EU skruvar upp kraven för nya bilar

Märkligt hur snabbt omdömet försvinner så fort EU-lagstiftning kommer på tal. I USA har man haft lag på däcktrycksindikatorer sen 2008. Lagen kom till efter ett hundratal dödsolyckor pga separerande slitbanor pga lågt lufttryck. System med sensorer i fälgarna är ju säkert exakt och kanske kul för dem som vill plussa på kostnaderna med lullull vid nybilsköp, men ställer också till med trassel. Utvecklingen har gått framåt sen 2008. Indirekt däcktrycksmätning via de befintliga ABS-sensorerna finns redan idag på många bilar, och ligger vad jag förstår helt i mjukvaran. Merkostnaden per bil borde röra sig om enstaka kronor eller enstaka tior. Sådana lösningar torde väl alla kunna acceptera. Problemet är inte bara vad jag har i däcken (lite extra luft) utan om dem jag möter har däck som är misskötta och kan explodera när som helst, resulterande i t ex frontalkrockar. Kan man förhindra det är mycket vunnet. De äldsta systemen reagerar bara om trycket i ett hjul avviker ett eller ett par hekto neråt. Nyare system känner av om trycket sjunker även i alla däck samtidigt efter en referensinställning, en slags tarering. Kanske kan däcksverkstan efter däcksbyte vara behjälplig att kalibrera systemet för rätt lufttryck om inte kunden har möjligheten eller kompetensen. Lite kostnad blir nog det men kanske några enstaka tior per däcksbyte. Måste däcksverkstaden certifieras för detta? Får kunden själv möjlighet att nollställa lufttrycksmätningen?
Raphael och den frankofone kan kolla in http://www.youtube.com/watch?v=uTNimBSbHcw&feature=youtu.be

Roy J ju fler system så desto fler byfånar. Dagens bilar skapar dåliga förare. De uppmuntrar till att göra annat än att köra bil. Jag känner mig säkrare på en vinterväg fylld av 142:or där förarna ägnar sig åt körningen och dessutom kan köra än samma väg fylld av moderna bilar där folk sitter och sms:ar kollar på film och surfar(ja det finns faktiskt folk som gör det). Lägg till alla korkade människor som sov på fysiklektionerna och vi har the road of zombies.

@Roger Skagerström: Positionsljus är INTE det samma som varselljus. Positionsljus är en del av parkeringsljusen som inte är godkända som varselljus. Dagtid skall halvljus eller varseljus användas. Bakljusen skall inte vara tända tillsammans med varselljusen på bilar som är typgodkända med detta.

Dagtid får man väl ha helt släkt i princip? Min bil är av "gamla" skolan men har bara bakljus och angel eyes på dagtid. Troligen P-ljus med. Angel Eyes'en räknas väl knappt som nåt annat än dekoration?

Vårt tänkande har rent allmänt gått framåt, så jag håller nog åtminstone delvis med Kaptens åsikter om samhällsekonomi. Läser man t ex de teorier som Myrdal förde fram, så känns de idag som ganska självklara.
För övrigt har jag alltid reagerat mot att man talar om ekonomiska "lagar" som om de vore jämförbara med fysikens grundlagar, när det i själva verket mest handlar om förenklade samband och hypoteser.

Ack ja, redan 1972 (väl) så införde Saab som första bil halvljusautomatik, vilket följdes av VW. Volvo nöjde sig länge med en varningssummer för påslaget lyse - men inget för att slå på det.
När vi nu har energisnåla och hållbara LED i bakljusen så bestämmer man att de inte behövs så länge man kör på varselljus. Ack ja, än en gång.
Och de måste och får endast vara tända när ordinarie belysning inte anses behövas, Roger.

FZR600R, tänk om du sätter de där duktiga förarna i en modern bil med dess säkerhetutrustning - det måste väl vara det optimala.
Eller anser du att en sån kombination är omöjlig?
Som så många andra målar du allt i svart och vitt. Det finns mellanlägen.

Roy J en av de duktiga förarna i en modern bil kommer gradvis att bli en sämre förare ty så fungerar den mänskliga hjärnan. Varför skall jag vara duktig på att bromsa? Det gör ABS:en åt mig. Varför skall jag kunna parera en sladd och förstå mig på hur Caster, Camber och tyngdpunkt påverkar uppträdandet. ESP:n räddar mig ju. Varför skall jag kunna växla rätt? Det gör bilen åt mig.

Jag satte ett betydligt snabbare varv runt isbanan med ESP:n urkopplad. Det beror inte på att jag är en bättre förare än andra för det är jag inte. Det beror på att jag inte förlitar mig på byfånesystemen till vardags samt att jag tycker det är roligt att köra och inte betraktar det som en olägenhet som jag helst vill slippa ha att göra med medan jag kollar in Facebook eller babblar i telefonen.

Fast seriöst? Duktiga förare hit och dit. Hur ofta hamnar man i situationer när man sätts på prov på det viset? Kan nog garantera att när det händer så är det så oväntat att även en hel del av de "duktiga" skulle misslyckas utan antisladdsystemen. Jag är säkerligen en av de dåliga, då jag i princip bara kört bilar med anti-allt. Skulle testa en liten drift med BMWn (med antisladd av) strax efter jag köpte den, på blöt asfalt. En liten liten svansviftm, knappt märbar, sen var jag nöjd, men sen kom retursladden från helvetet och bilen åkte åt den riktningen med. Med antisladdan ur hade jag inte en enda chans. Full "lock" mot sladden, ändå noll effekt. Och det var inga hastigheter vi pratar om. Det hade en duktig löst hur? Bilen var sidledes på kanske två sekunder, sen gled den i sidled. Då kan du sitta där o pumpa och vänsterbromsa och dra i choken eller vad man nu gjorde förr, du är passagerare hur som.

Och menar du på allvar att du hellre sitter och pumpbromsar än har ABS? Det är ingen manlighetstävling där det ska vara så svårt som möjligt. Hur många som körde bil på den tiden bilar saknade alla dessa funktioner tror du skulle reda ut en situation? Skulle väl vara du då ;)

Ja jag vill ha full kontroll på min bil. Jag var tvingen att på vintern både bromsa och väja för en hop renar, det blev en del jazzande med bakändan innan jag kom ut på andra sidan men inget dramatiskt.

Hade jag haft en modern bil hade jag varit passagerare, jag tänker aldrig anförtro min körning åt en dator.

Minns en episod på 80-talet då det endast fanns ABS på några få bilar. De övriga elektroniska förkortningarna kom långt senare.
Bostadsområde. T-korsning. Två BMW med unga grabbar bakom rattarna kommer ljudligt gasande upp mot T-korsningen. De ska svänga vänster och gjorde då som häftiga killar brukade när de skulle vara balla. ("Fett" och "cool" var inte heller påtänkt ännu.) Alltså först en knyck åt höger så att de får ut bakvagnen lite och sen en kraftigare knyck åt vänster med gaspådrag som förstärker retursladden. För den första gick det galant - men inte för den andra. Det blev liksom lite för mycket av det hela så det blev en dörr intryckt mot refugens mittstolpe.

Men visst kan jag räkna upp åtminstone några kritiska situationer som jag klarat upp helt manuellt. I synnerhet när körkortet var nytt så var det kanske mer tur än skicklighet, men det handlar också om hur alert man är vid tillfället.

FZR600R tror att man blir degraderad till passagerare i en ny bil med ESP och med tiden blir en sämre förare. Nu varierar det ju lite från bil till bil, men ge dig ut på en avlyst bana så upptäcker du att du kan köra ganska tufft innan systemet griper in.
Att många förare invaggas i en falsk känsla av kontroll beror nog mer på att att moderna bilar går stadigare och komfortablare - och det har inte ett dugg att göra med system som griper in först när de behövs.
Vad ett autobromssystem skulle ha för negativ inverkan på körningen är svårt att se.
De krav som räknas upp i artikeln påverkar för övrigt inte körningen över huvud taget.

Jag har varit på bana, när systemet griper in beror naturligtvis på modell och om den har flera lägen men systemet skall gå att koppla ur helt och hållet. På en del modeller är off inte off.