Mins inte att vi har nån samlad tråd i ämnet.
Åkte i en längre kö av bilar i kväll, vanlig landsväg E4an uppåt landet.
När vi inte har några mötande bilar lyser skogen upp bredvid och en bit framåt "slog nån bakom på helljuset ??" tänkte jag och kollade i backspeglarna. Nä, BMWn bakom bländar lite som flera nyare bilar gör, men inte som ett helljuset.
Detta händer flera gånger innan jag inser att det troligtvis är BMWns skålkastare som är adaptiva.
Man har ju läst om hur man idag kan trolla med ljuset, men det var första gången jag noterat det live.
Kommentarer
Provar att zooma
De näst sista bilderna tog jag där jag fotade halogenlamporna, men ser nu att jag hade dåligt minne exakt var jag stod.
Ser ut som extra ljus eller?
Lamporna testade på riktigt, alltså 3 st NBB 225 Xenon original.
Och det var både bu o bä.
På bredare väg, typ motorväg är dom helt underbara.
Men på smalare vägar med snö på sidorna, särskilt på 1+2 vägarna lyser det för starkt, egenbländningen blir för stor.
Det vita ljuset är sämre när vädret är sämre, och det är samma sak där, regn, snö, dis/dimma ökar på egenbländningen mer än de gulare halogenlamporna.
Efter Gävle på E4an mot Stockholm där det inte regnade men var blött på vägen, låg jag på farthållaren i 126 d.v.s 120 GPS fart. En bil (nyare XC90) kommer ikapp mig väldigt sakta, åker väl 2 km fortare än mig, när han är bredvid i vänstern slår jag av helljuset, och Volvon på sitt helljus, i sammanhanget ganska fånigt helljus.
Bilen slår av på farten och går in bakom mig, och följde mig sen till Uppsala.
Det finns ett bra trix för att minska egenbländningen vid taskigt väder
En uppsättning extra lampskydd där du skär ut en halvmåne i övre halvan av skyddet. Monteras sedan på vid just den typ av väder du beskriver och vipps så slipper du bli bländad av dig själv. Alternativ tvår att fälla ner solskyddet, men det kanske du prövade.
Funderade faktiskt på att koppla en knapp till de yttre strålkastarna, man har ju dom lite ställda utåt för att se djur mm utanför vägen, så man kan knäppa av dom vid behov.
Drömmen vore motorer så man kunde vrida dom från förarplatsen, eller kopplade till ljussensorer som mäter egenbländningen och justerar automatiskt.
Pröva det gamla tricket med att maskera undre delen av lampan. Det fungerar, fungerade för 30 år sedan på Bosch Rallye Knick med 100w H3. Jag som ”jobbat på vägen” har prövat det mesta. Även fullt helljus och polariserade solglasögon funkar bra. Så det behövs inga avancerade lösningar och ljus kan man inte få för mycket av, gäller bara att hitta lösningar.
Helljuset i min Merca är också bländande i dimma och snöfall, ledlamporna för helljus har riktigt bra fjång så jag har fått återupplivat dom gamla tricken denna vinter.
Helt klart, ska testa.
Märkligt med tanke på att ljuset på Amerikanska bilar tidigare nära nog varit katastrof. Dom har ju inte ens haft asymetriskt halvljus.
Som jag ser det! Är det stora problemet i Europa, att många märken tar billiga genvägar här! Inom EU säger lagen att under 2000 lumen, så behöver du inte strålkastarspolare. Du får ha det, på frivillig basis. Över 2000 lumen, måste du ha det.
Så vissa märken, som har utmärkt ljus i tex USA. Där bra ljus ingår i deras stjärnbetyg för säkerhet. Väljer att i europa "nerfa" ner halvljuset till under 2000 lumen, med svagare lampor, eller annan intern design på strålkastare. Bara för att slippa ta kostnaden för strålkastarspolare, tyvärr. Strålkastarspolare är ju inget krav i USA, utan bara bra ljus (För bra betyg i krocktester då).
Det går ju inte att jämföra dom Amerikanska testerna av ljus, med ViB. Då det är helt olika kriterier. Men jag undrar lite över ViB ändå. Samma Mazda 6, utan facelift. Får två totalt olika betyg, längd, och bredd på ljuset.
21/9 2015 Direkt efter facelift: http://www.vibilagare.se/test/ljus/ljustest-hyundai-i40-mazda-6-toyota-avensis
19/1 2017 Samma bil innan nästa facelift: http://www.vibilagare.se/test/ljus/ljustest-kia-optima-sportswagon-mazda-6-wagon-skoda-superb-combi-2016
Känns mer som att ViB utrustning är väldigt känslig för hur strålkastarna står. På iihs.org är det nada skillnad mellan årsmodellerna.
Tänk på att i USA, är det vi kallar årsmodell -15, en 2016. Då man börjar sälja nästa års modeller, redan i februari/mars.
Nä du ser vad krockbetyg kan ha för inverkan, på biltillverkarna. IIHS började testa ljus för bara 4-5 år sedan på bilarna. Och från början, spelade det ingen roll för betyget vid krocktester heller.
Idag krävs det betyget "Good headlight rating", för högsta betyg!
För nästhögsta betyg i krocktester krävs "Acceptable or good headlight rating".
Helt plötsligt har ljuset börjat bli mycket ljusare, där borta :) Dock med avdrag för bländning (glare)
En fråga om LED/xenon strålkastare.
Det pratas många gånger om att LED strålkastarna fryser igen för vissa på vinternn vid skit väder och snöstorm.
Min reflektion eftersom det aldrig drabbat mig och jag har högtrycksspolning av strålkastarna på min bil.
Är det spolningens förtjänst??
Ni som blivit drabbade, har ni eller är ni utan sponing?
Det skulle vara kul att veta.
Mso
Jag har kört en hel vinter nu med LED utan spolning.
En gång hade jag faktiskt behövt stanna efter 19mil i skitväder med blötsnö. Men då var jag framme dit jag skulle. Helt klart hade spolning tagit bort blötsnön på lyktorna, men jag var väldigt kissnödig då jag kom fram :) så det är utifrån mina erfarenheter en icke fråga. Led lyser så bra så att lite skit på lyktorna inte spelar någon roll. Och vanligen så stannar man en liten stund och kan torka av lyktorna som då blir betydligt renare än vad högtrycksspolningen fixar.
Ja Guran men det har skrivits om dom som har problem med is och snö.
Det skulle som sagt vara roligt att få lite mer fakta
Frugan har haft en Yaris och nu en I20
Ingen av dom har lampspolning. Hon har aldrig haft problem med igenmurade lampor på 9 års tid som hon haft dom två bilarna.
Nu kör hon inte så mycket, förutom dagliga turer till jobbet.
Men jag har haft bilar med Led och Xenon som faktiskt blivit rejält igenmurade, förutom en liten fläck där högtrycksspolningen spolar vatten. Så visst viss hjälp har man av att det stänks på lite vatten på lamporna, ingen tvekan om att det är så. Men jag ser det inte som en dealbreaker vid bilbyte efter dom erfarenheter jag har fått efter att nu kört en vinter utan.
Nu kommer Mso säkert inte tro mig, men för mig var det tvärtom i vintras. Det snöade som tusan och när jag spolade på lamporna så blev snön blöt och spolarvätskan dunstade och det blev en iskaka på framlamporna. Samma fenomen som inträffar när man startar en kall bil i minusgrader och kör med spolarna på vindrutan, när spriten dunstar så blir vattnet kvar som en ishinna på rutan.
Vår Prius har LED strålkastare, och saknar spolare. Den blir det tjocka kakor över strålkastarna på, framförallt om det snöar lite blötare snö. Men det kan vara formen på strålkastarna som bidrar också. Då dessa, tillsammans med den utstickande plasten under. Blir som en uppsamlande ficka, tyvärr.
Låter mycket troligt. Tänkte på samma sak innan du skrev det, för det har väl alla nån gång upplevt, att spolarvätskan fryser på vindrutan innan bilen blivit varm. Blir ju samma effekt eftersom LED-lampor inte avger nån värme och fartvinden kyler.
Igår åkte jag ca 2mil med min Avensis i vackert väder, men lite smältvatten här och där på vägen. När jag kom hem satt en tunn ishinna över strålkastarna, som jag torkade bort med handen.
Har du LED/Xenon/Halogen? Vi hade en Avensis (faceliftade 2012-2014) med Xenon innan vår Prius. Den upplevde jag inte hade problem med isbildning på strålkastarna. Skitiga blev dom, trots spolare. Men isbildning har jag inget minne av, men minnet kanske sviker. Var dock inte alls samma problem som på Priusen, så mycket kan jag säga.
Kallandes - Jag har LED. Men eftersom denna resa gjordes i solljus så lyste bara DRL-ljusen.
Kanske även ska tillägga att bilen har strålkastarspolare, men att det inte användes eftersom jag aldrig märkte av något stänk på vindrutan. Måste varit mycket lite stänk, som bara tog lågt... Jag blev lite förvånad se ishinnan över strålkastarna eftersom det var så vackert väder.
FXX . Varför skulle jag inte tro dig.
Det är bara intressant att höra lite effarenheter.
Det som ssgts tidigare med designen med vinklar och lutningar på strålkastaren kan vara nog så viktigt för smutts och is.
Jaha, ja då tror jag inte spolarna går i gång på strålkastarna heller, när man spolar rutan. Sen är det lite annan form på dom strålkastarna, än dom vi hade på modellen inann.
Jag tror att strålkastarnas form spelar stor roll
På min GLC kan det det bli litt isbildning längst in mot grillen, där sitter helljuslamporna. I ytterkant där halvljuset sitter och lampglasen sveper bak över har det blivit belagt med blötsnö en enda gång vid ett riktigt ruskväder med kraftigt blötsnöfall
Det märkliga är att jag hade inte ens nån bil framför mig på denna resa. Var ganska ensam på vägen. Så det måste ha varit dom jag mötte som kastade upp nån fin vattendimma som la sig över lyktglasen. Men, som sagt, inget hamnade på vindrutan...
Min Fabia med strålkastarspolare för aktiverad är "utetemperaturen ligger mellan -11 °C och +36 °C från instruktionsbok"
Spolarvätska på Biltema med bäst i test och har 2 olika är färdigt blandad frost till minus 18 grader eller koncentrerad kan upp till 50% spolarvätska och 50% vatten blandad i ger frost till minus 30 grader. Jag köper inte färdigt blandad utan koncentrerad är som bäst!
Plasten under strålkastarna blir som en ramp, som leder upp ännumer blötsnö till strålkastarna. Samt att glaset på strålkastarna är lite bulbformat, vilket skapar en ficka på undersiden. Som snön sen bygger uppåt ifrån
Konstig lösning, Japan som är vana vid snö, men är väl bara det där torra fluffiga champagnepudret, och det lär inte fastna nån stans.
Vet inte om det tillför debatten något. Men detta med att xenon/led inte klarar smälta snö och is. Halogen är väl på 55w, xenon är på 35w och mina Led är på 35w, 70w om jag tänder helljuset men det tycks inte spela någon roll när jag testade hemma på garageuppfarten vid ett tillfälle när det hade snöat i vintras. Så jag tror inte effekten ur den synvinkeln har så stor betydelse för att smälta snö.
All värme från en LED armatur leds bakåt, dioden sitter på kylfläns så det blir ingen värme inne i strålkastaren som kan smälta nån snö. Se på en LED tamp, hela rampen är ju utformad som en kylfläns som skall leda bort värmen så att inte dieoderna överhettas och går sönder.
Och drivdonet till xenonlampor satt tidigare utanför skrålkastaren.
Har inte märkt av problem med is el. snö på LED-strålkastare de sista åren, mer än på tidigare halogen xenon.
Men jag håller alltid strålkastarna väl vaxade ( utan nåt polermedel i ) , liksom övriga bilen med hård vax som skyddar mot det mesta, som skit, flugskit, snö, is, samt inte minst sten och grussprut som då lätt studsar bort på en hal yta utan att skada så mycket.
Strålkastarna är idag mestadels gjorda av plast som är klarlackerade och behöver då ett vax skydd eller liknande.
Vitsen med moderna ljuskällor är att nyttja inmatad effekt till max. Mer ljus per inmatad watt ger mindre spillvärme.
Precis som när man jämför elbilar med konventionella. De senare har mer till spillkråkorna.
Exakt!!! 30W, är 30W energi. Sen om 5W blir ljus, och 25W blir värme. Eller tvärtom. Precis som du skriver. Per Watt. Ger en lysdiod mer ljus, och mindre värme. Än en xenon, eller halogenlampa. Xenonlampan är även den mycket effektivare än en halogenlampa.
Det negativa, för oss här i norra Europa. Är just bristen på värme, för att smälta snö och is dock. Men ljuset vill vi ju ha. Dom får väl sätta en värmare i strålkastaren?
Men om lampan är på 30w så utvecklas väl 30w effekt i form av värme? Mellan xenon och Led skiljer det knappt något alls i lumen/w. Däremot ger en halogenlampa i storleksordningen 50% mindre lumen/w än sina xenon/led-kompisar.
Effekten omvandlas ju i "lampan" till ljus - annars skulle det bara vara ett par rödglödande el-slingor i strålkastarna...:) Och mera ljus = större andel blir ljus och mindre andel blir bara "onödig" värme. Ungefär på samma sätt som att vissa förbränningsmotortyper är effektivare än andra och där den mindre effektiva istället genererar mera värme vid motsvarande lika "energi-intag".
En halogenlampa på 50w ger ungefär 2,5w i ljus och 47,5w värme.
Exakt och därför smälter snön på en bil med halogenlampor.
På en bil med LED så leds energin i form av ljus framåt och den energi som inte blir ljus utan värme, bakåt till kylflänsarna som håller diodens temperatur tillräckligt låg så att den inte förstörs.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.