Jag har kört många elbilar och jag skulle föredra enyaq före id4.
Men numera med utflugna barn och att vi oftast sitter två i bilen så är behoven av bra sittplatser mindre.
Mitt val av el Niro var bara av ekonomiska skäl och hade jag råd skulle jag valt enyaq eller id4 alla dagar i veckan.
Uppdaterat: 2023-01-06 13:52
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
I morgon ska jag köra ID.4 GTX medans min Merca är på service. Blir en tripp på runt 25 mil så hinner känna på den lite hyfsat iaf, ska bli intressant och se hur den är.
Stod ju om räckvidd på vintern och som jag ser det så har jag en räckvidd på 30-35 mil nu på vintern. Det gör att jag behöver ha en planeringssträcka på ca 25-30 mil till första laddaren och sedan typ 20-25 mil för att åka mellan 80-20/10% och på så sätt får vettig laddfart.
Nu laddar jag inte så mycket ute efter vägarna men min erfarenhet är att det går fint att få 70-90KW på vintern om man kommer in med 15-20% och har kört i typ 3 timmar. Det blir inte så mycket värme att batterierna blir optimalt varma när det sitter och ständigt har kall fartvind som kyler hela bottenplattan.
På sommaren så kan jag absolut nå 40-45 mil så då blir planeringen till första stopp ca 35-40 mil. Att nå peak på 125KW går också bra om man kommer in på typ 15% eller lägre
Ett drygt år med bilen nu och helt ärligt så behöver man börja fundera på nästa bil, med över ett års leveranstid så behöver troligen en ny beställning läggas till hösten.
Robban - tror faktiskt inte att de årslånga leveranstiderna på elbilar kommer att vara nåt bestående de närmaste åren så du kan nog sitta lugnt i båten ett tag till. Om inte annat får du väl ta en Tesla Model Y ..:)
Axa, inte när jag åker hemifrån men ute efter snabbladdarna så blir det sällan över 80% så om jag skall långt så blir ju andra benet och framåt 10/20-80% typ. Har inte tid att stå där och var ivägen när det laddar sakta
Gaston, Det är något annat det än Mercan, men det skall nog gå bra.
Återkoppla gärna!
En liten återkoppling kommer här Robban:
Jag hämtade ut den torsdagkväll och körde en liten omväg hem för att testa lite stadskörning med då jag sen på fredagen bara skulle åka landsväg fram och tillbaks till ett projekt och ett byggmöte en bit bort.
Körde totalt 27,5 mil, hämtade bilen fulladdad på bilfirman men var trots det tvungen att stanna och stödladda lite på Ikea i Älmhult på vägen hem för annars hade jag inte kommit hem. Det anser jag tyvärr vara riktigt uselt! Då ska tilläggas att jag körde på farthållare mer eller mindre hela tiden, aldrig över 100 km/h utom vid nån omkörning. Jag har kört väldigt många elbilar men ingen med sån extremt hög förbrukning. Vet inte hur de fått den så ineffektiv faktiskt. Fuktig vägbana halva tiden samt 4-6 plusgrader ute. Min Model Y jag hade som är motsvarande i storlek samt också med dubbla motorer men mer effekt hade haft runt 43-44 mils räckvidd under samma förhållanden. Det med ungefär samma batteristorlek...
Men om vi bortser från detta så blev jag positivt överraskad av komforten, den gick tyst och behagligt. Lite stötig men det är väl naturligt då de döpt den till GTX, hade kanske gått bättre med ställbara chassit. Som vanligt med VAG på tok för hårda stolar men det vet jag ju sen gammalt.
Rymlig, trevlig bil i övrigt om man ser till storlek och hur den är att använda och köra.
Däremot vet jag inte vilken nivå på assistanssystem denna hade, enligt säljaren hade den det största paketet men så uselt som den "höll spåret" så tvivlar jag. Och är den inte bättre än så med det vassaste systemet så har de en bra bit kvar till många av de övriga.
Programvaran har många klagat på, jag upplevde inga buggar däremot var det otroligt segt, man trodde man missat och tryckte igen och råkade därmed dubbeltrycka.....
Sen var det väldigt oanvändarvänligt för en nybörjare, där är Mercedes bättre och Tesla ljusår före i sin simpelhet. Jag hade otroligt svårt att finna logiken när man skulle byta mellan olika saker snabbt och smidigt.
På det hela taget säkert en bra familjebil och säkert en bra insteg till elbilslivet för de som är nya men kört VAG tidigare. Men för mig som kört "bra" elbilar länge nu var det tyvärr lite besvikelse. Jag hade hoppats att den var bättre.
Sen ska tilläggas att vi har en projektledare på firman som plockat ut en "vanligt" instegs-ID.4 med bara nåt komfortpaket som enda tillval och aldrig kört elbil tidigare utan kom från Skoda laddhybrid. Han är supernöjd. Så mycket handlar ju om ens referensramar.
Att den är skapligt sugen på elektroner är ju sant, det räcker att titta på den så inser man att det är en klump. Y är ju hal som en ål i jämförelse.
Sedan är Tesla långt före när det gäller att få förbrukade elektroner att leverera mil.
Assistanssystemet som jag har, det enklare, är väl okej som support på motorväg men annars NEJ. Travel assist sägs vara mycket bättre men jag har inte själv testat det på id-bilarna så jag vet inte. Vet bara att på Golfen jag hade innan var TA väldigt fint, körde Arlanda-Uppsala utan att själv styra en kväll, bara skapa lite mothåll i ratten…
Sedan så tror jag man vänjer sig med olika bilar och kanske ännu hellre elbilar. Skall du komma hyggligt långt med en ID4 så är det väldigt mjuk körning som gäller, gissar att Tesla är mer förlåtande och säkert mercan också.
Axa, inte när jag åker hemifrån men ute efter snabbladdarna så blir det sällan över 80% så om jag skall långt så blir ju andra benet och framåt 10/20-80% typ. Har inte tid att stå där och var ivägen när det laddar sakta
Ah, ok. Jag gör lite olika vid snabbladdning. Dels beroende på vilken hastighet som uppnås och dels beroende på nästa mål eller slutmål.
Gaston, Det är något annat det än Mercan, men det skall nog gå bra.
Återkoppla gärna!
En liten återkoppling kommer här Robban:
Jag hämtade ut den torsdagkväll och körde en liten omväg hem för att testa lite stadskörning med då jag sen på fredagen bara skulle åka landsväg fram och tillbaks till ett projekt och ett byggmöte en bit bort.
Körde totalt 27,5 mil, hämtade bilen fulladdad på bilfirman men var trots det tvungen att stanna och stödladda lite på Ikea i Älmhult på vägen hem för annars hade jag inte kommit hem. Det anser jag tyvärr vara riktigt uselt! Då ska tilläggas att jag körde på farthållare mer eller mindre hela tiden, aldrig över 100 km/h utom vid nån omkörning. Jag har kört väldigt många elbilar men ingen med sån extremt hög förbrukning. Vet inte hur de fått den så ineffektiv faktiskt. Fuktig vägbana halva tiden samt 4-6 plusgrader ute. Min Model Y jag hade som är motsvarande i storlek samt också med dubbla motorer men mer effekt hade haft runt 43-44 mils räckvidd under samma förhållanden. Det med ungefär samma batteristorlek...
Men om vi bortser från detta så blev jag positivt överraskad av komforten, den gick tyst och behagligt. Lite stötig men det är väl naturligt då de döpt den till GTX, hade kanske gått bättre med ställbara chassit. Som vanligt med VAG på tok för hårda stolar men det vet jag ju sen gammalt.
Rymlig, trevlig bil i övrigt om man ser till storlek och hur den är att använda och köra.
Däremot vet jag inte vilken nivå på assistanssystem denna hade, enligt säljaren hade den det största paketet men så uselt som den "höll spåret" så tvivlar jag. Och är den inte bättre än så med det vassaste systemet så har de en bra bit kvar till många av de övriga.
Programvaran har många klagat på, jag upplevde inga buggar däremot var det otroligt segt, man trodde man missat och tryckte igen och råkade därmed dubbeltrycka.....
Sen var det väldigt oanvändarvänligt för en nybörjare, där är Mercedes bättre och Tesla ljusår före i sin simpelhet. Jag hade otroligt svårt att finna logiken när man skulle byta mellan olika saker snabbt och smidigt.
På det hela taget säkert en bra familjebil och säkert en bra insteg till elbilslivet för de som är nya men kört VAG tidigare. Men för mig som kört "bra" elbilar länge nu var det tyvärr lite besvikelse. Jag hade hoppats att den var bättre.
Sen ska tilläggas att vi har en projektledare på firman som plockat ut en "vanligt" instegs-ID.4 med bara nåt komfortpaket som enda tillval och aldrig kört elbil tidigare utan kom från Skoda laddhybrid. Han är supernöjd. Så mycket handlar ju om ens referensramar.
Bara kollar, vilken spec (batterikapacitet och motoreffekt) har de VW, Tesla och MB-bilar du jämför körsträckan på vid vinter och sommarkörning?
Att Tesla är bra torde ingen vara överraskad över, men att VW var så dålig hade inte jag väntat mig.
Fasen, tiden flyger iväg, det är dags att börja fundera på vad som finns att välja på som nästa bil.
Ja, det är ett tag innan jag måste beställa, men med 9-12 månaders leveranstid så behöver jag vara redo i höst och då är det läge att börja se sig omkring och testa de som är av intresse.
Ja, det kommer bli en ren elbil igen, med vår nya bilpolicy då är det bara el som kommer bli aktuellt från och med 2023.
Jag är ju ganska nöjd med ID4:an, den har levererat det jag hoppades på, även om den som sagt är lite buggig i mjukvaran och saknar lite utlovade funktioner som kanske hinner ”flyga in” innan det är dags att lämna tillbaka den.
Kan det bli en ID4:a till? Kanske… men jag tycker den är, för mig, onödigt stor. Vi åker inte fler än två om vi har bagage så då är det aldrig några problem. För bilen lastar bra, är enkel att montera lasthållare på iom rails och enkelt att hänga en cykel bakpå iom draget.
Vad hade varit ett bra alternativ då?
ID3:2 hade känts rätt, men som sagt, utan krok och taklast går den tyvärr bort. Lika så Cupra Born, av samma orsak!
Vad finns just nu då på listan som jag kommer syna lite närmre?
PS2:2 absolut. Med mer räckvidd och tydligen mer effektivitet så finns den med på listan.
EQA 250 kan vara av intresse, men den drar kanske iväg i pris med lite kryss
Ionic 5 skall testas, har inte tittat så noga på den men den har nått, även om den fortsatt kanske är något stor.
XC40 kan vara intressant, även om det också är en kloss som är onödigt stor men jag har ju alltid haft en liten dragning till Volvo.
Enyaq/Q4?
Ja kanske som alternativ till ID4 men också onödigt stora.
Sånt som inte finns ännu, men kanske kan komma in i fönstret då?
ID7, även om den blir för stor och troligen rätt dyr.
EX30… kom igen Volvo, utan att veta mer så är det precis det jag söker efter… tror jag.
Fasen vilka lyxproblem jag har, men på något sätt behöver jag ändå förhålla mig till det.
Om du vill ha annat än ID4 så strunta i Enyaq. Är ju typ samma bil.
Fast ändå inte.
Jag har kört båda ett tiotal mil och jag skulle aldrig välja id4 före en enyaq.
Skodan är så mycket klokare med vettiga lösningar och mer användarvänlig och känns lite större.
Uppdaterat: 2023-01-26 17:16
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Axa, jo det är ju samma karamell med olika omslagspapper… och lite olika fyllning.
Apex, i4, nja den blir onödigt dyr och fortsatt ganska stor och Ionic 6 vete tusan… säkert en kanonbil men den kommer knappast finnas i rimlig klass tror jag.
Fortsätt kom med er hjälp om vad jag skall kolla på.
Mina krav:
Ca 50 mil WLTP, måste kunna ha lasthållare och gärna möjlighet till krok.
Sedan är en mellanstor bil att önska, gärna någon form av bra lastutrymme.
Snoiden, C40… kan inte förlika mig med formen, det är nått som inte stämmer så blir det Volvo så är det XC40’som gäller, om inte EX30 finns då, vilket jag betvivlar.
Peggan, egentligen helt rätt tanke med en lagom storlek och kombi… värd att kolla på när den väl finns. Sedan så kanske Stellantis inte ännu imponerat när det gäller elbilar men det är kanske bara mina fördomar.
50mil WLTP. Då försvinner så klart ganska många. Men Ioniq6 lär gå det och ha dragkrok. Kommer väl under sommarn kanske och hänger du på låstet så kanske du kan få en bil nån gång under 2024.
Under 2023 kommer också nya Opel Astra som elbil, både som hatchback och vanlig kombi. Den inbillar jag mig blir klart intressant, som tidigare Opel ägare. Har i.o.f sig en Opel Corsa som andrabil också.
Under 2023 kommer också nya Opel Astra som elbil, både som hatchback och vanlig kombi. Den inbillar jag mig blir klart intressant, som tidigare Opel ägare. Har i.o.f sig en Opel Corsa som andrabil också.
Ja det är ju Stellanits Opel version av Peugeot 308.
Det snöade kraftigt, jag åker över en 2 filig bro och kommer i kapp en äldre Corolla med övningskörning skylt, den följer spåren i mitten av bron.
Bakifrån kommer en ID4 i god fart, jag ligger inte i spåren, utan till höger så den åker om och blinkar med ljuset på Corollan, som då flyttar sig till höger.
Lite längre fram blir det rött.
Vid grönt ger ID4ans förare fullt, bilen ställer upp i 45 graders vinkel innan säkerhetssystem rättar upp den, detta resulterar i att den lugnt övningskörande Corollan är före ID4an över korsningen.
Undrar ifall det är skillnad på Skodas och VWs justeringar av antisladd?
Jag har försökt provocera fram sladdar med min Enyaq men antisladdsystemet är effektivt och häver snabbt.
Bra fråga, jag blev lite förvånad hur mycket bilen for i sidled innan den hejdades, min sladdglada BMW skulle inte tillåta den vinkeln innan svångremmen drogs åt med systemen inkopplade.
Axa: Jag gissar på att 45 graders uppställ var rätt grov överdrift för att få med sin negativitet.
Jag har kört ID.4 i rejäl halka och påstår nog att det är omöjligt få den i nån nämnvärd vinkel alls vid acc rakt fram i halka.
Samma med Mercan, med antisladd inkopplat är det klippstabil oavsett hur man provocerar.
Absolut inte, det var ett redigt ställ åt höger med bakdelen. Bilen rätade upp sig och nästan stannade, vilket jag tolkade som att systemen hävde bilens framfart ??
0 grader och en dm blötsnö.
För den som kan geografin här var det över "Prippsbron" mot Bromma, första rödljuset efter bron.
Asfalten här i Stockholm, förutom de stora lederna är riktigt dålig, lappat och lagat överallt, särskilt vid trafikljusen, så det kan ju varit nån grop under snön som hjälpte till och få bilen ur spår.
Att provocera ut baken ser jag som ogörligt, den nyper direkt, som gammal rallynisse så har det åkts sladd genom livet, oavsett var det driver.
Andra bilar med ESP som jag provocerar genom åren så har de mest velat gå rakt fram men ID4:an styr in fint och försöker jag så få bakhjulen i ett vidare spår så stannar de i samma som framhjulen som mest skulle jag säga.
Kommentarer
Jag har kört många elbilar och jag skulle föredra enyaq före id4.
Men numera med utflugna barn och att vi oftast sitter två i bilen så är behoven av bra sittplatser mindre.
Mitt val av el Niro var bara av ekonomiska skäl och hade jag råd skulle jag valt enyaq eller id4 alla dagar i veckan.
Exakt så är det pi 😂😜
Hadde du något mer att tillföra?
Man måste inte heller kommentera varenda artikel om a-traktorer, men det gör du ändå :)
Okej gubbar, ID.4 eller relaterat tack 👍
I morgon ska jag köra ID.4 GTX medans min Merca är på service. Blir en tripp på runt 25 mil så hinner känna på den lite hyfsat iaf, ska bli intressant och se hur den är.
Gaston, Det är något annat det än Mercan, men det skall nog gå bra.
Återkoppla gärna!
Stod ju om räckvidd på vintern och som jag ser det så har jag en räckvidd på 30-35 mil nu på vintern. Det gör att jag behöver ha en planeringssträcka på ca 25-30 mil till första laddaren och sedan typ 20-25 mil för att åka mellan 80-20/10% och på så sätt får vettig laddfart.
Nu laddar jag inte så mycket ute efter vägarna men min erfarenhet är att det går fint att få 70-90KW på vintern om man kommer in med 15-20% och har kört i typ 3 timmar. Det blir inte så mycket värme att batterierna blir optimalt varma när det sitter och ständigt har kall fartvind som kyler hela bottenplattan.
På sommaren så kan jag absolut nå 40-45 mil så då blir planeringen till första stopp ca 35-40 mil. Att nå peak på 125KW går också bra om man kommer in på typ 15% eller lägre
Ett drygt år med bilen nu och helt ärligt så behöver man börja fundera på nästa bil, med över ett års leveranstid så behöver troligen en ny beställning läggas till hösten.
Vad som är aktuellt? Vete fan…
Robban - tror faktiskt inte att de årslånga leveranstiderna på elbilar kommer att vara nåt bestående de närmaste åren så du kan nog sitta lugnt i båten ett tag till. Om inte annat får du väl ta en Tesla Model Y ..:)
Sorry Pi, men en Y är inte aktuellt även om det säkert är en trevlig bil.
Robban
Laddar du bara upp till 80% på långkörningar? Eller missförstod jag?
Axa, inte när jag åker hemifrån men ute efter snabbladdarna så blir det sällan över 80% så om jag skall långt så blir ju andra benet och framåt 10/20-80% typ. Har inte tid att stå där och var ivägen när det laddar sakta
En liten återkoppling kommer här Robban:
Jag hämtade ut den torsdagkväll och körde en liten omväg hem för att testa lite stadskörning med då jag sen på fredagen bara skulle åka landsväg fram och tillbaks till ett projekt och ett byggmöte en bit bort.
Körde totalt 27,5 mil, hämtade bilen fulladdad på bilfirman men var trots det tvungen att stanna och stödladda lite på Ikea i Älmhult på vägen hem för annars hade jag inte kommit hem. Det anser jag tyvärr vara riktigt uselt! Då ska tilläggas att jag körde på farthållare mer eller mindre hela tiden, aldrig över 100 km/h utom vid nån omkörning. Jag har kört väldigt många elbilar men ingen med sån extremt hög förbrukning. Vet inte hur de fått den så ineffektiv faktiskt. Fuktig vägbana halva tiden samt 4-6 plusgrader ute. Min Model Y jag hade som är motsvarande i storlek samt också med dubbla motorer men mer effekt hade haft runt 43-44 mils räckvidd under samma förhållanden. Det med ungefär samma batteristorlek...
Men om vi bortser från detta så blev jag positivt överraskad av komforten, den gick tyst och behagligt. Lite stötig men det är väl naturligt då de döpt den till GTX, hade kanske gått bättre med ställbara chassit. Som vanligt med VAG på tok för hårda stolar men det vet jag ju sen gammalt.
Rymlig, trevlig bil i övrigt om man ser till storlek och hur den är att använda och köra.
Däremot vet jag inte vilken nivå på assistanssystem denna hade, enligt säljaren hade den det största paketet men så uselt som den "höll spåret" så tvivlar jag. Och är den inte bättre än så med det vassaste systemet så har de en bra bit kvar till många av de övriga.
Programvaran har många klagat på, jag upplevde inga buggar däremot var det otroligt segt, man trodde man missat och tryckte igen och råkade därmed dubbeltrycka.....
Sen var det väldigt oanvändarvänligt för en nybörjare, där är Mercedes bättre och Tesla ljusår före i sin simpelhet. Jag hade otroligt svårt att finna logiken när man skulle byta mellan olika saker snabbt och smidigt.
På det hela taget säkert en bra familjebil och säkert en bra insteg till elbilslivet för de som är nya men kört VAG tidigare. Men för mig som kört "bra" elbilar länge nu var det tyvärr lite besvikelse. Jag hade hoppats att den var bättre.
Sen ska tilläggas att vi har en projektledare på firman som plockat ut en "vanligt" instegs-ID.4 med bara nåt komfortpaket som enda tillval och aldrig kört elbil tidigare utan kom från Skoda laddhybrid. Han är supernöjd. Så mycket handlar ju om ens referensramar.
Gaston, håller nog med i det mesta du skriver.
Att den är skapligt sugen på elektroner är ju sant, det räcker att titta på den så inser man att det är en klump. Y är ju hal som en ål i jämförelse.
Sedan är Tesla långt före när det gäller att få förbrukade elektroner att leverera mil.
Assistanssystemet som jag har, det enklare, är väl okej som support på motorväg men annars NEJ. Travel assist sägs vara mycket bättre men jag har inte själv testat det på id-bilarna så jag vet inte. Vet bara att på Golfen jag hade innan var TA väldigt fint, körde Arlanda-Uppsala utan att själv styra en kväll, bara skapa lite mothåll i ratten…
Sedan så tror jag man vänjer sig med olika bilar och kanske ännu hellre elbilar. Skall du komma hyggligt långt med en ID4 så är det väldigt mjuk körning som gäller, gissar att Tesla är mer förlåtande och säkert mercan också.
Men kul läsning!
Ah, ok. Jag gör lite olika vid snabbladdning. Dels beroende på vilken hastighet som uppnås och dels beroende på nästa mål eller slutmål.
Axa, jag laddar inte alltid till 80% om jag har planer på att ladda mer under vägen. Det går ju fortare om man kommer in låg.
Bara kollar, vilken spec (batterikapacitet och motoreffekt) har de VW, Tesla och MB-bilar du jämför körsträckan på vid vinter och sommarkörning?
Att Tesla är bra torde ingen vara överraskad över, men att VW var så dålig hade inte jag väntat mig.
Hur är MB'n i jämförelse?
MC, ID4 har 77KWh netto, både på PRO och GTX.
Så med ca 2,0 i förbrukning på årsbasis så landar man in på straxt under 40 mil.
Jag har ca 1,8 på sommaren och 2,2 på vintern.
Intressant läsning att följa Robbans ID4.
Fasen, tiden flyger iväg, det är dags att börja fundera på vad som finns att välja på som nästa bil.
Ja, det är ett tag innan jag måste beställa, men med 9-12 månaders leveranstid så behöver jag vara redo i höst och då är det läge att börja se sig omkring och testa de som är av intresse.
Ja, det kommer bli en ren elbil igen, med vår nya bilpolicy då är det bara el som kommer bli aktuellt från och med 2023.
Jag är ju ganska nöjd med ID4:an, den har levererat det jag hoppades på, även om den som sagt är lite buggig i mjukvaran och saknar lite utlovade funktioner som kanske hinner ”flyga in” innan det är dags att lämna tillbaka den.
Kan det bli en ID4:a till? Kanske… men jag tycker den är, för mig, onödigt stor. Vi åker inte fler än två om vi har bagage så då är det aldrig några problem. För bilen lastar bra, är enkel att montera lasthållare på iom rails och enkelt att hänga en cykel bakpå iom draget.
Vad hade varit ett bra alternativ då?
ID3:2 hade känts rätt, men som sagt, utan krok och taklast går den tyvärr bort. Lika så Cupra Born, av samma orsak!
Vad finns just nu då på listan som jag kommer syna lite närmre?
PS2:2 absolut. Med mer räckvidd och tydligen mer effektivitet så finns den med på listan.
EQA 250 kan vara av intresse, men den drar kanske iväg i pris med lite kryss
Ionic 5 skall testas, har inte tittat så noga på den men den har nått, även om den fortsatt kanske är något stor.
XC40 kan vara intressant, även om det också är en kloss som är onödigt stor men jag har ju alltid haft en liten dragning till Volvo.
Enyaq/Q4?
Ja kanske som alternativ till ID4 men också onödigt stora.
Sånt som inte finns ännu, men kanske kan komma in i fönstret då?
ID7, även om den blir för stor och troligen rätt dyr.
EX30… kom igen Volvo, utan att veta mer så är det precis det jag söker efter… tror jag.
Fasen vilka lyxproblem jag har, men på något sätt behöver jag ändå förhålla mig till det.
Dax att börja testa 😊
Volvo C40 recarge RWD borde du väl titta på.
Den verkar även vara snål på elektronbruket.
Ioniq 5 är jag nöjd med, men den är lika stor som ID4. Egentligen onödigt stor för mitt behov.
Peugeot e-308 kommer i höst, både som hatschback och kombi.
BMW i4?
När kan man köpa en Ioniq 6? Den kanske passar dig, men hinner förmodligen inte få hem en sån i tid.
Om du vill ha annat än ID4 så strunta i Enyaq. Är ju typ samma bil.
Fast ändå inte.
Jag har kört båda ett tiotal mil och jag skulle aldrig välja id4 före en enyaq.
Skodan är så mycket klokare med vettiga lösningar och mer användarvänlig och känns lite större.
Mso
Tänkte närmast på ifall man vill ha en elbil i storlek mindre. Men i övrigt håller jag med.
Mso, jagförstår, farthållaren… 😳
Axa, jo det är ju samma karamell med olika omslagspapper… och lite olika fyllning.
Apex, i4, nja den blir onödigt dyr och fortsatt ganska stor och Ionic 6 vete tusan… säkert en kanonbil men den kommer knappast finnas i rimlig klass tror jag.
Fortsätt kom med er hjälp om vad jag skall kolla på.
Mina krav:
Ca 50 mil WLTP, måste kunna ha lasthållare och gärna möjlighet till krok.
Sedan är en mellanstor bil att önska, gärna någon form av bra lastutrymme.
Snoiden, C40… kan inte förlika mig med formen, det är nått som inte stämmer så blir det Volvo så är det XC40’som gäller, om inte EX30 finns då, vilket jag betvivlar.
Peggan, egentligen helt rätt tanke med en lagom storlek och kombi… värd att kolla på när den väl finns. Sedan så kanske Stellantis inte ännu imponerat när det gäller elbilar men det är kanske bara mina fördomar.
50mil WLTP. Då försvinner så klart ganska många. Men Ioniq6 lär gå det och ha dragkrok. Kommer väl under sommarn kanske och hänger du på låstet så kanske du kan få en bil nån gång under 2024.
Enyaq Coupe? Den verkar vara snålare än kombin.
Tesla?
Avvakta lite så alla tillverkare hunnit sänka priset för att konkurrera med Tesla.
Gillar du lite högre bilar, kolla på BMW 1iX (elbilen, glömt vad den heter). Lite lägre än en SUV, men rymlig.
Inget jag går igång på, men du kanske?
BMW är till största delen ägd i tyskland = bra.
Undvik kinabilar.
Jag gillar i4 och EQE om du kan sträcka dig högre i budget.
Av VAG-gänget är Enyaq bäst enl mig. Men nu finns de bättre bilar.
Axa, Enyaq coupe är fortsatt lika stor och så får den inte ha lasthållare…
Tesla går tyvärr bort med tanke på deras sunkiga lösning för lasthållare tyvärr ☹️
Snoiden, den behöver inte ha 50 WLTP men runt där. Har den 45 så fungerar det.
MC, nä jag vill ju helst inte ha en klump och känner inget för IX1.
De ”rena kinabilarna” kommer jag inte heller gå för, de kittlar inget heller. Dessutom får vi inte heller ta dem i vår policy.
Nya Megane E-tech är snygg. 47 mil wltp, 4.2m lång
Lasthållare? Menar du takräcke? Jo, Enyaq har lösningar för tex skidor på taket.
Axa, får du verkligen ha taklast på coupen? Tvivlar eftersom du inte får det på ID5
Apex, får ta en koll på den. 👍
Titta på "nya" XC40:an den har fått mer räckvidd än den gamla. Där har du traditionellt fäste för takräcke/box och kan ha dragkrok.
Under 2023 kommer också nya Opel Astra som elbil, både som hatchback och vanlig kombi. Den inbillar jag mig blir klart intressant, som tidigare Opel ägare. Har i.o.f sig en Opel Corsa som andrabil också.
Ja det är ju Stellanits Opel version av Peugeot 308.
Bara smak och behag som avgör vilken man väljer.
Robban
Tydligen max taklast om 75 kg. I denna finska artikel finns bildexempel.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/skoda-esitteli-sahkoisen-lippulaivansa-linjakkain-ja-rayhakkain-auto-mika-tsekkimerkilta-on-nahty/e36d28fa-5848-4543-8a96-8fc382d1101f
Äntligen en bra finsk artikel 😬
Jo, hittade lasthållare i Enyaqs tillbehörskatalog, bra jobbat Skoda! Ni sov uppenbarligen inte när VW gjorde det på ID5…
Haha. Den dök upp när jag googla efter bilder. Och då råkade den vara finsk. 😆
Svårt att välja elbil, då alla vettigt prissatta är skitfula.
Får inget habegär, ingen feeling.
Taycan är snygg!
Resten inte
BMW har sin grill, elände
Ibland får man kompromissa.
Ja
Skrattade åt en ID4 i kväll.
Det snöade kraftigt, jag åker över en 2 filig bro och kommer i kapp en äldre Corolla med övningskörning skylt, den följer spåren i mitten av bron.
Bakifrån kommer en ID4 i god fart, jag ligger inte i spåren, utan till höger så den åker om och blinkar med ljuset på Corollan, som då flyttar sig till höger.
Lite längre fram blir det rött.
Vid grönt ger ID4ans förare fullt, bilen ställer upp i 45 graders vinkel innan säkerhetssystem rättar upp den, detta resulterar i att den lugnt övningskörande Corollan är före ID4an över korsningen.
"Den som gapar över mycket......."
Rikard
Undrar ifall det är skillnad på Skodas och VWs justeringar av antisladd?
Jag har försökt provocera fram sladdar med min Enyaq men antisladdsystemet är effektivt och häver snabbt.
Axa: Jag gissar på att 45 graders uppställ var rätt grov överdrift för att få med sin negativitet.
Jag har kört ID.4 i rejäl halka och påstår nog att det är omöjligt få den i nån nämnvärd vinkel alls vid acc rakt fram i halka.
Samma med Mercan, med antisladd inkopplat är det klippstabil oavsett hur man provocerar.
Gaston
Det går ju att slå av antisladd. Egentligen slår man inte av den helt men systemet begränsas till ett minimum. Vederbörande kanske hade gjort det?
Bra fråga, jag blev lite förvånad hur mycket bilen for i sidled innan den hejdades, min sladdglada BMW skulle inte tillåta den vinkeln innan svångremmen drogs åt med systemen inkopplade.
Absolut inte, det var ett redigt ställ åt höger med bakdelen. Bilen rätade upp sig och nästan stannade, vilket jag tolkade som att systemen hävde bilens framfart ??
0 grader och en dm blötsnö.
För den som kan geografin här var det över "Prippsbron" mot Bromma, första rödljuset efter bron.
Asfalten här i Stockholm, förutom de stora lederna är riktigt dålig, lappat och lagat överallt, särskilt vid trafikljusen, så det kan ju varit nån grop under snön som hjälpte till och få bilen ur spår.
Där har man väl fortfarande nedförsbacke så då räcker det med att tappa greppet för att få bakänden att glida ur spår.
Att provocera ut baken ser jag som ogörligt, den nyper direkt, som gammal rallynisse så har det åkts sladd genom livet, oavsett var det driver.
Andra bilar med ESP som jag provocerar genom åren så har de mest velat gå rakt fram men ID4:an styr in fint och försöker jag så få bakhjulen i ett vidare spår så stannar de i samma som framhjulen som mest skulle jag säga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.