Euro NCAP: Renault Captur och Chevrolet Trax femstjärniga

Peter E, i testet på EuroNCAP så har Polo samma lösning som Captur - alltså huvudairbag. Man ser det på genom att den blåses upp nerifrån och upp istället för trillar ner som en gardin. Titta på 00:59 så ser du att den kommer nerifrån och upp. Även vid 1:04 - 1:05. Nerifrån och upp. Precis som i Captur.
Här är länken till EuroNCAP:
http://www.euroncap.com/results/vw/polo/371.aspx

Klicka på Films.

2009 stämmer...men nu har Polon gardin

Det finns inget nyare test än 2009 för Polon, huruvida de har förändrat och om dessa förändringar verkligen förbättrar säkerheten - det är inget vi kan se hos EuroNCAP, då får vi vänta tills verkliga olyckor och statistik på dem för att utröna det.

Sant, men Polon har gardin i alla fall.

IngoS, det finns de som ser det som ett problem att andra bilar inte är Volvo och det finns de som inte gör det. :)
Detta med olika storlekasklasser och säkerhet, ja om vi ska gå på Al så ska alla ha stora bilar och några andra bilar får inte finnas. Det finns dock många fördelar med att välja en mindre bil, inte minst av miljöhänsyn. Nu talar jag inte enbart om lägre utsläpp och lägre vikt utan även material. En mindre bil innebär mindre resurser som nyttjas i produuktionen, det går åt färre material, den tär mindre på naturresurser. En stor bil och en mindre bil med samma Co2 - då är den mindre bilen ändå betydligt mer miljövänlig som helhet. Det är en viktig aspekt. Och om människor valde mer miljövänliga bilar och gick ner i storlek så skulle världen också bli säkrare därför att vi skulle få mer jämnhet över storlekarna. Det är i Sverige som stora bilar premieras och vurmas för, men utomlands så leder de mindre bilarna i statistiken över försäljningen.

Ok, om du säger så så antar jag att det är så - även i grundversionen?
Men som sagt, vad detta betyder i praktiken har vi inga empiriska data att diskutera utifrån.

I alla versioner

Peter E, du har rätt. Numera har Polo gardiner. Och jag tror inte man "bytt ner sig" säkerhetsmässigt när man gjort denna ändring.

Jes, ja alltså nu var det inte jag som tog upp bilar från 1987 i tråden om säkerhet utan du för du kommenterade inlägg skrivna i en annan tråd om ett annat ämne. Säkerheten har utvecklats enormt mycket från 1987, det tror jag att vi alla kan vara överens om. Komforten däremot har sedan 1987 inte genomgått lika stor utveckling menar jag. Det är två olika ämnen och två olika diskussioner. I den här tråden diskuterar vi säkerhet. :)

Audi, det du skriver nedan en kommentar om skyddet för baksätet. Ja nu testar ju inte EuroNCAP skyddet i baksätet (förutom att de har en barnstol där, men de testar ingen sittande passagerare(, men ändå har Captur kraftbegränsare för de åkande i baksätet. Effekten av kraftbegränsaren syns inte på någon av sekvenserna i videon, eftersom den är kopplad till säkerhetsbältena och det är ingen som sitter i baksätet på filmen.

Är det inte bra att Captur har kraftbegränsare för de baksätesåkande? Är det inte dåligt av alla andra märken att sakna detta för sina småbilar? Är det inte dåligt att det är en säkerhetsfunktion som saknas även i många större bilar?

Är det inte intressant att Captur har säkerhetsfunktioner som inte testas av EuroNCAP, inte syns i EuroNCAP:s filmer? Om nu Captur enbart är framtagen för att möta EuroNCAP:s tester?!

Informationen om kraftbegränsare i baksätet lyfts fram av Renaults nyhetstjänst. Ja de måste ju tala om det eftersom EuroNCAP inte testar baksätet. :)

Jag tror att vi absolut i allmänhet kan konstaterar att säkerhetsutvecklingen för baksätet är dåligt. Ja några modeller har gardiner även för baksätet, men de skyddar bara vuxna och inte barn eftersom barn är kortare och därmed riskerar att slå i huvudet i sidan av dörren istället för i den skyddande gardinen. Lösningen med huvudairbag som Captur använder i framsätet skulle absolut göra nytta i baksätet också och där vara en bättre lösning än gardin då baksätet ofta används av barn. Nu saknar Captur huvudairbag för baksätet (i likhet med andra tillverkare) vilket givetvis är en brist.

Däremot så har den kraftbegränsare, alltså inte enbart bältessträckare. Det är ännu viktigare i en modern bil att ha säkerhetstutrustning för baksätet, då moderna bilar bromsar upp kraftigare på grund av mer säkerhetsutrustning än en äldre bil. Den äldre bilen har en lättare karrossstruktur och blir helt klart med demolerad än en modern bil vilket drabbar de åkande fram negativt, men denna mjukare struktur skyddar samtidigt de åkande bak bättre i en frontalkrock. Krocktester utförda av Folksam visar att belastningen för barn i baksätet är dubbelt så hög för huvud, nacke och bröst i en modernare bil jämfört med äldre bilar, och farligast är det för barnen.

Därför gör Capturs kraftbegränsare i baksätet en enorm nytta och denna säkerhetslösning fungerar inte bara för vuxna utan även för barn.