EU-kommissionen har beslutat att skärpa kraven för nya bilar. Den 1 november 2012 infördes nya regler som tvingar tillverkarna att utrusta nya bilar med följande:
* System som övervakar däckens tryck och på så sätt bidrar till lägre bränsleförbrukning och kortare bromssträckor.
* En indikator som talar om för föraren när det är dags att växla.
* Minst två Isofix-fästen för barnstolar i baksätet.
* Dekal som varnar för placering av bakåtvänd barnstol på säte med aktiv krockkudde.
* Bältespåminnare för förarstolen.
Dessutom höjer EU säkerhetskraven för att minska risken för elektriska stötar från elbilars kaross och motorrum och ställer strängare krav på baksätets hållbarhet för att minska risken att skadas av föremål i bagageutrymmet vid en krock.
Alla nya bilar som säljs inom EU från och med 2014 omfattas. Reglerna gäller också alla nya bilar som genomgår typgodkännande efter den 1 november 2012.
Diskutera: Vad tycker du om de nya kraven?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Håller helt med "mcregor" med att det borde var enklare att själv kunna byta lampor.
Ger mig fan på att det har skrattats mycket på personalmötena då ingenjörerna har förklarat hur strålkastarna skall vara konstruerade samt allt annat som sitter i vägen för att enkelt kunna byta lamporna själva.
På vår Clio gick båda lamporna sönder häromdagen och oavsett hur slöa vi har varit och inte tagit på allvar att en av lamporna inte fungerat sedan någon dag tidigare så hjälper inte detta klockan nio på kvällen då även den andra ger upp.
Då hade man önskat att färddatorn berättat detta vilket tyvärr inte alla gör.
Köpte därför 2 st nya H7 lampor igår och svor i en timma innan fanskapen satt på plats,...som sagt så är det nog inte utav en slump att de är så svåra att byta.
I instruktionsboken gav man en väldigt vag samt felaktig förklaring på hur man skulle göra men hänvisade till verkstad.
För att förtydliga att detta var ett svårt och farligt jobb så hade man även lagt till att lamporna kunde explodera i handen.
Den första halvtimmen var jag redo att ge upp men ilskan drev mig vidare och nu vet jag ju hur man lurar de asen. ;)
(hade bilen varit äldre hade det nog dock kostat en buckla ...eller två)
Mistro - och detta problem är ju väldigt lättlöst som jag nämnt tidigare. Ge bilar där ägaren klarar att byta dessa kritiska lampor på 5 minuter vid vägkanten utan extra verktyg och utan verkstadsoverall ett par extra NCAP-poäng så har vi snart inga nya bilar med svårbytta lampor...:)
Och tycker lagstiftarna att vi måste köra med fungerande lampor så borde dom också ha som krav att jag som bilägare snabbt och enkelt skall kunna byta trasiga lampor.
Vår gamla Corsa -02 är föredömligt enkel att byta de flesta lamporna på - även bak. Likaså var strålkastarlamporna fram enkla att byta på vår förra Focus -07 (behövde aldrig byta bak så jag vet inte hur svårt det var).
Efter vad jag läst så är det en aning svårare på den Golf vi har nu (2012) vilket är tråkigt. Hade också en Corolla -03 där det var möjligt att byta strålkastarlampa "vid vägkanten" om man inte hade så stora händer och gärna en ficklampa därtill. Visserligen lite blodiga knogar som resultat men det gick...:) Har dock hört några skräckhistorier om bl a vissa Renault-modeller vilket din historia delvis bekräftar.
Skaffar man en bil med Xenon och LED-ljus är det ett ickeproblem.
Xenon går ju också sönder så ett icke-problem vill jag inte kalla det. LED skall ju hålla länge men det vet vi inte heller så mycket om eftersom väldigt få bilar har LED som halv/helljus. Endera bygger bilfabrikanterna lösningar där vi kan byta lampor enkelt eller så utrustar dom bilarna med lampor som aldrig går sönder...
Men som det är idag på väldigt många bilmodeller bör det inte fortsätta.
Min Mazda6 från 2008 hade bi-xenon fram och led-baklampor. De enda konventionella lamporna var positionsljusen, dimljusen och fram/sidoblinkers. Bytte inte en enda lampa från 2008 till 2012. Skulle tro att E90n jag har nu har precis samma "konfiguration". Att Xenon går sönder är i det närmaste ett ickeproblem. För det första så är det ovanligt att det händer, så att båda skulle slockna samtidigt är oerhört osannolikt. Sen har du troligen inte en xenonlampa med dig ändå. Varför köpa en lampa för tusenlappen och åka omkring med, när den kanske inte går sönder förrän tredje ägaren har bilen? Har bilen skitlampor, typ H7, som verkar vara gjorda för att gå sönder, så är enkelt av byte en fördel.
Det man kan göra är att testa hur man gör när man har dagsljus osv. Så har man ett hum om det när man står i mörket. Även om det i de flesta fall känns enklare att åka vidare med ett ljus och ta det när man kommer hem/fram.
Vad konsumenterna tycker sk*ter väl beslutsfattarna i. Men visst är det idioti på hög nivå som säkert kommer att krångla till det för många och göra bilägandet ännu dyrare. Hur gör man t.ex. med däcktryckssensorerna om man vill byta fälgar? Snart vågar man väl inte köpa en bil där garantierna har gått ut. Möjligvis en välvårdad 90-talare...
Att köpa en modern bil begagnad kommer antagligen att kosta mer i reparationer av elektronikutrustning än att köpa en ny bil om man har otur.
En del elektronikfel i bilarna verkar ju också väldigt svåra att få bukt med.
En sak till: Däcklagningssatser som börjar bli en vanlig ersättare till reservhjul, lär väl inte sensorerna må så bra av, antar jag. Frågan är om reservhjul blir "standard" igen, eller om man blir helt utan? Kommer det att sitta en sensor i ev. reservhjul också?
Och hur länge räcker batterierna i sensorerna? Går de att byta, eller måste man köpa fyra (eller fem?) nya sensorer vart 5-6 år för 500 kr / st plus montering och kalibrering, eller?
Kommer man att bli underkänd på besiktningen om man sk*ter i att byta batterierna? (Gissar på JA)
Frågorna hopar sig...Usch!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.