Fler döda i marstrafiken i år än i fjol

Men hördeni Pinjong och Notariuspublicus : Man räknar inte med att en personbil utan släp kör i 80. Sluta vara så jävla rättrådiga och inse att JA man KAN vara i vägen. Det är FAKTISKT möjligt att de som kör långsamt är de som gör fel. För ja se på fan det är faktiskt olagligt att köra omotiverat långsamt på motorväg! Tänka sig!
Eller var går gränsen? När blir ni sura? Om jag låg framför er i 40 på en 90-väg (gärna 2+1 enfilig). Ni hade väl sagt "Oh minsann här har vi en trafikant som anser att den nuvarande trafiksituationen endast tillåter framförande av motorfordon i 40 kilometer i timman! Vilken TUR att jag hejdades i min VILDA framfart här så att en olycka inte uppstod!". Antar det.

https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=1283390

Är vädret bra, väglaget bra, alla förutsättningar bra så ska det inte vara några som helst problem att köra 90 på 90-väg. Kan/Gör man inte det så har man inte på vägen att göra alls.

Kör man motorcykel inser man hur många risker det finns i trafiken. Man måste hela tiden vara förutseende på olika situationer eftersom man är mer utsatt. Det speglar sig sedan när kör bil också man blir mer vaksam och förutseende.

Man skall alltid anpassa hastigheten till rådande trafiksituation, det går inte att blåsa på i 20-30km/h över tillåten hastighet hela tiden och tro att det är lugna gatan.

När det kommer till hastighetsanpassning så behöver inte en lägre vald hastighet innebära att man är en sämre förare. Snarare brukar skillnaderna bero på att vi värderar riskerna på olika sätt.

Om vi exempelvis tar en 90-sträcka och åker där en fin dag så finns det inget som säger att 80 km/h är mindre rätt än både 90 och 100 km/h. Kör man på en sträcka där man riskerar älg eller möte kan det tvärtom vara motiverat. 90 km/h in i en älg överlever nämligen få - inte ens en stor XC90 klarar det. Och gränsen för skador vid frontalkrock ligger på c;a 70-80 km/h.

Att anpassa sig efter risken kan knappast anses vara fel. Däremot känner inte alla till riskerna med att vistas ute i trafikmiljön. Det i kombination med en allt stressigare vardagsmiljö torde bidra till både en minskad förståelse för hur andra trafikanter värderar körmiljön samt att en del förare faktiskt kör utanför systembegränsningarna.

MVH AL

Hur det ska gå till med en frontalkrock på motorväg blir för mig underligt. Att köra får långsamt är lika illa som att köra för fort. Det handlar inte främst om huruvida det är ett lagbrott eller inte utan att man inte ska vara så jävla egoistisk och tro att man är själv på vägen.
Trafik är en kollektiv företeelse.

Axa. Nej frontalkrock på motorväg är av naturliga skäl väldigt sällsynt. Det är därför som hastigheterna också kan vara högre där. På motorväg det heller inga större problem med att passera långsammare fordon så där torde diskussionen vara överflödig.

I vår övriga trafikmiljö och särskilt på vägar som inte är mötesseparerade kan folk dock välja olika hastighet beroende på den egna riskvärderingen. Att denna värdering skulle vara farligare när man väljer att ta höjd för mötesolyckor, avåkningar eller vilt har jag svårt att förstå. Än mindre har jag svårt att finna empiriskt stöd för att ett mer aggressivt och stressat körsätt (där man uppenbarligen irriterar sig på långsammare fordon) skulle innebära en lägre risk än den som kör lugnare och enligt en lägre energinivå. Men, men - vi har alla olika grad av personlig trafikmognad.

MVH AL

I en dansk undersökning av mötesolyckor kom man fram till att de flesta berodde på samma orsaker som singelolyckor. Dvs att man somnat, varit väldigt trött eller haft dålig uppsikt på vägen av olika orsaker. Bara 13 % hade med omkörning att göra. En del hade fått sladd och en del var självmord.

När genomsnittshastigheten sänks innebär det att det blir fler möten om trafikarbetet är lika.
Åren 2015 - 2016 var trafikarbetet ungefär lika på 80- jämfört med 90-vägarna, men väglängden var 45% längre på 80-vägarna. Det innebär att det är tätare trafik på 90-vägar.
Ändå var det lika många mötesolyckor, medan singelolyckorna var ungefär 10 % fler på 80-vägarna.

Inte för att generalisera men mina observationer av så kallade ”riskmedvetna” förare som ligger 20 km under landsvägshastighet är att samma förare håller samma hastighet förbi skolor, bussar som stannat, vägarbeten, etc. Inte särskilt riskmedvetna skulle jag påstå.

Ja det finaste som finns i världen är 80. 80 kan man hålla på allt mellan 50- och 100-väg. Men man gör säkrast i att pendla lite. Åker man i 80 på en 90-väg och kommer till en nedförsbacke är det dock väldigt viktigt att bromsa lite, så att man inte rullar för fort. Kan ju slita på hjullagren. Eller nåt.

A.L - kan man inte hålla skyltad hastighet vid normalt väglag så är man nog övermogen. Hastigheterna är som sagt redan sänkta. Och de är framförallt satta av Trafikverket, som inte tar i i överkant om vi säger så.

Man ska följa trafikflytet och inte hindra trafiken.
Vidhåller att det är inga som helst problem att hålla angiven hastighet i de flesta väglag.

Jag har kört lastbil i många många år innan jag bytte karriär och upplever att sniglarna är ett större problem än de som kör lite för fort. Hastighetsbegränsningen har såklart en tilltagen marginal i beräkningen så att hålla sig lite över är aldrig ett problem. Har du tomt framför dig men en kö bakom dig så kör du för sakta. Inte så jävla svårt att räkna ut att om du har en rad med 6-7 bilar bakom dig och helt rent framför dig att du då är problemet och att du faktiskt hindrar trafiken att flyta.