Från januari till och med juni i år registrerades 142 633 nya personbilar i Sverige. Endast 178 av dessa var elbilar eller laddhybrider, så kallade supermiljöbilar.
Det finns flera förklaringar till att elbilsförsäljningen inte tagit fart. En är den begränsade räckvidden. En annan är det höga priset.
Komponenterna och framför allt batteriet är dyra att tillverka, vilket i slutändan resulterar i saftiga prislappar. Prisbilden kan dock förändras på sikt.
Forskning från amerikanska konsultfirman Mckinsey visar att elbilens största kostnadspunkt – batterierna – kan bli över 70 procent billigare jämfört med i dag.
I beräkningen, som gäller år 2025, har Mckinsey bland annat tagit hänsyn till fortsatt stigande bränslepriser, skärpta myndighetskrav vad gäller utsläpp och de volymfördelar som uppstår när allt fler eldrivna bilar tillverkas.
Diskutera: Vad krävs för att du ska köpa en elbil?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Även om det kommer bilar med längre räckvidd redan detta år så lär dom kosta skjortan - var säker på det.
Det är när batterikostnaden kan reduceras drastiskt som boomen möjligen kommer. Tror tyvärr inte att enbart längre räckvidd baserad på motsvarande högre batterikostnad är lösningen. Möjligen är också Renault på rätt spår med sitt hyrsystem på batterierna - dom blir visserligen inte billigare på det sättet men nog skulle jag känna mig lugnare om jag kunde hyra batterierna till en rimlig kostnad i st f att riskera en jättekostnad när mitt batteripaket ger upp - eller kanske bara nån eller några celler i paketet.....
Sen tror jag också på Renault Kangoo El som borde fungera bra för många företag i städer eftersom många av dessa små skåpbilar sällan köres så speciellt långt varje dag.
Det är svårt att se att det skulle komma billigare och effektivare batterier under överskådlig tid.
Men hur ofta har det inte varit så?
När lagar och/eller marknadskrafter gagnar en viss utveckling så går det ofta förvånande fort. Och rätt vad det är så kommer en ny tillämpning av något existerande eller något helt nytt.
CD-spelare var dyra saker. Philips introducerade bitstream-tekniken och vips fick man en bättre kvalitet till en fjärdedel av priset.
Vem trodde att laser skulle användas till att lyssna på musik?
Vem förutsåg GPS? I telefoner!
Platt-tv talades det längtansfullt om i åtminstone 30 år. Sen bara släppte det och nu rusar den utvecklingen bara på.
På 70-talet hade folk garvat läppen av sig om någon börjat snacka om dieselmotorer som sportiga och bekväma.
Så här kan man hålla på...
En dansk tidning har gjort en mycket bra genomgång av problemet med elbilar i danskt "vinterklimat" i sin artikel och video om småföretagar- och hantverkarbilen Renault Kangoo ZE.
http://ekstrabladet.dk/Haandvaerkeren/article1722562.ece
Låt er inte avskräckas av att det är Ekstrabladet som är avsändare - ta del av innehållet istället.
@Roy: På lång sikt kommer det säkert ny batteriteknik men på t ex 5 års sikt har jag svårt att se att någon revolution inträffar. Som jag nämnde i mitt förra inlägg så räcker det inte med att det kommer fram en ny batterityp - den måste också testat och bedömas hanterbar i ett fordon ur säkerhetssynpunkt och inte minst skall det finnas möjlighet att ta ut hög effekt. Och idag är det nog LiPo (Litium Polymer) som är mest energität och dessutom klarar av att lämna höga strömmar (lågt inre motstånd) men den batteritypen får nog fortfarande efter många år betecknas som en aning "instabil " och måste hanteras väl både fysiskt och elektriskt för att vara rimligt riskfri. Sen är den inte heller direkt gratis även om prisbilden förändrats positivt under senare år. Man kan även vara lite orolig för livslängden vilket inte är bra i en bilapplikation.
@Förstikön: Ögnade bara igenom texten i din länkade artikel och beträffande räckvidden var det väl som vanligt - den minskar drastiskt i vinterklimat t ex. Men ändå kan säkert bilen fungera för många i stadstrafik. Vårt företag har t ex många bilar av den typen och de allra flesta går inte mer än några få mil/dygn så jag är rätt övertygad om att de borde fungera i den rollen - liksom säkert för många andra företag i storstadsmiljön. Tycker att man skall se positivt på detta och inte bara leta problem och är det nån typ av fordon som skulle kunna ersättas relativt snabbt av elfordon så borde det kunna vara denna typ av fordon. Inte för alla men för ganska många om inte priset för fordonet är alltför avskräckande.
@mcgregor: Stämmer säkert att detta funkar för vissa firmor, men flexibiliteten minskar drastiskt ju färre servicefordon som firman har. För mindre företag med en eller ett par bilar är detta därför inget att tänka på. Det går inte att åka på vilka blixtutryckningar som helst, utan allt måste planeras mycket noga varje dag. Större företag kan säkert låta två tekniker byta uppdrag under pågående körningar, men det krävs mer avancerad logistik och framför allt kraftigt ökat reservdelslager i servicebilarna för ambulerande servicetekniker - t.ex. inom vitvarubranschen.
Mcgregorl läs lite om Envia batterier, GM har nyligen gått in som huvudägare, de har extremthög kapacitet, är billigare och mindre farliga, du kan dra en spik igenom utan brandfara, gör inte det på litiumjon...
http://enviasystems.com/
@junkers: Låter intressant, men själv undrar jag ändå vad kortslutning av en eller flera celler, eller hela batteripaketet, innebär i form av värmeutveckling. Högre energitäthet medför både fördelar (räckvidd/vikt) och risker. Vilka "vitaminer" läcker ut vid en krock som river upp batteripaketet? Sedan vill jag gärna se ordentliga praktiska försök med olika biltyper i framför allt svenskt vinterklimat. Först då kan jag säga bu eller bä...
junkers, vad Tesla påstås klara idag spelar inte så stor roll eftersom den ligger i helt fel prisläge för att bli intressant utom för tokrika nördar.
För hundra år sedan klarade en Anderson Electric 240km på en laddning!
Det finns lika gamla bilar på museum som fortfarande går att köra med laddade originalbatterier!
Ändå har lite hänt på hundra år och här är det främst kostnader som begränsat, men även den praktiska räckvidden.
AC tar väldigt mycket energi, servosystem tar också en del, men allt behövs för vårt välbefinnande.
I dag godtar ingen en bil utan dessa nödvändiga utrustningdetaljer.
@saabnisse: Instämmer!
För att svara på frågan som de ställde:
För att jag ska köpa en elbil måste den klara 20 mil på el, ha räckviddsförlängning, kosta max ca 300000:- och se ut som en vanlig bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.