Har testat hur navigationen nu planerar och hur bra den estimerar SOC vid laddningsdestination.
Har ju tre års erfarenhet av den väldigt kompetenta ABRP som senaste året också varit on-line med bilen för att kunna räkna i realtid och justera mot SOC.
ABRP planerade att jag skulle komma in till Ionity i Enköping med 13% medan bilen estimerade 16% och bilen var spik på!
Det enda som ABRP fortfarande är bättre på är att visa den planerade laddarens tillgänglighet i realtid hela tiden medan bilen bara tar med grönt så länge det finns en laddare ledigt eller rött när alla är upptagna och den har dessutom lite längre uppdateringsintervall.
Men ja, den inbyggda fungerar nu väldigt bra!
…och PaC är så smidigt och det gör ju inte heller något att den laddar som f-n… toppade på 138 och fick i 18KWh på 9 minuter… snittfart på 120!
Är uppe i Norrland och kör, tänka sig, det fungerar även här att kör på el!
Hade dock ett problem igår, skulle ladda på Ionity i Docksta och då fungerade inte PnC!
Fick blippa kortet.
Var fler som hade problem med att få igång laddarna med mobilen så jag skulle gissa att det var något kommunikationsfel eftersom PnC och app inte funkade, men att kortet gjorde det.
Rullar omkring på 16-18 i förbrukning och har det bra.
Skruttig laddinfrastruktur är ett stort problem, särskilt i Norrland där de verkligen behöver bygga ut det.
Som norrlänning och elbilsägare kan jag inte hålla med.
Det händer mycket varje kvartal och det är inga nämnvärda problem här uppe numera under normala dagar.
Och som alltid krävs en viss planering.
Uppdaterat: 2023-07-18 21:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Skruttig laddinfrastruktur är ett stort problem, särskilt i Norrland där de verkligen behöver bygga ut det.
Som norrlänning och elbilsägare kan jag inte hålla med.
Det händer mycket varje kvartal och det är inga nämnvärda problem här uppe numera under normala dagar.
Och som alltid krävs en viss planering.
Exakt MSO, de som tror sig veta mest, om hur eländigt det kan vara att köra elektrisk bil, har oftast ingen erfarenhet alls av det och äger och kör än mindre runt i en sådan.
Vi har bl.a en ID3 och bilar väldigt mycket och gärna i Norrland såväl sommar som vinter men eftersom det är glest mellan laddpunkterna i Norrlandsinland väljer vi att köra med dieselbilen efter förra årets laddproblem och räckviddsångest.
I de större samhällena finns självklart laddpunkter men vi älskar att åka och uppleva vischan och där finns minsann inga laddstolpar, det kan jag upplysa herrarna om!
När vi bilar kors och tvärs i underbart vackra Norrland vill vi vara fria och åka vart som helst utan att behöva planera resorna utefter var laddstolparna ligger.
Det gör verkligen att laddångesten gör sig påmind då vi alltid åker i den riktning och på den väg vi för stunden tycker verkar intressant dvs vi kör totalt planlöst.
Att hitta bensinmackar är väldigt enkelt eftersom de finns nästan i varje liten ort men så tätt mellan laddstolpar är det definitivt inte.
En gång blev vi nästan stående på ett ställe men som tur är hade vi med oss 230 V laddaren så att bilen kunde slöladda under natten.
Efter denna episod sa vi att vi lämnar elbilen hemma under semestern och kör istället med dieselbilen under Norrlandssemestrarna.
Mc och Svensson, snacka om att ni inte har en aning om vad ni snackar om.
Nu var det faktiskt du (och inte jag) som skrev detta...
"Var fler som hade problem med att få igång laddarna med mobilen så jag skulle gissa att det var något kommunikationsfel eftersom PnC och app inte funkade"
Ska du använda elbil i tjänsten så behöver man säkerligen göra flera överväganden.
Det bekymret har man sällan som privatbilist, deadlines på långresor. Tar det 2 eller 5 minuter längre tid att få igång laddningen går hela världen inte under.
Vinterdäcken på, blir ett lägre ljud men lite högre förbrukning.
Blir allt fler korta snabbladdningar och allt oftare att jag är nere på 8-15% innan jag laddar och detta tack vare att bilens nav ger så god info om laddnivå vid ankomst.
Det rullar på och tankarna går på vad nästa bli skall bli…
XC40 eller EX30 ligger just nu bra till… fast en är ju än så länge bara en ”pappersprodukt” så vi får väl se när den väl kommer. Det är mediadag snart i Barcelona… blir spännande!
Först och främst så är baksätet för litet för oss. Min son är över 190cm lång och där var id.3:an ok på korta resor men en storlek som id.4 hade varit bra (framförallt takhöjd). Den takhöjden har xc40:n.
Sedan finns det lykttvätt på 40:an som saknas på 30:an.
Har saknat det mycket på id.3:an.
Räckvidden är en annan anledning till mitt val.
Jag vet ju såklart inte hur jag skulle sitta i 30:an, men jag sitter mycket bra i 40:an. Utdragbara sitsdynan är perfekt.
Jag må vara gammalmodig, men att ha instrument framför ratten föredrar jag.
EX30 är säkert en jättefin bil, men för oss så känns XC40 bättre.
Förbrukningen på senaste etappen från Mantorp till Stockholm landade in på 17,4 trots att det är motorväg hela vägen och med ett snitt på straxt över 100km/h
Även laddhastigheten drar iväg till 110-120KW om man kommer in på 10-15%.
Annars så är det inte mycket att rapportera, bilen rullar på och är inne på sista halvåret… Sen så…?
Idag hände något märkligt, jag lyckades toppa 161KW när jag laddade i Jönköping på Ionity! Bilens spec säger Max 125, jag har tidigare sett 132 men idag 161… laddningen från 9-80 gick på 31 minuter och med ett snitt på över 100… inte så pjåkigt för en ID4!
Speciellt när upplevelsen tyvärr ofta är åt andra hållet med laddningen på ID4. Verkar som uppgraderingen gjort susen på de som levereras nu, med förvärmningen som tydligen är kanon!
Samma som tidigare, som bil fungerar den toppen, som elbil fungerar den bra när det. Det enda som inte är bra är ju snabbladdningen på vintern.
Sen finns så klart smådetaljer, vissa hatar rattknapparna, men jag tycker att de fungerar bra. Den saknade belysningen i värme- och volymslajdern är ingen höjdare, men volymen justerar jag på ratten och värmen justerar jag inte så ofta.
Stolen hade gärna fått ha dynförlängning, men den är okej, jag sitter bra i tre timmar sen skall jag ju ändå ladda…
Styrningen är lite död i mittläget men det vet jag vad de vill uppnå i minimalt rullmotstånd.
Hastighetsdatabasen stämmer inte med hastigheten, det stökar till det med farthållaren med automatisk hastighet.
Fick pyspunka under semestern, bra att få varning via TPMS-systemet i bilen.
Senast jag fick en sån varning på en av Volvobilarna jag hade så valde jag att inte stanna direkt och det renderade i ett nytt däck.
Nu stannade jag efter några hundra meter och konstaterade att det var rejält med luft i däcket.
Körde några kilometer till en mack och kollade luften. Jag hade då tappat ca 0,2 bar, jämfört höger/vänster.
Sedan så tappade jag typ 0,2-0,3 per dag och åkte in på en däckverkstad.
”Spik i foten…”
Eftersom det är ”punkteringsfria” däck så hade det klarat sig så bra, vad jag dock inte visste var att de lagar däcket genom att ”kleta igen” spikhålet med kletet som är i däcket… hade jag ingen aaaaaaning om.
Sedan har det hållit tätt.
Annars rullar det på, är inne på upploppsrakan för bilen, innan den får en ny ägare. Men det är en annan historia.
Jag gissar på elbil igen. Kanske en ID.7? Tolkat det som att Robban kör förmånsbil, många företag har ju avtal om ett och samma märke/koncern så kanske blir VAG igen.
Boys, visst kör jag förmånsbil, vi har dock en ganska bred palett att välja på, men bara 100% elbil.
Då har ni som oss, får välja väldigt fritt men bara 100% el. Sen bruttolöneavdrag vars storlek beror på bilens beräknade TCO utöver "standardbilen" man kan välja utan löneavdrag.
Gaston, vi har 9500 TCO och sedan kan vi gå upp ytterligare 2500 men då med bruttolöneavdrag.
Blir intressant att se vad du valt nu då. :) Har hört många som kör TCO som valt Tesla Model Y nu för deras otroligt låga räntor de kört. Påverkar ju mer än en del tror.
Kommentarer
Mer kul test i veckan…
Plug-and-charge… Sådärja!
Nu får man äntligen känna hur enkelt det är att ha kört Tesla i typ 10 år eller nått…
Det fungerar perfekt på Ionity… mer sånt!
Har testat hur navigationen nu planerar och hur bra den estimerar SOC vid laddningsdestination.
Har ju tre års erfarenhet av den väldigt kompetenta ABRP som senaste året också varit on-line med bilen för att kunna räkna i realtid och justera mot SOC.
ABRP planerade att jag skulle komma in till Ionity i Enköping med 13% medan bilen estimerade 16% och bilen var spik på!
Det enda som ABRP fortfarande är bättre på är att visa den planerade laddarens tillgänglighet i realtid hela tiden medan bilen bara tar med grönt så länge det finns en laddare ledigt eller rött när alla är upptagna och den har dessutom lite längre uppdateringsintervall.
Men ja, den inbyggda fungerar nu väldigt bra!
…och PaC är så smidigt och det gör ju inte heller något att den laddar som f-n… toppade på 138 och fick i 18KWh på 9 minuter… snittfart på 120!
Är uppe i Norrland och kör, tänka sig, det fungerar även här att kör på el!
Hade dock ett problem igår, skulle ladda på Ionity i Docksta och då fungerade inte PnC!
Fick blippa kortet.
Var fler som hade problem med att få igång laddarna med mobilen så jag skulle gissa att det var något kommunikationsfel eftersom PnC och app inte funkade, men att kortet gjorde det.
Rullar omkring på 16-18 i förbrukning och har det bra.
fan att laddningen fortsätter strula, för icke Tesla. Jag som väntar...
Skruttig laddinfrastruktur är ett stort problem, särskilt i Norrland där de verkligen behöver bygga ut det.
Både MC och Swensson verkar vara erfarna elbilförare som tillgodogör oss övriga så fantastisk bra information 😉
Som norrlänning och elbilsägare kan jag inte hålla med.
Det händer mycket varje kvartal och det är inga nämnvärda problem här uppe numera under normala dagar.
Och som alltid krävs en viss planering.
Exakt MSO, de som tror sig veta mest, om hur eländigt det kan vara att köra elektrisk bil, har oftast ingen erfarenhet alls av det och äger och kör än mindre runt i en sådan.
Mr:
Vi har bl.a en ID3 och bilar väldigt mycket och gärna i Norrland såväl sommar som vinter men eftersom det är glest mellan laddpunkterna i Norrlandsinland väljer vi att köra med dieselbilen efter förra årets laddproblem och räckviddsångest.
I de större samhällena finns självklart laddpunkter men vi älskar att åka och uppleva vischan och där finns minsann inga laddstolpar, det kan jag upplysa herrarna om!
Mc och Svensson, snacka om att ni inte har en aning om vad ni snackar om.
PnC funkade inte på en laddare på min resa, fick blippa mitt VW-kort, suck.
Nä, det är inte glest mellan laddarna ens i inre Norrland, varken i avstånd eller i antal laddare.
Svensson, var har du varit i år och haft svårt med laddning?
Var du där förra året så är det inte samma karta alls… 🤷♂️
Exakt Robban, även om jag inte varit där så räcker det att öppna chargefinder så kan man undra över vart MC och Swenssons fått sin information ifrån.
Händer väldigt mycket på landfronten nu, så gamla sanningar blir osanna på väldigt kort tid.
Hörde förövrigt något från en kompis kusin om att Mercedesbilar har en tendens att välta väldigt lätt 😉
Snodden, så är det, välter de inte så har de rostat bort, har jag hört.
När vi bilar kors och tvärs i underbart vackra Norrland vill vi vara fria och åka vart som helst utan att behöva planera resorna utefter var laddstolparna ligger.
Det gör verkligen att laddångesten gör sig påmind då vi alltid åker i den riktning och på den väg vi för stunden tycker verkar intressant dvs vi kör totalt planlöst.
Att hitta bensinmackar är väldigt enkelt eftersom de finns nästan i varje liten ort men så tätt mellan laddstolpar är det definitivt inte.
En gång blev vi nästan stående på ett ställe men som tur är hade vi med oss 230 V laddaren så att bilen kunde slöladda under natten.
Efter denna episod sa vi att vi lämnar elbilen hemma under semestern och kör istället med dieselbilen under Norrlandssemestrarna.
Okej Svensson, inget jag upplever, som är där uppe nu, men det beror väl på hur långt man åker varje dag.
Nu var det faktiskt du (och inte jag) som skrev detta...
"Var fler som hade problem med att få igång laddarna med mobilen så jag skulle gissa att det var något kommunikationsfel eftersom PnC och app inte funkade"
Så är det MC, men du överdriver problemet i ditt sätt att tolka in det.
För mig kostade det en minut extra eftersom jag tog fram kortet och blippade - problemet löst!
Och du skrev "Var fler som hade problem..."
Strul är strul.
Inte första gången det postas om problem med ladding. När jag köper elbil vill jag ta ett informerat beslut om hur långresor fungerar.
I stan laddar man hemma = inga problem direkt.
Men på långtur (som jag gör ofta, och har fasta deadlines för då jag ska vara framme) är det viktigt att det funkar.
Mc
Ska du använda elbil i tjänsten så behöver man säkerligen göra flera överväganden.
Det bekymret har man sällan som privatbilist, deadlines på långresor. Tar det 2 eller 5 minuter längre tid att få igång laddningen går hela världen inte under.
Och på långresor måste man ju ändå ta lite höjd för trafikstörningar t ex. Så nån minut hit eller dit har nog i praktiken endast en mindre betydelse.
Mc, köp en Tesla - alla dina problem är lösta.
Milen tuffar på, finns inget nytt att berätta.
Vinterdäcken på, blir ett lägre ljud men lite högre förbrukning.
Blir allt fler korta snabbladdningar och allt oftare att jag är nere på 8-15% innan jag laddar och detta tack vare att bilens nav ger så god info om laddnivå vid ankomst.
Det rullar på och tankarna går på vad nästa bli skall bli…
XC40 eller EX30 ligger just nu bra till… fast en är ju än så länge bara en ”pappersprodukt” så vi får väl se när den väl kommer. Det är mediadag snart i Barcelona… blir spännande!
Min id.3 var också väldigt bra på att estimera räckvidden.
Nu kör jag en XC40, beställde den alldeles innan Volvo släppte bokningarna på EX30.
Först så funderade jag på om jag skulle avboka och titta på "lillebror", men när all information framgick så vet jag att jag gjort rätt.
För oss är EX30 för liten. Den saknar en del utrustning som man till viss del kan köpa till extra, men inte allt.
Men framförallt så är riktiga knappar på panelen rätt skönt...
Än så länge är jag väldigt nöjd med XC40:n.
Den är kanske lite övermotoriserad (vem behöver över 400hk och 680nm?) men lite kul är det!
McTar, för mig är storleken lagom på en 30:ia och vad är det för funktioner du saknar, bortsett från knappar?
Jag har haft folk i baksätet på ID4:an typ 5 gånger på två år så…
Men som sagt, har bara sett den live i Kungsträdgården men behöver provköra den…
Men en XC40 är ett säkert val på en modell som funnits ett tag och verkar fungera bra.
Först och främst så är baksätet för litet för oss. Min son är över 190cm lång och där var id.3:an ok på korta resor men en storlek som id.4 hade varit bra (framförallt takhöjd). Den takhöjden har xc40:n.
Sedan finns det lykttvätt på 40:an som saknas på 30:an.
Har saknat det mycket på id.3:an.
Räckvidden är en annan anledning till mitt val.
Jag vet ju såklart inte hur jag skulle sitta i 30:an, men jag sitter mycket bra i 40:an. Utdragbara sitsdynan är perfekt.
Jag må vara gammalmodig, men att ha instrument framför ratten föredrar jag.
EX30 är säkert en jättefin bil, men för oss så känns XC40 bättre.
Nu märks det att värmen gör gott för elbilen.
Förbrukningen på senaste etappen från Mantorp till Stockholm landade in på 17,4 trots att det är motorväg hela vägen och med ett snitt på straxt över 100km/h
Även laddhastigheten drar iväg till 110-120KW om man kommer in på 10-15%.
Annars så är det inte mycket att rapportera, bilen rullar på och är inne på sista halvåret… Sen så…?
Idag hände något märkligt, jag lyckades toppa 161KW när jag laddade i Jönköping på Ionity! Bilens spec säger Max 125, jag har tidigare sett 132 men idag 161… laddningen från 9-80 gick på 31 minuter och med ett snitt på över 100… inte så pjåkigt för en ID4!
Hur är det med serviceintervall på ID4?
Robban
Var det tillfälligt en kort stund den peakade? Det har även hänt på min Enyaq, att den under en kort stund tryckt i mer än vad som anges i specc.
LM, två år
Axa, den sjönk linjärt ner till typ 60-70 när jag kopplade ur så de laddare på bra. Som sagt, mer än 100KW i snitt hela laddningen
Ok. Hur som helst, väldigt bra. Men VAG har haft bra laddkurvor generellt.
Ja, men som sagt, jag har toppat 132 tidigare tror jag men den går ner till 60-70 vid 80% oftast så länge temperaturen är varm.
Kul med överraskningar åt det positiva hållet. :-)
Visst är det så, Grosser!
Speciellt när upplevelsen tyvärr ofta är åt andra hållet med laddningen på ID4. Verkar som uppgraderingen gjort susen på de som levereras nu, med förvärmningen som tydligen är kanon!
Åkte från Uppsala till Sveg via Mora i fredags och kom hela vägen, inte ens med ett nödrop!
Det är typ 40 mil och en del höjdskillnad, startade med 100% och kom fram med 16%, snittade 16,4! Det är 80-väg stora delar och 100-väg en del.
Inte helt WLTP men typ 47 mil om jag kört till 0.
Testade Ionity i Sveg också, väldigt bra med 12 ”pumpar”
Hade jag åkt samma väg hem så hade jag nog kommit ner till 15,x skulle jag tro, men det blev via Gävle istället.
Robban:
Vad är ditt helhetsintryck av ID4 efter några års brukande?
Samma som tidigare, som bil fungerar den toppen, som elbil fungerar den bra när det. Det enda som inte är bra är ju snabbladdningen på vintern.
Sen finns så klart smådetaljer, vissa hatar rattknapparna, men jag tycker att de fungerar bra. Den saknade belysningen i värme- och volymslajdern är ingen höjdare, men volymen justerar jag på ratten och värmen justerar jag inte så ofta.
Stolen hade gärna fått ha dynförlängning, men den är okej, jag sitter bra i tre timmar sen skall jag ju ändå ladda…
Styrningen är lite död i mittläget men det vet jag vad de vill uppnå i minimalt rullmotstånd.
Hastighetsdatabasen stämmer inte med hastigheten, det stökar till det med farthållaren med automatisk hastighet.
Men som sagt, 4/5
Fick pyspunka under semestern, bra att få varning via TPMS-systemet i bilen.
Senast jag fick en sån varning på en av Volvobilarna jag hade så valde jag att inte stanna direkt och det renderade i ett nytt däck.
Nu stannade jag efter några hundra meter och konstaterade att det var rejält med luft i däcket.
Körde några kilometer till en mack och kollade luften. Jag hade då tappat ca 0,2 bar, jämfört höger/vänster.
Sedan så tappade jag typ 0,2-0,3 per dag och åkte in på en däckverkstad.
”Spik i foten…”
Eftersom det är ”punkteringsfria” däck så hade det klarat sig så bra, vad jag dock inte visste var att de lagar däcket genom att ”kleta igen” spikhålet med kletet som är i däcket… hade jag ingen aaaaaaning om.
Sedan har det hållit tätt.
Annars rullar det på, är inne på upploppsrakan för bilen, innan den får en ny ägare. Men det är en annan historia.
Dåsa, då är nästa bil i orderboken och Elefanten och jag skall hänga i tre månader till. Det blir bra!
Blev det en elbil igen?
Spännande om vad nästa modell är.
Jag gissar på elbil igen. Kanske en ID.7? Tolkat det som att Robban kör förmånsbil, många företag har ju avtal om ett och samma märke/koncern så kanske blir VAG igen.
Gaston
En ID7-ägares erfarenheter skulle vara spännande att följa. Särskilt när det nästan blivit hyllad bland testarna.
Vore intressant helt klart, dock skulle jag inte säga hyllad. Läst/sett en del negativt med.
Jag ska testa GTX när den landar i Växjö.
Gaston
Då har jag missat det negativa. 😀
Boys, visst kör jag förmånsbil, vi har dock en ganska bred palett att välja på, men bara 100% elbil.
Då har ni som oss, får välja väldigt fritt men bara 100% el. Sen bruttolöneavdrag vars storlek beror på bilens beräknade TCO utöver "standardbilen" man kan välja utan löneavdrag.
Gaston, vi har 9500 TCO och sedan kan vi gå upp ytterligare 2500 men då med bruttolöneavdrag.
Blir intressant att se vad du valt nu då. :) Har hört många som kör TCO som valt Tesla Model Y nu för deras otroligt låga räntor de kört. Påverkar ju mer än en del tror.
Fast vi finansierar inte via tillverkaren/importören så det påverkar inte i sig.
Nej då spelar ju det mindre roll, kör man Teslas låga ränta blir det ju DNB.
Oavsett blir spännande att se när vi väljer att avslöja.
Min gissning är antingen ID.7, i4, Model Y och slänger in en slamkrypare, Polestar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.