22 869 personbilar registrerades i juni, vilket innebär en minskning med 10,5 procent jämfört med juni förra året. Räknat på halvåret januari-juni är minskningen 9,6 procent, då 128 900 bilar har registrerats i år jämfört med 142 633 registreringar under motsvarande period 2012.
De flesta biltillverkare har minskat sin försäljning i Sverige under det gångna halvåret jämfört med motsvarande period förra året. Lexus har till exempel tappat 39,07 procent i försäljning. Citroën går miste om 26,76 procent och Mercedes minskar med 25,85 procent.
Dacia går däremot mot strömmen. Den rumänska tillverkaren har under det första halvåret ökat sin försäljning med så mycket som 132,72 procent jämfört med januari-juni 2012. Särskilt den sista månaden har det gått bra för Dacia – ökningen i juni motsvarar hela 524,32 procent.
Några andra märken, som Fiat, Subaru, Seat, Honda, och Mazda har också ökat sin försäljning, även om ökningarna är blygsamma (mellan 22,55-45,50 procent) jämfört med det rumänska märkets.
Statistiken är hämtad från Bil Sweden.
Diskutera: Varför ökar Dacia så mycket?
I nya numret av Riksettan handlar mycket om Riksväg 1. Redaktionen har specialgranskat en sträcka i Östergötland där det blev alldeles tyst när trafiken flyttade söderut. Dessutom ett stort reportage med flygbilder från Riksväg 1 samt K-spanarnas 58 mil långa spaningsresa på den klassiska riksvägen. Riksettan, som kommer ut den 25 juni, skriver också om den sorgliga cafédöden och undrar om det inte är dags att slå vakt om de få caféer som finns kvar i dag.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lägger ner mina försök att tillägga något eftersom att det ändå inte fungerar och uppfattas som drygt.
För din kännedom "Pender" så försöker jag inte kasta sten eller kanske ägg på dig med tanke på din reaktion.
Nej, Mistro, du uppfattas inte som dryg. Men när du påstår att 165.000 kr är 200.000 kr, riskerar du uppfattas som havande något svagt siffersinne.
Ok "Pender",..blev lite konstigt där men jag svarade på något som du själv hade skrivit och när du sedan reagerade som du gjorde så kunde jag inte hitta något inlägg ifrån dig som förklarade mitt inlägg.
??? Antingen är jag sinnesförvirrad eller så har du raderat ett inlägg!?
Fortsatt debatt utan underlag blev därför grundlöst.
Oavsett vilket så var inte min mening att kasta skit på någon eller något fabrikat.
Vill dessutom minnas att en A1 Tdi kostade runt 230.000kr för ett par år sedan då min syster köpte en A3:a och det var nog även de siffrorna som jag tänkte närmast på.
Om man jämför en välutrustad A1 diesel med en snålt utrustad bensin-Dacia, så bör man nog hålla sina jämförelser borta från biltidningar. Hemma vid köksbordet finns säkert nån som sväljer sånt.
?
Mistro, ett kanoninlägg ditt sista. Särskilt glad är jag att du tagit till dej mitt råd, om att ibland korta dina kommentarer. Från det ena till det andra: Dacia kunde, om t.ex. Mazdas eller Toyotas utrustnings-specare, även i Sverige varit det stora märke de är nere på kontinenten. (Dacia större än Kia i t.ex. Tyskland.) Samtidigt som man tidigare gjorde dyra reklamkampanjer dödade Dacia självt alla möjligheter att sälja i Sverige, genom att komma tomtande med bilar utan ESP. Numera säljer Dacia riktigt uselt i Sverige. Och det faktum att dom tidigare bara sålde demo-bilar, motiverar inte ViB:s positiva artikel.
"Om du inte vore så lat..."
"...om du orkat läsa en prislista..."
Bra argument, där!
För många är känslan att köpa en ny bil väsentlig. Man tror sig köpa en oförstörd och felfri bil, även om en lätt begagnad bil kan vara mer felfri eftersom den fått nyfelen reparerade.
Frågan är också om man ska köpa en bil som är gammal redan som ny eller alltså en bättre begagnad.
Nu är ju inte Dacia dåligt utrustad om man väljer rätt. Komfort och prestanda får väl var och en avgöra.
Värre är det med krocksäkerheten. Tittar man närmare på resultaten, så är det ju just själva krocken som ger dåliga poäng - så det håller inte riktigt att påstå att det är utrustningsdetaljer som skiljer.
Kombatanterna krigar med prisnivåer hit och dit.
Beträffande kostnaden i kronor räknat torde en ny Dacia stå sig väl mot vilken ny VW som helst. Jämför man en ny Dacia med en ett par år begagnad, så är det inte lika självklart. I vart fall inte om bägge har samma prislapp.
Vore jag intresserad av ett bilköp för ett pris omkring Dacias olika modeller, så skulle jag förvisso titta på dem - men definitivt även titta på begagnade andra bilar.
Visst Roy, men eftersom vi lever i samhälle med låga räntor, där de flesta nybilsspekulanter har god kreditvärdighet, så kan man också ställa Dacian mot ett dyrare nybilsalternativ. Jag har i princip inga pengar, och är relativt lågavlönad. Har en mindre än 2 år gammal Scenic. Funderar på köpa en småbil. (Ändrade behov). Köper av princip ej begagnat nuförtiden. Mina nyköpsalternativ spänner från ca.100.000 kr (REA-Punto) upp till ca 155.000 kr (netto för Audi A1). Om jag får 20-30.000 kr i handen eller en mindre skuld, är mej ganska egalt. Och tror att med 2:a-handsvärde medräknat (behåller bilen 3-6 år.), så spar jag inte många kronor på t.ex.Punton.
Ny teknik får man ju i Sandero2. Du tänker nog på de modeller som kom före 2012, som var utan antisladd ,ac, mm. Tyvärr hänger detta med i folks medvetande, den största blunder de gjort.
I Sandero Ambience paketet för 98 000 får du Clio3 motorn, Energy TCe 90 (en pigg 90 hästars tubro) http://www.renault.se/bilar/personbilar/clio/nya-clio-4/motorer/ sidokrock kuddar mm...
JohnyB, inkluderar du manuellt inställbara backspeglar i begreppet "ny teknik"? I så fall är du på rätt spår.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.