9 av 10 svenskar kör för fort

Så många inlägg. Inte ett enda som tar in resursförbrukning och miljöaspekter. Vi har tydligen långt kvar.
Den som mist en närstående i en frontalkrock med en omkörande på fel sida av vägen har en annan syn på alla dessa skickliga förfortkörare ...

Det är beklagansvärt att så många fullständigt skiter i de hastighetsgränser som satts. Vägverket får där ta det största ansvaret. Man har i många fall sänkt hatigheterna på vägar som strax innan byggts om till bättre standard. På en del ställen skyltas samma vägstandard 80 och 100 km/tim, beroende på vilket län det rör sig om. Ibland till och med i samma län!!
En skyltning som ingen bryr sig i. Vägverket ändrar i skyltjungeln efter sitt eget godtycke.
Förr fanns en kunnig trafikpolismyndighet som kunde till eller avstyrka vägverkets dumhetter, men idag finns ingen kunnig trafikpolismyndighet.
Och eftersom övervakningen är näst intill obefintlig, är hastighetsskyltarna onödiga.
Att "åkadit" på en laser, vittnar bara om dålig uppmärksamhet.
Dessutom sker alltmer hot och trakasserier av trafikanter som försöker köra lagligt, av kanske påverkade förare. Vid den gamla typen av kontroller, där radar användes, blev många av den typens bilister stoppade på tips från radarpatrullen. Det är mer än dagens fartkamera klarar av.

Hej Roy. Jag har inget att invända emot ditt grundresonemang. Däremot skall man förstås inte glömma att din beräkning bygger på motorvägarna som är den säkraste vägtyp som finns idag. I Sverige kan man till och med säga att nollvisionen är realiserad på motorvägsnätet. Vidare är det svårt att uttala sig om effekterna från dubblerad hastighet, eftersom det saknas data för hastigheter över 130 km/h. Sist men inte minst gäller resonemanget främst genomsnittshastigheter, inte enskilda fall.
Avslutningsvis skall man heller inte förbise att olyckor vanligtvis är en följd av flera olika mekanismer som överlappar varandra. Att isolera enskilda företeelser kan många gånger vara vanskilgt, även om det förstås inte betyder att den trafiksäkerhetsmässiga effekten från olika felbeteenden är noll(som många ibland så felaktigt hävdar). MVH AL

Inte särskilt konstigt i ett land där hastighetsgränserna generellt är satta 20-30 km/h under vägstandardens tillåtande, vad jag kallar den för vägen "naturliga hastigheten", d.v.s. den hastighet som upplevs som naturlig och behaglig att köra, om hastigheten vore fri, eller satt betydligt högre. Tyskland har ju 100 som bashastighet, med sänkningar som tillfälliga undantag; ett sådant tänk hade suttit fint i Sverige; att sätta hastigheten efter vad som är möjligt största delen av vägen och varna/sänka hastigheten tillfälligt på de partier, som det nu verkar som att man har utgått från när man satt hastigheten på hela vägen.

Ex. 2+1 väg:
Vari ligger logiken, då man på 1-fältssträckorna får köra 100 km/h, samtidigt som 2-fältssträckorna har samma gräns, även då dessa är till för omkörningar?
Resultatet blir långsamma omkörningar, som hindrar fler att köra om, vilket bidrar till ett riskbeteende vid omkörningssträckans slut.
De tyska vägarna med mitt-och sidoräcken, har vanligen 130 km/h där det finns 2 körfält i vardera riktningen.
Jag föreslår: 100 km/h på enkelt körfält, 120 på dubbelt körfält.

Motorvägarna är ju ett kapitel för sig...
I Italien tillåts 150 km/h, i Österrike 160 km/h; Autobahn kanske har större risker i statistiken, men då ska vi också komma ihåg att Tyskland har 10 ggr fler invånare än Sverige, på 2/3 av ytan; dessutom har Tyskland en betydligt liberalare alkoholpolitik, som medger bilkörning med upp till 0,5 promille i blodet, vilket naturligtvis kan ifrågasättas.

Jag menar, att den generella hastigheten på motorvägar bör sättas till 130, som många andra länder har. Dock med undantaget av dagens 120 vägar. Att ha en gräns på 120 km/h på en 25-30 m bred väg (E4, E6) samtidigt som man sätter 110 km/h på ex. nya E22 genom Skåne (18,5) m bred, är väldigt konstigt, och rent av oförsvarligt.
110km/h/18,5 m blir~5,95km/h per m vägbredd.
Med samma tal får t.ex. E4:an 5,95*25=~150 km/h, med 30 m vägbredd ~ 178 km/h.
Jag förespråkar därför 150 km/h eller fri fart på vissa sträckor på denna typ av vägar.

I USA har försök med fri fart visat på kraftigt minskad olycksstatistik.
Problemet i Sverige är inte främst för hög hastighet, utan snarare för låg; folk som kör i 70 på 120-vägar osv. Inför minimihastighet på 90 på motorvägarna, som i Tyskland! Tillåt bussar och lastbilar att köra 90 på dessa vägar.

Höj bashastigheten till 90 km/h, markera undantag, där dessa behövs efter tysk modell!

Ofta sänks hastigheten p.g.a. viltolyckor...
Sätt upp viltstängsel istället! Som ex. väg 117 mellan Hässlehom och Markaryd.
Tidigare hastighet 90. Nu sänkt till 80. Vägen sniglar sig fram, de flesta håller 90-100. Sätt sidoräcken och viltstängsel, höj hastigheten till 100!

Ny standard enligt mig:

Enkel landsväg, dagens 70. Sätt bashastighet 90 med korta undantag, skylta faror och anledning till sänkt hastighet.

Dagens 80-vägar: Ett fåtal har rätt hastighet, vanligtvis
bättre med bashastigheten 90, 100 om sidoräcken, mitträffling och viltstängsel finns.

Dagens 90-vägar, d.v.s. breda vägar 1+1, med krypkörfält. Bör byggas om till 2+1 väg. Annars 100.
2+1 med mitträcke: 100/120
2+1 utan mitträcke: 90/110

Motortrafikled utan mitträcke 100.
Med mitträcke 110/130 (Vid 2+2)
Vid 1+2, helst utbyggnad, annars 110/120

Mindre motorvägar, t.ex. delar av nya E22 (18,5 m): 110-130 km/h beroende på skick och trafiksituation.
Större motorvägar: 140-160, eller fri fart på vissa sträckor
Minihastighet på motorväg: 90 km/h.

Räkna ut vilka dödstal Sveriges trafik skulle få med samma trafikmängd som i Tyskland, och samma alkohollagar (inte för att införa dessa i Sverige, utan för en korrekt jämförelse). Sen kan man sen vilket land som har bäst säkerhet!