Tänkte jag startar en tråd bara för att förklara min hållning till bilar och tänk på att alla är saliga i sin tro (gäller mig också då). När jag började diskutera bilar på Vi bilägare för drygt 10 år sen så var en tanke att försöka ta reda på vilka bilar som håller, vad som går sönder etc. Efter att ha provat många bilar, hört andras problem, lagt mycket på reparationer och liknande så undrade jag om det måste vara så här jobbigt och dyrt att äga en begagnad bil. Visst, man kan ju köpa nytt om man ha råd och byta in var 3:e år eller så, men för dom som vill komma billigare undan, finns det nån lösning? Jag tvivlade. Och det handlar ju inte bara om driftproblem och kostnader för det, även sånt som soppatörst i stadskörning, önskemål om automat, rimlig fordonsskatt etc var sånt jag letade efter.
Lösningen visade sig ligga lite oväntat i en hybridteknik. Första tanken var förstås att det skulle i sig skapa problem, batterier som slutar fungera, avancerad teknik som strular m.m. Men efter bl.a. läst Vi bilägares långest av Prius gen2 och hört alla insatta i tekniken förklara hur det fungera så började jag förstå att detta faktiskt kan vara lösningen på mitt problem, rättare sagt då i form av den generation som kom efter som verkade ännu mer stabil, numera helt remfri etc.
Nu har jag kört HSD i snart fyra år och kan bara konstatera att hittills har det stämt 100%. Borta är tidigare problem med saker som pajar, problem att starta, nedslag på besiktning för avgaser (man kollar inte ens HSD där) m.m. Tekniken är svårlaget snål i stadstrafik, har mycket låg fordonsskatt, är mycket lättkörd i stadstrafik tack vare automat och elmotor som skjuter på från låga farter. Går oerhört mjukt i köer, ryckfri. Man sparar även bromsarna då ju elmotorn för det mesta fångar upp alla inbromsningar (för att ladda batteriet).
Även min syster har nu HSD och kört flera år. Samma där, bara funkar, lättkörd, snål på soppa. Ett litet hål i familjeekonomin. Ett stort leende. När man åker och tankar får man sällan i mer än 30 liter och man kan köra bortåt 70 mil på en tank.
Det handlade då alltså om att vi köpt begagnade bilar med HSD (ej laddhybrid), så inte sprillans, då blir bilden lite annorlunda med tanke på värdeminskning och kapitalkostnad.
Hört om folk som kört sina över 20,000 mil, tycks inte finnas några tendenser till problem då heller överlag. Även consumer reports och andra källor på nätet bekräftar denna bild, fungerar bättre än konventionella bilar. Motor och växellåda tycks i princip aldrig gå sönder, inte heller batteriet. Taxi säger samma sak och dom kör långt. Kamkedjan i motorn tycks också inte behöva bytas. Motorn tycks inte heller bryta ner motorolja så snabbt som konventionella bilar, en anledning till det är förmodligen att elmotorn avlastar och att bilarna körs lugnt för det mesta (tekniken uppmuntrar inte till sportig körning). Används inte heller som dragbil normalt.
Kommentarer
Om varje spalt är 2 stycken så visst, varför inte ändra sig om man har fel? OK för mig, men underligt kan man tycka...
Tvärnit - dina formuleringar kan ibland bli mångtydiga och det är helt klart bättre att formulera sig på sånt sätt att det är svårt att missförstå. Trodde dessutom att denna tråd handlade om Toyota HSD och eftersom du tydligen köpt en Auris HSD så var det inte så långsökt att tolka det som jag gjorde. Du talar bl a om "i basutförande och mellan" och det är detta jag tolkar som att du avser samma bilmodell och inte helt olika modeller ifrån samma fabrikat - bara för att klargöra hur jag uppfattade ditt inlägg. Att fabrikanterna har olika modeller och i olika prisklasser är ju inte direkt nån nyhet för nån av oss här.
skarj
Har du inget vettigare för dig än att rätta upp i folks sätt att skriva? Det är vad som är underligt!
En vuxen person ser förbi sådant väl vetandes att det kan finnas underliggande orsaker som folk inte har ett skit med att göra och att saken ej förtar den personens budskap, tyckande, och tänk.
Nå, men att detta gäller inte på mig då att jag skriver som jag gör därför att jag tycker så, ja alltid retar det ju någon.
Pi. Men nu är det så att jag skriver som jag gör.
Det är många uppslag som jag kommer med och som det sedan spinns vidare på.
Får ju rätt mycket tummen upp/gasa också faktiskt.
Tvärnit, jag vet att du ändå skiter i det, men vad har hänt med din attityd?
Du har tidigare varit ganska vass i dina kommentarer, på ett bra sätt, men sedan en tid tillbaka har du blivit mer än onödigt dryg och personligen tycker jag att dryg attityd suger.
Jag hoppas att alla blir nöjda med sina bilval alternativt väljer något annat, precis som du gjort, men efter ditt byte till Auris så har du bara drygat dig mot allt och alla, både i denna tråd och i många andra vilket är onödigt, vi är alla här för att ha hyggligt trevligt och prata om bilar och det som rör sig kring detta, men med dålig ton och attityd blir det ett rätt trist forum.
Tagga ner lite är mitt tips!
@tvärnit, du kan inte ta att du har fel är vad jag ser, har man fel kan man rätta till det, det var allt jag menade, för att ta ett exempel:
"2017-08-14 15:15 #304
Tvärnit
Lite generellt om alla bilar och stegen i modell programmet.
Det är så att i basutförande och mellan så är det inte enkelt bara att man blir utan säkerhets och komfort utrustning utan att det är mer men som inte syns så direkt! Sämre med isolering, sämre material, sämre passningar, slå ihop och skicka iväg.
Kommer man då upp i topp nivå på stegen så blir det en annan bil och att den är kollad en extra gång innan leverans.
Om man vill vara lite så oentusiastisk så kan man hänvisa till steg1 trots att man har fått prova topp vilket inte sker här på VIB men i brittisk bilmedia så utmålas Aurisen gärna som en flimmsig och tröttsam skapelse och att det där faktiskt sprider sig som ringar på vattnet.
Britterna är väldigt taskiga mot sitt eget och Toyota tillverkar där ja och att britterna älskar att raljera, jag har läst att Vauxhall skulle ha skrivits upp i brittisk bilpress vilket är helt fel, dem sänker Vauxhall så mycket som dem kan...det är i Tyskland som Opel har honorerats.
Brittisk biljournalistik äger störst tyngd men är samtidigt den uslaste men dock förbannat rolig om man förstår att de kör med ytterligheter men att merparten kan inte läsa i mellan raderna."
Två gånger när du skriver om Vauxhall så använder du "dem" då du ska använda "de", använd "dom" så slipper det bli fel, själv tycker jag det är bättre att bli rättad än att fortsätta med något felaktigt, att använda att folk förstår och klaga på att bli rättade framstår mest som att man är lite barnslig och inte kan ta kritik, tycker jag. Vad är problemet att få veta om man kan bättra sig? Inget försök från mig att verka duktig, är absolut ingen språkvetare, men det är ett alltmer vanligt fel folk gör, oftast för att man inte använder "de" och "dem" i tal, använd "dom" även i skrift som i tal så blir det inte fel, that's it. Men för all del, fortsätt att skriva fel om det känns bättre...
Skarj. Sicket kattrakande...
Inget mer här att kommentera utan att jag går in på Toyota Prius i mitt nästa inlägg.
EnannanRobban.
Balansen är hårfin vad gäller vass och jag är medveten om detta men om du ser här t ex skarjs inlägg #324
Det är sådant enligt mig för ämnet bil ovidkommande och rent rakt på personligt hackande, mästrande, ifrågasättande, insinuerande etc som har alltmer börjat att ta sig plats. Trist!
Skarjs långa inlägg kräver i sig ytterligare ett svar och vi hamnar då i absurdum ett moment 22 och som leder helt utanför vad mitt inlägg handlar om och vad denna tråden och VIB handlar om, nämligen BIL!
Men visst att jag kan ha sårat någon med min vasshet om att den har gått över gränsen och då ber jag om ursäkt för det och ska tänka lite mer på detta framöver men man ska också se det lite som så att om det skrivna faller inom vad moderatorn accepterar så är det inte så farligt så länge som att man håller sig inom ämnet och att jag är inte ensam här om att sticka ut hakan!
Ingen rök utan eld som det heter.
+1 till Robbans inlägg #323. Och "vasshet", om den är underbyggd, kan vi nog ta men "dryghet" är ett otyg.
Pi. du kör mycket med "vi" när du påkallar mig och det är i 9 av 10 negativt och utanför ämnet.
Mitt tips till dig Pi är att du börjar att leverera läsvärda inlägg istället för att sitta och hetsa fram en mobb och att det är jag som tycker detta och inte vi.
Det är mycket OT här som följer på hela tiden.
Jag funderar lite på att ta itu med detta enligt VIB:s regler för att få in lite bättre luft och flöde i trådarna så att jag med andra kan fokusera på bil.
@tvärnit, det tycker jag verkligen du ska ta tag i, det är ofta du om är dålig att ta kritik och likt Trump försöker förneka och skylla ifrån dig, inget vidare. OT är OK om det har någon poäng.
Tar man ett tips på språklig förbättring som hackande och försök till mästring eller vad du nu skrev tycker jag man ska tagga ner lite, det var inget annat än ett tips, hjäper till att ge ett seriöst intryck om man är villig att förbättra sig istället för som du skrev, inget du tänker ändra på, man har fel, man skiter i det, är det moget? Sen att det inte har med bil att göra håller jag med om, men det är ingen anledning att försöka ändra felaktiga ord, eller? Jag har sagt mitt i ämnet.
Angående ditt priusG4inlägg, mer sånt!
skarj. Ja du har så rätt i det du skriver o jag kommer att leverera mer sådant här som jag brinner för.
Puss o kram och vänliga hälsningar
Tvärnit.
När jag tog Priusen så visade batteriet fullt men efter två mil i normalt lite så hetsigt tempo i city och ute på motortrafikled och därefter rätt omgående parkering och där kom en flagga upp om att ladda upp batteriet.
Det får mig att fundera lite över laddhybridernas sanna kapacitet.
Jag var upp i 100-120 kmh och accelererade för omkörningar och såg att det forsade ut el som bilen inte hämtade hem, jag tyckte också att det fanns en skillnad i genereringen vid inbromsning, återflödet till batteriet såg blygsamt ut mot den rena hsd gen3 och att jag ser detta som så att laddhybriden förlitar sig mer på sladdladdning och att det större batteriet kräver detta.
Min känsla är den med laddhybrid att här kommer vi till verkligen anpassad körning för att systemet ska ge vid handen vad som förväntas men att min kunskap är en quick peek och att även att andra märkens laddhybrider ska provas.
Jag hr endast kört plug-in gen-3 och där återladdas inte batteriet (plug-in delen) alls under körningen utan efter (för mig) 12.5 km (från fullt batteri) ändarades grafiken i bilen till att se ut som min "vanliga" Prius och den var nu en vanlig hybrid med typ max 60km/h på el, fram tills att man pluggat in 230 V och laddat upp batteriet igen. Bilen blev då iskall för mig, särskilt då det inte var någon executive och man måste vrida på och av lyset själv för att kunna använda tex helljus. Så Passaten blev kvar som jag tänkt att byta in till denna blivande Prius nr 2, inget jag ångrar nu idag då jag behövt dragkroken ett par ggr samt insett att nästa bil kommer att bli en SUV av något slag för att få ett annat insteg.
Gen - 3 ligger max hast ren el på ca 80-90 km/h så där har det uppenbarligen blivit bättre, även om 90 km/h duger bra för undertecknad.
skarj. Om jag har förstått denna Priusen rätt så utgör då sladdladdningen de översta två eller kan var tre klossarna i indikatorn och därefter är den en ren HSD.
Det finns inte mycket där att spela på även om att enbart elen driver i hög hastighet så att jag förstår att du backade.
60 kmh är i sig inte illa men i stad så räcker de inte alla gånger om vi då tänker Stockholm och då måste man också räkna in att accelerationerna drar mycket el.
Ja det är nog lite så som Vidstige vad jag förstår pekar på att HSD kan vara ett bättre val om man ser på bredd, HSD lite så mer lågmält att man kan spara in om man vill, att den kapar bensinmotorns toppar i princip alltid och att man slipper besväret med att ladda.
Tvärnit, jag tycker den icke laddbara varianten av nya Prius är det bättre valet. Laddhybrider är i allmänhet lite för dåliga än så länge och utvecklas snabbare. Köper man en laddhybrid idag kan man säga att den är föråldrad redan om några år. Dom icke laddbara har visat sig hålla rent tekniskt mycket bättre, dvs dom åldras långsammare jämfört med nyare teknik. Dessutom är ju nya Prius plugin inte smart gjord vad gäller batteriutrymme, man förlorar onödigt mycket lastutrymme med den jämförelsevis. Har varit inne på att byta min Prius gen3 mot en gen4 men har lite svårt för nya designen, både utvändigt och invändigt. Dessutom ska det vara en ny generation strömomvandlare på gång som kommer sänka förbrukningen ytterligare nån halvdec per mil snart. Vi har diskuterat den tidigare på forumet.
De gånger jag kört provat Prius gen4 så är de nog första Toyota hybriden där jag på allvar kan se att den konkurrerar med en diesel när man tittar på förbrukningen (i mer än bara stadskörning) jag är medveten att många anser att jag jämför äpplen med päron. Men jag tycker drivlinan imponerar stort! Vad är det för ny strömomvandlare som Vidstige pratade om? :)
Jag insåg att jag är för lat för att komma att orka bry mig om laddningen när det bara ger 12.5 km, då var det juni och på vintern blir det garanterat inte bättre. Jag har aldrig provat gen 4 så kan inte kommentera den, men som sagt i gen 3 så ändrades grafiken i den centralt placerade hastighets/info delen. Och såg ut precis som min "vanliga" Prius efter att laddströmmen var slut. Hade jag kommit 6 mil hade jag absolut slagit till, 3 mil och den var Fexecutiveutrustad, troligen. Men 12.5 km på sommaren och behöva börja vrida på och av lyset, något som jag inte gjort sen 90-talet om det inte var tidigare till och med. Förstår inte varför inte tändningen kan få bryta allt ljus som hos många andra märken, då behövs inget "autoläge". Kör både Priusen och Passaten (diesel) strax under 0.5 l/mil och är nöjd med det hos resp. bil.
ksoderlund, det dom kallar för "SiC", har betydligt mindre energiförluster och är mycket mer kompakt. På svenska, handlar om att gå från halvledare för kraftöverföring i bara kisel till halvledare i både kisel och kol. Dessa halvledare sitter i den centrala enheten som på engelska kallas PCU, Power Control Unit. Eller "kontrollenhet för kraftöverföring", kanske man kan säga på svenska. Toyota är förstås inte ensamma om "SiC" och det är ett slags allmänt industriellt steg. Kanske blir man dock först att använda detta i hybrider.
Förklarande video
Toyota's New Silicon Carbide Power Semiconductor
https://www.youtube.com/watch?v=9FGSOK5l6s0
skarj. Jag noterade att Prius jämfört mot min Auris är väldigt japansk ja Prius tillverkas i Japan.
Prius tog mig tillbaka till hur jag upplevde Toyota förr, all den känslan fanns där med lite så för oss underliga placeringar av reglagen och lite av slack på allting i känslan av begagnat typ 10 000 på mätaren, svampiga bromsar, livlös ratt, reglagen med noll motstånd, väldigt så utan spänst på allt inklusive sätena som dessutom var klädda med ett tyg som påminner om säkerhetsbälte och dessutom ruvade obehagligt varmt mot ryggen.
Jag tänker då också på "varför inte tändningen kan få bryta allt ljus som hos många andra märken" ja det är nog för att japanerna inte är benägna till att ändra på sig och att Prius är Japan japansk.
Jag har idag den förmånen att få köra "urdjuret"den senaste modellen av Toyota Prius laddhybrid med nya HSD gen4 linan.
Vad som jag direkt reagerade på är hur mycket starkare och snabbare som den är på eldrift riktigt rapp i låga farter. Den går enligt uppgift på el upp till 130kmh men att den drog också redigt med el ute på motortrafikled och att även när bensinmotorn kickade in så är den långt ifrån rapp när det kommer till att köra på landsväg.
Ljudnivån är som jag upplever hög med tanke på 15" hjulen och att drivlinan låter betydligt högre än vad den gör i min Auris.
Den yttre biten har blivit till det bättre, Prius ser sportig ut även om att de små hjulen förtar helhets intrycket.
Inuti så andas bilen premium, materialen är både vackra och taktila men att jag ser Prius som en design bil, ergonomiskt väl utformat ligger inte i fokus, en del knappar är väldigt svåra att nå till som t ex stolvärmen som sitter under och bakom infotainment konsolen och även körprogram valen sitter lite avigt till och den att "mätardisplayen" sitter offset åt höger i mitten, snyggt kanske men inte så värst körvänligt och att stolarna ger en dålig support både i sidled och för låren.
Eftersom att Prius är lite av en design bil och ämnad för staden så är bagage utrymmet utformat där efter och därmed snålt tilltaget.
Min summering av Prius är att ja för dem som vill "stå ut" lite i staden, en mycket trevlig bil inne i city , rapp o tyst och faktiskt vacker att beskåda och att jag blir glad av den så länge som att jag håller mig i staden.
Vidstige.
Jag är inne på samma linje som dig att den rena HSD linan är det säkra kortet.
HSD är kanske inte det snålaste systemet men att den är renare än en rent fossil driven bil.
Det känns väldigt bra som idag att gå på el i köer och varje dag när jag kör igenom det samhället som jag bor i vilket är en bit det med, bilen släpper inte ut avgaser.
Jag tycker att HSD är ett ärligt och beprövat insteg, att man gör något för miljön före inget alls men att man ändå har den vanliga bilens kapacitet.
Väldigt många taxibilar i Rom som är Auris hybrid kombi (ofejsade) och Prius gen3.
På tal om taxi :)
Det är 100% skoda taxi i Åre.
Både superben och octavian
Mycket för pengarna för att få 4x4 drift och driftsäkerhet sa han som vi åkte med.
Dom 12 på bilden är avställd under sommarens lågperiod.
Ska inte säg att du har helt fel men Prius är ju en slags världsbil, säljs över hela världen. Alltså mer så än japanskt.
Så känner inte igen kritiken i ditt inlägg riktigt, jag är drygt 1,80 och sitter mycket bra i Prius.
Prius är ju också mycket populär som taxi, så både bra säten och gott om plats fram och bak.
Bageutrymmet helt ok.
Så en mycket smart förpackad bil.
Liksom gjord för att köras många mil, vilket just taxi vittnar om.
Nyhet nu från Lexus om en stor uppdatering av NX och CT200h! Undrar om dom gör nåt med drivlinan, stoppar in gen4 av HSD som jag brukar kalla den. Vore konstigt om t.ex. CT200h skulle fortsätta ett år till med drivlinan från förra generationens Prius.
"På den internationella bilmässan i Frankfurt den 14-24 september har Lexus europeisk premiärvisning av den senaste versionen av kompakt-SUV:en NX och en rejäl uppdatering av premiumkompaktmodellen CT 200h. Dessutom visas helt nya flaggskeppsmodellen LS och lyxkupén LC, tillsammans med olika exempel på Lexus kreativa projekt inom film, mode, design och livsstil."
http://newsroom.lexus.eu/lexus-at-the-2017-frankfurt-motor-show-two-european-premieres-and-a-deeper-dive-into-the-lexus-brand/
Börjar tro att drivlinorna inte kommer uppdateras, synd, för både CT och NX skulle vinna på en snålare och piggare hybriddrivlina som en sån uppdatering ju skulle innebära.
http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/toyota-visar-hybridframtid-och-ny-land-cruiser-i-frankfurt-2128968
Hybrider med lite kräm i och sista andningen av Auris? Vad säger ni?
Mums! Säger jag då jag äger en Auris TS Hybrid Black Edition aka Freestyle eller urpsrungligen ZR utförandet förutom motor o drivlina.
Det som ändrats är djupare än en "facelift" och att jag supernöjd med vår nya Auris TS.
Toyota går i helt rätt riktning.
Kul Tvärnit att vara supernöjd med din bil.
Andra är dock redan där i den riktningen Toyota är på väg :D
Bond. Jag håller med dig! Jag klev ur en Seat och in i en Toyota...
Men Toyota ligger med HSD före i hybridteknik och till ett pris under 300 000kr och i med att Toyota nu "Europeiserat" så fattas ingenting.
Att köpa laddhybrid nu det är oklokt då bättre system står runt hörnet men till vilket pris? Inte för gemene man kan jag säga.
Nja nog fattas det lite finesser alltid.
Du får ju kliva in i en kall bil utan värme på tutan osv. ;)
Pris under tre hundra?
Visst kom du undan med kampanj på dryga 200 220 tiden eller.
Tvärnit, jag tänker som du, tror närmsta åren tillhör dom icke laddbar hybriderna.
Dom är faktiskt rätt geniala och det Toyota har ligger före vad nån konkurrent har, man är ledande där.
Kanske det men hur kan den steglösa lådan vara ganska hyfsad på auris men som en hysterisk bullerturbin på C-HR.
Jag har kört både huyday och kian hybrider och jag är inte säker på toyotans överlägsenhet.
Toyota HSD är besvärlig på landsväg ofta 70 - 80 km/h motor är alltid vibration som känner motorstart efter elstart kort stund nedförbacke eller krokig väg. För mig är inget Hybrid el/bensin. Ok för mig laddhybrid eller enbart el för att slippa många ggr går el på en lite stund för några sekund och sedan motorstart hela tiden på landsväg ger ingen för körglädje!
Klart att jag högg till nu under Toyotas sommar rea men en Auris med HSD hamnar under 300 000.
Nej jag har inte ebersprakare och rattvärme och ej heller dragkrok men jag äger ett gott miljösamvete och sitter med ett brett smil på läpparna, bilen går kanon och dra lite soppa trots att jag lite så leker med den... kollade snittet idag över en tur på 35 mil, 0.54.
Det är där som det gärna ligger när jag tittar på kördatat.
Min SEAT Toledo 1.2 TSI var uppe 0.64 - 0.67 på samma sträckor och var inte lika rapp o stark heller när man kom upp i över 120kmh.
Batteridriften kapar topparna.
Jag kan bara tala för min Auris TS HSD 2017 att den går som som ett urverk, man känner aldrig att drivlinan skiftar i mellan bensin och el.
Den går länge på el typ 2mil om man kör sakta i kö och när bensinmotorn ta vid så märks inte detta överhuvudtaget utan övergången är helt ljudlös och vibrationsfri.
Jag kan säga som så att CVT lådan lät mer i nya Prius men helt ok i nya Auris, Auris i senaste uppdatering har nog fått mer isolering.
EV läge på strömbrytare är upp till 2 km enbart el eller går max 30 km/h. Det är på el en stund max 70 km/h när infotaiment visar 80 % fulladdat och sen sjunker till 60 % blir det 20 % kvar laddning visar digital då är det hjälp att starta bensin motor automatisk. Oftas kör jag 70 - 80 km/h är det besvärlig krokig eller nedförbacke. Inga problem max 70 km/h eller under slipper stör motorvibration!
Kul att du är nöjd och håller med om att den är som en trevlig bil.
Vill minnas att man hörde ett elmotorljud o varierande frekvens i kö körning, inbillade mig att det var ac drivningen.
Vi har ju ingen nämnvärd kö körning i Norrland men hur snabbt kan du köra innan motorn går in.
Tycker ofta att Toyota är seg iväg i korsningar men det är väl den anpassade körningen för att slippa motorstarkt. ;).
Det är lite motsats med min trepip med dsg i korsningen , en halv sekund fördröjning sedan bil den raskt igenom korsningen. Hehe.
GF Ja du rätt och jag fel 2 km och (inte mil) går den enbart på el men dem där vibrationerna som du beskriver dem finns inte i min Auris och jag har verkligen stressat den här bilen på alla möjliga vägar och hastigheter.
Den går fint i alla hastigheter och på alla sorters vägar.
För mig är inte hur långt den går på bara el viktigt, jag nöjer mig med att den går på mestadels el i city, i köer, och inne i bostadsområden och parkeringar, el ger inga avgaser! Vad jag ser som den stora saken är att elen jämnar ut bensinförbrukningen till att ligga runt 0.5 och det betyder också mindre utsläpp.
Låter konstigt, jag har förvisso inte kört C-HR men väl nya Prius, där funkar den bra, i alla fall vid en kortare provkörning.
Dessutom grymt snål, nere kring 0,4 i stadskörning, klart bättre är närmsta konkurrent (som väl då är Ioniq).
Ioniq hybrid har jag kört också, DCT ger vissa fördelar men den lösning är törstigare, i alla fall i staden.
Dessutom inte lika skottsäker, även om det kanske inte blir nåt direkt problem i första taget med Hyundai/Kias hybrider.
Man ska komma ihåg också att Toyota har jobbat med HSD nu ca 20 år, det ger en del försprång.
Dock två olika generationer HSD i nya Prius kontra Auris. Den nya är nån dl per mil snålare.
mso1000. Jag har varit upp i 63 kmh bara på el och det idag men att vi han inte testa ut mer då det kom bilar men faktiskt så är inte elen styrd till hastighet utan att är det gynnsamt så går bilen stundtals bara på el och fri rull om så i 120kmh och motorn hugger in när det börjar att ta emot eller omvänt, det är rätt avancerat detta.
Ja men du har dem som kör ECO! Det gör inte jag så Aurisen sticker som en Kobra, elmotorerna har gott om vrid och kickar in direkt!
Vidstige. Javisst och jag har som bekant lånat den nyaste Priusen och den är riktigt rapp när man kör på el i staden men att den är
trött på landsvägen vilket inte Aurisen är men att den är inte lika acc snabb bara på el.
Det är bra att vet och jag testat min egen bil precis samma som instruktionsbok mening. Kör jag mestadels är landsväg ca 80% och stad 20% varje vardagar mellan jobbet och hemmet. Snittat 4.64 L/100 km på 13 månader var 2023 mil på 938 liter bensin.
Tvärnit, ok, körde aldrig på landsväg när jag testade, bara stad.
Fast vad jag läst ska elmotorn jobba bättre nu i lite högre farter, typ +70 km/h ska den stötta mer nu än tidigare.
Samtidigt är jag inne just nu på att vänta på nästa generation HSD, hoppas det kommer än om ca 3 år redan, finns lite indikationer på det.
Så vi kör då samma generation HSD just nu, den är riktigt bra helt klart!
Dessutom fler hästar än i nya.
mso1000 Jag kan tala om att Aurisen väcker uppmärksamhet och att en del har blivit förvånade! Dem ser att det är en sådan där slö Toyota hybrid och skrattar gott... och jag ger och de blir efter, en Subaru Forester vart galen då han inte orkade ta min Auris uppför i backen efter Säter mot Borlänge vi duellerade sedan i en rad omkörningar förbi husvagnar och tradare och Subarun hängde sedan inte på i rakan in mot Borlänge men kämpade så jag släppte av vid 175kmh så att han kunde få sitt o han kom som ett Expresslok och att jag log lite så när han visslade förbi.
Det blir lite sådana prövningar ibland om jag vill nappa och ibland så gör jag det för att visa vad bilen faktiskt kan, andra de lägger sig bakom sedan så kommer de upp vid sidan och ligger där en stund och så lägger de sig framför en stund och sedan morsning o goodbyee så drar de iväg, mycket Audi o BMW dem är nyfikna då den uppdaterade Auris TS ser lite så fräckare ut och att det är bara positivt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.