DISKUTERA: BAIC eller SAIC, har det någon betydelse? Hur kommer de kinesiska ägarna påverka Saab?
De senaste dagarna har det ryktats som att den kinesiska biltillverkaren Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) skulle gå in med pengar i Saab-affären. Men ryktena stämde inte - på en bokstav.
För på onsdagen kunde Koenigsegg Group bekräfta att Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd, det vill säga BAIC, blir bolagets nya partner. Enligt avsiktsförklaringen blir BAIC minoritetsägare i Koenigsegg Group, som i sin tur kommer att äga 100 procent av Saab.
- Avsikten är att teckna ett slutligt avtal senare i år. På grund av undertecknade konfidentialitetsavtal, så kan inga ytterligare fakta diskuteras för närvarande. Den svenska regeringen har blivit fullt informerad om denna avsiktsförklaring, skriver Koenigsegg Group.
1,13 miljoner bilar
Enligt Koenigsegg Group är BAIC en av de största och snabbast växande biltillverkarna i Kina. BAIC väntas sälja totalt 1,13 miljoner bilar i år.
1. Som så ofta med Mercedes avskräcker prislappen på testexemplaret, men bilen behöver inte bli så dyr som en dryg halv miljon kronor. Redan i grundutförande är C-klass kombi välutrustad, bland annat med autobroms som standard. Kostnaden för de olika utrustningspaketen och möjliga tillvalen (de är oöverskådligt många!) och inte minst för fyrhjulsdriften är vars och ens ensak, kvar står det faktum att detta är en mycket välgjord bil utifrån och in. Stora delar av karossen är av aluminium och kan inte rosta. Åkkomforten är överlägsen i trion, även om fjädringen bak är väl mjuk och ställer till det vid en undanmanöver eller när vägbanan är riktigt gropig. Utrymmena är inte överdådiga men väl disponerade.
2. De goda intrycken av Audi i sedanversion består också i kombin. Spänstig att köra, stark motor, läcker inredning, utmärkta strålkastare … pluslistan är lång och milkostnaden testets lägsta. Ryckigheten i låg fart och vibrationer i landsvägfart drar ned.
3. Volvo håller jämna steg med tyskarna på de flesta områden och åkkomforten är utmärkt, vilket inte minst suveräna stolar bidrar till. Frisk motor, snål på dropparna, enkel att fästa barnstolar i. Jämförelsevis trångt bagageutrymme är egentligen bilens enda nackdel.
Kommentar av Erik Rönnblom, testförare: Mercedes ger mest premiumkänsla och är avancerat byggd. Men den alltför mjuka bakvagnen förvånar mig. Bästa chassie och väghållning har Audi. Men för mig är inte A4 komfortabel. Vid insteg känns det som om man sätter sig på vägen och A4 småvibrerar vid minsta ojämnhet. Volvo är absolut ett bra alternativ, men kanske inte lika nytt och spännande? V60 är annars konsekvent, säker och med bra komfort. Nya motorn och växellådan gör V60 riktigt snål.
Kommentar av Calle Carlquist, testledare: Inget lätt val. Volvos komfort och ekonomiska kalkyl håller måttet, men det går inte att komma ifrån att konkurrenterna känns modernare. Jag var mer imponerad av Audi i sedanversion än av Avant men visst har bilen vassa köregenskaper, fin finish och både spänst och komfort. Ryckighet i p-manövrer och vibrationer i landsvägsfart drar ned. Mercedes-Benz är i en klass för sig, med komfort och känsla som helt enkelt brädar de andra – at a price förstås.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Saabnisse.
Saab var de första som kunde stoppa i en turbo i en serieproducerad bil och fick den att hålla.
BMW hade försökt tidigare med katastrofala resultat!!
Q
Men det var ju det jag skrev!
Även om det var en del skrivfel i det jag citerade så måste ju innehållet vara ganska klart, det är en kille som verkligen vet vad han talar om och han har har helt rätt i att Saab har varit långt framme i teknikutveckling och hade kunnat fått detta i produktion för länge sedan om de inte haft ekonomiska bromsar ivägen sedan länge.
Detta är inget som började med de amerikanska ägarna utan långt tidigare. (Även om det blev värre med de amerikanska bromsarna)!
Innan finansekonomerna kom in i Saab styrdes det till stor del av killar med teknik och tävlingar som främsta engagemang.
Teknisk utveckling var högt prioriterat.
Man hade lyckats att rekrytera några av Sveriges absolut skickligaste konstruktörer när det gällde motorteknik och chassiteknik.
Ett bevis på framgångarna i tävlingssammanhang är ju totalsegrarna i Monte-Carlorallyt 1962-63 med en bil som ursprungligen konstruerades på 1940-talet.
Givetvis berodde mycket på en av världens duktigaste rallyförare Eric Carlsson, men mycket berodde också på en enormt välbalanserad bil med en alldeles för liten motor.
Med de nya ägarna hoppas jag att den gamla tävlingsverksamheten kommer tillbaka, det är trots allt den, tillsammans med bra resultat som är den absolut bästa reklamen även om tävlingsverksamhet koster skjortan.
Men det ger resultat.
Titta på audi, Subaru m.fl.
Varifrån penningstödet kommer har ringa betydelse, huvudsaken är att alla spekulationer tar slut och att Saab kommer igång igen gärna Koenigsegg inspirerat
Där har du rätt Saabnisse. Saab var tidigt ute med ovationer och nytt tänkande innan de blev uppköpta av GM.
Den teknikutvecklin som därefter skett, har varit helt styrt av GM, och förlagt till GM powertrain.
Det är just på denna punkt jag genomskådat Saab på senare år. Jag anser att Saab är i stort sett samma bil som Opel, och eftersom Opeln är billligare har det blivit så att jag prioriterat Opel.
Det nya nu, är just det du talar om, att Saab ,kan komma med nya innovationer igen likt det varit tidigare innan GM.
Kanske under dessa förutsättningar Saab kan vara värd merpriset?
PG
Ja vem vet?
Det är väl något som får visa sig med den nya 9-5 och vad de mer har att komma med.
Ska Saab ha någon chans gäller det ju att komma tillbaka till den plats i teknikutvecklingen de en gång hade.
Men det äe säkert tuffare nu än för trettio år sedan!
Men det vore ju trevligt om de aviserade pneumatiskt styrda ventilmotorerna kom i produktion och visst vore det intressant med en seriell hybrid.
Ja Saabnisse, nu börjar det bli intressant.Lyckas tryckluftsstyrningen som idag finns på vissa F 1 bilar, kan konceptet bli väldigt lyckat.
Det är bara en hake, hållbarheten, men det går säkert att lösa. Det är ju lita lindrigare förhållanden med vanliga motorer än racerbilarnas, som rivs efter så gott som varje start.
Att GM inte anammade kassett-tändsystemet hos Saab, berodde det på att systemet förorsakade bränder? Det är i varje fall det jag hört,
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.