BMW X5 xDrive40e – första laddhybriden

Juppe, AL och Swemba. Jag vet inte varför ni inte vill erkänna att en SUV är tyngre än motsvarande personbil sett till samma fysiska storlek?. Det inget konstigt med detta. Jag blev väldigt fascinerad när SUV/Crossover började göra inträde i Sverige. Tänkte, varför köper folk dessa...vad är det som är så bra? När sedan alla började försvara sina inköp med alla möjliga resonemang som inte höll, deras gamla vanliga kombi klarade av allt som SUV:en klarade av samt att de lastade mer på samma effektiva storlek, samt att de drog mindre bränsle än den nya SUV:en. Man säljer en 6-12 år gammal bil, skaffar en SUV och får på samma gång en högre förbrukning. SUV medför massor med nackdelar för oss andra trafikanter också, skymd sikt...trångt på p-platserna eftersom SUV's oftast är lite bredare. Trots alla dåliga egenskaper en SUV har så skall alla nu köpa dem. USA trenden började för över 15 år sedan, vi ligger 10 år efter dem i trender. Hur gick det i USA, jo bilarna blev allt större. Är det en utveckling vi vill ha? Volvo har nästan varit den biltillverkare som legat i täten för allt tyngre bilar. För att tex nämna V60/XC60 som är förhållande vis tunga och små (rent lastmässigt). Vad är nästa medelvärde på en bil, är det 2 ton vi närmar oss? Givetvis kostar detta i ökade utsläpp (högre förbrukning). Tack vare diesel och effektivare motorer har man lyckas få ner förbrukningen på dessa stora och tunga fordon, men varför inte säga "stopp, det räcker nu".. behöver vi ha SUV's på 2-3 ton i trafiken? Det finns många aspekter på det jag försökt förmedla.

Renodlade SUV:ar kanske man kan ifrågasätta behovet av - men det må väl även gälla tunga lyxåk som Mercedes, Lexus, Audis och BMW:s värstingar.

Naturligtvis är det rimligt att en större bil, mätt inte endast på ett håll, rimligen är tyngre än en mindre bil. Men tänk på att trenden nu faktiskt är att bygga bilarna lättare, så det kan halta om man jämför en äldre SUV med en "vanlig" sedan byggd på en nyare plattform.

Bilarna har framförallt blivit bredare på senare år, och det oavsett biltyp.
Att en längre bil skulle ha de fördelar Styggavargen hävdar, förstår jag inte riktigt. Det minskar knappast vändradien och ett djupt bagageutrymme innebär att man måste lägga sig raklång för att nå väskorna längst in. Bredd innebär mer lättåtkomligt lastutrymme och bättre plats för tre i baksätet.
Sen är det en annan sak att praktiskt taget alla bilar utom MPV:er som Citroën C4 Picasso har snudd på oanvändbara mittplatser. (Gamla Saab 900 hade exakt samma sittkomfort över hela dynan med sina DUX-spiraler.)

Bygger man bilar lite högre, så ger den lite mer upprätta sittställningen inte bara mer rörlighet, utan även bättre benutrymme. Insteget är givetvis bättre liksom överblicken av omgivningen.
Önskvärt är även att strålkastarna sitter högt för att inte ge svarta slagskuggor.
Visst blir bilen tyngre än en sedan av motsvarande längd, men knappast tyngre än en sedan med samma utrymmen.

Tänker man ligga och bränna på Autobahn (där det går) så har höjden sitt pris i lite ökad bränsleförbrukning och ska man ut och rejsa på den kurviga småvägarna så kan det bli en aning svajigare.

Det går att hitta för- och nackdelar med det mesta.

AL: Jag vet inte hur jag skall framföra informationen så att ni förstår mig. Om vi tar två bilar som har samma dimensioner utvändigt (bred, längd). Mitsubushi Outlander mot min Octavia, de är precis lika "stora" kvadratmeter yta på vägen. Vi kommer in i samma P-ficka så att säga. Outlander väger 1800 kg, lastar 470 liter i bagaget. Octavia lastar 600 liter (tom lite mer) och väger 1300 kg. Jag skulle faktiskt vilja påstå att en person som är 1.90 meter lång sitter lika bra i båda bilarna. Visst, kupén (luft volymen) är större i Outlander och kommer därmed upplevas som mer rymlig. Precis som man jämför en MPV med personbil som har "mindre kupé" rent volymmässigt. Resultatet då, jo här har vi en bil som lastar mindre än min Octavia med väger 500 kg mer. Rent effektivt uppstår det ett stort slöseri med energi att köra en Outlander än en vanlig personbil likt Octavian. Applicera nu detta på nästan alla nya bilar som köps 2015, det blir massor med extra utsläpp än det kunde varit om vi inte haft SUV. Detta är precis vad jag pratar om, personbilar väger sällan mer än 1600 kg (utom då möjligtvis V60). Medas en "liten" SUV oftast börjar på 1500 kg och uppåt 2000 kg. Massor med nackdelar med SUV, det försämrar också för oss med vanliga personbilar och det kommer komma till den gränsen att alla kommer att ge upp och också köpa SUV, inte nödvändigtvis för att de vill ...utan att de tvingas till det pga alla andra SUV's. Alla förlorar stort på denna utvecklingen, tro mig! Sämre lastförmåga i förhållande till storlek (längd, bred), ökade utsläpp pga tyngd och ökat luftmotstånd (motorvägs körning). Oftast sämre vändradie mm, En SUV kommer aldrig bli kompatibel med en personbil pga höjdskillnaderna, vilket försämrar utgången i situationer där en SUV krockar med en personbil i sidan. På det hela stora kommer alla vara förlorare vilket jag tycker är synd. Nu pågår ju experiment med SUV och hybrid som jag också tycker är lite knepigt, en tung bil är inte effektivt om man vill kunna köra långt på batteridrift. Inne i stan är inte tyngd heller en fördel (många accelerationer). MPV kan jag tycka är en annan sak, oftast är de inte jättetunga i förhållande vad de lastar och hur många som kan åka i dem.