Volkswagens resultat för förra året påverkades kraftigt av utsläppsskandalen. Än så länge vet vi inte vad skandalen kommer att kosta koncernen, men nu får åtminstone vi se siffrorna för 2015.
Om inte utsläppsskandalen kommit fram under förra året så hade Volkswagens resultat varit en vinst på 12,8 miljarder euro. Försäljningsintäkterna steg under året med över fem procent och leveranserna ökade. Men skandalen har blivit en dyr historia, under förra året så kostadde den koncernen 16,9 miljarder euro. Det innebär att Volkswagen förlorade 4,1 miljarder euro under förra året
– Om det inte vore för de stora avsättningar vi gjort för samtliga konsekvenser av dieselfrågan som nu är kvantifierbara skulle vi ha redovisat ännu ett framgångsrikt år. Den nuvarande krisen – vilket dagens siffror också visar – har en enorm påverkan på Volkswagens finansiella ställning. Dock har vi både den fasta avsikten och medlen för att hantera den svåra situation vi befinner oss i med egna resurser, säger Matthias Müller, VD för Volkswagen-koncernen.
– Om det inte vore för de stora avsättningar vi gjort för samtliga konsekvenser av dieselfrågan som nu är kvantifierbara skulle vi ha redovisat ännu ett framgångsrikt år. Den nuvarande krisen – vilket dagens siffror också visar – har en enorm påverkan på Volkswagens finansiella ställning. Dock har vi både den fasta avsikten och medlen för att hantera den svåra situation vi befinner oss i med egna resurser, säger Matthias Müller, VD för Volkswagen-koncernen.
Diskutera: Tror du att Volkswagen kan återuppbygga kundernas förtroende?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL, ok men anser du alltså då att VW inte ligger i toppen kvalitetsmässigt?
Eller är det så att du inte har några åsikter eller kunskaper i frågan?
Axa, jag skulle snarare försvara köparna och säga att problemet är att VW marknadsförts som ledande kvalitetsmässigt när man i själva verket inte är det. Samtidigt som det saknas transparens i bilbranschen. Det är alltså mycket svårt att vara bilkonsument och få tag i bra information. Tidningar som Vi bilägare har som sagt inte heller varit till nån hjälp utan snarare fungerat som en reklamkanal för VW.
AL, ok du har alltså ingen aning om vilken kvalitet VW har. Bra klargörande!
Ja AL, jag lägger pussel från allt jag läser, upplevt, ägt etc och då får man fram en bild där VW inte tillhör kvalitetstoppen när det gäller driftkvalitet. Grundproblemet är att märket signalerar att man tillhör toppen. Så länge man som konsument vet vad man köper så är det lugnt, så inte fallet här. Så dålig eller medelgod kvalitet är inte huvudproblemet utan att man signalerar topp och inte lever upp till det. VW har alltså sämre och ojämnare driftkvalitet än vad folk i allmänhet tror.
Vidstige: Du påstår alltså att tex jag som ägt 10 bilar från VW-koncernen inte skulle veta vad jag köpt???
Är du dum på riktigt?
Peter E, sorry, jag sysslar inte med personangrepp. Du får leta upp nån annan om du inte klarar kritik mot ett bilmärke pga att du är märkesfanatiker. Synd bara att AL aldrig kritiserar VW-fanatiker.
Men som svar på din fråga, ett sätt att komma undan dålig långsiktig driftkvalitet är att byta bil ofta. 10 VAG-bilar kan ju vittna om det...
AL, mitt påstående var att VW inte tillhör toppen när det gäller driftkvalitet i långa loppet, inget annat. Det är exakt samma sak som vilken neutral bilmek som helst som servar alla märken skulle säga. Honda och Toyota brukar nämnas som nr1 bland volymmärken, detta är inget nytt!
Vidstige - det finns en skribent här som gillar Toyota men också byter väldigt ofta - vittnar det då om dålig driftkvalitet på Toyota ? För man måste väl se det en smula logiskt - gäller det en ägare som ägt många VW så borde samma slutsatser från din sida även gälla denne ägare som nog ägt flera än 10 Toyotor- om inte minnet sviker. Här gäller det bara logiken i jämförelsen och det är ingen kritik mot Toyota f ö.
AL, jag tror den största förändringen för VW nu framöver kommer vara att man får bevisbördan på sig när det gäller (drift)kvalitet. Man har länge åkt räkmacka på "tysk kvalitet" och kommit undan när bilarna inte alls hållit världsklass där. Dom som har ifrågasatt har nog noterat att det heligast av allt i bilvärlden har varit VW-gruppens bilar, all kritik var bara "ont förtal". Nu har det vänt 180 grader, nu är det istället upp till VW att bevisa vad det är för bilar man producerar EGENTLIGEN. Vi har t.ex. sett nu att rostskyddet är uselt både på storsäljarna Golf och Passat.
Detta stålbad tror jag kommer vara mycket hälsosamt för VW och med tiden blir man tvingad att förbättra kvalitén, alt tappa i försäljning. Visst, man behöver inte nå världsklass i driftkvalitet men om kunderna nås då av denna information så är det mycket möjligt att man väljer andra märken. Så nu är det upp till bevis för VW, nu är det slut på möjligheten att bolla bort all kritik.
AL, nej, i och med detta olagliga fuskande som VW sysslat med så får man bevisbördan på sig i alla frågor kring deras produkter man säljer. Det blir unikt, särskilt i perspektivet att VW länge haft en särställning i t.ex. Sverige och därmed sluppit ifrågasättande. Notera bara vad som hänt på Vi bilägare vad gäller rostskydd och annat, man börjar nu skriva kritiskt om VW, nåt som man inte gjort innan alls. Dvs det har varit i princip enbart positiva tongångar i många många år. Det som satte igång detta var nog när motormännen gick ut med en varning att köpa vissa VW-modeller pga kamkedjeproblemen. Nu är den heliga kon slaktad, tack o lov.
https://www.motormannen.se/nyheter/nyheter-2015/motormannen-varnar-vw-tar-inte-ansvar-for-trasiga-kamkedjor/
Du kan syssla med din statistik och förneka problemen med t.ex. kamkedjor, vem det hjälper kan man undra.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.