10 000 elektriska bilar i Norge

Förstår mig inte på bakåtsträvare.
Varför skulle den ur så många avseenden bättre eldriften inte kunnat utvecklas?
Hur komplicerad har inte förbränningsmotorn tvingats bli under sin utveckling.

Visst har man många fina morötter att locka med i Norge, men det visar ju också att elbilens räckvid redan nu är tillräcklig för många.

Att Think inte fick någon framgång beror väl mest på att den inte är så mycket mer bil än dem som Posten och vissa parkförvaltningar använder.

Yrkestrafiken också?

Men Roy, man har hållit på med utveckling av elbilen i 120 år och den har i jämförelse med en konventionell förbränningsmotordriven bil fortfarande samma problem.
Under en kort period, ungefär fram till 1912 var den relativt konkurrenskraftig även om den hade en svår motståndare i de ångdrivna fordonen, men sedan blev den utkonkurrerad och är det fortfarande.
Ännu har man inte löst grundproblemen.
Hur ska man kunna förklara för en bilköpare att han ska köpa en bil som,
1, Är minst dubbelt så dyr
2. Klarar max 100km mellan laddningar, även om jag sällan kör mer kan jag ju tänkas vilja göra det.
3. Behöva betala för nya batterier efter några år och som kostar upp till en tredjedel av nybilspriset och gör jag inte det är andrahandsvärdet noll.
4. En ytterst osäker teknik, även om man hållit på i över hundra år är batterierna ständigt i utvecklingsfasen.

Ändå tycker jag att de luktar mer avgaser i norska städer än svenska. Dessutom ser jag rätt många större amerikanska vans och pickuper med V8:or i Norge. Så de har nog en del att ta in på innan de är ikapp oss.

Om bilfabrikanter satsade lika mycket på forskning om elbilar som det dom gör på de vanliga motorerna går nog omställningen fortare.

PREVIA, inte tror jag att det "blir någon klackvändning" på grund av cancerrisk orsakad av dieselbilar all den tid vi kan röka utan ängslan, solbada med gott samvete, tomgångsköra och använda diesel-och bensinvärmare med samma förbrukning som det bilen har på tomgång utan någon betänklighet. Lägg därtill dubbdäck på torr asfalt så förstår du nog att det ska mycket till innan det ringer en varningens klocka för den gemene man.

Det är klart att viss stimulans hjälper elbilsförsäljningen på vägen, men det viktigaste är att göra el-bilen användbar som transportmedel. Med detta menar jag frekventa snabbladdningsmöjligheter utefter vägnätet och vid nattparkeringarna i bostadsområdena och i parkeringshusen i centrum/köpcentra.
En bekant använder sin el-bil (Nissan Leaf) på fritiden mellan bostaden i Oslo och sommarnöjet i Bohuslän. Det behövs en 20 minuters snabbladdning på vägen för att komma fram och denna möjlighet finns i dag på Norska sidan! När hösten kommer med regn och rusk räcker inte batteriet till och det är åter dieselbilen som får stå för transporten. Så länge du har el-bil måste du i regel med dagens bristande laddningsmöjligheter ha 2 bilar.

Tänk om det var 200 mil mellan bensinstationerna och 5 mil mellan laddningsmöjligheterna.Vem körde diesel/bensinbil då?

Vet inte varför "saabnisse" fortsätter med sitt prat om att elbilen inte kan bli bättre o.s.v istället för att inse VARFÖR biltillverkarna motarbetar elbilen.
För mig är det YTTERST ologiskt att elbilen inte skulle kunna fungera för väldigt många människor.
Blir lika arg varje gång som samma saga målas upp om att elbilen ännu inte är bra nog och att den troligen inte heller kommer att bli det...Tyvärr är sagan sann, men det beror inte på att elbilen inte för länge sedan skulle kunnat fungera utmärkt utan för att den motarbetas i varje tänkbart led.

Nu är man som tur är inte lika trångsynta i Norge eller Danmark men 10.000 bilar anser inte jag är något att trumfiera över liksom den miljon elbilar som har lovats skall rulla i Tyskland om 7-8 år.

Men som vanligt skall vi vara tacksamma för det lilla och lita på att biltillverkarna verkligen inte vill sitt eget bästa istället för mänsklighetens bästa!
För nog måste det väl vara så att om det inte går att bygga en elbil på 120 år så måste det vara så att det beror på att det är omöjligt?
(svärorden räcker inte till så jag låter bli ....)

Direkt det blir möjligt att åka vart man vill och ha "tankningsmöjligheter" på vägen kommer el-bilen att bli populär. I avvaktan på detta blir el-bilen en "originell och ganska obekväm liten grej" att åka till närbutiken med.

Lika litet troligt som att det går att sälja bensin/diesel-fordon utan mackar är det att det går att sälja el-bilar utan laddningsmöjligheter.

Laddningsmöjligheter borde det vara enkelt att fixa med lite vilja. Det finns jo el framdraget till nära nog var enda jäv--- vägskylt och hastighetskamera! Förse hastighetskamerorna och vägskylterna med en 4-5 ladduttag så har du en rikstäckande laddservice.

Konstigt förresten att dagens el-fordon inte verkar ha bättre prestanda än 40-talets el-fordon.

El-bilarna i Norge finns i huvudsak i Oslo, med några i Bergen, Stavanger, Trondheim och Kristiansand, men på landsbygden är nog antalet litet.

Mistro, läs vad jag skrev en gång till.
Ingenstans har jag skrivit att elbilen inte kan bli bättre!
Men den är inte det och det är det som är det stora problemet.
Utan en radikal omstrukturering av hela infrastrukturen är elbilen fortfarande lika ute som den var för hundra år sedan.