Under 2010 lanserar Volvo den sportiga sedanmodellen S60. Dessutom ska kombivarianten V60 presenteras. Vi Bilägare granskar Volvos 2010.
Under hösten rullade det en egendomlig bil på gatorna i Köpenhamn.
Plåten var täckt med fula, svarta plastsköldar och inuti kupén såg det
ut som en liten datacentral.
Volvo körde slutprov med nya S60. Det blir
en unikt säker bil och när plasten togs bort visade den sig dessutom
vara linjeskön.
Premiär i Detroit
Brutal, självsäker och vacker - Volvo S60 Concept blev ett av de stora numren på bilsalongen i Detroit för snart ett år sedan.
Sedan dess har den gyllene bilen beundrats på mässor i Europa och utnämnts till "vackraste konceptbil" av tyska Auto Bilds läsare.
Det bådar gott, för den riktiga Volvo S60 påminner starkt om konceptet. I mars, på bilsalongen i Genève, avtäcks S60 offentligt, men redan nu har Volvo släppt ett par bilder på sin nya modell.
Mer Coupé än sedan
Liksom föregångaren får S60 en slank, svepande profil: mera coupé än sedanmodell. Karossen är muskulös med svällande plåtytor.
Längs sidan går en linje som liknar en mjuk våg och som ger spännande, fartfyllda ljusbrytningar. Breda "skuldror" förstärker utstrålningen av styrka och snabbhet.
De spetsiga strålkastarna och de små positionsljusen på var sida grillen ger intryck av att fronten slår in i fartvinden som en vass kil.
Större än konceptet
Konceptbilen är sex centimeter längre än gamla S60, hela sju centimeter bredare men fem centimeter lägre, vilket gör att den verkar trycka sig stadigt mot marken.
Proportionerna kommer troligen att behållas även på produktionsbilen.
Parallellt med sedanmodellen har herrgårdsvagnen utvecklats och den presenteras troligen till hösten, kanske på bilsalongen i Paris i oktober.
För första gången gör Volvo ett avsteg från sin princip att alltid ge kombibilarna udda nummer. Nya kombin får beteckningen V60.
Kombin hamnar mellan V50 och V70
Några bilder har inte läckt ut, men Vi Bilägares illustratör Herbert Müdsam har en bestämd uppfattning om hur den kan se ut. Den blir troligen lite längre än sedanmodellen och hamnar mellan V50 och V70 - alltså på cirka 465 centimeter.
Karossen är lång och låg vilket ger den en sportig profil. Där får Audi A4 Avant, BMW 3-serie Touring och Mercedes C-klass kombi en tjusig och svår motståndare!
Våg av kristall
Konceptbilen S60 är lika uppseendeväckande inuti som utanpå. Genom kupén, likt en våg av klart vatten, sveper en mittkonsol av kristall som delar baksätet.
Även vardagsbilen får en elegant mittkonsol, men av lite tåligare material och den slutar mellan framstolarna. S60 har en sedvanlig baksoffa. Benutrymmet har blivit bättre tack vare långt axelavstånd.
Nya S60 baseras på samma tekniska bas som S80 och V70 som båda har över 280 centimeter mellan hjulaxlarna - en decimeter mer än vad gamla S60 hade.
Lägre utsläpp
Volvo har ju tagit krafttag för att minska koldioxidutsläppen och S60 kommer att få både motorer och annan teknik som håller förbrukningen på en låg nivå.
Konceptbilen är försedd med en 1,6 liters direktinsprutad motor på 180 hästkrafter som uppges släppa ut 119 gram koldioxid per kilometer. Den kommer säkert även i produktionsmodellen.
Men för att leva upp till sin sportiga image måste Volvo också erbjuda en starkare motor. T6 med sex cylindrar och 275 hk passar utmärkt.
Etanolmotorer på två liter, med och utan turbo, kommer troligen också på programmet, liksom dieslar från 130 till 205 hästkrafter.
Hybrid från nästa år
Volvo har redan berättat hur utsläpp och förbrukning ska sänkas ytterligare.
År 2011 introduceras en så kallad mikrohybrid med stop/startteknik och 2012 kommer S60 som laddhybrid med en 160 hästars dieselmotor, kompletterad med en 100 hästars elmotor mellan bakhjulen. Strömmen i litium jon-batterierna räcker ungefär fem mil.
Bromsar själv
Av en ny Volvo förväntas unik säkerhet och S60 har vad som krävs. Pedestrian Detection är ett system som kan rädda fotgängarliv.
En radar i grillen och en kamera uppe vid backspegeln samverkar för att upptäcka gående eller andra hinder på vägen.
Om föraren inte bromsar ljuder en ilsken signal och en rad lysande röda lampor projiceras på vindrutan. Reagerar ändå inte föraren slår bilen själv till bromsarna med full kraft.
Osäkert om systemet blir standard
I farter upp till 25 km/tim lyckas bilen stanna. Går den fortare minskar åtminstone systemet de skadliga effekterna av kollisionen och det kan rädda liv: om farten kan sänkas från 50 till 25 km/tim ökar överlevnadschansen för en påkörd fotgängare med 85 procent.
Huruvida det automatiska bromssystemet blir standard på nya S60 är osäkert. Det kan bli ett av många säkerhetssystem som hamnar bland extrautrustningen.
Där finns också en adaptiv farthållare som håller avståndet till framförvarande bil och som kan bromsa Volvon ända till stopp om det behövs.
Mer sportig
Volvo S60 har en klart sportig attityd och dess yttre lovar precis vad den håller, hävdar Volvo. Köregenskaperna ska vara i särklass redan hos standardbilarna och ännu mera körduglig blir S60 med ställbara stötdämpare.
Systemet kallas Four C och tillåter föraren att välja tre hårdhetsgrader.
Ännu är en blind (!) konstnär den enda utomstående som fått "se" nya Volvo S60, men hundratusentals har redan kört den. S60 har en av huvudrollerna i racerspelet Volvo The Game som släpptes i våras och på mindre än tre månader laddades ned av över en halv miljon dataförare.
Hos Volvo ber man nog en stilla bön att den riktiga S60 får liknande framgång, av gamla S60 såldes 578 292 exemplar på drygt åtta år.
Diskutera: Blir S60 en framgång för Volvo? Vad tror du om V60?
Plåten var täckt med fula, svarta plastsköldar och inuti kupén såg det
ut som en liten datacentral.
Volvo körde slutprov med nya S60. Det blir
en unikt säker bil och när plasten togs bort visade den sig dessutom
vara linjeskön.
Premiär i Detroit
Brutal, självsäker och vacker - Volvo S60 Concept blev ett av de stora numren på bilsalongen i Detroit för snart ett år sedan.
Sedan dess har den gyllene bilen beundrats på mässor i Europa och utnämnts till "vackraste konceptbil" av tyska Auto Bilds läsare.
Det bådar gott, för den riktiga Volvo S60 påminner starkt om konceptet. I mars, på bilsalongen i Genève, avtäcks S60 offentligt, men redan nu har Volvo släppt ett par bilder på sin nya modell.
Mer Coupé än sedan
Liksom föregångaren får S60 en slank, svepande profil: mera coupé än sedanmodell. Karossen är muskulös med svällande plåtytor.
Längs sidan går en linje som liknar en mjuk våg och som ger spännande, fartfyllda ljusbrytningar. Breda "skuldror" förstärker utstrålningen av styrka och snabbhet.
De spetsiga strålkastarna och de små positionsljusen på var sida grillen ger intryck av att fronten slår in i fartvinden som en vass kil.
Större än konceptet
Konceptbilen är sex centimeter längre än gamla S60, hela sju centimeter bredare men fem centimeter lägre, vilket gör att den verkar trycka sig stadigt mot marken.
Proportionerna kommer troligen att behållas även på produktionsbilen.
Parallellt med sedanmodellen har herrgårdsvagnen utvecklats och den presenteras troligen till hösten, kanske på bilsalongen i Paris i oktober.
För första gången gör Volvo ett avsteg från sin princip att alltid ge kombibilarna udda nummer. Nya kombin får beteckningen V60.
Kombin hamnar mellan V50 och V70
Några bilder har inte läckt ut, men Vi Bilägares illustratör Herbert Müdsam har en bestämd uppfattning om hur den kan se ut. Den blir troligen lite längre än sedanmodellen och hamnar mellan V50 och V70 - alltså på cirka 465 centimeter.
Karossen är lång och låg vilket ger den en sportig profil. Där får Audi A4 Avant, BMW 3-serie Touring och Mercedes C-klass kombi en tjusig och svår motståndare!
Våg av kristall
Konceptbilen S60 är lika uppseendeväckande inuti som utanpå. Genom kupén, likt en våg av klart vatten, sveper en mittkonsol av kristall som delar baksätet.
Även vardagsbilen får en elegant mittkonsol, men av lite tåligare material och den slutar mellan framstolarna. S60 har en sedvanlig baksoffa. Benutrymmet har blivit bättre tack vare långt axelavstånd.
Nya S60 baseras på samma tekniska bas som S80 och V70 som båda har över 280 centimeter mellan hjulaxlarna - en decimeter mer än vad gamla S60 hade.
Lägre utsläpp
Volvo har ju tagit krafttag för att minska koldioxidutsläppen och S60 kommer att få både motorer och annan teknik som håller förbrukningen på en låg nivå.
Konceptbilen är försedd med en 1,6 liters direktinsprutad motor på 180 hästkrafter som uppges släppa ut 119 gram koldioxid per kilometer. Den kommer säkert även i produktionsmodellen.
Men för att leva upp till sin sportiga image måste Volvo också erbjuda en starkare motor. T6 med sex cylindrar och 275 hk passar utmärkt.
Etanolmotorer på två liter, med och utan turbo, kommer troligen också på programmet, liksom dieslar från 130 till 205 hästkrafter.
Hybrid från nästa år
Volvo har redan berättat hur utsläpp och förbrukning ska sänkas ytterligare.
År 2011 introduceras en så kallad mikrohybrid med stop/startteknik och 2012 kommer S60 som laddhybrid med en 160 hästars dieselmotor, kompletterad med en 100 hästars elmotor mellan bakhjulen. Strömmen i litium jon-batterierna räcker ungefär fem mil.
Bromsar själv
Av en ny Volvo förväntas unik säkerhet och S60 har vad som krävs. Pedestrian Detection är ett system som kan rädda fotgängarliv.
En radar i grillen och en kamera uppe vid backspegeln samverkar för att upptäcka gående eller andra hinder på vägen.
Om föraren inte bromsar ljuder en ilsken signal och en rad lysande röda lampor projiceras på vindrutan. Reagerar ändå inte föraren slår bilen själv till bromsarna med full kraft.
Osäkert om systemet blir standard
I farter upp till 25 km/tim lyckas bilen stanna. Går den fortare minskar åtminstone systemet de skadliga effekterna av kollisionen och det kan rädda liv: om farten kan sänkas från 50 till 25 km/tim ökar överlevnadschansen för en påkörd fotgängare med 85 procent.
Huruvida det automatiska bromssystemet blir standard på nya S60 är osäkert. Det kan bli ett av många säkerhetssystem som hamnar bland extrautrustningen.
Där finns också en adaptiv farthållare som håller avståndet till framförvarande bil och som kan bromsa Volvon ända till stopp om det behövs.
Mer sportig
Volvo S60 har en klart sportig attityd och dess yttre lovar precis vad den håller, hävdar Volvo. Köregenskaperna ska vara i särklass redan hos standardbilarna och ännu mera körduglig blir S60 med ställbara stötdämpare.
Systemet kallas Four C och tillåter föraren att välja tre hårdhetsgrader.
Ännu är en blind (!) konstnär den enda utomstående som fått "se" nya Volvo S60, men hundratusentals har redan kört den. S60 har en av huvudrollerna i racerspelet Volvo The Game som släpptes i våras och på mindre än tre månader laddades ned av över en halv miljon dataförare.
Hos Volvo ber man nog en stilla bön att den riktiga S60 får liknande framgång, av gamla S60 såldes 578 292 exemplar på drygt åtta år.
Diskutera: Blir S60 en framgång för Volvo? Vad tror du om V60?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jack Black, det är samma pris på 2.5 bensin eller 2.0 diesel vad gäller Subaru Legacy. Ja, jag jämför dessa två. Subaru ger betydligt mer bil för pengarna, lika bra säkerhet och bättre kvalitet. Volvo ger mer myspys-känsla med mjuka stolar och lite svajigare väghållning.
Hur jag än försökt de senaste åren så hittar jag ingen anledning till att köpa en Volvo.
Det må så vara. Jag tyckte bara jämförelsen haltade eftersom du jämförde med en diesel (som ju alltid är dyrare med samma motorvolym). Dieseln går ju dessvärre inte heller att få med automatlåda på Subarun.
Du hävdar att Subarun är en bättre bil, för mig vore en V70 D5 ett mycket bättre val. Men att tjafsa om detta, som är en väldigt personlig åsikt, känner jag inte direkt för då det inte ger någonting.
Bilintresserad: Upplysningsvis kan jag tala om för dig att Subarun har en högre bränsleförbrukning (även med Subaruns snåldiesel), varför? Ja, framför allt tack vare den permanenta fyrhjulsdriften som suger en hel del. Volvo kör ju med framhjulsdrift och tappar dom så driver bakhjulen också. Mycket bättre så enligt mig då jag endast har nytta av fyrhjulsdriften när jag behöver den om ni förstår vad jag menar ;). Jag har kört Subaru Legacy och jag tycker inte den har högre kvalite eller bättre komfort, tyckte dessutom att bullernivån var relativt hög. Det har den fått kritik för också.
Volvo RWD, tror inte jag tänker debattera detta med dig då du uppenbarligen inte är påläst och definitivt har fel.
Lycka till med ditt bilägande iallafall.
Bilintresserad: Du verkar inte så påläst eftersom du inte kan debattera det. Vad är fördelen med permanent fyrhjulsdrift jämfört med där fyrhjulsdriften går inte när den behövs tex? Kan bara komma på nackdelar. Här testas dom olika systemen. Lycka till själv.
expressen.se/1.147471
Har man inte kört en permanent fyrhjulsdriven bil och en "koppla in när det behövs" bil på samma typ av krävande underlag kan man inte yttra sig tycker jag.
Permanent fyrhjulsdrift är överlägsen för då hjulspinn uppstår är det redan försent (oftast) att koppla in bakhjulen. Att det dessutom inte fungerar lika bra på Volvo som på tex BMW som också använder öppna diffar och elektronik är en annan femma.
Volvo RWD, du får nog stå ensam i båset och anse att inkopplingsbar "billig" fyrhjulsdrift är bättre än Audis torsen-baserade och Subarus Symmetrical AWD.
Dante: Jag har kört bådadera och det fungerar utmärkt. Jag har läst många diskussioner om det här. Det är ju så att minsta lilla hjulspinn så kopplat fyrhjulsdriften in. Ioförsig har väll bakhjulen lite drivkraft (5%) annars också. Tex Volvos AWD system. Framförallt är det ju billigare och sen så drar det mindre bränsle också med att inte alltid ha fyrhjulsdrift. Om du sen läste vad jag länkade så får Bmw systemet en hel del kritik. Icke permanent fyrhjulsdrift tar drygt 2 tiondelar av en sekund att kopplas in per automatik. Volvos AWD system säger jag inte är bättre, men jag säger att det är väldigt marginell skillnad. Jag skulle gärna vilja se lite underlag på det du påstår.
För att referera till vad som diskuteras här så kan du kolla upp vad en permanent fyrhjulsdriven Subaru Legacy drar och jämföra det med vad en motsvarande "Haldex" diesel drar.
Där ser du, permanent behöver inte dra mer bränsle om man gör det på rätt sätt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.