Bilförsäljning minskar – Dacia ökar

Att det är lägre priser i Tyskland med flera andra länder i Europa är inget ovanligt, och gäller inte bara för Dacia. En anledning är att Sverige-bilarna är dyrare att tillverka på grund av extra värmepaket med mera. Då man slår ut denna kostnad på ett fåtal bilar (för Dacia är fortfarande ett litet märke i Sverige) så blir det högre kostnad jämfört med om man kör med samma grejjer överallt.

Till detta kommer högre moms och ett allmänt högre kostnadsläge i Sverige, alltså högre skatter, högre hyror och så vidare - Detta ökar bilarnas priser. Och en till faktor är den högre reklamkostnaden i Sverige. Eftersom Dacia är ett litet märke, men som satsar mycket på reklam för att växa - så blir reklamkostnaden per bil högre än om man sålde fler bilar.

Det är inte billigt att etablera ett nytt märke i Sverige och Dacia ligger fortfarande i uppbyggnadsfasen, men det är ett märke jag tror på för framtiden.

JohnyB, jag jämförde inte med andra småbilar i Sverige, utan med t.ex. tyska priser. Och i Tyskland är det det betydligt större prisskillnad mellan en Sandero och en Polo eller Clio än hos oss. Därför är Dacia ett stort märke i Tyskland. I Sverige säljs den bara till de som handlar småvaror på Jula och ÖB. Jag tror, köper du en Audi A1 och behåller den i 5 år, så har du haft bil lika billigt som om du kört en Sandero. Finns nåt som heter 2:a handsvärde. Sen kanske somliga Sandero-ägare är lyckligare, för att dom tror sej köra billigt.

Audi är inte kända för att ha billiga reservdelar. Behåller man sin bil till 15 000 - 20 000 mil innan man byter, då tippar jag på att man har förlorat mindre pengar i kronor räknat om man väljer en Sandero för 100 000 kr istället för en A1 för 220 000 kr. Största värdefallet sker efter 10 000 mil enligt handlare jag har pratat med som menar att det finns ett "psykologiskt motstånd" mot att köpa bilar som gått längre än 10 000 mil, så de betalar sämre efter detta - vilket även gäller en A1. Men eftersom A1 kostar över 100 000 kr mer ny så menar jag att risken finns att den faller mer i kronor när den har gått 15 000 - 20 000 mil än en Sandero har gjort som har gått lika långt. Och då har man i praktiken inte vunnit ekonomiskt på att köpa en A1 istället.

Raphael, nu föreslog jag ju inte 15-20.000 mil (10-15 år). Utan jag nämnde exemplet 5 års ägande. En A1:a har ett listpris på 165.000 kr. En ungefär motsvarande Sandero 99.000 kr. Och 165.000 minus 99.000 blir inte drygt 100.000, hur gärna man än vill att ens siffror ska halka den egna önskade vägen. (Så får man ändå leva på stenåldern och ställa om sina backspeglar för hand i Sanderon.) Men jag instämmer, behåller man sin Dacia i 15 år kan den kanske bli betydligt billigare än t.ex. en A1:a. Och är man en änkling, så behöver man ju bara ställa om speglarna en gång.

Jag glömde nämna att att Dacia-säljarna har sin typ av spekulanter. Och tutar i dom att bilen är så billig att nån rabatt kan det inte bli tal om. Medan en Audi-handlare slår av 10.000 kr på bas-A1:a utan att man behöver fråga. Så blir nettoskillnaden ännu mindre.

Pender, om vi ska räkna på manuellt inifrån inställbara sidospeglar så hamnar vi på 78 900 kr för Sandero. Nu ser jag inte detta som ett problem, Mina två första bilar hade manuellt inställbara sidospeglar och jag var inte en änkeman. Jag var alldeles för ung för att gifta mig då. Din kommentar om en bil för "änkling", dvs en man vars maka har dött, ser jag som både oseriös och onödig i en saklig diskussion. Sandero passar även för kvinnor, inte bara män. Och även för människor med olika typer av relationer och sexuella preferenser.

Du talar om andrahandsvärde och räknar på år, men du glömmer bort miltalet. Miltalet är ju väldigt viktigt. Bilar som Dacia köps av människor som inte har så mycket pengar, vi kan därför på goda grunder anta att det är bilar som man köper för att behålla i flera år. Därför ser jag det som rimligt att räkna på en 15 000 - 20 000 mil. Och vid de miltalen kan felen börja komma, och då är en Audi inte en billig bil. Nu talar vi om lite dyrare förbrukningsvaror (jämfört med torkarblad och glödlampor) som avgassystem, bromsar m m. En Dacia innehåller väl beprövade Renault-delar och är en enkel konstruktion med mindre elektronik och färre grejjer som kan gå fel, den kan därför i längden bli en betydligt billigare bil än en Audi. Jag är absolut inte övertygad om Audis kvalitet, min åsikt är att Volkswagen-gruppen har seriösa kvalitetsproblem sedan ett par år tillbaks. När Teknikens Värld testade begagnade småbilar så fick VW Polo sämst betyg för kvaliteten, då Audi A1 bygger på samma teknik så kan man därför på goda grunder anta att den har lika dålig kvalitet. Och nu talar jag om kvalitetsmissar som inte upptäckts av bilprovningen utan faktorer som hör till motorns konstruktion m m (sådant som Bilprovningen inte kollar). I samma test var även Renault Clio med och den ansågs ha högre kvalitet än VW Polo. Eftersom Renault håller en högre kvalitet än Volkswagen-gruppen på sina småbilar så kan vi därför anta att detta även gäller för Sandero. Sandero må vara billig, men den är rejält byggd bil och jag litar mer på Dacia / Renault när det gäller kvaliteten än Volkswagen-gruppen. Audis senaste blunder med styrproblem som det har skrivits mycket om i tidningar styrker min uppfattning om VAG:s kvalitetsproblem.

Jag själv kör mina bilar tills de har gått över 15 000 mil och sen byter jag. Jag kör ca 2 500 mil om året på grund av att jag bor på landsbygden med stora avstånd och ett dåligt utbyggt nät av kommunala transportlösningar.

Här där jag bor finns en hel del Dacia, flera Sandero men även MCV Logan. Däremot har jag inte sett en enda Audi A1 här...

Sandero kostar mindre än VW Up men är ändå en större och rymligare bil.

För 160 000 kr köper jag mig hellre en C3 Picasso än en A1, och får ett bagageutrymme på 500 liter under insynsskyddet och en flexibel interiör, och då är det ingen naken bil utan den har A/C, el-hissar och annat. Men om jag var på jakt efter en mindre bil så skulle absolut en Sandero vara mer intressant för mig än en A1, för jag känner inte för att betala mer för att få en mindre bil. Prutmånen baserar sig procentuellt sett på bilens pris, detta innebär att ju dyrare en bil är desto mer prutmån i kronor jämfört med en billigare bil. Och desto mer värdefall i kronor på en dyrare bil.

"Raphael" : Tyvärr är inte krocksäkerheten på nya Lodgy ( en för övrigt betydligt vettigare bil än Logan ) så bra som den borde eller kunde ha varit och tyvärr handlar det om bilens uppbyggnad och inte tekniska hjälpmedel vilket blir väldigt dyrt att ändra. ( enligt Vib )
Dock tror jag inte att den egentligen är sämre än en hyllad 5 stjärnig bil med typ 10 år på nacken.

Tidigare var Clio lll ett klart bättre val än Sanderon då den är så mycket säkrare och bättre utrustad.
Dessutom såldes Clion ofta med 20-30.000kr i rabatt.
Med Clio 4 på marknaden så tror jag att många äldre Clioägare satt maten i fel strupe och avvaktar sitt bilbyte.
Dels för att den nu är så mycket dyrare och dels för sitt nya formspråk.
Dessa kunder tror jag nu kommer att titta på nya Sandero istället.
Största problemet för Dacia tidigare var säkert dess avsaknad utav ESP.

"Pender" : Tyvärr förstår jag inte alls hur du tänker då du nämner A1 vs Sandero. ( har jag missat något? )
Absolut ingen står och väljer mellan det i särklass billigaste till det i särklass dyraste alternativet.
Klart som tusan att en A1:a är så enormt mycket mer bil men om den är värd sitt överpris får ju var och en bedömma.
Den som köper en Audi bryr sig troligtvis också betydligt mindre om ägarkostnader än den som väljer en Sandero men du får gärna förklara hur sjutton en bil för över 200.000kr kan bli billigare att äga än en bil för 100.000kr.
Bara värdeminskningen är långt högre än vad Dacian kostade som ny,..försäkringskostnader är högre liksom reservdelarna.
Månne det vara så att den som köper en Dacia får lägga till några tiotusenlappar för att kunna sälja den?
Nä,..en billigare bil faller mindre i värde än en dyr i kronor räknat och även om man ger bort sin 100.000kr Dacia efter 5 år så är den fortfarande ett billigare alternativ.
Hur man justerar sina backspeglar,hur ont man har i häcken efter 20 mil,hur bilen ter sig på parkeringen o.s.v är däremot något helt annat men då det handlar om just kostnader ... = Dacia 1 Audi 0 ;)

Mistro, jag gör ett försök att förklara: Om du inte vore så lat, skulle du vetat att en A1:a, 5D har ett listpris på 165.000 kr. Netto högst 155.000 kr. En ungefär lika utrustad Sandero, brutto och netto ca 99.000 kr. Och 56.000 kronors prisskillnad blir snart skillnad 0, eller nära 0. På 3-4 år? Vidare din idé att det "finns absolut ingen som väljer mellan det i särklass dyraste alternativet och det i särklass billigaste alternativet", är nog mer ett uttryck för dina fördomar, är en beskrivning av verkliga bilspekulanter. Dessutom finns dyrare än A1. Mini med liknade utrymmen är dyrare. För att inte tala BMW 1-serie, som visserligen är större utanpå. Men det handlar mest om en lång nos, och inte ett dugg bättre innerutrymmen. Vidare, talar vi om nettopriser istället för listpriser, så kan du t.ex. få en bättre utrustad Punto för exakt 99.000. Vidare finns flera andra bilar i klassen som ligger 10-20.000 kronor högre än Sanderon. (netto, ej listpris.) Och tycker man det är en "särklassigt" stor skillnad, så kan jag ju inte förbjuda. Men särskilt omdömesgillt låter det inte.

Raphael, om du orkat läsa en prislista, så skulle du vetat att billigaste Sanderon med el.-speglar kostar 116.000 kr. Och att det förr fanns de som köpte bilar utan el.-speglar, har ju sina rutiga och randiga skäl. Kan du gissa Raphael? En liten ledtråd: Det fanns förr svenskar som köpte bilar utan ESP. Även nyligen fanns några få som avstod ESP. Dacia-kunder. Ditt filosoferande kring änklingar, får mej att tänka på ordspråket: "Slå knut på sej själv". Att jag nämnde, typ änklingar, var för att påvisa vilka som är en sannolik kundkategori för en Sandero med manuella speglar. Dom är ok om man är ende föraren för bilen ifråga. Unga ensamstående väljer inte Sandero. Änkor är också en grupp med nära noll innehav av Sandero. Jämför med änklingar är änkor inte lika dumsnåla. (OBS, generalisering är väl bäst att påpeka, så inte nån speciell blir upprörd.) Jag föreslår dej Raphael, och även Mistro att korta era kommentarer något, och ägna mer tid åt faktainsamling. Därvidlag borde ni inspireras av t.ex.. AL

PS. Apropå påståendet att A1 är det i särklass dyraste alternativet: Jämför A1, 5D, listpris 165.000 med en likvärdigt utrustad Polo. Då får man byta epitetet "särklass dyraste" mot "något dyrare".