Dacia Lodgy – ny modell 2012

Nu tenderar vi (eller jag) att hamna i en debatt om dubbfritt kontra dubbdäck och det var inte riktigt min mening. Jag tycker givetvis att ESP skall vara standard och däcktyp får var och en bestämma själv efter sina förutsättningar.

Om jag däremot av någon outgrundlig anledning vore spekulant på en Dacia och tvingades, kanske av ekonomiska skäl, välja mellan ESP eller dubbdäck så hade jag nog valt dubbdäck faktiskt.

Sedan måste jag erkänna att jag också är en hycklare då jag själv kör på dubbfritt. Det hängde nämligen med en uppsättning av dessa när jag köpte bilen.

@Juppe

Jag får erkänna att när jag skrev att ESP inte fungerade alls med dubbfria däck så spetsade jag till det onödigt mycket. Det var ett felaktigt ordval från min sida.

Att ESP fungerar sämre eller mycket lite med dubbfritt håller jag däremot fast vid.

@RålleG
Försök inte styra över det här till något dubbat vs odubbat krig. Det är inte det det handlar om.
ESP räddar liv! Att bilen får sladd är den överlägset mest vanliga orsaken till olyckor vintertid. Bilar utan ESP är de som är mest inblandade. Det finns det statistik på.

Rustan sa i sin ursprungliga kommentar att ESP inte fungerar med dubbfritt. Det är FEL!
Punkt slut!

@ Juppe:

ESP är bra och räddar liv, där är vi överens!

Dubbdäck räddar också liv vilket det finns statistik på.

Punkt slut!

@RålleG

Vi har diskuterat det här otaliga gånger. Det finns fortfarande ingen statistik som visar på att dubbdäck räddar mer liv än odubbat. Du kan sluta tjata om det nu!

Dessutom handlar den här tråden om Dacia och anledningen till att vi kom in på ESP är att tidigare Dacia-modeller saknat det.

@Rålle

Det var exakt det jag menade, fast jag skrev det i många fler inlägg och med mängder av ord. Borde gå någon kurs i att skriva kort och koncist.

Min poäng är att om man nu hyllar alla dessa hjälpmedel som ger extra marginaler och de facto räddar liv så tycker jag att det är märkligt att man "nöjer sig" med dubbfria däck. Man borde löpa linan ut och hålla trafiksäkerheten främst i alla lägen tycker jag.

Detta får bli mitt sista inlägg i frågan då jag inser att vi glider från ämnet i artikeln, ber återigen om ursäkt för detta.

Det är väldigt synd att Polisen inte gör en notering om däcktyp vid olyckor. Då skulle vi få tillgång till en bra och tillförlitlig statistik. Det enda försök till undersökning på området är vad jag vet en rapport från Motormännen som hävdade att det var fler dödsolyckor med dubbfria däck kontra dubbade. Dock var underlaget för undersökningen mycket torftigt, endast 13 olyckor, så undersökningen saknar helt evidensvärde.

Precis Rustan, förklaringen är väl förmodligen att biljournalister i allmänhet tagit intryck av den intensiva "anti-dubbdäckslobbyns" lätt genomskådade argument och därför inte framhåller den betydelse för säkerheten dubbdäck ändå ger. Inte riktigt "politiskt korrekt" att förespråka dubbat idag trots att det finns klara bevis, (jo faktiskt Juppe), på dess överordnade betydelse för trafiksäkerheten på vinterväglag.

Robert Collin på AB är väl det stora undantaget, all heder åt honom.

On topic:

Mina intryck efter att faktiskt ha kört en Dacia på riktigt, bilen var en Logan Pickup med diesel; Plastig inuti, typ som en tio- femton år gammal Renault. Hög ljudnivå. Plus för en oväntat skön fjädring och stadig i gången. Trevlig motor med bra utväxling och bra låda.

Dacia kan nog på sikt bli en utmanare men visst önskar man att de skickar med adekvat säkerhetsutrustning och så har de väl inte så tilltalande design. Denna Lodgy är otroligt ful.

I de allra flesta fall så är nog inte skillnaden i grepp mellan dubbat och dubbfritt större än att en förare med övertro på dubbat antagligen kör lite fortare än den "odubbade" och då är nog skillnaden i praktiken noll. Har under alla år (43 st) kört dubbat men i höstas tog jag ändå beslutet att prova med odubbat - efter mycken vånda - så vi får väl se vad det slutar i - hoppas jag slipper en olycka av en orsaken. Men min "point" är att så många uppenbarligen är så övertygade om dubbdäckens överlägsenhet att jag är rädd för att man av den orsaken också höjt hastigheten lite - och då har de ev extra marginalerna direkt försvunnit. Sen finns det ju också tester som visat att dubbdäcken förlorar mera i grepp allteftersom dom slits jämfört med dubbfria så efter 2-3 år kanske det inte är nån fördel - kanske snarare tvärtom (=genom lite hårdare gummiblandning i dubbdäcket). Men jag håller med om att vi slirat iväg från ursprunget nämligen en ny Dacia-modell.. Om vi återgår till den så måste den nog uppfylla vad vi idag bedömer som "normal" säkerhetsutrustning på nya bilar om den skall ha nån chans. Gissar också att priset verkligen måste vara konkurrenskraftigt annars blir det nog svårt att slå sig in på marknaden - det finns alltför många begagnade bilar av sen årsmodell av etablerade märken att välja på så ett mycket bra pris är nog en förutsättning om man vill bli annat än en "parentes" på den svenska bilmarknaden.