Vad är era erfarenheter av dessa bilar? Jag gillar designen och konceptet med lite högre bil och 4wd. Så vad säger ni, bu som bä.
Volvo V60 CC D4 awd vs VW Golf Alltrack TDI
Uppdaterat: 2018-02-15 21:32
Vi Bilägares forum
Volvo V60 CC D4 awd vs VW Golf Alltrack TDI
Kommentarer
FXX - Viktig poäng där, att inte bara stirra sig blind på låg premie utan även kolla upp självrisken och vilka års- o milgränser försäkringen har.
Ja jag känner mig inte orolig då jag är säker på att barnsjukdomarna är bortbyggda.
Men med mekanik och mekatronik kan ändå saker hända om oturen slår till.
Spännande om självrisker Pi. Kanske värt att köpa ett lösnummer just för detta. Det är många som köper bilar där garantin har gått ut och som inte tänker en tanke på allt som ingår i maskinskadedelen fram tills bilen har gått så långt som 15000 mil i vissa fall.
Jag har säkert berättat om min AC som havererade på Hondan förra året. Kostade 13000kr med ny kompressor, torkfilter mm. Avstod hyrbil då det var semester ändå och fick 150kr/ dag i 3 dagar så min slutnota blev 300kr i självrisk.
Det stämmer som Pi skrev. När jag hämtade bilen så var den nyservad, lilla servicen med oljebyte och då stod det "nästa service 3000 mil eller 365 dagar".
Jag är mycket glatt överaskad av bilen, Hondan ville ha 0,81 på vägen till handlaren, ca. 20mil 60-100-vägar. Alltracken nöjde sig med 0,52 på hemvägen. Väldigt bra för 1630kg tung bil med 4wd och inte direkt lugnt tempo.
mso 1000 - efter första 3000-mila/2 års servicen så vill VW ha in bilen varje år eller efter ytterligare max 3000 mil - det som inträffar först. Riktig service var 3000:e mil eller tidigare eftersom det är variabla serviceintervaller. Men kör man t ex 1500 mil/år så skall man in på inspektion efter 3 år/4500 mil, sen "riktig" service efter 4 år/6000 mil o s v. Så har det berättats för mig och så ser det också ut enligt serviceindikatorn i bilen. Det finns helt enkelt ingen "ev inspektion" om man kör mindre än 3000 mil/år. Men kör man å andra sidan 3000 mil/år så skall bilen in varje år efter första 3000-mila servicen. Både tiden sen föregående service påverkar liksom körsträckan och sist men inte minst också bilens serviceindikator. Det är inte helt enkelt, tyvärr.
Beträffande självrisker m m för maskinskade-försäkringen så rekommenderas en studie av senaste numret av ViB vilken dök upp i min brevlåda idag. Där finns en artikel där dom går igenom bl a de olika försäkringsbolagens milgränser och självrisker.
Åkt en liten sväng med bilen idag. Intrycken börjar mer och mer falla på plats. Över lag så är det en riktigt fin bil. Provat radarfarthållaren ordentligt idag och den fungerar ypperligt. Det enda luriga är om man tex. kör på en 80-väg och satt den på typ 85 och bilen framför ligger runt 80. Men om det sedan blir 60 och det kommer en fartkamera och fordonet framför bromsar ned och sedan gasar på direkt så följer min bil med upp i fart innan jag passerat kameran då jag gillar att hålla avståndet:-)
Bilen går väldigt tyst, fartupplevelsen är farligt dålig om man kan säga så, speciellt om man kör i Eco-mode då den ligger på höga växlar och frihjulsrullar i nedförsbackar. Vridmomentet gör att den växlar tidigt och man känner bara suget i sätet utan att motorn gör sig påmind och sedan kollar man på hastighetsmätaren och reaktionen blir "opps vad det gick fort nu då".
Komforten är väldigt bra, stolarna kanske är lite väl hårda för min smak kanske, den har tillvalet sportstolar. Hade den haft Volvos fina stolar så hade den fått ännu mera pluspoäng. Sedan vet jag inte om karossen är lite ostyv, man hör lite knarr från dörrlisterna när man rullar över tex. en fartbula långsamt. Petitesser men men.
Förbrukningen är ungefär 40-45% lägre än Honda CR-V som vi hade innan.
Körde drygt 10 mil med min Golf SV 1.2 TSI idag med ungefär samma snittfart som i inlägget ovan. Snittförbrukningen slutade på 0,49 l/mil (låg på 0,48 strax innan vi kom fram). Helt OK för en bensinare.
Ja vad ska man med diesel och 4wd till. Hihi.
En Oktavia 1,0 dsg väger 15% mindre än Alltracken, har 37% mindre effekt, 47% mindre vridmoment ändå drar den lika mycket (lite)...skrattar bäst som skrattar sist?...hi hi.
Du är rolig du mso1000?!?
Undrar om de som tvättat och vaxat bilen innan leverans har slarvat så du fått vax på gummilisterna? Brukar vara det som orsakar knarr. På min förra Skoda Superb så slarvade jag när jag vaxade och bilen lät som ett gammalt trägolv över fartbulor och när man körde uppför ramper. Numera maskerar jag alltid plastdetaljer och gummilister när jag vaxar bilen. Prova att trycka lite lätt på dörrarna så att listen rör sig och se om det knarrar då. Får du knarr då så bör du rengöra listerna med lämpligt medel.
Körde från innerstan i Stockholm ut till Barkarby i helgen och fick en förbrukning på 0,54 l/mil enligt färddatorn i min "monstersuv" på 1860 kg med 2,0 liters diesel och "onödig" fyrhjulsdrift.
Pi !!! Byter de tändstift på 6000 mila ??
Platina/Iridium stift håller utan problem 10.000 mil, och typ alla bilmärken har den bytesintervallen.
Dessa tändstift kom på typ alla bilar när avgasreningsåtagandet på 8000 mil blev lag. det var väl 1989 med katalysatorn intåg.
Eller har VAG hittar på några egna stift som inte håller ??
Rikard - Ja - byte vid 600 mila ! Och dom är väldigt duktiga att ta betalt - rena guldpriset.
Hur mycket ?? Stiften byttes på Swiften senast, 7 år 10.500 mil.
Stiften, 4 st NGK Iridium kostade 406:-, de tog 200:- extra vid servicen för att byta dom.
Rikard - håll i dig - jag ramlade nästan av stolen.... 1200 kr för 4 stift !
Jag ligger på golvet ;)
Svinigt !!!
Frågan kvarstår varför byter dom efter 6000 mil ?? Kanske vill dom inte förpesta det Tyska stålet med ett Japanskt kvalitetsstift, kör Bosch, och byter för säkerhets skull ;)
Jag som tycker 100-150 spänn per stift (med eller utan skärmning) till vår lilla tvåtaktare utombordare var löjligt dyrt!
Som tur är bara två cylindrar, men man drar sig verkligen för att byta och knackar och knackar och knackar tills det nästan inte går längre...
Kan mycket väl vara så. Maken till välrekondad bil har jag aldrig upplevt. Hade det varit plast på sätet så hade jag trott att den var fabriksny. Men det kanske tar ett par tvättar så försvinner det färgade vaxet och man ser hur den verkligen ser ut:)
Jag brukar köra "Lista" på gummilisterna. Nån sillicobaserat smörja på stift som förhindrar att listerna fryser fast på vintern. Ska gå loss med lite sånt.
Låter som när jag beställde tändstift till Hondan på Mekonomen vid senaste servicen. 397kr, var övertygad om att det var för fyra st NGK. Blev lite snopen när jag hämtade min order och det bara var ett stift med:(
La just en beställning på 6 stift till BMWn, 115:- st från Tyskland (Autodoc)
Köpte även 2 oljefilter till varje bil, 6st alltså.
Handbromsvajrar och framhjulslager till Opeln, o handbromsbackar till BMWn.
1.900:- levererat till ytterdörren.
Det fanns billigare, men jag tog bara märkesvaror, fick 25% rabatt vid köp via deras app.
Törs inte ens tänka på vad alla prylar skulle kostat hos tex Mekonomen.
Hmm.. tror nog att silikon kan förvärra problemet: https://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=301003
Sjukt påslag på priset mot tyska nätet.
När det är dags för 6000 mila service tror jag att jag köper ut tre stift för 60% billigare pris och bifogar.
Ifrågasätt istället varför driften ska bytas.
Ifrågasätt istället varför stiften ska bytas.
Nja 6000 mil kanske är i kortaste laget för platina men matta stift kan Väl generera ökad förbrukning också.
Det är nog bara att byta om garantin skall gälla.
Kom på att stiftena i min Opel nog aldrig hade bytts när bilen vid 12500 mil tappade orken på sexan i uppförsbackar. Nya stift för knappt 400kr gjorde susen, men fortsatt samma förbrukning.
Bytte vid 16.500 mil på vår Nissan Almera, det blev ingen skillnad nå nån ting.
Kan förstå det, har väl aldrig varit nån fart i den nån gång :)
Det är sjukt vad man blåser folk med,att sälja bilar relativt billigt, och sen punga dom på service och reparationer som inte behövs.
Undra vad en service på en äldre bil med brytarspetsar, ventiljustering, smörjning mm skulle kosta idag ??
Anonym bil, ja. Men bättre prestanda än dåtida klasskamrater, och klassens bästa väghållning.
Någon som testat att knacka stift på bil?
Bara gjort på båt och där funkar det i alla fall väldigt bra, men så är det ju en enklare motorkonstruktion också.
Filade på elektroden och knackade ihop gapet på stiftet med bladmått emellan gjorde man väl på moppen. Men aldrig gjort detta på en bil. Hela den tunna irridium/platina spetsen är liksom förbrukad och har stiften sen fyra elektroder (eller bad det kan heta) lär det vara helt ogörligt
Nä 400kr för 4 nya stift ( finns ju även de som kostar det fyrdubbla per styck) är väl ändå ganska små kostnader på en dyr bil.
Visst finns ju bilar som inte är värda mer än tändstiften, kan kanske vara motiverat där.
Men är nog viktigt med friska grejer, motorstyrningen möter väl vissa grejer även via tändstiften.
Justerar elektrodavståndet med bladmått gör jag alltid. På båtmotorn, en Suzuki 90hk fyrtakt på 2 liter, byter jag alltid stift innan sjösättning. Där ska det vara 0,8mm och bladmåttet "suger" inte alls utan glappar.
Hade en fundering om jag skulle kolla stiften på båtmotorn, men det blev inte av i år heller.
När den börjar bli svårstartad så är det dags att knacka ihop. Sedan igen. Till slut blir de dock så rostiga så det är bäst att byta (saltvatten äter fanemej upp allt). Varför byta när motorn går bra liksom? Särskilt när de är så svinigt dyra och svåra att få tag på...
Min motor startar bara man tittar på nyckeln, kanske därför jag inte kommit till skott o kolla stiften.
Om din motor äter på stiften kanske du skulle ha en grad kallare stift.
Angående stift o båtmotorer hade jag en Mercery för många år sen, det satt ett par lila stift i, mins ej märket. Hur som köpte jag nya stift flera gånger, men motorn vägrade gå på nått annat. Champion rekommenderades av tillverkaren, men den gick inte på det heller.
Brukade inte stift från Beru vara lila?
Vi har också en Mercury =) Är de stift som nämns i boken.
Är väl inte bara avståndet som är det viktiga, elektroderna skall väl oxå vara hyfsat skarpa i kanterna för att gnistan skall bli optimal. Påverkar ju faktiskt förbränningen och dom förhatliga tvåtaktarnas omåttligt stora utsläpp av oförbränt bränsle i vattnet.
Vänta bara, snart är tvåtaktare helt förbjudna att använda. Bara att köra på skroten.
Men om detta nu har att göra med Volvo och VW alltrack vete fåglarna.
Får väl skriva 4T på kåpan då ;)
Erkänner att jag spårade ur totalt, Ursäkta.
Det är en anledningen till att vi håller på att byta till fyrtaktare. Minskade utsläpp. På bekostnad av mer service och pill, samt tyngre motor (nu har de äntligen närmat sig i vikt) och ett sämre bottendrag. Priserna börjar också bli mer humana.
Humanare priser på utbordare ? Vilken leverantör har du i så fall, X....
Jag tycker att dom är väldigt höga och så länge den befintliga Yamaha-motorn fungerar så får den sitta kvar för så mycket kör man ändå inte varje år. Tveksamt om jag skulle investera i en ny motor om den nuvarande skulle ge upp - säljer nog hellre båten till lågt pris känns det som. Fast nu är vi åter långt ifrån trådens ämne, tyvärr.
Ja, min båt är värd 30" med motor, 10" utan.
En ny kostar 69.900:- och väger 114 kg, min 2 taktare väger 72 kg.
Precis Rikard - den dag motorn gett upp finns det nog orsak att noga tänka över vad man skall göra med sin båt.
Vi diskuterade SUV'ar och smutsiga byxben i en annan tråd. Jag beskrev att detta fenomen inte existerade med dåvarande Honda CRV, och det gjorde det inte heller. Men jag ska erkänna att den nyinköpta Alltracken lider av detta verkar det som. Vad det beror på? En kombination av breda trösklar och sportstolar gissar jag. Även om Alltracken är några cm högre än en vanlig Sportcombi så sitter man ändå förhållandevis lågt och lårstödet sticker upp så mycket att det är svårt att sträcka ut benet när man ska ur så vaden tar i tröskeln.
Kan ju också ha att göra med att man antagligen flyttat in stolarna mot mitten för att klara sidokrocks-testerna bättre ? Och antagligen också kraftigare trösklar - också för att förbättra sidokrock-skyddet.
Golf har ju rätt breda o höga trösklar, så det är nog inte så konstigt. Många SUVar har dörrar som täcker tröskeln, ungefär som Saab också hade, och då slipper man skitiga byxben. Kanske hade CRV såna dörrar?
Nej tröskeln gick upp en bit sedan kom dörren. Men man satt ju typ 20cm högre och inga lårstöd på sidorna så när man fällde ut benet så var låret typ vågrätt. I golfen så får låret vinkeln lite uppåt då rumpan är nere i sätet och baksida lår måste över valken på sätet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.