Audi dras in i utsläppsskandal

Här skriver en del om att VAG gör bra bilar har bra kvalité!
Jag kan ju inte förstå detta.
VAG har i åratal dragits med massor med konstruktions fel och bristande kvalitéer.
Det har varit brustna fjädrar, bristande bromsrör, bristande kvalite bromsslangar, växellådor, havererade motorer,spindelleder, styrleder, tändspolar, m,m. ja listan blir lång om man skall nämna alla felen genom tiderna. Jag kan ju inte förstå att detta anses som bra bil med så mycket brister.
Undrar om det finns något annat bilmärke som kan slå detta ?
Och VAG har hela tiden undangrävt dessa bekymmer
och låtit försäkrings bolagen ta ansvaret över VAG;s brister
Nej inte är dessa bilar nått att ha!

Tja, 17 238 st. svenskar verkade tycka att Audi var en bra bil 2013, en marknadsandel på 6,4%...

Mycket prat om undermåliga växellådor, oljetörst och lacksläpp, främst från de som aldrig ägt en Audi märkligt nog.
Är bilarna verkligen så kassa så borde rimligen nybilsförsäljningen rasa eftersom de som äger en Audi aldrig skulle byta till en så usel bil igen, eller har jag missat något?

Kapten:
Självklart så tar man med hela kedjan av utsläpp när beräknar Nissan Leafs CO2 utsläpp med olika länders elproduktion. Precis som man gör när Teslas CO2 utsläpp beräknas. Tesla skulle ha ett CO2 utsläpp på 187g/km om elen kom från bara kolkraftverk, men elen i värden kommer till stor del från produktion som inte har några höga CO2 utsläpp vilket gör att fossilbilarna som får sitt bränsle från 100 % fossila källor för att sedan hamna i en bilmotor med medioker verkningsgrad får högre CO2 utsläpp än motsvarande elbil.
http://images.slideplayer.se/7/1983527/slides/slide_37.jpg
http://teslaclubsweden.se/langa-avgasroret/
Din Globenstora kolbrytare är för övrigt eldriven om du inte visste det!
Och kolet går på transportband som är eldrivna till kraftverket för att där produsera el och fjärrvärme i Tyskland.
Energiåtgången för att produsera bilen kommer helt i skuggan av den huvudsakliga energiåtgången som är bränslet av bilen under bilens livslängd. Sen kan man fråga sig om DSG växellådan som väger 75-90 kg inte kräver i närheten lika mycket metall som Teslas 30 kg tunga elmotor som inte behöver någon växellåda. Om man sedan lägger ihop den vanliga bilen motorvikt med en full tank så hamnar man rätt nära elbilens vikt för batteriet vilket gör att bilarna inte skiljer sig så mycket i vikt.
Inte behöver man heller förstärka elnätet då de flesta bilarna står still minst halva dygnet,och i snitt 23 timmar och laddas i huvudsak på natten med den lilla mängd el 5,5 kWh som krävs för de få mil genomsnittsbilisten kör per dag, 3,3 mil.
Här ser man att elbilen har något större CO2 utsläpp vid tillverkning men det dominerande utsläppet kommer från användningen av fordonet.

http://www.environment.ucla.edu/media/files/BatteryElectricVehicleLCA2012-rh-ptd.pdf

Volkswagen-koncernen har i Sverige otroligt lojala ägare som accepterar hur mycket fel och besvär på sina bilar som helst. Varken trassel med DSG-lådor eller havererande kamkedjor har fått deras trogna skara att överge bilarna. Skandalen med fusket om utsläppen kommer därför troligen inte ha någon särskild inverkan på Volkswagen-Audi försäljningen i Sverige, möjligen med undantag av kommuner och landsting som troligen kommer att söka sig till andra leverantörer.

Europa kommer knappast gå under av detta, och inte heller Tyskland. Visst, Volkswagen-Audi koncernen kommer tappa i försäljning på en global marknad och deras självförtroende är knäckt. Miljarder kommer att gå till skadestånd istället för till produktutveckling och de kommer troligen tvingas till att göra nedskärningar av sin personal.

Men, de tyska underleverantörerna kommer att leverera till andra biltillverkare - det gör de redan. Och de levererar inte bara till tyska biltillverkare utan även till franska med flera. Det som Volkswagen-Audi tappar på detta kommer att gynna deras konkurrenter. Opel, Ford, Renault, Peugeot tror jag är de som främst kommer gynnas av fusket hos Volkswagen-Audi.

Jag tror att många köper tyskt för att de *tror* att tyskt är bäst, har bäst kvalitet och så vidare. Det finns en idé i detta att andra är mycket sämre. Så när Volkswagen-Audi förarna har problem med sina bilar så tänker de att om de hade köpt en annan bil så hade de haft ännu värre och dyrare problem så även en Volkswagen-Audi med kvalitetsproblem ses som ha högra kvalitet än konkurrenternas bilar. Det gör att hur mycket problem Volkswagen-Audi ägarna än har med sina bilar så tycker de ändå att bilarna är bäst. Volkswagen-Audi har ägare med ett mycket stort tålamod och stor plånbok och de förlåter sin tillverkare för allt. Det är en image som inte har avstamp i verkligheten.

Med tanke på Volkswagen-Audi ägarnas edsvurna och närmast religiösa lojalitet med sitt märke så kommer knappast de att sluta köra och köpa Volkswagen-Audi, inte nu när de har en ny retorik om att de måste "stödköpa" bilar för att hålla kvar märket på marknaden. Däremot så är jag övertygad om att vilja hos andra att köpa Volkswagen-Audi kommer att minska betydligt av skandalen, att Volkswagen-Audi inte längre kommer att dra till sig köpare från konkurrenterna utan dessa tänkta nya kunder kommer att välja andra märken.

Och så har vi ju USA-marknaden som är mest problematisk och där dagens problem kan göra att Volkswagen-Audi helt enkelt hamnar i en kris och tvingas lämna den marknaden. USA-kunderna är inte alls lika lojala och trogna som europeiska kunder.

Visst måste det kännas skönt för en frankofil att förklara VW-kundernas lojalitet som irrationellt och nästan korkat.
Mer troligt är nog snarare att det flesta ägare är mycket nöjda med sina bilar och att det är väldigt få som faktiskt drabbas av de problem du nämner.

Jag tror inte att Audis kunder är mer märkeslojala än andra och Audi har sin beskärda del av problem, precis som alla andra märken.

Men eftersom Audi nu är tyskt så finns det en uttalad mening att deras bilar just därför ska vara av högre kvalitet än andra bilmärken eftersom deras bilar dessutom räknas in i premiumgruppen.
En liten grupp tillverkare som många har svårt för men som alla vill att just deras favoritmärke borde tillhöra av en eller annan anledning, och räknas inte deras märke dit så tittar man snett på de som får vara med i denna lilla exklusiva klubb.

Och just därför så blir det extra mycket liv i luckan när det visar sig att även premiumbilar kan drabbas av diverse krångel, belackarna får ett kvitto på att bilarna inte alls håller så hög kvalitet som folk tror.

Men då blandar de ihop premium och driftskvalitet, som om nu driftskvalitet skulle ha något med premium att göra...

Prestigelöst För mig är premium en helhet, ( yta, innehåll och hållbarhet).

leifer
Visst handlar det om ägarperspektiv och ägarna verkar vara nöjda, en sjunde plats i ViB:s Autoindex vittnar väl om just detta.
Men om bilarna bara skulle hålla ihop de tre första åren så borde ju begagnatmarknaden översvämmas av osäljbara defekta Audis till vrakpriser vilket inte är fallet.

Och åter igen, premium har inget med driftskvalitet att göra.

Premium är en måttstock på vad folk är beredda att betala för en viss produkt.
Här spelar andra faktorer in såsom känsla, utseende, materialval och status.

Varför skulle annars folk vara beredda att slanta upp för en exklusiv Whisky när man blir precis lika yr i kolan på en Lord Calvert?

Raphael
Du har rätt
Jag var en av de som var envis och dum att vara VW och Audi ägare i många år
till sist så tröttnade jag och bytte märke, efter att jag har förbrukat 19 st VW och Audi bilar.
Och nu slipper jag alla dess bekymmer som VAG har skapat