Att provocera ut baken ser jag som ogörligt, den nyper direkt, som gammal rallynisse så har det åkts sladd genom livet, oavsett var det driver.
Andra bilar med ESP som jag provocerar genom åren så har de mest velat gå rakt fram men ID4:an styr in fint och försöker jag så få bakhjulen i ett vidare spår så stannar de i samma som framhjulen som mest skulle jag säga.
Då får vi gissa att esp var avstängt på denna bil, eller satt i nått sportläge som tillåter mera.
Nog går det att få en hyggligt modern bil att tappa ut baken - t ex om det är extremt halt eller spårigt. Upplevde det senast på en oerhört hal "byväg" i mellandagarna när det regnade på den släta isen. Där gällde det att placera bilen rätt så den inte kanade av vägen sidledes med baken i dikesrenen och i typ 45 graders vinkel mot färdriktningen. Det vill jag aldrig uppleva igen.
Axa - men om greppet är närmast helt obefintligt så fungerar knappast dessa system - i mitt fall gick det på sin höjd att ta sig fram i 10--15 km/t som bäst. Har åket mycket is i mina dagar (bl a isbana med bil) men detta var nåt jag aldrig vill uppleva igen.
Missen av mig var att skriva om det i denna tråd, skulle skrivit i "dagens trafikhändelse" för poängen var inte att ID4an gick på tvären, utan att den övingskörande Corollan kom iväg snabbare.
Men just denna tråd låg överst när jag gick in här, och låg enkelt tills hand.
Ursäkta Robban.
Och oavsett vad ni tror eller vet, så åkte den på tvären.
Vi behöver inte hamna i någon längre diskussion. Vad jag menar och är min upplevelse är att en elbils antisladd har mindre tröghet i systemet vid ingripandet än en fossilbil. Men det sagt så går det säkert att få snurr på en elbil om det är glashalt.
Swenssons - det hade lyckats på den väg jag refererade till vid det tillfället... Finns det inget grepp alls så hjälper inte de elektroniska hjälpsystemen.
Den är bra i vinterväglag, med ett undantag: det är lätt att köra fast när det är rejält halt!
Med 265:or och bakhjulsdrift så blir det lätt att bli stående. Även om det skall vara rejält halt så har jag aldrig upplevt något liknande under mina drygt 35 år bakom ratten.
Förbrukningen ligger ganska konstant på 21-23 nu på vintern så drygt 35 mil kommer man innan det behövs en kaffe… det skrivs också mycket om dålig laddhastighet men jag upplever det rätt så okej även nu i vinter, trots avsaknad av batterivärme.
Kommer man in med 15-20% och har kört en längre sträcka så brukar den starta på typ 60KW för att sedan dra upp mot 85-90. Inga 125 såhär på vintern, men det är trots allt bara peak. Så ett toabesök och en fika så är det dags att åka vidare. Att äta något mer än snabbmat hinner man sällan under laddning.
Men snart är förhoppningsvis vintern borta för den här säsongen och man kan komma tillbaka till 17-18 i förbrukning och typ 45 mil igen.
Där ser man hur det skiljer mellan olika fabrikat hur bra de lyckats. Jag har ju med enbart bakhjulsdrift och 285:or. Men inte blivit stående nån gång utan tvärt om kommit fram i snö jag verkligen trott jag skulle fastnat i. Kör ju även mycket i Skåne och kom ut på en grusväg härom veckan som hade blåst igen totalt, var övertygad om att jag skulle sätta mig men den tuggade genom ordentligt.
Är sån lat jäkel med som aldrig skottar här hemma men även i 20 cm snö har den gått fram utan problem.
Tja, kan väl konkludera med hur min Ioniq 5 AWD beter sig i vinterföre. Den är bra och kan fungera som snöplog. Skulle aldrig få stopp på ekipaget om jag satt upp den fart den får i snö och eländigt väglag som den får i ”Snowmode” när jag trycker på gaspedalen.
Bilen är tung och det känns som den bromsar saktare än den accelererar i dåligt väglag. Så det gäller att köra med förstånd. Men att köra fast finns inte på kartan. På fälgarna sitter Hakka R3 SUV däck.
GF - fast man skall nog försöka bilda sig en egen uppfattning och inte alltid lita på vad biltidningarnas testare tycker om en viss bil.
Det är inte biltestare och journalist utan det är kundägaren ungefär 100 personer omdöme både sämsta och bästa då räknar man genomsnitt där jag väljer betyg 3 eller högre.
Uppdaterat: 2023-03-17 10:13
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
GF - spelar mindre roll - det är liksom jag själv som bilköpare som skall trivas med mitt val och ingen annan. Så man bör nog så långt möjligt försöka bilda sig en egen uppfattning om man är intresserad.
GF - spelar mindre roll - det är liksom jag själv som bilköpare som skall trivas med mitt val och ingen annan. Så man bör nog så långt möjligt försöka bilda sig en egen uppfattning om man är intresserad.
Ok, om den bilen provkörning som gillar och nöjd då köper tills när den körd några månader blev misslyckat. Det är lycka till bilköp. Jag vill inte hålla byta bil för kort tid efter missnöjd. Bra att kolla omdöme nöjdare ägare som körd 1 år.
Uppdaterat: 2023-03-17 12:33
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
GF - tror inte att risken för felköp är större om man själv sätter sig in i vad man vill ha, provkör bilar och till slut bestämmer sig än om man väljer baserat på vad motorjournalister skriver eller deras undersökningar bland ägare. Snarare tvärtom. Men det hindrar ju inte att även tester o likn finns med i samband med valet men till slut är det jag själv som avgör vad som passar mitt behov bäst - och hur mycket pengar jag vill lägga på min nya bil. Men vi är alla olika och det är väl tur.
Axa: jag köpte också just Goodyear Ultragrip Ice Arctic till en av våra bilar och maken till bra däck får man leta länge efter. Jag upplever dessa Goodyear Ultragrip Ice Arctic till och med som bättre än Michelin North ice 4.
Ja, jag är nöjd. Ska dock tilläggas att jag inte är någon däcknörd som tex Raphael utan brukar vara nöjd med det som brukar levereras med bilen. I det här fallet är jag extra nöjd. :-)
Ja, det märks på min XC40 Recharge också. Förbrukningen är numera näst intill alltid under 1,9 i snitt, oavsett sträcka. Kommer enkelt ned till 1,7-1,8 om jag kör lite landsväg, mitt rekord hittills var 1,6. Men jag kör i regel mest korta sträckor nu för tiden.
Så visst kostar värmen en del, det är ju bara arr räkna…
Säg ca 4KW värme och ca 1KW kyla på sommaren så blir det delta på 3KW.
Om vi kör på motorväg så uppgår man till ca 100Km/h i snitthastighet
Om man då förbrukar ca 20 på en sådan körning och kommer ca 10 mil i timmen, alltså 20 KWh per timme så blir det istället 23 KWh på samma timme om värmen behövs, allt annat lika.
Så då blir räckvidden vid 20 ca 35 mil och ca 31 mil vid 23.
Om man åker korta sträckor och med låg fart på vintern och kallstartar så tycker jag mig sett ca 6KW på mätaren om man står still.
Om man då snittar 50Km/h och den drar typ 18 så kommer den dra 9KWh på en timme eller 14KWh på samma sträcka med full värme. Det innebär en förbrukning på 28 vid den snittfarten och fullt tillskott med värmen.
Sedan tillkommer blöta, slaskiga eller snöiga vägar som skapar motstånd.
Det går rätt bra att räkna på varför elbilar drar mer på vintern. På en bensinbil finns oftast den mesta värmeenergin redan som spillvärme som ändå skall vaskas bort.
Efter lite långkörning i veckan, från Uppsala ner till Gnosjö och lite åkande runt där nere och sedan hem igen så kan jag konstatera att det är en ganska trevlig reskamrat.
God komfort, lågt vägljud, bra infotainmentsystem och bra förbrukning.
På vägen ner45 mil, med ca 100 som total snittfart så landade förbrukningen på 21. Det var 3-7 grader och lite vått.
Stannade och laddade på Ionity Mantorp, fika och en sväng på herrarnas.
Det är fortsatt kallt för att få Max effekt på laddningen, peakade på 95.
På vägen hem tror jag att jag hade lite medvind, men det kom en del regnskurar och det var en del trafik och fortsatt kallt. Stannade i Klinga utanför Norrköping och laddade, peakade på 80 så det tog några minuter extra. Valde att försöka gå lågt och hade en plan B att ladda i Väsby eller Knivsta om det skulle knipa, men kom hem med 7%… drog prick 20 hem, med lite lägre snittfart, typ 94.
Nu blir det sommardäck idag, då blir det lite mer vägljud, får se vad förbrukningen blir, minns inte vad som har varit bäst.
Har läst en del med väldigt mycket nya spännande problem efter uppgradering till 3.2. Inget fungerar, bilen kommunicerar inte med omvärlden och går inte att nå, det går inte att ladda ner de extra apparna som behövs i bilen, man får ständigt logga in som användare osv…
Inget av det råkade jag ut för. Startade upp bilen, la till mig som huvudanvändare, laddade ner två appar, tillät att bilen delar plats, kanske något mer…
I appen i telefonen så gick det igång direkt, jag valde att högvoltsbatteriet alltid får se till att 12v batteriet får ström, la till kopplingen för plug-and-charge och allt bara flöt på.
Vet inte om det är jag eller bilen som gjorde det bra, jag är i och för sig en sån som läser på och gör saker metodiskt så jag tar äran av detta 😊
Jag behövde inte heller byta någon batterimodul, som kollades i samband med detta, något som en del råkat ut för.
Så, vad innebär nu detta?
Lite ny information i lilla instrumentklustret, plug-and-charge på Ionity, det snackas om förbättrad effektivitet, vi får väl se när jag kört lite mer.
Jag får också mer info i telefonappen om status på saker, mätarställning och position. Det gör nu också att jag får körjournal i appen Tronity så att jag enklare kan plocka ut mina körningar för milen jag kör i tjänsten.
Jaja, vi för se vad mer som kommer ut av detta. Batterivärmning har det pratats om, men jag vet inte om det är med eller inte, får läsa på vad som sker ”under huven” på det som inte syns direkt.
Vad kommer här näst? Min ständiga fundering.
Blir det en MEB-bil så tror jag det blir Enyaq. Kanske då en coupé.
Annars så ligger uppgraderade XC40 med på listan med bättre effektivitet, behöver se lite tester på det först bara. Kanske då även P2
Sen blev jag väldigt nyfiken på EX30, gillar att den är mindre och inte har ett monsterbatteri och att den är rimligt prissatt. Kan få en maxad för typ 610’ vilket i princip är en naken av alternativen!
Jaja, det är en stund till innan jag behöver ta några beslut.
Efter en tur nu på morgonen, typ 7 mil blandad blöt landsväg med huvudsak 70-80 så landade jag in på 14,5 i förbrukning.
Känns som lägre än tidigare så det kanske har blivit lite mer effektivitet…
Annat att notera är att Lane Assist är betydligt mjukare och mer följsam än tidigare, då den mest ryckte i ratten åt alla omöjliga håll… nu styr den med så fint och varnar för att man är för nära en linje. Inte lika schyst som Travel Assist, men mer harmonisk. Nu kanske den går att använda!
Navigationen har också blivit bättre i sin grafik och sägs också vara bättre på att planera komplett rutt inklusive laddning. Har inte testat det ännu, bara en nav på kortare sträcka…
Det många inte vet eller fattar är att Skoda i samma segment oftast ger en vettigare bil med bättre och smartare utrustning 😊
Uppdaterat: 2023-06-23 10:52
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kajaker på taket igen och loggar straxt under 18 på blandad väg, med 100 som Max ända ner till smal grusväg sista biten till vattnet. Det är bara att köra på som alltid innan och ändå ligga under bilens vinterförbrukning, trots att AC:n fick gå rätt hårt hem idag.
Jag köpte en uppblåsbar kajak i s.k drop stitch material(en Zray Drift), vilket gör att kajaken kan pumpas betydligt styvare än en normal luftkajak. Kajaken upplevs likt en traditionell hård kajak ute på vattnet, så långt det nu går. Då kan jag ha den i bagaget och pumpa upp den när jag väl är framme vid sjön/havet/vattnet. Slipper ha den på taket. Ett skapligt alternativ.
Kommentarer
Då får vi gissa att esp var avstängt på denna bil, eller satt i nått sportläge som tillåter mera.
Nog går det att få en hyggligt modern bil att tappa ut baken - t ex om det är extremt halt eller spårigt. Upplevde det senast på en oerhört hal "byväg" i mellandagarna när det regnade på den släta isen. Där gällde det att placera bilen rätt så den inte kanade av vägen sidledes med baken i dikesrenen och i typ 45 graders vinkel mot färdriktningen. Det vill jag aldrig uppleva igen.
Rikard, mig veterligen går det inte att stänga av ESP på ID4…
Men som sagt, allt är möjligt
Robban
Ah, på Enyaq kan man stänga av antisladd sedan senaste programvaran. Kanske beror på vilken uppdatering man har, även i ID4?
Pi
Jag skulle gissa att antisladd generellt är effektivare på elbil än fossilbil.
Axa - men om greppet är närmast helt obefintligt så fungerar knappast dessa system - i mitt fall gick det på sin höjd att ta sig fram i 10--15 km/t som bäst. Har åket mycket is i mina dagar (bl a isbana med bil) men detta var nåt jag aldrig vill uppleva igen.
Missen av mig var att skriva om det i denna tråd, skulle skrivit i "dagens trafikhändelse" för poängen var inte att ID4an gick på tvären, utan att den övingskörande Corollan kom iväg snabbare.
Men just denna tråd låg överst när jag gick in här, och låg enkelt tills hand.
Ursäkta Robban.
Och oavsett vad ni tror eller vet, så åkte den på tvären.
Helt OK, Rikard, nu måste jag provocera elefanten att gå på tvären 😊
Pi
Vi behöver inte hamna i någon längre diskussion. Vad jag menar och är min upplevelse är att en elbils antisladd har mindre tröghet i systemet vid ingripandet än en fossilbil. Men det sagt så går det säkert att få snurr på en elbil om det är glashalt.
Axa - glashalt var ordet i det fall jag refererade till - aldrig någonsin under mina 55 år bakom ratten upplevt nåt liknande. Lyckligtvis.
Igår testade jag att på skoj ställa fruns ID3 på tvären men det gick inte särskilt bra pga antisladd, antispinn och allt möjligt förhindrade detta.
Swenssons - det hade lyckats på den väg jag refererade till vid det tillfället... Finns det inget grepp alls så hjälper inte de elektroniska hjälpsystemen.
Tiden rullar på och så även bilen.
Den är bra i vinterväglag, med ett undantag: det är lätt att köra fast när det är rejält halt!
Med 265:or och bakhjulsdrift så blir det lätt att bli stående. Även om det skall vara rejält halt så har jag aldrig upplevt något liknande under mina drygt 35 år bakom ratten.
Förbrukningen ligger ganska konstant på 21-23 nu på vintern så drygt 35 mil kommer man innan det behövs en kaffe… det skrivs också mycket om dålig laddhastighet men jag upplever det rätt så okej även nu i vinter, trots avsaknad av batterivärme.
Kommer man in med 15-20% och har kört en längre sträcka så brukar den starta på typ 60KW för att sedan dra upp mot 85-90. Inga 125 såhär på vintern, men det är trots allt bara peak. Så ett toabesök och en fika så är det dags att åka vidare. Att äta något mer än snabbmat hinner man sällan under laddning.
Men snart är förhoppningsvis vintern borta för den här säsongen och man kan komma tillbaka till 17-18 i förbrukning och typ 45 mil igen.
Där ser man hur det skiljer mellan olika fabrikat hur bra de lyckats. Jag har ju med enbart bakhjulsdrift och 285:or. Men inte blivit stående nån gång utan tvärt om kommit fram i snö jag verkligen trott jag skulle fastnat i. Kör ju även mycket i Skåne och kom ut på en grusväg härom veckan som hade blåst igen totalt, var övertygad om att jag skulle sätta mig men den tuggade genom ordentligt.
Är sån lat jäkel med som aldrig skottar här hemma men även i 20 cm snö har den gått fram utan problem.
Så kan det vara Henke, MEB är sådär att komma loss om det är riktigt halt.
Det hade varit kanon med en elektrisk diffspärr som skulle kunna kicka in i låg hastighet.
Jag har inte upplevt några problem i vinterföre med min Enyaq. Den tuggar sig fram oavsett.
Ute nu nr: 6 Automotorsport. VW ID.4 med ägarnas betyg 1 är IQ, 4 är TQ och 1 är EQ.
Den var ju inte så bra.
GF vad är dina egna intryck?
Axa, vad har du för däck?
Jag kör med Conti VC7
Tja, kan väl konkludera med hur min Ioniq 5 AWD beter sig i vinterföre. Den är bra och kan fungera som snöplog. Skulle aldrig få stopp på ekipaget om jag satt upp den fart den får i snö och eländigt väglag som den får i ”Snowmode” när jag trycker på gaspedalen.
Bilen är tung och det känns som den bromsar saktare än den accelererar i dåligt väglag. Så det gäller att köra med förstånd. Men att köra fast finns inte på kartan. På fälgarna sitter Hakka R3 SUV däck.
Min intryck IQ, TQ, EQ ska vara minst alla 3 betyg eller högre upp till 5.
Ingen för mig som är 1 eller 2 betyg om jag köper bilmärken.
GF - fast man skall nog försöka bilda sig en egen uppfattning och inte alltid lita på vad biltidningarnas testare tycker om en viss bil.
Det är inte biltestare och journalist utan det är kundägaren ungefär 100 personer omdöme både sämsta och bästa då räknar man genomsnitt där jag väljer betyg 3 eller högre.
GF - spelar mindre roll - det är liksom jag själv som bilköpare som skall trivas med mitt val och ingen annan. Så man bör nog så långt möjligt försöka bilda sig en egen uppfattning om man är intresserad.
Ok, om den bilen provkörning som gillar och nöjd då köper tills när den körd några månader blev misslyckat. Det är lycka till bilköp. Jag vill inte hålla byta bil för kort tid efter missnöjd. Bra att kolla omdöme nöjdare ägare som körd 1 år.
GF - tror inte att risken för felköp är större om man själv sätter sig in i vad man vill ha, provkör bilar och till slut bestämmer sig än om man väljer baserat på vad motorjournalister skriver eller deras undersökningar bland ägare. Snarare tvärtom. Men det hindrar ju inte att även tester o likn finns med i samband med valet men till slut är det jag själv som avgör vad som passar mitt behov bäst - och hur mycket pengar jag vill lägga på min nya bil. Men vi är alla olika och det är väl tur.
Som sagt GF, jag är helt ointresserad av vad du hittat i en tidning om hur min bil är, speciellt när du inte själv kan tillföra något i frågan.
Vi stannar där om den testen.
Robban
Har faktiskt ingen koll på vad det är för vinterdäck på min. Har för mig det är Continental men står återkomma när jag kollat.
Har tydligen Goodyear Ultragrip Ice Arctic på min Enyaq. Är nöjd med dem.
Axa: jag köpte också just Goodyear Ultragrip Ice Arctic till en av våra bilar och maken till bra däck får man leta länge efter. Jag upplever dessa Goodyear Ultragrip Ice Arctic till och med som bättre än Michelin North ice 4.
Swensson
Ja, jag är nöjd. Ska dock tilläggas att jag inte är någon däcknörd som tex Raphael utan brukar vara nöjd med det som brukar levereras med bilen. I det här fallet är jag extra nöjd. :-)
Nu märks det tydligt att värmen har kommit lite mer, förbrukningen sjunker rejält!
Har varit ute och kört lite några dagar, blandat landsväg och motorväg, landat på ca 16, med bästa i söndags på 14,7 😳
Kollade mitt långa snitt, ca 500 senaste milen och då ligger den på 19,3, detta efter vintern som innehållit ganska många korta körningar.
Sedan är elektroniken fortsatt lite latjo…
I går så fungerade plötsligt inte farthållaren, felmeddelande om att den inte var tillgänglig.
Men i morse så gick den fint igen…
Ibland undrar jag om inte N-iklas har rätt, allt har gått utför efter Omega -87 😉
Ja, det märks på min XC40 Recharge också. Förbrukningen är numera näst intill alltid under 1,9 i snitt, oavsett sträcka. Kommer enkelt ned till 1,7-1,8 om jag kör lite landsväg, mitt rekord hittills var 1,6. Men jag kör i regel mest korta sträckor nu för tiden.
Samma gällande min Enyaq. Kör mest i stan och kommer ner i 17-18 kWh/100 km enligt datorn.
Så visst kostar värmen en del, det är ju bara arr räkna…
Säg ca 4KW värme och ca 1KW kyla på sommaren så blir det delta på 3KW.
Om vi kör på motorväg så uppgår man till ca 100Km/h i snitthastighet
Om man då förbrukar ca 20 på en sådan körning och kommer ca 10 mil i timmen, alltså 20 KWh per timme så blir det istället 23 KWh på samma timme om värmen behövs, allt annat lika.
Så då blir räckvidden vid 20 ca 35 mil och ca 31 mil vid 23.
Om man åker korta sträckor och med låg fart på vintern och kallstartar så tycker jag mig sett ca 6KW på mätaren om man står still.
Om man då snittar 50Km/h och den drar typ 18 så kommer den dra 9KWh på en timme eller 14KWh på samma sträcka med full värme. Det innebär en förbrukning på 28 vid den snittfarten och fullt tillskott med värmen.
Sedan tillkommer blöta, slaskiga eller snöiga vägar som skapar motstånd.
Det går rätt bra att räkna på varför elbilar drar mer på vintern. På en bensinbil finns oftast den mesta värmeenergin redan som spillvärme som ändå skall vaskas bort.
Efter lite långkörning i veckan, från Uppsala ner till Gnosjö och lite åkande runt där nere och sedan hem igen så kan jag konstatera att det är en ganska trevlig reskamrat.
God komfort, lågt vägljud, bra infotainmentsystem och bra förbrukning.
På vägen ner45 mil, med ca 100 som total snittfart så landade förbrukningen på 21. Det var 3-7 grader och lite vått.
Stannade och laddade på Ionity Mantorp, fika och en sväng på herrarnas.
Det är fortsatt kallt för att få Max effekt på laddningen, peakade på 95.
På vägen hem tror jag att jag hade lite medvind, men det kom en del regnskurar och det var en del trafik och fortsatt kallt. Stannade i Klinga utanför Norrköping och laddade, peakade på 80 så det tog några minuter extra. Valde att försöka gå lågt och hade en plan B att ladda i Väsby eller Knivsta om det skulle knipa, men kom hem med 7%… drog prick 20 hem, med lite lägre snittfart, typ 94.
Nu blir det sommardäck idag, då blir det lite mer vägljud, får se vad förbrukningen blir, minns inte vad som har varit bäst.
Nu börjar det bli bra temperatur för lägre förbrukning.
Har kört lite senaste dagarna och ligger på 16-17 i förbrukning vid lite blandade vägar.
Rekordet blev i går morse, Uppsala-Norrtälje med val att köra gamla vägen. 14,7 😳
Detta med en elefant! Vet att HX inte läser här men han skulle aldrig tro mig ändå, men det går ju inte att posta bilder så…
Samma resa med e-Golfen tidigare var 10,8 som rekord om jag minns rätt.
Nu visar GOM:en 49 mil…
För att nå 51 mil så gäller att kunna köra med ett snitt på 15,2 typ… klart möjligt!
Kul med sådana siffror när man kommer från vinterperiod med höga förbrukningssiffror. Grattis.
Då var jag också med i 3.2-träsket…
Har läst en del med väldigt mycket nya spännande problem efter uppgradering till 3.2. Inget fungerar, bilen kommunicerar inte med omvärlden och går inte att nå, det går inte att ladda ner de extra apparna som behövs i bilen, man får ständigt logga in som användare osv…
Inget av det råkade jag ut för. Startade upp bilen, la till mig som huvudanvändare, laddade ner två appar, tillät att bilen delar plats, kanske något mer…
I appen i telefonen så gick det igång direkt, jag valde att högvoltsbatteriet alltid får se till att 12v batteriet får ström, la till kopplingen för plug-and-charge och allt bara flöt på.
Vet inte om det är jag eller bilen som gjorde det bra, jag är i och för sig en sån som läser på och gör saker metodiskt så jag tar äran av detta 😊
Jag behövde inte heller byta någon batterimodul, som kollades i samband med detta, något som en del råkat ut för.
Så, vad innebär nu detta?
Lite ny information i lilla instrumentklustret, plug-and-charge på Ionity, det snackas om förbättrad effektivitet, vi får väl se när jag kört lite mer.
Jag får också mer info i telefonappen om status på saker, mätarställning och position. Det gör nu också att jag får körjournal i appen Tronity så att jag enklare kan plocka ut mina körningar för milen jag kör i tjänsten.
Jaja, vi för se vad mer som kommer ut av detta. Batterivärmning har det pratats om, men jag vet inte om det är med eller inte, får läsa på vad som sker ”under huven” på det som inte syns direkt.
Vad kommer här näst? Min ständiga fundering.
Blir det en MEB-bil så tror jag det blir Enyaq. Kanske då en coupé.
Annars så ligger uppgraderade XC40 med på listan med bättre effektivitet, behöver se lite tester på det först bara. Kanske då även P2
Sen blev jag väldigt nyfiken på EX30, gillar att den är mindre och inte har ett monsterbatteri och att den är rimligt prissatt. Kan få en maxad för typ 610’ vilket i princip är en naken av alternativen!
Jaja, det är en stund till innan jag behöver ta några beslut.
EX30 är en klart intressant bil, spännande att få se och klämma på den i verkligheten när den finns in real.
Optimus, jag tänkte kvista förbi Volvos showroom till veckan och få ett första intryck. Men av vad jag sett så… joråförfan!
Efter en tur nu på morgonen, typ 7 mil blandad blöt landsväg med huvudsak 70-80 så landade jag in på 14,5 i förbrukning.
Känns som lägre än tidigare så det kanske har blivit lite mer effektivitet…
Annat att notera är att Lane Assist är betydligt mjukare och mer följsam än tidigare, då den mest ryckte i ratten åt alla omöjliga håll… nu styr den med så fint och varnar för att man är för nära en linje. Inte lika schyst som Travel Assist, men mer harmonisk. Nu kanske den går att använda!
Navigationen har också blivit bättre i sin grafik och sägs också vara bättre på att planera komplett rutt inklusive laddning. Har inte testat det ännu, bara en nav på kortare sträcka…
Annars inget nytt som jag har sett.
Vi kör på igen!
VW grejer är i regel välfungerande grejer.
😊 ang vw.
Det många inte vet eller fattar är att Skoda i samma segment oftast ger en vettigare bil med bättre och smartare utrustning 😊
Hoppas nu VW får till sin mjukvara
Kajaker på taket igen och loggar straxt under 18 på blandad väg, med 100 som Max ända ner till smal grusväg sista biten till vattnet. Det är bara att köra på som alltid innan och ändå ligga under bilens vinterförbrukning, trots att AC:n fick gå rätt hårt hem idag.
AC:n tar väldigt lite ström när den väl kylt ner kupén.
Min förbrukar ca 400W när det är 28 grader varmt ute och kupén är nedkyld. Initialt ca 1500W
Jag köpte en uppblåsbar kajak i s.k drop stitch material(en Zray Drift), vilket gör att kajaken kan pumpas betydligt styvare än en normal luftkajak. Kajaken upplevs likt en traditionell hård kajak ute på vattnet, så långt det nu går. Då kan jag ha den i bagaget och pumpa upp den när jag väl är framme vid sjön/havet/vattnet. Slipper ha den på taket. Ett skapligt alternativ.
Optimus, säkerligen ett bra alternativ och smidigt att förvara kontra en 5,50 lång glasfiberlåda…
Uppsala-Karlstad idag, E18 mestadels och då motorväg och 2+1.
Snittfart typ 89 och förbrukning dit på 16,3… helt okej med en elefant!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.