Elfolka för ”dieselpengar” 2020

En möjlig väg för VW gruppen vore att lägga ner VW-märket ja. Men det var ett förslag på möjlig affärsplan och som då innehåller många bitar i ett teoretiskt resonemang. Kritiken mot VW i media eller det jag skrivit nu innehåller inte den dimensionen utan handlar istället om att VW måste utvecklas och återvinna marknadens förtroende. Vad gäller VWs egna siffror så har jag läst delar av den men svårt att få fram exakt lönsamhet för VW-märket vad gäller bilförsäljning och en stor del av lönsamheten kommer från annat håll eller andra märken. Exempelvis är Audi klart bättre, men även Skoda.

Vad gäller att glömma så brukar man snarare tala om att det tar åratal att bygga upp förtroende för ett varumärke samtidigt som det på mycket kort tid går att rasera det förtroendet. Jag tror t.ex. VW inte kan göra reklam om clean diesel eller tysk ingenjörskonst framöver. Inte heller funkar "Das Auto" som reklam. Det säger rätt mycket. Ledningen har sagt att företaget nu ska bli mer ödmjukt och det är även profilen man har nu på mässan i Paris. Så det är inte alls som förr och en dryga kaxigheten hos VW har försvunnit, inte en dag för tidigt skulle jag säga f.ö. Detta är också intressant när det gäller grön omställning för knappast nu att VW gruppen kommer fortsätta vara ledande i att klaga när EU vill sätta hårdare miljökrav, nu får man helt enkelt istället kämpa på och bli innovativ. Och det är också nåt som VW haft problem med på senare år, man har lagt enorma pengar på FoU men inte alls fått den utväxling på dom pengarna man rimligen kan förvänta sig. Nu tror jag det ändras och det talar ju också VDn om. Att VW med dieselgate genomgår ett paradigmskifte, man ska använda krisen till att förändra företaget från grunden.

Ordförande talade också om dieselgate och att det kommer ta år att ta sig igenom det helt i vad jag länkade till i tidigare inlägg. Så nej, VW har ännu inte betalat priset för dieselgate, det är långt kvar.

Vad gäller Vidstiges inlägg #55, så kan jag i stora drag bara hålla med (håll i hatten). Bortsett från spekulationen om dålig utväxling på R&D (som är helt taget ur luften) så: Äntligen ett sansat inlägg om VAG.

Det man inte får glömma i all ordväxling här är att en köpt VW, även om just en VW ger mindre överskott än tex en Audi eller Skoda ändå är en konkurrentbil(Opel, Toyota, mm mm) mindre såld.

Volym ger fördelar, utan alla de märkena som ingår i VAG skulle varken Audi, Skoda eller för den delen VW gå så pass bra som de trots allt gör.
Dieselgate var/är ett stort avbräck som kostat/kostar mycket men jag tror att det mest är fråga om pengar from nu.
Läser man lite hos VAG så ser man tex att antalet produktionsanläggningar(bilar, delar mm) just nu är 119 st.
För ett par år sedan var den 105 st.
Så det finns fortfarande ett stort driv framåt vad gäller VAG.
Man har ej som huvudmål att bli störst, men jag tror ändå att om inget oförutsett händer, typ krig på fler ställen o så, så kommer VAG ändå bli *störst*.
Det är inget mål i sig(längre) men blir resultatet. Tror jag.
Och nej Vidstige, jag säljer inga VW ..... mer än byter in de gamla emot nyinköpta då o då :-)

Audi, det var som tusan att du höll med i mycket, jag måste nypa mig i armen. ;)
Angående FoU är det inget jag tagit ur luften utan läst om tidigare, VW har ju haft en enorm budget för det.
Men nu tror jag vi nåt vägs ände här i debatten, annars blir det nog mest repetition och cirkelresonemang.
Så jag stannar där.
Ha en bra kväll!

Ha en bra kväll själv Vidstige!

När en el-bil klarar av en dagsetapp och blir fulladdad medan jag övernattar, då blir el-bilen aktuell för mig.

"En dieseldriven Golf" säger väl inte så mycket. En 2.0 TDI Golf kostar 250k. I grundpris... En GTD närapå 300k i grundpris. Så vadå "dieseldriven Golf"? Säger ju ingenting.