40-gata – då kör hälften för fort

Sedan har vi upplevd hastighet.
Ta en modern bra bil ex. Volvo V70 och kör i 70km/h och det känns inte fort.
Ta en gammal bil som en Volvo 245 från -77 och samma hastighet upplevs som snabbare.
Bättre bilar leder till att vi upplever hastigheten som långsammare.

Tack o lov för farthållare!

Det största problemet med fartgränserna är att man undrar snart när man skall köra bil med uppmärksamhet. Undrar lite kallt om detta med alla fartgränser nu 10 stycken är en medveten satsning för att kunna plocka in så mycket fartböter som möjligt. Det kan inte vara vettigt att hela tiden kolla av alla fartgränsskyltar samtidigt som Du även skall kolla av att Du inte kör för fort. Vore mycket enklare och förmodligen skulle fartgränserna respekteras bättre om det vore färre gränser. Som sagt idag 10 stycken från 30 km/tim därefter med 10 km intervall upp t.o.m. 120 km/tim. Visst förekommer även 10 och 20 km/tim med är mindre vanligt och skulle vi lägga till dessa är vi uppe i 12 olika fartgränser. Detta är rent av horribelt. Man behöver inte vara anställd på trafiverk etc. för att begripa att detta är ohållbart i längden. Lär folk att anpassa sin hastighet. De stora syndarna och ögontjänarna kommer man aldrig åt ändå utan det blir oftast medelsvensson som åker dit.

Den lokala trafiknämnden - som endast använder sina huvuden till att förvara sina mössor på - har genom idogt och målinriktat arbete lyckats att få lokalbefolkningen att helt tappa respekten för 30-gränsen.
När 30-sträckor blev på modet så satt det snart 30-skyltar framför varenda övergångsställe, komplett med återställande 50- eller 70-skylt direkt efter. Allt för att kunna visa att de inte bara satt och drack kaffe på sina sammanträden (här skall i ärlighetens namn påpekas att den beskyllningen dock var falsk - ibland åt de faktiskt wienerbröd också).
Sedan lät de en 30-sträcka utanför en skola, med tilläggsskylten skola men utan begränsning till skoltid, vara kvar i flera år efter att skolan ifråga brunnit ned.
Medan det käbblades om hur och var nya skollokaler skulle byggas uppfördes en tillfällig barackskola hundratalet meter ner efter gatan. Efter något halvår utökades 30-sträckan till att täcka in denna del av gatan, men det tog ytterligaretid innan den togs bort utanför den ursprungliga skolan.
Nu är grannskolan färdigutbyggd och barackskolan tom och tyst sedan ett par månader, men 30-gränsen med motiveringsskylten Skola är kvar. Den slutar dock i korsningen innan den nya skolan.
Det är ingen som kör 30 där. Enda gången det sker är när Polisen fått direktiv om att bättra på statistiken, då ställer de sig där med lasern och plockar på kort tid in X antal fartöverträdelser. När de istället har i uppdrag att värna trafiksäkerheten ställer de sej utanför den nya skolan och övervakar 50-gränsen där.

Det skulle förvåna mig om de snart kommer på att de ska minska antalet fartgränser och då samtidígt minskar alla 70 till 60, 90 till 80 osv samt inför ännu fler kameror.
Samtidigt går man ut och påstår, som vanligt utan grund, att man därmed sparar 30 liv per år.

Samtidigt med att man införde trängselskatt i Göteborg sänktes hastigheten från 90 till 80 på infartslederna med motiveringen att det ökade kapaciteten på vägarna genom att man kunde hålla kortare avstånd.
Sedan visar det sig ju att trafiken minskar för att folk åker mera kollektivt , varför den här sänkningen upplevs som totalt meningslös. Någon ökad kapacitet behövdes ju inte, i varje fall inte förrän trängselskatten försvinner om 25 år (enligt politikerlöften!)

Okej, grejen är alltså att Sveriges (motor-) journalister plockar billiga poänger gentemot sina läsare (de vill väl sälja lösnummer!) istället för att förklara hur hastighetsgränserna fungerar. Ibland kan man i samma tidning (det är ofta en dagstidning) läsa en upprörd ledare i motordelen om alla fartkameror (och det är antalet och att de finns man retar sig på, inte var de sitter eller så, var vänlig notera det!). Senare i samma tidning klagar en upprörd småbarnsmamma över att folk kör som dårar förbi hennes hus där hennes barn leker (förhoppningsvis inne på tomten).

Fakta 1: När det gäller olyckor som man kan bromsa sig undan från är chansen att undvika den direkt knuten till hastigheten. Ju högre hastighet är desto större är risken att man krockar. Den typen av olyckor jag pratar om är alltså korsningsolyckor, viltolyckor och olyckor med oskyddade trafikanter. Bromssträckan förändras radikalt av hastigheten och är det så att reaktionstiden förkortas av att föraren blir mer uppmärksam i högre hastighet (något det inte finns något som helst vetenskapligt belägg för) så äter den ökade bromssträckan upp den skillnaden med råge.

Fakta 2. Bilisternas reaktionstid har snarast ökat de senare åren (på grund av att man gör annat än att köra bil!) och bromssträckan har inte minskat signifikant på åtminstone 15 år. Om vi för en stund undantar elektroniska hjälpmedel som under vissa förutsättningar (bland annat låg hastighet många gånger!) är alltså möjligheterna att klara sig ifrån en olycka lika stora eller små i en Volvo S90 som i en fabriksny S80.

Fakta 3. Även om det finns lokala undantag där trafiknämnden e.tc. inte riktigt är med i det tempo folk tror att man kan hålla (jag törs nästan sätta pengar på att Jozzi aldrig suttit i en politisk nämnd!) finns fartgränserna 30 och 40 där av en orsak. Ändå skiter folk alltså i dem. En person jag träffat sa att det går alldeles utmärkt att påstå att det går bra att köra 120 på 70-väg – fram till att man krockar med en älg. På motsvarande sätt går det naturligtvis alldeles utmärkt att påstå att man kan köra 50-55 förbi en skola – fram till att man kör ihjäl något av skolbarnen. Hastighetsgränsen 30 har tillkommit eftersom risken för dödliga skallskador ökar markant vid kollisioner över 25 km/h om vi pratar kollision med fotgängare. Inte för att jäklas med bilisterna.

Nu är vi ett antal personer som aldrig kört ihjäl ett skolbarn och gör vad som krävs för att undvika det, det vill säga håller 30 förbi skolor och dagis. Och vi får alltid ett pärlband av bilar efter oss.

Det stora problemet med att folk kör för fort förbi skolor, dagis och viltvarningsskyltar, ofta med mobilen i ena handen eller diggandes de senaste hitsen är att det saknas säkerhetsmedvetande just runt dessa punkter!

Svensk motorpress har gjort mycket när det kommer till mobilhantering och bilkörning, men när det kommer till medvetande om hastighetens betydelse för säkerheten har motorpressen snarast stått för desinformation.

Tyvärr är det ju nämligen så att just ur säkerhetssynpunkt så är det framförallt de lägsta hastighetsgränserna man ska hålla. Just precis de gränser folk skiter mest i! Att folk sedan kör 120-130 på motorväg är inte ett alls lika stort problem. Däremot saktar folk in i mörker och vid halt väglag (men inte för viltvarningsskyltar alltså).

De måste ha blivit felinformerade någonstans ifrån...

Slutligen: Allt jag här har redovisat som fakta är uppgifter som är lätt att dubbelkolla genom kontakt med forskare eller andra sakkunniga på området. Vill ViB använda dessa uppgifter skulle jag tro att ett mail eller ett par exempelvis till Stockholms Universitet kommer att täcka upp uppgifterna till 100%

Föga förvånande, det är lättare att överskrida 40km/h och än värre med 30km/h, kanske dags att införa en Autopilot som hjälpmedel, något för Volvo Pv kanske, bilarna går idag praktiskt taget ljudlöst, ja, dom rullar helt enkelt bara på ! Låter skämtsamt, men sant!

@nisseste: 80 istället för 90 skapar inte högre kapacitet, däremot bevisar det att politiker och trafikverkets tjänstemän inte kan tänka. Oavsett hastighet skall man hålla 3sek avstånd till bilen framför, vilket innebär att vid "full" trafik kommer det en bil var tredje sekund oavsett hastighet.

Självklart så kör folk för fort i Sverige,för snart får man inte använda alla växlar i bilen... Trafikverket är ju ett skämt och blir bara förbannad jag hör namnet Trafikverket! Tänk om Trafikverket skulle ta över Luftfartsverket, så skulle nog inte flygen få flyga högre än 50 meter eftersom om det händer något med flyget så minskar man risken för skadade och döda om man flyger på lägre höjd!

Nä snart så är våra vägar på max 50 och dikena är full av frigolit och skumgummi.

Kandidat: Jag är fullt medveten om att mycket av det arbete som utförs i politiska nämnder tenderar att framstå som mer imbecillt när det når verkligheten än vad det gjorde under arbetets gång. Men jag råkar också känna till en del ledamöter i den lokala trafiknämnden och vet att några dem är ena riktiga tomtar.
Jajjamensan, det finns ett skäl till varför det är 30 på sträckan jag beskrev. Det är för att det är en skola där. Det står så på skylten under den det står 30 på. Det skrev jag också i mitt inlägg nedan. Jag skrev också att det är en stängd respektive en nedbrunnen skola. Jag vet inte hur det är hos dej, men där jag bor brukar det inte gå några elever i vare sej stängda eller nerbrunna skolor - till skillnad från trafiknämnden så brukar den lokala barn- och utbildningsnämnden nämligen ha lite koll. Så vilka skolbarn är det då man minskar risken för huvudskador för genom att hålla 30 istället för 50 utanför dessa icke i bruk varande skolor? Sådana som fått riktigt rejäl kvarsittning? Hur länge efter att en skola avvecklats, på det ena eller andra sättet, anser du att det är befogat att bibehålla hastighetssänkningen utanför densamma av elevskyddsskäl? Två år? Fem? Tjugo?