Fler begagnade dieselbilar till salu

Jag kör bara ca 1000 mil om året. Inte alla som kör långt med diesel.

Det är intressant att se samma beteendemönster framträda så snart ett ämne "tar fart" i media och/eller politiken.
Helt plötsligt rusar flocken i debattens riktning. Ta nu inte åt dig personligen - jag menar i generella termer.
Men apropå trådens ämne:
https://www.nyteknik.se/fordon/populara-bensinbilar-spyr-ut-nox-6906726
Att kränga sin nästan nya diesel för att istället skaffa en förträfflig bensin eller bensinhybrid är förmodligen ingen hållbar lösning.

Rallykalle73, varför diesel om du kör så lite? Varför leasade du ingen hybrid? Du klankar på min bil, jag har varken leasing eller diesel fast jag kör ca 2200 mil om året. Jag köpte en bil utifrån miljön och mitt behov att kunna transportera familj mm. Har kört ca 8000 mil med låga utsläpp. Nästa bil blir helst elbil annars hybrid utifrån låg miljöbelastning.

Därför du klagar hela tiden på oss som kör SUV och diesel. Och pratar om miljö hela tiden. Därför skall väll du ej köra bensin ? Jag menar att det oftast är mycket snack o lite verkstad. ( inte bara du Vargen )
Själv gillar jag diesel och har alltid kört runt 1000 mil, och det har funkat perfekt för mig.
Precis som du skriver att det skall passa dig o din familj, så tänker nog dom som kör SUV o diesel också ?
Så min text ovan gäller säkert andra också, men du utmärker dig lite extra Vargen. Därför fick du bli mitt exempel :)
Vill bara förstå hur ni tänker, klankar ner på folk, men ändå inte vissa gott föredöme ?

Det Vargen med flera helt har missat är att dieselbilarna har bättre reningsteknik g och högre verkningsgrad än bensinvarianterna.
Vargens Skoda är dessutom utrustad med en direktinsprutad bensinmotor som vräker ur sig förbränningspartiklar i sådan omfattning att EU nu tvingar biltillverkarna att införa samma rening som dieslar redan är utrustade med. Så Vargens toxiska Skodabomb, som bidrar till högre frekvenser av lungcancer, hjärt-kärlsjukdomar samt leukemi, är knappast något miljöval. Dessutom släpper TSI ut mer koldioxid än vad TDI gör.

Så innan man predikar renlighet för andra är det nog dags att sopa rent framför egen dörr först Vargen!

MVH AL

Debatten är urlöjlig och mycket är miljöpartiets, Karin Svensson Smiths fel. Hon var lika djävlig i Vänsterpartiet när hon var där "regerade". Med röstsedeln i någon annan än miljöpartiets låda tar vi bort den skeva debatten. Läs A.L:s inlägg och inte minst de länkar han hänvisar till. En långt mer sansad debatt hade varit på sin plats. Miljöproblemen på de svenska vägarna/gatorna är helt under kontroll och de små utsläppen minskar stadigt.

Så skriver GP.
Utsläpp av kvävedioxid dödar tusentals
SVERIGE Kväveutsläppen, som Volkswagen fuskat med, är farliga för människor. Sverige ligger dåligt till när det gäller luftföroreningar i flera städer, och hotas med böter av EU-kommissionen.
ANNONS
TT
15:25 - 30 sep, 2015
Utsläppen av kväve är inte bara några harmlösa siffror i ett testprotokoll.

-Varje år dör 1 300 personer i förtid i Sverige enbart på grund av utsläpp av kvävedioxid, säger Anders Roth, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.

Det beror på att dieselbilarna har blivit så många, förklarar han, nu går 60 procent av alla nya bilar på diesel eftersom det marknadsförts som så miljövänligt. Särskilt Volkswagen har sålt sina bilar med miljöargument.

Men dieselbilarna generellt håller inte vad de lovar. De släpper ut mer än vad testerna visar, även om inte alla bilmärken har manipulerat med sina testvärden såsom Volkswagen har gjort. Testerna är helt enkelt för mesiga, tycker han.

ANNONS

-En modern dieselbil släpper ut 2,5 kilo kväveoxid per år enligt testerna. Men i verkligheten släpper en bil ut fyra gånger mer, 10 kilo kväveoxid per år, säger Anders Roth.

Sverige har för höga halter av luftföreningar i bland annat Norrköping, Södertälje och Uppsala och Stockholm, som kopplas till den ökande andelen dieselbilar. EU-kommissionen hotar Sverige med böter på grund av att utsläppsgränserna överträds.

http://24kristianstad.se/2017/09/08/platt-fall-for-volvo-i-dieseltest/
http://www.naturvardsverket.se/Sa-mar-miljon/Statistik-A-O/Utslapp-av-kvaveoxider-till-luft-fran-personbilar/
Nu ser vi att kväveoxider från dieselbilar ökar under alla år men förbud mot dieselbilar i städer gör nog att det blir självsanering bland dieselbilar.

PREVIA. Tack för dina länkar. De bygger dock på felaktigheter.

Först och främst når inte IVL några 1300 (eller rättare sagt 1299 som är den siffran som anges) "dödsfall"(#78) kopplat till NOx utan till NO2, och då enligt antagandet att det lägsta värdet för hälsopåverkan infinner sig vid 5 µg/m3 (och uppåt - det är frågan om en sannolikhetsfördelning ). Matar man däremot in att påverkan infinner sig redan vid större än noll µg/m3 når man 4491 för tidiga dödsfall på ett år. Gränsvärdet för årsmedelvärdet är 40 µg/m3, inte 5 och absolut inte 0-5 µg/m3. En sådan hög nivå som gränsvärdet ligger på existerar i princip inte på någon plats i Sverige idag - i alla fall inte annat än undantagsvis (står i samma IVL-rapport där man också visar spridnings- och exponeringsmodeller för NO2). För det andra är dessa nivåer kalkylerade via bidrag från samtliga transporter - där dieselpersonbilar står för 11% av NOx-utsläppet (mot 23% från bensin) och där man antar att det råder ett linjärt samband mellan utsläpp och hälsopåverkan (vilket det inte gör).

Bakgrunden till dessa gränsvärden kan man läsa mer om hos Världshälsoorganisationen samt i EU; s styrdokument - där mätmetoden också tydliggörs (och där Sverige valt en annan mätmetod). Notera också att sådana här beräkningar utgår från en livstidsförkortning. Inte dödsfall. I genomsnitt räknar IVL med en förkortning om 0.4 år till följd av NO2.

Samma underlag skriver uttryckligen ut att bedömningarna bygger på mätningar gjorda i gatunivå, samt att gaturummets utformning är den faktor som är den främsta faktorn bakom de högsta värdena (som är uppmätta i GBG). Man kan också läsa att koncentrationerna sjunkit successivt allt sedan mätningarna inleddes på 90-talet samt att källorna är multipla. Det har alltså inget med dieselmotorer från personbilar att göra som media försöker få det till.

En annan intressant iakttagelse rör sjukhusinläggningarna kopplat till NO2: 80% av befolkningspåverkan infinner sig vid nivåerna 0-15 µg/m3. Breddar man intervallet till 0-20 µg/m3 rör det sig om 97%. Bara 0.1% av sjukhusinläggningarna kan tillskrivas de värden som uppkommer i trånga gaturum och efter eventuella lokala tillskott från vedeldning, värme och industriprocesser samt förbränningsmotorer. Motsvarande siffra från dödsfall ligger på c;a 1%.

Jag välkomnar dock ambitionen att stödja sig på IVL:s mätningar och modeller. Men läs rapporten och studera beräkningarna ordentligt istället för massmedias vantolkningar så ökar du förståelsen för vad man verkligen ägnar sig åt.

MVH AL

Har jag förstått det rätt, alla kör en två ton tung SUV istället för lättare bilar likt min skitiga octavia och utsläppen skulle minska? Så jag skulle tex byta min octavia mot en XC60 eller Ford Edge eller något i den stilen. Jag måste nog vara dum då som tror tvärtom mot alla andra här.

Shogun. Om man läser in sig på IVL:s underlag eller för den delen remissvaren till lagt förslag så finns det ingen anledning att förbjuda vare sig diesel eller hybridfordon i Sverige. Vi uppnår nämligen våra miljömål med råge. Det är därför som "experterna" (som Shogun normalt sett refererar till) är emot zonerna.

Eller för att göra det lite enklare. Även med en massa hybridbilar (som f.ö också omfattas av förslaget) så kommer resultatet IVL:s datakörning att bli ungefär detsamma.

MVH AL