Inför sommaren i år låg bensinpriset på över 17 kronor och många trodde nog att den var på väg över 18-kronorsgränsen. Men istället gick det åt andra hållet.
I dag, torsdag har de stora kedjorna sänkt sitt rekommenderade pris på bemannade stationer med 25 öre till 15,63 kronor för 95-oktanig bensin. Dieselpriset är nere 15,78 efter en sänkning med 20 öre. Detta blir tredje gången denna vecka som man sänker priset.
Ett stort skäl till sänkningen tros beror på handelskonflikten mellan Kina och USA och så länge den håller på kan priset fortsätta att sjunka.
– Oljepriset har gått ned 13 procent den här veckan och den drivande orsaken är att handelskonflikten mellan USA och Kina skapar oro för minskad efterfrågan, säger Johan G Andersson på Svenska petroleum och biodrivmedelsinstitutet till Expressen.
Johan G Andersson tror även att priset skulle kunna vara ännu lägre i Svergie men att den svaga svenska kronan dämpar prisnedgången.
Diskutera: Vad tycker duär ett rimligt pris för en liter bensin?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Reverend Benny
Jupp. Deras starka valuta avspeglar situationen i det landet (de som har Trump). Vår skvalpvaluta avspeglar situationen i vårt land (utan Trump).
.
Det ska kosta!
Jag tror man ska vara försiktig med att hylla Trump. Alla drag han gör försämrar ju situationen, framför allt på sikt.
Trump vill ha billig olja, låga räntor, låga skatter och svag valuta. Budgettaket kommer slå i tidigare än förut och statsskulden växer. Konsumtion har saktat in och därtill ett handelskrig som eskalerar.
Så Trump kan väl få vara nöjd med lite billig olja men bubblan kommer spricka innan valet...
Ska man tro på vad somliga skriver här på ViB, så på beror det sjunkande priset på bensin och diesel till stor del på att vi i Sverige konsumerar mindre (för att det är så dyrt här), så det finns mer över till andra länder, och att Sverige därför håller på med att "subventionera ryskt stridsflyg, amerikanska bilresor och kinesisk industriproduktion". Men i vanlig ordning är det ingen som klarar att bevisa detta genom att peka på verkliga förhållanden, utan det landar som brukligt i avdelningen för populism. = )
Med tanke på att bilarna tar hälften så mycket bränsle som när jag köpte min första bil 1972 och bensinpriset i köpkraft är det samma nu som då, så borde smärtgränsen vara 30:- per liter, för att komma upp i samma kostnad nu som då.
För er som vill lära er mera om den teoretiska definitionen bakom bränsleskatterna och deras funktion i vår ekonomi kan läsa följande sida (där jag själv är medförfattare). På så vis blir det måhända lite lättare att förstå på vilka grunder som bränsleskatterna kan motiveras- likväl varför de idag ligger för högt och bör sänkas (enligt Väg och Trafikforskningsinstitutet med dryga 40%).
https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Pigouviansk_skatt
MVH AL
Ja tror man på vissa här på ViB så skall enbart ena delen av priselasticitetens grundekvationer räknas (prisets påverkan på konsumtionen). Utbudets storlek däremot har ingen effekt på vare sig prisnivå eller konsumtion. Allmän jämvikt passar alltså bara när man skall motivera sin sak, inte annars;-).
Men så blir det nog när man antingen skriver utifrån en förutbestämd agenda alternativt om man missat sin kurs i nationalekonomisk mikroteori. I Johns fall tycks det vad jag förstår vara frågan om båda sakerna.
För alla andra -som dagligen upplever hur priser på både aktiemarknaden, tomater, arbetsmarknaden, lönenivåer, kläder eller bränslen (ja i stort sett samtliga varor och tjänster utom några få)- rör sig i relation till både utbud och efterfrågan (samt olika substitut) är det nog svårare att förneka denna grundläggande marknadsmekanism. Men så blir det måhända när ideologin styr framför vetenskap - ett fenomen som kännetecknar miljöfanatikerna.
Men John får gärna förklara för oss andra fåkunniga stackare varför en vattenflaska kan skilja sig så i pris beroende på var och hur den säljs, alternativt varför det är svårt för arbetsgivarna att få tag på personal under storhelgerna. Eller om vi tar något transportrelaterat; varför är priset på tågresor lägre under vissa delar av dygnet (när få reser) i jämförelse med i högtrafik (när många reser)? För skall vi sätta en tilltro till Johns påstående så bestäms efterfrågan helt av priset. Utbudet och substituten har helt enkelt ingen påverkan alls;-). En revolutionerande upptäckt på min ära;-).
Vad det sedan gäller priset på bränslen skall det ner till mellan 10 och 12 kr/liter mätt vid pump. Då ligger det i linje med produktionskostnaden (med externaliteterna inkluderade). Vid en sådan situation ligger marknaden i jämvikt, d.v.s resorna är anpassade efter sitt samhällsekonomiska optimum. Eller på enkel svenska som även en icke-ekonom/ingenjör förstår (teorierna lärs ut i båda disciplinerna); det finns inget annat sätt att till ett lägre pris tillgodose samhällets behov av transporter. Slöseri förekommer alltså inte (tvärtemot dagens sitation).
MVH AL
Svenska Akademin definierar sedan populism som "politisk riktning som säger sig i särskilt hög grad företräda (små)folkets intressen gentemot eliten" eller "rörelse som bygger på utbredd politisk missnöjesopinion".
Att vara kritisk mot ineffektivt resursutnyttjande och slöseri (vår infrastruktur är en resurs) är inte politiskt bundet. Lika lite är de ekonomiska och ingenjörsmässig principer som har ett brett empiriskt och vetenskapligt stöd utvecklade i en politisk skola. Så kritiken är således inte populistisk -även om det kan vara svårt för dogmatiker att förstå det. Tvärtom torde det snarare vara John själv som uppfyller de villkor som gäller för populism när han på rent normativ grund och med en enögd politisk övertygelse förnekar grundläggande ekonomisk teoribildning och förhållandevis uppenbara och elementära matematiska samband.
MVH AL
Tanten Isabella Lövin, kräks väl nu tillsammans med sina MP kollegor. Men då blir det väl köttskatt snart. Vore det inte bäst att alla sitter upp o ner o varken äter eller skiter då blir det ju nollutsläpp. MP ut ur Sverige.
Vilket bra läge att höja drivmedelsskatterna för fossilt bränsle. Målet bör ligga kring 25-30 kr /liter för fossila drivmedel, annars inget incitament till att "spara" samt utveckla alternativ. Bort med blodsoljan i ineffektiva förbränningsmotorer ! De som fortfarande kramar fossilbränsle kan väl sänka verkningsgraden på sin bostadsuppvärmning till 30-40 %
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.