– Personbilsmarknaden under 2017 gick ännu bättre än förväntat och vår helårsprognos på 375 000 bilar överträffades, säger Bertil Moldén, vd för Bil Sweden.
Supermiljöbilar, alltså fordon som släpper ut maximalt 50 gram koldioxid per kilometer, ökade 2017 med 48 procent jämfört med året innan. 19.211 nya supermiljöbilar registrerades in under 2017.
– Även om det fortfarande är låga nivåer så håller Sverige sig väl framme och ligger på tredje plats i Europa, efter Norge och Island, när det gäller andelen laddbara bilar av de totala nyregistreringarna, säger Bertil Moldén.
Andelen dieseldrivna bilar minskade under 2017, från 52,3 procent året innan till 49,1 procent av de totala nyregistreringarna. Enligt Bil Sweden är förklaringen till dieselnedgången att allt fler byter sin nuvarande dieseldrivna tjänstebil mot en elektrifierad bensin plug-in hybrid, tack vare gynnsamt förmånsvärde.
Vanligaste bilen i statistiken över 2017 års nya bilar blev Volvo XC60, följd av Volvo S90/V90 och Volkswagen Golf. Volvo har nu varit marknadsledande i 60 år i obruten följd.
2018 spås antalet nya bilar minska: Prognosen ligger just nu på 360.000 nyregistreringar.
– Förutsättningarna är goda för en bra bilmarknad i år då den svenska ekonomin väntas vara fortsatt stark och räntorna förbli låga. Därtill är 2018 ett valår, säger Bertil Moldén.
Samtidigt tror Bil Sweden på en ketchupeffekt i statistiken, då det nya skattesystemet bonus-malus träder i kraft 1 juli i år. Det betyder att det troligtvis kommer att registreras många bilar med större, bränsleslukande förbränningsmotorer fram till 1 juli, eftersom de därefter blir betydligt dyrare i skatt de första tre åren. Å andra sidan blir bonusen för elektrifierade bilar högre under andra halvan av året, vilket resulterar i att många förmodligen kommer att avvakta med att införskaffa laddhybrid eller elbil efter 1 juli.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 4624 st.
2. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 2452 st.
3. Kia Optima, laddhybrid, 1534 st.
4. Volvo V60, laddhybrid, 1058 st.
5. Nissan Leaf, elbil, 981 st.
6. Renault Zoe, elbil, 851 st.
7. Tesla Model S, elbil, 800 st.
8. BMW 330e, laddhybrid, 757 st.
9. Volvo XC90, laddhybrid, 634 st.
10. Volvo XC60, laddhybrid, 576 st.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel)
1.Volvo: 75506 st, 19,9%
2. Volkswagen: 57488 st, 15,2%
3. Kia: 23092 st, 6,1%
4. Toyota: 23077 st, 6,1%
5. BMW: 21419 st, 5,6%
6. Audi: 20619 st, 5,4%
7. Mercedes: 19644 st, 5,2%
8. Skoda: 17319 st, 4,6%
9. Renault: 15937 st, 4,2%
10. Peugeot: 12350 st, 3,3%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo XC60: 24090 st.
2. Volvo S/V90: 22593 st.
3. Volkswagen Golf: 20058 st.
4. Volvo S/V60: 15116 st.
5. Volkswagen Passat: 15057 st.
6. Volvo V40: 10524 st.
7. Volkswagen Tiguan: 9836 st.
8. BMW 5-serie: 6670 st.
9. Toyota Auris: 6208 st.
10. Skoda Octavia: 5974 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
A.L. Artikeln avhandlar Bil Swedens statistik över nybilförsäljningen i Sverige, vilket även artikelkommentarerna bör göra för att hålla sig till ämnet.
Vill man diskutera andra ämnen såsom Europa-, Usa- och kina-försäljning så bör man starta en tråd i forumet eller söka sig till artiklar där de ämnen avhandlas.
AL
Ge dig. Håller med Tobo här. Hur försäljningen ser ut i yttre Mikronesien är ingen intresserad av...
Javisst Tobo. Men det skulle du kanske tänkt på då innan du fällde din raljanta kommentar i #23 -där du hänvisade till ett resonemang på större nivå än Sverige? Om Tobo inte vill diskutera det undrar man ju raskt varför han ens tog upp det? Men visst går det att dra paralleller mellan EU/EFTA:s försäljning och utvecklingen i Sverige, både på märkes som totalnivå. Då kan vi se att Toyota klarat av att försvara sina andelar bättre här än ute i övriga EU och EFTA och USA samt Kina. Jag tror att just Saab;s avveckling är en av förklaringarna till det. Utvecklingen på privatleasingsidan en annan.
MVH AL
A.L. Var i inlägg #23 hänvisar jag till ett större resonemang på större nivå än Sverige?
Jag ser ingenstans i det inlägget att jag pekar på något annat än den svenska marknaden.
Min tes är framförallt att Kias framgångar i landet har skett på bekostnad av Ford och Opel.
Toyotas marknadsandel i Sverige har inte minskat överhuvudtaget, trots Kias framgångar.
Att Saabs avveckling gynnat Toyota är tveksamt, då de ej var direkta konkurrenter. Snarare är det så att en hel del tjänstebils-Saabar numera är utbytta mot Passater.
Anmärkningsvärt avseende 2017 tycker jag är minskningen av privatförsäljningen och från Vroom är nedanstående hämtat:
Som vanligt i december stod bilhandelsregistreringar för en stor del av ”marknaden”. Var tredje nyregistrerad bil i december hade inte nått en slutkund den 31/12. Samtidigt fortsatte privatmarknaden att minska så som den gjort under de senaste månaderna. Minskningen i december var hela 34% jämfört med december 2016.
Tobo; För framtida debatter och för din lärdom. Det torde vara mer relevant att uttrycka sig i termer som att Toyota tycks ha klarat sig bättre i Sverige än på EU och EFTA där Kia och Hyundai lyckats stjäla marknadsandelar från märket, snarare än att komma med efterhandskonstruktioner som uppenbarligen är oseriösa. Resonemanget om att Toyota tappar till Hyundai har alltid handlat om EU/EFTA (och i viss mån USA). Det har ö.h.t aldrig förts fram för svenskt vidkommande förrän idag - av den person som sedan inte tycker att vi skall diskutera EU utan svenska försäljningen. Att ta upp saken utan dess korrekta kontext måste då givetvis korrigeras, i annat fall riskerar parallellen att bli missvisande och mynnar lätt ut i felaktiga slutsatser.
Att Toyota sedan fått hjälp av Saabs bortfall är ganska rimligt. Köpbeteenden är inte binära. Saab var en såpass stor aktör i Sverige att det skapar överösningseffekter på flera bilmärken. Det är ganska sannolikt att det är en av förklaringarna till att Toyota lyckats bibehålla sin representation i Sverige och inte följer samma mönster som i övriga EU-länder där man tappat rejält.
MVH AL
A.L. Du må ha diskuterat på EU/Efta-nivå, övriga har diskuterat Sverigeförsäljning.
Låter lika mycket efterhandskonstruktion från din sida som när du försökte slingra dig ur dina direkta felaktigheter i C30 EV-diskussionen.
Tobo. Jo det var just försäljningen inom EU och EFTA som jag "tyckaren" (#23) pekade på i tidigare inlägg och som du försökte raljera kring. På EU/EFTA-nivå har jag anfört att Hyundai tagit marknadsandelar från Toyota. Det är en uppfattning jag vidhåller och håller för trolig. Därför var och är kopplingen som gjordes i #23 ovidkommande - faktiskt på samtliga sätt. Ty Sverige är inte EU/EFTA, eller hur?
Men det är intressant att Toyota Sverige lyckats bättre än snittet av toyotaåterförsäljare i EU och EFTA. Men sannolikt beror det på Saab snarare än extra fördelaktig kundmatchning.
MVH AL
AL
Sluta nu. Det var bara du som missuppfattade Tobos #23.
Dessutom blir det blandad kompott från dig när du å ena sidan pekar på vikten av att se kontexten marknaden EU, å andra sidan vill du peka på att Saabs nedläggning gjort en inverkan.
Nej ingen missuppfattning alls. Jag konstaterar bara att man inte kan ta en enskild ytterlighet för att falsifiera ett påstående som just spänner över ett större geografiskt område. Det gäller alltså att pratar om samma saker, särskilt om man vill framstå som lite syrlig;-)
Vad gäller Saab är det dock en förklaring som jag håller för trolig.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.