Elfolka för ”dieselpengar” 2020

Ja hur mycket tjänar en biltillverkare på eftermarknaden egentligen?

De flesta biltillverkarna äger väl inte återförsäljarledet eller distributionen varför det skulle vara själva delarna som kan inbringa pengar. Men delar byts mest pga förslitning även om en och annan kollision inträffar. Men hur mycket tjänar VW på att bromsbelägg byts? Gör de ens bromsbeläggen själva eller är det inte så att de liksom många andra köper komponenter av externa tillverkare. I så fall skulle alltså VW kunna tjäna några euro genom ett prispåslag på "originaldelen".

Vet inte om mitt resonemang är korrekt. Det skulle vara kul att ta del av officiella siffror på hur mycket biltillverkare satsar på inkomster från eftermarknaden dvs slirar lite på kvaliteten så att pengarna rullar in. Jag är skeptisk.

VW:s marginal ligger inte på 0,3%. Enligt VAG:s halvårsrapport 2016 ligger den på 1,7% (och hela gruppen har 4,9%). Blaskor ska man vara försiktigt skeptiska till, bättre är väl att läsa originalhandlingen.

Sidan 26: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2016/07/H1_2016.bin.html/binarystorageitem/file/HY_2016_e.pdf

För övrigt läste (som vanligt ) inte Vidstige det jag skrev. Du påstod att ledningen för VAG (eller VW - oklart vilken) själva sagt att man hade "enorma problem" med lönsamheten. Så var det ju inte - eller hur?

Ser ju riktigt trevligt ut det där. Kommer den bli så "billig" kan man nästan anta att VW kommer sälja den med nollmarginal för att bättra på sitt rykte och samvete lite. Om man inte syftar på en fullmatad GTD 4Motion eller nåt. :P

Är det nåt problem med läsförståelsen? DN pratar om lönsamhet på nybilsförsäljningen för märket VW, vad man tjänar per såld bil (alltså inte andra märken i VW gruppen som ju går mycket bättre). Siffrorna stämmer säkert. Jag antar att man räknar bort annan förtjänst för märket VW och alltså just bara pratar om lönsamhet att sälja nya bilar som är för dålig idag (om inte så är det ju ännu värre). Detta är väl bara att erkänna att så är fallet? Förstår inte hur man kan försvara så dåliga marginaler. VW vill väl knappast syssla med välgörenhet. Svårt alltså att förstå poängen med att ha så dålig förtjänst på att sälja märket VW och särskilt när det riskerar att göra att man tappar att sälja sina andra märken. En kund som köper en VW är ju en potentiell kund att köpa nåt av dom andra märkena man tjänar mer pengar på.

Vidare pratade jag om att ledningen erkänt att man har stora problem. Jag skrev alltså inte stora problem med lönsamheten. Igen problem med läsförståelse. Har man kommenterat bara själva lönsamheten så har det nog än så länge mest handlat om kostnad för dieselgate. Det är alltså seriösa journalister som har lyft fram VWs problem med dålig förtjänst av märket VW (oavsett dieselgate). Nu när VW också fått ett dåligt rykte så är det problematiskt och en fråga hur man ska återfå förtroende för märket, förtroende betyder allt när det gäller bilmärke.

" DN pratar om lönsamhet på nybilsförsäljningen för märket VW, vad man tjänar per såld bil (alltså inte andra märken i VW gruppen som ju går mycket bättre). Siffrorna stämmer säkert."
Är det för att siffrorna stämmer med den bild du vil förmedla?
VW.s egna siffror stämmer inte?
Å nu är det bara "stora problem", förut var det "enorma problem"

"Som jag skrev i tidigare inlägg, det är som DN säger, "Vinstmarginalen på VW-bilarna ligger på futtiga 0,3 procent"
DN är kända för att ha Vidstige som källa...

Jag har läst DN:s artikel. Vidstige har inte läst VAG:s halvårsrapport (det räcker med att läsa - och förstå- sidan 26 i den). Att matte inte är DN-reporterns esse är inte mitt fel.

Vidstige syftade inte på Dieselgate när han skrev: "Ledningen går själv ut och säger att man har enorma problem, att man ska förändra företag." Syftningen var "dålig lönsamhet". Det har aldrig ledningen påstått - en ren fabel från Vidstige - som var och en som kan läsa har insett.

Sen: "DN pratar om lönsamhet på nybilsförsäljningen för märket VW, vad man tjänar per såld bil (alltså inte andra märken i VW gruppen som ju går mycket bättre). Siffrorna stämmer säkert."

Det är exakt det jag har skrivit och kommenterat: VW:s lönsamhet. "Siffrorna stämmer säkert." DN har läst samma rapport som jag - och man har räknat fel. Försäljning: 53.000 miljoner EUR. Vinst: 900 miljoner EUR. Det är ganska enkel matte, faktiskt.

Sen kommer: "Nu när VW också fått ett dåligt rykte så är det problematiskt och en fråga hur man ska återfå förtroende för märket, förtroende betyder allt när det gäller bilmärke."

STUDERA försäljningssiffrorna från Q1-2 under 2015 och 2016 i min länk på sidan 26 (återigen). Där kan man se vad man sålt under samma period - före och efter Dieselgate. Folk glömmer fort - så enkelt är det. Så det därmed "förlorat förtroende" är - just nonsens - och sannolikt bara en förhoppning från Vidstiges sida.

Som sagt, hänvisat till SVD och amerikanska media, alla är ense om att VW har enorma problem med sitt varumärke och förtroende. Har även här länkat till uttalande från ledningen, även dom pratar om att dom måste förändra bolaget och försöka återvinna förtroende. Löjligt att slå borta detta som bagatell eller nonsens, har ingenting med verklighet att göra. DN nämnde också att man sänkt marginaler för att hålla uppe volymer, även det blir då ett problem för lönsamhet.

VWs lönsamhet är för dålig, alltså för märket VW. Oavsett dieselgate. Detta är också ett problem i sammanhanget.

Så som jag sa, VW behöver höja kvalitet, öka lönsamhet, bli grönare och återfå marknadens förtroendet för märket. Om det är möjligt återstår att se, som läget är nu så har VW enorma problem som bilmärke. Det är alla seriösa och neutrala bedömare överens om i media. Även ledningen har uttalat sig i såna ordalag om än förstås lite mer försiktigt. Bara att läsa på!

Vad gäller förhoppning så önskar jag VW lycka till och hoppas inte alls att det går dåligt för dom tvärtom. Men då krävs verkliga förändringar, inte prat eller fortsätta som förut. Det är just dessa förändringar som ledningen utlovat och det återstår att se i vad det exakt kommer bestå i. Förändring blir det i alla fall, även fast många här tydligen tycker det är helt onödigt.

Vidstige skrev: "VWs lönsamhet är för dålig, alltså för märket VW. Oavsett dieselgate. Detta är också ett problem i sammanhanget." Ja, då vore det väl kul att få veta var gränsen går för godkänt och icke godkänt avseende lönsamhet i Vidstiges ögon.

F.ö. är det "intressant" att du är så oerhört okritisk till vad du länkar till - och vad du skriver kring detta. Jag har gett dig chansen att verifiera dina påståenden, men - icke. Du kan inte ens läsa ut att din länk till DN avser Q1 - och det var ett svar på min uppmaning att läsa halvårsresultatet. Minsann.....

F.ö. var nog Q2 isolerat ett av de allra bästa resultaten som VW (inte VAG) haft i mannaminne. Se där, folk glömmer - oavsett Vidstiges önskemål. Agendan lyser igenom mycket tydligt.

VAG har fuskat och fått betala dyrt för detta - med rätta. Men försäljning och marginal är i princip opåverkad.

Kul: "Vad gäller förhoppning så önskar jag VW lycka till och hoppas inte alls att det går dåligt för dom tvärtom."

Du vill ju lägga ner VW som märke - hur tänkte du nu?