Under 2010 lanserar Volvo den sportiga sedanmodellen S60. Dessutom ska kombivarianten V60 presenteras. Vi Bilägare granskar Volvos 2010.
Under hösten rullade det en egendomlig bil på gatorna i Köpenhamn.
Plåten var täckt med fula, svarta plastsköldar och inuti kupén såg det
ut som en liten datacentral.
Volvo körde slutprov med nya S60. Det blir
en unikt säker bil och när plasten togs bort visade den sig dessutom
vara linjeskön.
Premiär i Detroit
Brutal, självsäker och vacker - Volvo S60 Concept blev ett av de stora numren på bilsalongen i Detroit för snart ett år sedan.
Sedan dess har den gyllene bilen beundrats på mässor i Europa och utnämnts till "vackraste konceptbil" av tyska Auto Bilds läsare.
Det bådar gott, för den riktiga Volvo S60 påminner starkt om konceptet. I mars, på bilsalongen i Genève, avtäcks S60 offentligt, men redan nu har Volvo släppt ett par bilder på sin nya modell.
Mer Coupé än sedan
Liksom föregångaren får S60 en slank, svepande profil: mera coupé än sedanmodell. Karossen är muskulös med svällande plåtytor.
Längs sidan går en linje som liknar en mjuk våg och som ger spännande, fartfyllda ljusbrytningar. Breda "skuldror" förstärker utstrålningen av styrka och snabbhet.
De spetsiga strålkastarna och de små positionsljusen på var sida grillen ger intryck av att fronten slår in i fartvinden som en vass kil.
Större än konceptet
Konceptbilen är sex centimeter längre än gamla S60, hela sju centimeter bredare men fem centimeter lägre, vilket gör att den verkar trycka sig stadigt mot marken.
Proportionerna kommer troligen att behållas även på produktionsbilen.
Parallellt med sedanmodellen har herrgårdsvagnen utvecklats och den presenteras troligen till hösten, kanske på bilsalongen i Paris i oktober.
För första gången gör Volvo ett avsteg från sin princip att alltid ge kombibilarna udda nummer. Nya kombin får beteckningen V60.
Kombin hamnar mellan V50 och V70
Några bilder har inte läckt ut, men Vi Bilägares illustratör Herbert Müdsam har en bestämd uppfattning om hur den kan se ut. Den blir troligen lite längre än sedanmodellen och hamnar mellan V50 och V70 - alltså på cirka 465 centimeter.
Karossen är lång och låg vilket ger den en sportig profil. Där får Audi A4 Avant, BMW 3-serie Touring och Mercedes C-klass kombi en tjusig och svår motståndare!
Våg av kristall
Konceptbilen S60 är lika uppseendeväckande inuti som utanpå. Genom kupén, likt en våg av klart vatten, sveper en mittkonsol av kristall som delar baksätet.
Även vardagsbilen får en elegant mittkonsol, men av lite tåligare material och den slutar mellan framstolarna. S60 har en sedvanlig baksoffa. Benutrymmet har blivit bättre tack vare långt axelavstånd.
Nya S60 baseras på samma tekniska bas som S80 och V70 som båda har över 280 centimeter mellan hjulaxlarna - en decimeter mer än vad gamla S60 hade.
Lägre utsläpp
Volvo har ju tagit krafttag för att minska koldioxidutsläppen och S60 kommer att få både motorer och annan teknik som håller förbrukningen på en låg nivå.
Konceptbilen är försedd med en 1,6 liters direktinsprutad motor på 180 hästkrafter som uppges släppa ut 119 gram koldioxid per kilometer. Den kommer säkert även i produktionsmodellen.
Men för att leva upp till sin sportiga image måste Volvo också erbjuda en starkare motor. T6 med sex cylindrar och 275 hk passar utmärkt.
Etanolmotorer på två liter, med och utan turbo, kommer troligen också på programmet, liksom dieslar från 130 till 205 hästkrafter.
Hybrid från nästa år
Volvo har redan berättat hur utsläpp och förbrukning ska sänkas ytterligare.
År 2011 introduceras en så kallad mikrohybrid med stop/startteknik och 2012 kommer S60 som laddhybrid med en 160 hästars dieselmotor, kompletterad med en 100 hästars elmotor mellan bakhjulen. Strömmen i litium jon-batterierna räcker ungefär fem mil.
Bromsar själv
Av en ny Volvo förväntas unik säkerhet och S60 har vad som krävs. Pedestrian Detection är ett system som kan rädda fotgängarliv.
En radar i grillen och en kamera uppe vid backspegeln samverkar för att upptäcka gående eller andra hinder på vägen.
Om föraren inte bromsar ljuder en ilsken signal och en rad lysande röda lampor projiceras på vindrutan. Reagerar ändå inte föraren slår bilen själv till bromsarna med full kraft.
Osäkert om systemet blir standard
I farter upp till 25 km/tim lyckas bilen stanna. Går den fortare minskar åtminstone systemet de skadliga effekterna av kollisionen och det kan rädda liv: om farten kan sänkas från 50 till 25 km/tim ökar överlevnadschansen för en påkörd fotgängare med 85 procent.
Huruvida det automatiska bromssystemet blir standard på nya S60 är osäkert. Det kan bli ett av många säkerhetssystem som hamnar bland extrautrustningen.
Där finns också en adaptiv farthållare som håller avståndet till framförvarande bil och som kan bromsa Volvon ända till stopp om det behövs.
Mer sportig
Volvo S60 har en klart sportig attityd och dess yttre lovar precis vad den håller, hävdar Volvo. Köregenskaperna ska vara i särklass redan hos standardbilarna och ännu mera körduglig blir S60 med ställbara stötdämpare.
Systemet kallas Four C och tillåter föraren att välja tre hårdhetsgrader.
Ännu är en blind (!) konstnär den enda utomstående som fått "se" nya Volvo S60, men hundratusentals har redan kört den. S60 har en av huvudrollerna i racerspelet Volvo The Game som släpptes i våras och på mindre än tre månader laddades ned av över en halv miljon dataförare.
Hos Volvo ber man nog en stilla bön att den riktiga S60 får liknande framgång, av gamla S60 såldes 578 292 exemplar på drygt åtta år.
Diskutera: Blir S60 en framgång för Volvo? Vad tror du om V60?
Plåten var täckt med fula, svarta plastsköldar och inuti kupén såg det
ut som en liten datacentral.
Volvo körde slutprov med nya S60. Det blir
en unikt säker bil och när plasten togs bort visade den sig dessutom
vara linjeskön.
Premiär i Detroit
Brutal, självsäker och vacker - Volvo S60 Concept blev ett av de stora numren på bilsalongen i Detroit för snart ett år sedan.
Sedan dess har den gyllene bilen beundrats på mässor i Europa och utnämnts till "vackraste konceptbil" av tyska Auto Bilds läsare.
Det bådar gott, för den riktiga Volvo S60 påminner starkt om konceptet. I mars, på bilsalongen i Genève, avtäcks S60 offentligt, men redan nu har Volvo släppt ett par bilder på sin nya modell.
Mer Coupé än sedan
Liksom föregångaren får S60 en slank, svepande profil: mera coupé än sedanmodell. Karossen är muskulös med svällande plåtytor.
Längs sidan går en linje som liknar en mjuk våg och som ger spännande, fartfyllda ljusbrytningar. Breda "skuldror" förstärker utstrålningen av styrka och snabbhet.
De spetsiga strålkastarna och de små positionsljusen på var sida grillen ger intryck av att fronten slår in i fartvinden som en vass kil.
Större än konceptet
Konceptbilen är sex centimeter längre än gamla S60, hela sju centimeter bredare men fem centimeter lägre, vilket gör att den verkar trycka sig stadigt mot marken.
Proportionerna kommer troligen att behållas även på produktionsbilen.
Parallellt med sedanmodellen har herrgårdsvagnen utvecklats och den presenteras troligen till hösten, kanske på bilsalongen i Paris i oktober.
För första gången gör Volvo ett avsteg från sin princip att alltid ge kombibilarna udda nummer. Nya kombin får beteckningen V60.
Kombin hamnar mellan V50 och V70
Några bilder har inte läckt ut, men Vi Bilägares illustratör Herbert Müdsam har en bestämd uppfattning om hur den kan se ut. Den blir troligen lite längre än sedanmodellen och hamnar mellan V50 och V70 - alltså på cirka 465 centimeter.
Karossen är lång och låg vilket ger den en sportig profil. Där får Audi A4 Avant, BMW 3-serie Touring och Mercedes C-klass kombi en tjusig och svår motståndare!
Våg av kristall
Konceptbilen S60 är lika uppseendeväckande inuti som utanpå. Genom kupén, likt en våg av klart vatten, sveper en mittkonsol av kristall som delar baksätet.
Även vardagsbilen får en elegant mittkonsol, men av lite tåligare material och den slutar mellan framstolarna. S60 har en sedvanlig baksoffa. Benutrymmet har blivit bättre tack vare långt axelavstånd.
Nya S60 baseras på samma tekniska bas som S80 och V70 som båda har över 280 centimeter mellan hjulaxlarna - en decimeter mer än vad gamla S60 hade.
Lägre utsläpp
Volvo har ju tagit krafttag för att minska koldioxidutsläppen och S60 kommer att få både motorer och annan teknik som håller förbrukningen på en låg nivå.
Konceptbilen är försedd med en 1,6 liters direktinsprutad motor på 180 hästkrafter som uppges släppa ut 119 gram koldioxid per kilometer. Den kommer säkert även i produktionsmodellen.
Men för att leva upp till sin sportiga image måste Volvo också erbjuda en starkare motor. T6 med sex cylindrar och 275 hk passar utmärkt.
Etanolmotorer på två liter, med och utan turbo, kommer troligen också på programmet, liksom dieslar från 130 till 205 hästkrafter.
Hybrid från nästa år
Volvo har redan berättat hur utsläpp och förbrukning ska sänkas ytterligare.
År 2011 introduceras en så kallad mikrohybrid med stop/startteknik och 2012 kommer S60 som laddhybrid med en 160 hästars dieselmotor, kompletterad med en 100 hästars elmotor mellan bakhjulen. Strömmen i litium jon-batterierna räcker ungefär fem mil.
Bromsar själv
Av en ny Volvo förväntas unik säkerhet och S60 har vad som krävs. Pedestrian Detection är ett system som kan rädda fotgängarliv.
En radar i grillen och en kamera uppe vid backspegeln samverkar för att upptäcka gående eller andra hinder på vägen.
Om föraren inte bromsar ljuder en ilsken signal och en rad lysande röda lampor projiceras på vindrutan. Reagerar ändå inte föraren slår bilen själv till bromsarna med full kraft.
Osäkert om systemet blir standard
I farter upp till 25 km/tim lyckas bilen stanna. Går den fortare minskar åtminstone systemet de skadliga effekterna av kollisionen och det kan rädda liv: om farten kan sänkas från 50 till 25 km/tim ökar överlevnadschansen för en påkörd fotgängare med 85 procent.
Huruvida det automatiska bromssystemet blir standard på nya S60 är osäkert. Det kan bli ett av många säkerhetssystem som hamnar bland extrautrustningen.
Där finns också en adaptiv farthållare som håller avståndet till framförvarande bil och som kan bromsa Volvon ända till stopp om det behövs.
Mer sportig
Volvo S60 har en klart sportig attityd och dess yttre lovar precis vad den håller, hävdar Volvo. Köregenskaperna ska vara i särklass redan hos standardbilarna och ännu mera körduglig blir S60 med ställbara stötdämpare.
Systemet kallas Four C och tillåter föraren att välja tre hårdhetsgrader.
Ännu är en blind (!) konstnär den enda utomstående som fått "se" nya Volvo S60, men hundratusentals har redan kört den. S60 har en av huvudrollerna i racerspelet Volvo The Game som släpptes i våras och på mindre än tre månader laddades ned av över en halv miljon dataförare.
Hos Volvo ber man nog en stilla bön att den riktiga S60 får liknande framgång, av gamla S60 såldes 578 292 exemplar på drygt åtta år.
Diskutera: Blir S60 en framgång för Volvo? Vad tror du om V60?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Men oj vilken öm tå Volvo verkar vara då :)
Bara för att många i Sverige väljer Volvo betyder det inte att det inte finns bättre val.
Volvo är för tunga, för dyra och har för dålig kvalitet.
Toyota, Honda, VW, Skoda, Subaru, m.fl skåpar ut Volvo totalt. Om några år är det än mer tydligt med hybryder m.m. som ni nämner. Vill man betala lika mycket som för en Volvo kan man med fördel köpa en BMW eller Audi istället och få körglädje och kvalitet på köpet.
Men köp Volvo ni om det känns bra för er.
Roger: Öm tå? Så för att många säger emot dig så är det en öm tå? ^^ Något annat märke är kanske enligt dig ett bättre val. Dom som väljer Volvo har ju valt bort Toyota, Ww osv eller hur ;). Tycker det är roligt att du säger tunga och samtidigt nämner Audi & Bmw tex som då är...Lätta? haha. Dom är ju tunga om något.
Volvo borde gör något åt sin garantitid. 3 år borde det vara samt fri service. Det ena har Toyota och det andra BMW, som är två konkurrenter Sen får vi hoppas att de inför snåla automatlådor, samt att de går att få till de snåla och billiga motorerna. AWD skulle också kunna gå att fås till mindre motorer. Sexväxlade manuella lika så. Det handlar bara om kombinationer och borde enkelt kunna lösas.
Roger N. Jag väntar fortfarande på en kommentar till ett inlägg du gjorde på AMS för många månader sedan där du sade något i stil med att "En Volvo V70 2.4D kostar precis lika mycket som en BMW 520D touring". Jag överbevisade dig gång på gång att BMWn blev enormt mycket dyrare och då slutade du helt plötsligt att skriva. Kommentar nu?
Nej du Christer, en BMW kostar inte mer än en motsvarande Volvo. Kanske skiljer lite i utrustning,men inget större.
Men välj du Volvo.
BMW 520d Touring: 368.000 listpris
V70 2.4D: 305.000 listpris
Volvo har mer utrustning i grunden. Hur får du volvon att öka med 63.000 utan att BMW'n ökar en krona?
Ett tips Roger. Jag köpte precis en V70 2.4D, och under urvalsprocessen begärde jag in offert på bl.a BMW 520D touring. Du kan ju försöka dig på en gissning på hur mycket dyrare BMW'n blev med samma utrustning (skinnstolar, automat, regn/backsensor, larm, metallic, etc)? Om jag säger så här, priserna i offerterna är långt ifrån "samma" som du påstår.
Volvo försöker och försöker, men lever på gamla meriter.
I dagsläget kostar den billigaste Volvo V70 AWD
369.700 SEK
Och den borde vara billigare än Subaru Legacy AWD 281.900 SEK
Men det är bara min åsikt det :)
Ni har säkert rätt allihop som skriver här.
Du jämför alltså en bensindriven Subaru Legacy 2.5i 167hk/229Nm med en V70 D5 AWD med 205hk/420Nm?
Jack Black, då har du samma erfarenheter som mig. Den som säger att en BMW 520D kostar lika mycket som en V70 2.4D har aldrig kollat upp siffrorna eller kan personen ijnte läsa. Jag gjorde precis som du, besökte både BMW och Volvo och precis som för dig var det väldigt stor skillnad på en 520D och en V70 2.4D. Nu kör jag Volvo, för första gången på lite drygt 7 år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.