Fel räckvidd på Kia Niro som elbil

455 km i WLTP ger dig trots det ca 400 km i verkliga livet. Inget stort att gråta över.

Vad gäller räckvidd på elbilar tycker jag att det vore bra med en särredovisad uppgift för landsväg/motorväg, men det kanske finns om man gräver litet i testresultaten? Trots allt är väl räckvidden främst intressant för gemene man och kvinna på längre turer, dvs utanför stadsmiljö? För trafik i staden vill taxi och budbilar och kanske några fler ha lång räckvidd.

PS. Säljstart 25:e december?? Jag tvivlar på att jag kan knalla in till min lokala Kia-återförsäljare, men jag kan kanske lägga en order på hemsidan efter julottan?

Grosser,
Nu kommer du få höra att det inte alls blir 400 km på Autobahn i snöslask med fullpackad bil och det är verkliga livet för någon stackare här.
För mig är det ett jämförelsetal man får från WLTP.

455 km är väl för sk "blandad körning". Räckvidden i stan var väl över 60 mil. Endast motorväg lär vara kortare än 455 km.

WLTP har väl några olika testresultat för landsväg/stad etc. Går säkert att hitta någonstans.

Kis Soul EV, drar väldigt mycket mer energi när farten ökar. Räckvidd blir klart mycket mindre vid motorvägs fart. Så fort man kör över ca 90 km/h börjar fartvinden (luftmotståndet) göra väldigt stor inverkan på hur mycket energi bilen förbrukar. Således kommer även e-niro ha samma problem (bilen är hög). Jag väntar på att biltillverkare skall ta fram vanliga modeller (ej SUV) så man kan köpa en elbil som fungerar bra i högre farter. Kör man i stan kan det kvitta, då är vikten betydligt viktigare att hålla låg för att få en bil med längre energi förbrukning (många stopp och accelerationer).

Håller med vargen här, skulle hellre se en lite lägre bil. Man kan ju jämföra Tesla Model S och X. Model S är för bilstorleken normalhög, men model X är ju avsevärt högre, dock också bredare och tyngre samt större inuti, så jämförelsen haltar. EPA siffror för dessa är 473 km för Model S och 414 km för Model X, med samma drivlina (90D).

Vore intressant med en uppgift om hur långt man kommer på vintern då vissa bilar bara har ellementvärme för kupén. En Tesla kan som ett exempel vid måttligt låg utomhustemperatur få upp till 57 % kortare räckvidd vilket kan ha betydelse vid val av helt eller delvis eldrivna bilar.
Det betyder att vid en längre tur på vintern stannar man en halvtimme vid en ”snabbladdare” i trettio minuter där batteriet blir laddat till 80% och då kan man vid måttlig låg temperatur köra 57 % kortare än på sommaren vid 80 % laddat batteri.

Oavsett räckvidds problem eller ej, det behövs fler elbils modeller. Är priset rätt och bilen även fungerar hyfsat vintertid så är jag öppen för köp. Är innerligt trött på att harva runt i en fossilt driven bil. Är det bara jag som tycker det går för långsamt? Redan 2012 kom elbilar ut på marknaden...men det har faktiskt inte hänt så mycket mer än typ 25 nya SUV modeller som tagits fram, i den tid då det verkligen borde satsats på det direkt omvända, dvs bilmodeller som drar mindre energi.

Undrar hur Eniro ställer sig till namnet..

WLTP är väl lite bättre än den föregående körcykeln. Men fortfarande redovisas INTE den räckviddsiffra som är den ENDA av intresse för de flesta i Sverige, nämligen räckvidden vid laglig körning på motorväg vintertid mellan t.ex. Stockholm och Göteborg, med start av utkyld bil till -10 grader. Att ange hur långt man kan köra i storstadstrafik eller som pendling några mil dagligen är blaha blaha, vid den användningen har man ju laddmöjlightger ofta.
Så länge man inte från iskall bil kan köra typ 50 mil på vintern i laglig motorvägsfart utan att ladda (under max en fikapaus på 10 minuter) är rena laddelbilar fullkomligt ointressanta för majoriteten av bilägare i Sverige.