Vi Bilägares forum

FXX - åter ifrågasätter du det jag skriver på väldigt lösa grunder för att inte du sett detta kan ju också bero på att jag de senaste åren kanske varit ute på vägarna mera än du. Flera har ju uppenbarligen gjort samma observationer som jag så helt ute och cyklar är jag nog inte.

Pi, jag kör knappt 4000 mil per år. Att trasiga led ”lampor” skulle vara vanligt förekommande är inget jag kan hålla med om. Jämfört med enögda bilar med halogenbelysning så är det extremt ovanligt att nån med Led i DRL eller halvljus är trasigt. Det jag har sett på trasiga Led är oftast att delar av en led baklampa eller drl belysning inte lyser. Men jämfört med någon med utslitna xenon, som lyser lila, eller trasiga glödlampor så är det försumbart.

Jag är lite överaskad över att Pi ens kan se skillnad på en bil försedd med xenon eller Ledstrålkastare. Vid närmare titt på inläggen så lyckas människan tom. blanda ihop drl-led med strålkastare:) Men jag upphör inte att förvånas, halogen ska tydligen vara den bästa lampan. Led lyser ju bara mitt framför bilen så föraren blir bländad, för det hände vid den första och enda provkörningen av en bil med ledstrålkastare....eller det kanske var drl-led som var tänt istället..

Senast i föregår så hade jag väldigt stor nytta av min bils eminenta LED ljus. Körandes mot husvagnen i god fart på julaftonskvällen hade en stor älg fått för sig att landsvägen var en ypperlig plats att uppehålla sig på. Tack vare bilens eminenta ljus så kunde en lugn inbromsning genomföras och närstudie av älgen genomföras. Sa till frugan att det nog var bra att jag avstod julsnappsen så vi kunde ta Mercan med bra ljus i stället för hennes halogenljusutrustade bil, hon vill inte köra min ”stor” bil med automatlåda. Andra gången inom en månad som jag tack vare bra ljus upptäcker större klövvilt på vägen i god tid och hinner bromsa kontrollerat.
Jag säger bara att som som inte kört bil med bra LED-ljus vet vad dom missar. Jag har även kört en Volvo XC70 med bästa xenonljuset, som var sämre än det adaptiva xenon jag hade på min BMW520. Adaptiva LED på min förta Maza cx5 var ungefär likvärdigt med BMW:n men ljuset på min GLC är bättre, bredare och ljusare. Samma betyg som Octavian så jag är helt enig med MSO och FXX, man behöver inte extralysen. Men visst en liten ramp med pencilbeam så skulle det bli än bättre bortom 300meter

FXX - du behöver inte skapa situationer som "människan", d v s jag i klartext, inte har uttalat mig om. Och du behöver likaså inte vara ironisk över mina inlägg även om den ironin nog å andra sidan säger mera om din respekt för människor än min.
Jag räknar in DRL-belysning, bakljus, blinkers, bromsljus, skyltbelysning och annat som har LED-lampor i LED-belysning. Och jag har sett många av dessa under åren som fallerat även om jag givetvis håller med Guran på det stora hela alltså att det är betydligt vanligare med konventionella lampor som går sönder. Den stora skillnaden är att konventionella lampor kostar en spottstyver att byta medan LED-ljuskällor hittills i allmänhet har varit relativt dyra och som jag redan nämnt några gånger - det vore intressant att se de olika märkenas garanti-policy avseende trasiga LED-ljuskällor.
Har absolut inget emot bra ljus och det finns givetvis många exempel på bra LED-strålkastare men det finns uppenbarligen också exempel på motsatsen och då blir kostnaden för både LED-strålkastarna som originalutrustning och den dag de eventuellt går sönder intressant. I så fall har man i värsta fall inte fått nåt för sina utlagda slantar och reparationen kan dessutom bli dyr. Lite sund skepsis kan man nog trots allt kosta på sig emellanåt. Allt nytt i alla nya implementationer är inte nödvändigtvis bra även om det givetvis också finns många exempel på att så är fallet. Men kritiskt tänkande är ju inte jämt så populärt numera.

Men PI, LED var nytt för snart tio år sedan. Kom i lyxbilar, sedan premium och nu i billigbilar (till och med möjligt att få i en Fabia) beprövad teknik i dag och finns massor av eftermarknadsprodukter. Halvljuset brukar alltid vara väsentligt mycket bättre med LED, men helljuset knappt något bättre på billiga/dåliga strålkastare. Men då kan man alltid komplettera med en smäcker led-ramp som i dag finns för en billig peng med riktigt bra ljus. Så oavsett bil skulle jag aldrig köpa utan LED om alternativet finns.

LED-lösningar precis som allt annat går sönder. Oftast är det förstås inte själva dioden som ger upp, men det spelar ingen roll när det slocknar framför bilen. Visst kan det gå att hitta eftermarknadsprylar att ersätta originalen med, men efter att ha sysslat med elektronikkomponenter ett antal år har jag lärt mig att allt inte är så enkelt som att en diod är en diod och att en kondensator är en kondensator.

Som tidigare diskuterats finns det bilar med dåliga LED-installationer som inte ger bättre säkerhet än de bästa halogenutrustningarna. De kan ge ett vitare ljus, men med sämre spridning så att lämplig hastighet i mörker är 5 km/h.
På en och samma bilmodell TROR jag att LED ändå är att föredra när bilen är ny, men det finns inget som säger att bil A med LED är bättre än bil B med xenon eller halogen.

Världen är tyvärr inte svart eller vit utan en gråskala så man behöver ett brett färgspann i ljuset för att få en någorlunda komplett bild.

Pi, nån måste reagera när du likt våran statsminister i debatten med Åkesson om våldtäkterna, missförstått vad frågan gällde! Det står klart och tydligt "allt om strålkastare" i ämnesraden. Att du ser nån led-diod som slocknat på nån bil hör väl knappast till saken när vi diskuterar "strålkastare"?

Jag har erfarenhet av alla tre sorternas strålkastare, jag äger en bil med Led och en med xenon. Hur många Ledstrålkastarförsedda bilar har du haft i din ägo? Xenonförsedda? Jag är inne på tredje bilen med xenonlampor nu, första köpte jag för 16 år sedan. Min fd. Seat med ledbaklyktor hade jag i 5 år och det fungerade utmärkt.

Kan inte påstå att jag sett någon LED-huvudstrålkastare som varit enögd, vete tusan när jag såg en med Xenon heller, visst en och annan "lila" ser man då och då.
Bilar som jag ser som är enögda är i princip med halogenstrålkastare.
Men Pi, håller med om att jag då och då ser en och annan DRL-strip som är paj eller kraftigt blinkande LED-bakljus, men jag gissar att man på dessa tagit lite mer genvägar än på huvudstrålkastaren...

Rille_L, Varför man inte mäter adaptiva helljus? Hur menar du här?
I testerna på helljus så är det 100% ljus ut som strålkastaren står på. Skulle vara mer intressant att se hur mycket bättre halvljuset är på en bil med adaptivt ljus, men det är i princip ogörligt att testa eftersom det inte går att definiera hur det skall lysa just under test.
Har bilen ett bra halvljus och ett bra helljus så kommer effekten av det adaptiva vara ännu bättre vid halvljus på en sådan bil.

Ivarsson skrev:

LED hel och halv är bara ok. Halvljuset är lika bra som mina tidigare xenon. Kommer behöva köpa ett par LED extraljus, eller eventuellt en ramp. Kommer aldrig att acceptera bara skapligt helljus.

Du prioriterade alltså inte ett bra helljus när du köpte din Audi A5? Hur tänkte du då?

Ivarsson skrev:

LED hel och halv är bara ok. Halvljuset är lika bra som mina tidigare xenon. Kommer behöva köpa ett par LED extraljus, eller eventuellt en ramp. Kommer aldrig att acceptera bara skapligt helljus.

Har du en gammal Ådi? Nya ledmatrix skall ju vara en av dom bästa på marknaden.

Ivarsson: Men tappar man inte hela effekten av det med extraljus istället för Led Matrix, eller kan du få extraljusen med att blända av automatiskt på bilens automatik. Led Matrix bländar ju inte av alls utan bara släcker runt det objektet som annars hade bländats.

Ivarsson skrev:

Jag prioriterar inte att köpa LED MATRIX, utan endast LED.
Jag tänkte att det kostar betydligt mer, än det är värt och vid provkörningen, så är det tydligt att det inte är värt kostnaden, då ett par extraljus vida överstiger kapaciteten av MATRIX helljus.
Ja min Audi är flera veckor gammal, så det börjar bli dags att byta till en ny...

Bra, är lysena dåliga är det bara att byta.
Men annars kan du ju skruva på tre Bosch Ralley Knick :) passar fint på en Ådi.
Men skämt åsido så är det halvljuset som är finessen med matrixlysen. Helljuset blir inget bättre, men däremot ganska så vilsamt att ha rejält med ljus ute i skogen vid sidan om framförvarande och mötande bilar.

Aha, trodde Audin system var minst lika bra som på Volvon. Där fungerar automatiken helt klockrent på min V90. Ja är det ett kasst system förstår jag du inte använder det.

Ivarsson skrev:

Har kört de stora och mellanstora modellerna av Volvo, Mercedes, BMW och Audi, inför detta bilköp. Ingen av deras system för automatisk hel och halvljus, funkar bra. Vi har ju alla väldigt olika krav på när man accepterar att helljuset ska slå på och av, men de är alla inte i närheten av lika bra som att sköta det hela på egen hand.

Det är alltså vanlig hederlig konservatism och lite problem med nytänkande. Fungerar det inte 100% får det va. Men å andra sidan fungerar ju inte vi människor till 100% heller. Utom vissa förstås :)

Bra att veta att Audis system inte är bättre än så, jag kör alltid med helljusautomatiken vid mörkerkörning och påstår den är minst lika bra som jag själv hade varit, samt att det är ju otroligt bekvämt slippa sitta med det där själv och fippla fram och tillbaks på spaken. Men jag är kanske helt enkelt inte är en lika reaktionssnabb och vass förare som Ivarsson....

Min Volvo 2017 med Led fungerar klockrent. Den bländar av när kameran upptäcker gatubelysning, mötande eller framförvarandes bakljus. Efter ett möte tar det 1s innan helljuset tänds. Jag har svårt att tänka mig hur jag skulle kunna sköta uppgiften bättre.
Detta är min första bil med AHB men jag är förvånad över hur bra det fungerar. I början så upplevde jag att den bländade av sent. Typ när man närmar sig en skymd kurva med möte, då ville jag ofta blända av innan man ser mötandes strålkastare, för man vet ju liksom att det kommer en bil. Men jag får i princip aldrig några elaka helljusblink för att den bländar av senare än vad jag själv gjorde tidigare, så det är väl en vanesak.

Annars tycker jag att Led tar bort behovet av extraljus. På seaten körde jag med 40w xenon i halvljuset och 50w xenon i helljuset, men det lyste faktist sämre än Volvons Led. Sedan är det såklart att ljuset förbättras med en ramp eller liknande, men för min del så räcker Volvons Led helljus gott och väl. Jag upplevde otrolig skillnad från halogen till xenon för 15 år sedan när jag köpte första bilen med xenon. Med Led så är det nästan, inte fullt lika stor skillnad, men det blev en liten wow-effekt jämfört med xenon.

Henrik M skrev:

Bra att veta att Audis system inte är bättre än så, jag kör alltid med helljusautomatiken vid mörkerkörning och påstår den är minst lika bra som jag själv hade varit, samt att det är ju otroligt bekvämt slippa sitta med det där själv och fippla fram och tillbaks på spaken. Men jag är kanske helt enkelt inte är en lika reaktionssnabb och vass förare som Ivarsson....

Nej där har du inte en chans! :)

FXX skrev:

Min Volvo 2017 med Led fungerar klockrent. Den bländar av när kameran upptäcker gatubelysning, mötande eller framförvarandes bakljus. Efter ett möte tar det 1s innan helljuset tänds. Jag har svårt att tänka mig hur jag skulle kunna sköta uppgiften bättre.
Detta är min första bil med AHB men jag är förvånad över hur bra det fungerar. I början så upplevde jag att den bländade av sent. Typ när man närmar sig en skymd kurva med möte, då ville jag ofta blända av innan man ser mötandes strålkastare, för man vet ju liksom att det kommer en bil. Men jag får i princip aldrig några elaka helljusblink för att den bländar av senare än vad jag själv gjorde tidigare, så det är väl en vanesak.
Annars tycker jag att Led tar bort behovet av extraljus. På seaten körde jag med 40w xenon i halvljuset och 50w xenon i helljuset, men det lyste faktist sämre än Volvons Led. Sedan är det såklart att ljuset förbättras med en ramp eller liknande, men för min del så räcker Volvons Led helljus gott och väl. Jag upplevde otrolig skillnad från halogen till xenon för 15 år sedan när jag köpte första bilen med xenon. Med Led så är det nästan, inte fullt lika stor skillnad, men det blev en liten wow-effekt jämfört med xenon.

Men Ivarsson är bättre! Tänk på det du :)

Att sätta på extraljus på en bil med det bästa fabriks LED ljuset talar för att man inte har något begrepp alls.

Konsekvensen är att varenda jäkel man möter med sämre och bättre ljus får köra dubbla sträckan nästan utan sikt.

Moget att inte fatta.

Har man det vita fina led ljuset och speciellt det adaptiva som verkligen lyser upp dikeskanten på båda sidorna tycker jag man skall vara nöjd och inte jävlas med mottrafikanterna.

Ivarsson skrev:

Du visar verkligen upp hur mogen du är Christer... Väx upp och bete dig som en vuxen individ. Klipp och klistra klarar vem som helst av, men det är inte något som är bra.
Ja jag vill inte att mitt helljus ska blända av bara för att det kommer gatubelysning eller andra lampor. Folk bländar i regel av alldeles för tidigt och kör med halvljus i 500 meter utan anledning.
Att mso gnäller på att jag vill se bra, är fånigt. Inte så konstigt, iom att Octavia är bästa bilen i hela världen. Kör du vidare med ditt förnuftiga ljus, så kör jag med väldigt bra ljus. Jag har kört VAGs modeller, så jag får köpa att du vill köra med sämre ljus på vägen än mig.
Att Audis LED och övriga större märkens helljusassistent, fungerar iss likadant, visar på att ni accepterar att det fungerar typ 80% jämfört med att sköta det själv.

Du ber ju om det.
"Det är alltså vanlig hederlig konservatism och lite problem med nytänkande. Fungerar det inte 100% får det va. Men å andra sidan fungerar ju inte vi människor till 100% heller. Utom vissa förstås :)"

Kan till viss del hålla med Ivarsson. Det är inte alltid som automatiken bländar upp efter möten och även så bländar den av ibland då den får för sig att en avlägsen telemast är bakljusen på en bil. Men det går att leva med men är inte lika exakt och snabbt som nör man själv avbländningen.
Men adaptiva halvljusen är dock underbart befriande att mörkerköra med en mörk regning novembernatt

Inget är så snabbt som våra sinnen och mäniskan kan aggera i förtid.
Men dagens automatik är väldigt bra mot för nåt år sedan och vi pratar oftast om millisekunder men som guran säger ibland tar det något längre tid.
Väldigt skönt att ha när man ligger i 70 mil på E4an.

Nja MSO tar betydligt längre tid än millisekunder. Snarare tusen gånger så lång tid, som kan räknas i halv eller helsekunder

Jag väntar fortfarande på svar från Pi på inlägg 166.

mso 1000 skrev:

Inget är så snabbt som våra sinnen och mäniskan kan aggera i förtid.
Men dagens automatik är väldigt bra mot för nåt år sedan och vi pratar oftast om millisekunder men som guran säger ibland tar det något längre tid.
Väldigt skönt att ha när man ligger i 70 mil på E4an.

Tänk liiiite till nu. Menar du verkligen det första?
Kan berätta för dig att dom flesta bilars laddtryck styrs av pid-reglering. En derivataformel som med hjälp av 3 olika värden räknar fram ett framtida värde baserat på dåtid.
Samma typ av regulator kan sitta i styrenheten för uppvärmning av hus för att styra exakt hur värmen ska regleras baseras på om man vädrar genom ett fönster eller om en dörr öppnas. Alltså den lär sig att förutse vad som ska ske baserat på vad som skett tidigare. Detta har funnits i våra bilar i över 20 års tid. Så det finns system som är betydligt snabbare och mer förutseende än människan. Jag försökte mig själv på att programera mina värden på min magnetventil (som är en pid-regulator) på min gamla T4 men det var lite överkurs för mig.

FXX. Nu kanske vi inte skall prata reglerteknik och pid tider här för det är svårt.

Men halvljus automatiken har nog svårt att hänga med en skärpt individ med fingret på spaken.

Däremot kan man väl säga att ingen är skärpt till 100% hela tiden.

Jag kör ofta 50 mil med automatiken på förutom långtradsrmöten i krönen och vire räcken i svaga krön och det finkar bra.
Det funkade sämst 2016.

Har aldrig kört en bil med automatiskt ljus, men Guran skriver tidigare att helljuset slås på efter en sekund, om så är fallet, är automatik inget jag vill ha.
Mötet är den mest kritiska stunden vid mörkerkörning, tidigare lärde man ut att helljuset ska på några meter innan själva mötet för att minska den kritiska stunden.
På en sekund åker man 27 meter i 100, det är skapligt långt efter mötet.

Rikard skrev:

Har aldrig kört en bil med automatiskt ljus, men Guran skriver tidigare att helljuset slås på efter en sekund, om så är fallet, är automatik inget jag vill ha.
Mötet är den mest kritiska stunden vid mörkerkörning, tidigare lärde man ut att helljuset ska på några meter innan själva mötet för att minska den kritiska stunden.
På en sekund åker man 27 meter i 100, det är skapligt långt efter mötet.

Föreslår att du provar en modern bil med adaptivt led ljus innan du bestämmer dig. En halv eller hel sekund må så vara. Senaste versionerna av bra adaptavia lysen är ruskigt bra. Inte alla ”som förr” med hel eller halvljus, bara väldigt mycket ljus hela tiden. Har du inte provkört så vet du inte vad du missar. Samma med moderna led lysen som inte är adaptiva, halvljuset är så mycket bättre än både halogen och xenon så det man lärde om att slå på helljuset strax före mötet är inte alls lika viktige. Halvljuset lyser bättre, bredare och längre (på sidorna) än en gammal halogenbelysning.

Ivarsson skrev:

Det är du som är så grymt barnslig. Skulle vara väldigt skönt om du lägger ner dina klipp klistra och citerande i vartannat inlägg du gör. Lär dig hur man ska göra ist.
Bästa vore ju om du bara la ner att respondera mig, men du är ju ett troll, så det lär du inte klara av.

Vadå respondera dig? Ordet betyder försvara en avhandling. Vilken avhandling har du gjort? Sväng dig inte med ord som du inte ens förstår innebörden av Ivarsson.
Seså stick tillbaka till Flash Back och Dark Net.

För jämförelsens skull och för att stötta MSO i sina uttalanden om att extraljus är onödigt på en bil med LED lysen så.
Jag har två bilar, en Astara med fyra H7 strålkastare, två för halv och två för helljus.
Jämfört med led lysena på min MB så är halvjuset med halogenlampor ett skämt, med 40w xenon i Astran så lyser dom helt ok. Nästan som på mercan men inte lika brett och långt. Helljuset är ganska lika, men då har jag ”extreme light” glödlampor och 2 NBB extraljus med 100w lampor på Astran. Totalt sett så är MB:ns ljus bättre vid mörkerkörning. Men en väldigt skarp avgränsning mellan ljust och mörkt på halvljus.

Guran skrev:

För jämförelsens skull och för att stötta MSO i sina uttalanden om att extraljus är onödigt på en bil med LED lysen så.
Jag har två bilar, en Astara med fyra H7 strålkastare, två för halv och två för helljus.
Jämfört med led lysena på min MB så är halvjuset med halogenlampor ett skämt, med 40w xenon i Astran så lyser dom helt ok. Nästan som på mercan men inte lika brett och långt. Helljuset är ganska lika, men då har jag ”extreme light” glödlampor och 2 NBB extraljus med 100w lampor på Astran. Totalt sett så är MB:ns ljus bättre vid mörkerkörning. Men en väldigt skarp avgränsning mellan ljust och mörkt på halvljus.

Och med tanke på att det tar 5-7s innan xenonlampan lyser med full styrka så faller xenon bort ganska duktigt om man som Rikard inte klarar åka 1s i 100 utan helljus efter ett möte.

Fast en bra Xenonlampa lyser skarpt direkt efter att den blivit varm, märktes väldigt tydligt på mina tidigare xenon-extraljus. Första gången jag startade dem så hade de en upptoning på kanske 2-3 sekunder men om jag inte behövde ha dem släckta flera minuter så var det fullt ös direkt. Mycket av det sitter även i styrelektroniken.
En kompis hade 4 xenon-extraljus av två olika modeller, de billigare tonade upp efter varje omstart medan de dyra öste på direkt efter en uppvärmning.
Där är det ju en otrolig skillnad nu med LED, att dessa lyser fullt ös direkt på ”nolltid” varje gång.

mso 1000 skrev:

FXX. Nu kanske vi inte skall prata reglerteknik och pid tider här för det är svårt.
Men halvljus automatiken har nog svårt att hänga med en skärpt individ med fingret på spaken.
Däremot kan man väl säga att ingen är skärpt till 100% hela tiden.
Jag kör ofta 50 mil med automatiken på förutom långtradsrmöten i krönen och vire räcken i svaga krön och det finkar bra.
Det funkade sämst 2016.

Men jag förstår inte. Sensorn på min bil sitter längst upp på vindrutan. Den ”ser” alltså mötandes strålkastare innan jag (som har huvudet 2dm lägre) ser dom. Att jag skulle reagera snabbare med spaken än sensorn ser jag som en omöjlighet. Men visst, i en kurva så ser jag ju hur en mötande bil lyser upp kurvan och kan blända av innan, men samtidigt så behövs det ju inte. Det är ju först när jag ser mötandes strålkastare som den mötande ser mina och då har ju ljussensorn redan flippat av helljuset.
Enda gångerna jag flippar av med spaken innan möte är om det är ett riktigt vasst krön på vägen och man ser att det kommer mötande. Då kan det i vissa fall uppstå en bländning om jag är före över krönet än den mötande.

Guran skrev:

Rikard wrote:Har aldrig kört en bil med automatiskt ljus, men Guran skriver tidigare att helljuset slås på efter en sekund, om så är fallet, är automatik inget jag vill ha.
Mötet är den mest kritiska stunden vid mörkerkörning, tidigare lärde man ut att helljuset ska på några meter innan själva mötet för att minska den kritiska stunden.
På en sekund åker man 27 meter i 100, det är skapligt långt efter mötet.
Föreslår att du provar en modern bil med adaptivt led ljus innan du bestämmer dig. En halv eller hel sekund må så vara. Senaste versionerna av bra adaptavia lysen är ruskigt bra. Inte alla ”som förr” med hel eller halvljus, bara väldigt mycket ljus hela tiden. Har du inte provkört så vet du inte vad du missar. Samma med moderna led lysen som inte är adaptiva, halvljuset är så mycket bättre än både halogen och xenon så det man lärde om att slå på helljuset strax före mötet är inte alls lika viktige. Halvljuset lyser bättre, bredare och längre (på sidorna) än en gammal halogenbelysning.

Tvekar inte en sekund på att den adaptiva funktionen är grymt bra, det var ju det jag startade tråden om, det är ju mer om automatiken slår på/av när jag vill.

Man testar stora premium SUVar i senaste TV, det finns helt klart skillnad i systemen.

EnannanRobban skrev:

Fast en bra Xenonlampa lyser skarpt direkt efter att den blivit varm, märktes väldigt tydligt på mina tidigare xenon-extraljus. Första gången jag startade dem så hade de en upptoning på kanske 2-3 sekunder men om jag inte behövde ha dem släckta flera minuter så var det fullt ös direkt. Mycket av det sitter även i styrelektroniken.
En kompis hade 4 xenon-extraljus av två olika modeller, de billigare tonade upp efter varje omstart medan de dyra öste på direkt efter en uppvärmning.
Där är det ju en otrolig skillnad nu med LED, att dessa lyser fullt ös direkt på ”nolltid” varje gång.

Fast xenonlampan blir väldigt snabbt kall när det är minusgrader ute. Det räcker med 15-20s så är den så pass kall att det blir en kallstart igen. Mina erfarenheter av allt ifrån original Volvo, Honda, VW till olika fabrikat av eftermonterade med speedstart-ballaster är att det tar längre tid än 2-3s.
Det är ganska stor skillnad på en 20-gradig ljummen augustinatt mot -10gr i januari också.

Sedan beror det kanske lite på geografiskt användningsområde. Där jag kör idag så går det knappt en minut mellan mötena, perioderna med tänt helljus är korta, 10-15s sedan kommer det några bilar möte osv. För mig är xenon som helljus ingen höjdare. Men kör man längre sträckor utan mötande så spelar upptändningstiden ingen roll. Som parantes så kan man ju fundera över varför i princip inga bilar använder sig av separata ljusinsatser med xenonlampor. Bixenon är i princip alltid varianten med luckan som åker upp, ljust för att tändningen tar för lång tid för helljus.

Rikard skrev:

Tvekar inte en sekund på att den adaptiva funktionen är grymt bra, det var ju det jag startade tråden om, det är ju mer om automatiken slår på/av när jag vill.
Man testar stora premium SUVar i senaste TV, det finns helt klart skillnad i systemen.

Jag tycker du ska testa, antingen en Volvo eller Bmw som du gillar. Bmw’s Led ska ju vara en riktig höjdare, tyvärr (eller inte) så lyser halvljuset så långt att många blir irriterade och helljusblinkar.
Att det tar en sekund innan helljuset går på är en uppskattning. När jag får möte så tänds helljuset precis när mötet passerat mig.
Sedan bur automatiken fungerar på andra bilar än Volvon har jag ingen aning om. Som sagt, är gatubelysningen tänd så startar inte helljuset automatiskt, samma om jag har en bils bakljus framför mig eller om jag möter en bil. Har svårt att se hur det ska fungera annorlunda.
Ett adaptivt ljus däremot kan ju bete sig lite olika. Alltifrån mängden Led osv. Senaste Touareg har ju 256 Led som styrs individuellt, det måste ju vara helt otrolig upplevelse att åka med det.

FXX skrev:

mso 1000 wrote:FXX. Nu kanske vi inte skall prata reglerteknik och pid tider här för det är svårt.
Men halvljus automatiken har nog svårt att hänga med en skärpt individ med fingret på spaken.
Däremot kan man väl säga att ingen är skärpt till 100% hela tiden.
Jag kör ofta 50 mil med automatiken på förutom långtradsrmöten i krönen och vire räcken i svaga krön och det finkar bra.
Det funkade sämst 2016.
Men jag förstår inte. Sensorn på min bil sitter längst upp på vindrutan. Den ”ser” alltså mötandes strålkastare innan jag (som har huvudet 2dm lägre) ser dom. Att jag skulle reagera snabbare med spaken än sensorn ser jag som en omöjlighet. Men visst, i en kurva så ser jag ju hur en mötande bil lyser upp kurvan och kan blända av innan, men samtidigt så behövs det ju inte. Det är ju först när jag ser mötandes strålkastare som den mötande ser mina och då har ju ljussensorn redan flippat av helljuset.
Enda gångerna jag flippar av med spaken innan möte är om det är ett riktigt vasst krön på vägen och man ser att det kommer mötande. Då kan det i vissa fall uppstå en bländning om jag är före över krönet än den mötande.

Grejen är väl efter mötet som man kan kritisera och det Ivarsson är inne på.
Det kan jag haka upp mig på litegrann på min octavia som bara har LED utan adaptivitet.
Men som på Superben jag körde i helgen som hade full adaptiva strålkastare då fanns inget att anmärka på.
Helt suverän funktion men det valde väl Ivarsson bort på dkwn om jag förstog rätt.

Okej, men jag fattar inte. Är millisekundrar avgörande för helljusets lysande eller vad? Jag som har 7m till närmaste gatlampa när jag lämnar tomtgränsen kan (om som idag inte arbetsplatsens läge kräver det) tillbringa år utan att åka på en väg utan gatlampor. Dom få gångerna senaste åren som jag rullat på en väg utan gatljus så har jag oftast inte ens brytt mig om att slå på helljuset. Så jag fattar inte denna noja med att tända helljuset, hellst innan mötet är över. Vad är grejen jag missar? Upplys en förortsbo:)

Kia ceed måste ju ha något i hästlängd bland halogenstrålkastare, eller missar jag något här?
Enligt ViB’s test får den bättre betyg än Ford Focus adaptiva Led.
Kolla på denna filmen och se om ni anser att Focus led är medelmåttligt? Jag tycker det lyser väldigt bra! Speciellt vid 7:00 genom allen vid mötet, dock lite skakigt filmat där, men jag tycker det lyser upp sidorna fantastiskt bra. Har mycket svårt att tro att en halogenförsedd bil kan lysa bättre än detta.
https://m.youtube.com/watch?v=uD4J-31EfBU

Man undrar ju vad det är för bil nån hade här som bländar av för en telemasts flygbelysning.....med såna system förstår jag en del är skeptiska! ;) Men finns ju flera bilmärken att prova med om man är missnöjd med det egna märkets funktioner. En hel del människor är väldigt envist märkestrogna och "står ut" med vad de tycker är lite negativt, när de vid ett bilmärkesbyte kanske hade funnit det vara bekvämare/bättre fungerande/mer praktiskt eller vad det nu rör sig om för egenskap.

Jag tror att jag har 8 km till närmsta upplysta vägavsnitt så nog får jag använda helljus en del. Det är för många djur som saknar självbevarelsedrift och trafikvett.

Henrik M skrev:

Man undrar ju vad det är för bil nån hade här som bländar av för en telemasts flygbelysning.....med såna system förstår jag en del är skeptiska! ;) Men finns ju flera bilmärken att prova med om man är missnöjd med det egna märkets funktioner. En hel del människor är väldigt envist märkestrogna och "står ut" med vad de tycker är lite negativt, när de vid ett bilmärkesbyte kanske hade funnit det vara bekvämare/bättre fungerande/mer praktiskt eller vad det nu rör sig om för egenskap.

Inte bara min nuvarande GLC som bländar av för denna mast. Kameran noterar en röd lampa i framför bilens färdriktning, programvaran tolkar detta som en framförvarande bil och bländar därför av. Samma med lampor vi sidan av vägen i vänstersväng, kameran noterar ljuspunkter tolkar det som en bil och bländar därför av.
Självklart blöndar den inte av så fort en röd lampa är nån stans, men är sen rätt framför bilen och i någotsånär samma höjd som dit helljusen lyser så bländar den av.
Men på det hela taget så fungerar automatiken ypperligt till 99%

Har upptäckt att motorvägarna med mittenräcke så har iblabd bilen svårt att läsa av en annan bil då man inte ser dess ljus. Om bilen däremot blinkar till med helljuset så stängs mitt av med en gång.

Hur hanterar automatiken mötande lastbilar som kommer t.ex. bakom krön?
Vi ser ju deras positionsljus på taket och bländar ner i god tid.

Min uppfattning är att just bussar och lastbilar hanteras skitdåligt av både Kia och Skoda. Lastbilarna brukar påminna lite försynt med fjorton miljoner extraljus.

hultarn skrev:

Hur hanterar automatiken mötande lastbilar som kommer t.ex. bakom krön?
Vi ser ju deras positionsljus på taket och bländar ner i god tid.

På samma spak som vanligt.
Drag spaken åt dig då bländar den ner om du vill frångå auto.

Heljus på spaken framåt och då inträder också autoläget.
Vill du ha heljuset på utan auto trycker du spaken framåt en extra gång.

Och visst är det så stt ofta får man ett blink av lastbilen långt borta i krönet men då fixar automatiken men det är oas enkelt att vara förutseende med spaken istället.
Jag inbillar mig att detta är ett problem för alla fabrikat då positionsljusen på taket ofta är av varierande styrka och karaktär.

Så är det på min octavia.

På ovanliga lastbilar så missar Volvon ibland men på de flesta med hela fronten, inklusive taket fullt av ljus är det inget problem...

Har aldrig varit några problem för min Volvo

Min MB fixar lastbilar bakom krön väldigt bra.
Jag tror att hur bilen hanterar detta är beroende på vilken typ av sensor som hanterar den automatiska avbländningen
Den jag har tror jag är samma som till dom adaptiva ILS-lysena.
Den reglerar även höjden på halvljuset beroende på avstånd till mötande/framförvarande oxå och är troligen bara lyktorna och programvara som skiljer mellan ILS lysena och de LED lyktor jag har.
Undrar om ViB klarar av att testa detta i sin testrigg? Höjdregleringen aktiveras bara vid hastigheter över 40 km/tim
Så är ganska tveksam till de tester som utförs på moderna mer avancerade lysen.
Skulle tro att de bara testas med automatiken avslagen, dvs hel/halv, och det lär inte ge en riktig bild av hur bra ljuset är vid verkligt användande.