Då står den på plats hemma i garaget, en e-Golf 2020.
Vad blev det då?
En Tungsten silver metallic med mörka rutor bak, alla assistanssystem som Lane, blind spot, rear traffic, traffic jam, park, sign, sensorer fram och bak, backkamera...
Tog även LED high med dynamic light assist och keyless
Invändigt blev det Active info display och navigation Discovery pro men bara standardstolarna i svart.
Vad mer? Vet inte, har bara kört den typ hem så 30 minuter eller liknande.
Nu återstår att lära mig om laddning och sätta mig in i alla olika system som finns
Första reaktionen var att den bullrade mycket mer än Volvon, nu är ju den gamla V60cc en av de tystare bilarna, men Golfen blev bättre efter att jag lastat av vinterhjulen hos däckhandlarn och fick fälla upp baksätet och få på hatthyllan.
One-pedal-driving fungerar väldigt smidigt, speciellt i stadstrafik och är lätt att välja eller välja bort
Stay tuned...
Kommentarer
Du lär väl ha rätt bra kylning på sladden utomhus på vintern däruppe så är den inte speciellt lång så har jag svårt att se problemet - speciellt med max 6A ström. Dock skall all kabel ligga "utrullad" och inte inne i nån form av vinda. Vill du känna dig ännu lite bättre till mods så kan du ju låta byta Schuco-uttaget där du ansluter laddningen - speciellt om det befintliga är några år. F ö förutsätter jag att uttaget går via en jordfelsbrytare.
Uttagen på stugan (som är vår) är helt nya, så tack för tipsen. Jordfelsbrytare finns. Som det känns idag, så blir det schuko-laddning med 6A vid stugan idag. Om Tjörn är bergig, så är det inget mot vad Katrina/Klövsjö är, så gräva är "jobbigt".
Tack för input! Alltid kul med att kunna fråga och få bra svar! Heja Forumet!
Är det nya prylar borde det inte vara några problem alls.
Grejen är när man ansluter gamla grejer.
Hade lite flimrande el i min gamla kåk, öppnade centralen, typ hälften av kablarna satt lösa, på vissa ställen var kablarna svarta av varmgång 1-2 dm.
Har elektrikerna dragit allt som man ska i din stuga, kan du sova gott.
Du kan vara lugn.
Har haft husvagn i fjällen i ett tiotal år och med både kort och långa sladdar och 10A säkringen har belastats med 2400w vecka ut och vecka in utan att någon chucko kontakt har tagit skada.
Så jag är övertygad om att det är bara du drar ut en bra sladd med bra kontakter och ladda.
Har kört lite i mörker nu och jag upplever som det är sisådär ljus på bilen...
Jag har LED high med dynamiskt helljus, men jag upplever att det var betydligt mycket bättre ljus på Volvon, trots att det ”bara” var Xenon. Jag skall be verkstaden kolla upp om det inte är så att de står lite lågt för jag upplever att helljuset daskar i vägen onödigt tidigt så det kan vara en justeringsfråga.
Annars känns den bra att köra i vinterväglag, fast det är lite lurigare att ”styra” med gasen eftersom man inte hör motorn som på en brum-bil och inte heller någon varvräknare så man får försöka känna i ratten vad som händer och se den blinkande ESP-lampan... gillar för övrigt CVC7-däcken
Kört i lite mer kyla idag.
Startade hemma med fullt batteri, i varmgarage. Ute var det ca -12 grader och jag skulle köra ca 5 mil, mestadels på 100-väg. Det landade på 19,2 och då höll jag hastighetsbegränsningarna som var.
Inget larv med låg värme eller andra Ninja-trix utan så som det skall vara att köra bil.
När jag senare åkte hem så blev det start i kyla och då var det ca -8 grader. Trodde att det skulle dra mer, men landade då under ditresan, på 18,7.
I kyla och på 100-väg så skulle jag nog behöva ladda efter 12-13 mil för att vara safe vilket är det enda som jag inte riktigt gillar med bilen, fast som sagt, det visste jag ju innan.
Visst skulle jag vilja byta upp mig nu när det börjar komma lite mer intressanta modeller och som nörd som jag är så har spanat runt.
OM jag skulle tvingas (jobbigt tvång...) välja en ny elbil idag så skulle det troligen bli en ID.4, Enyaq eller Polestar 2.
Jag var och torrbröt en ID.3 härom dagen och visst känns den spartansk men den skulle fungerat finfint för mig OM den kunde ha takräck, men si, det går inte ... skit!
Undrar om det finns så långa skarvkablar?
Gubbar, jag kör inte med förlängningskabel så vi släpper det.
Vill ni snacka mer om det så gör en ny tråd.
Enyaq har jag klämt lite på . Fin bil med en del klurigheter.
Skulle vilja att Skoda gör en egen ID.3.
Hade nog kunnat bli intressant.
Helt rätt, kör heller inga ninjatricks utan det ska vara varmt och skönt inne i en bil. Finns ju få saker som är skönare än att glida fram i en snöstorm med lite go musik och varmt och skönt i bilen nät man tittar på kaoset utanför :D
Idag blev det en tur till Västerås (från Uppsala) och det är typ 8 mil med ca -5.
Vägen är 80-100-80-110-120-110.
ABRP sa att den skulle dra 202Wh/mil men jag landade på ca 179 och på vägen hem så blev det 168!
Det var tur att ingen körde dammsugare i Västerås så jag kunde ladda en kvart.
Första gången med laddstrul! Laddaren ville inte starta, sa nej till min blipp och det fungerade inte heller med mobilen. Ringde till dem och de startade om laddaren sen fungerade det perfekt.
Golfen klarar ju av att suga i sig 40kW och skall vara känslig för coldgate men jag fick typ 36 så det var helt okej. Men med minuttaxa så vill man ju verkligen inte att den segar sig.
Det blev 25km på isen med långfärdsskridskorna idag i ljuvligt väder. Vi var INTE ensamma på isen!
Robban - fast det blåste en hel del här i Västerås så det gällde att åka i rätt riktning...:)
Pi, det gick litet motigt bitvis men jeflar vad lätt det gick ut mot Björnön...
Hihi. Här har vi 80cm snö på isen.
Skidor eller snöskoter :)
Vilken laddare i Västerås strulade? Mälarenergis?
Mso, vi har haft svårt med isar här nere också eftersom det kom snö på isen innan den hade blivit tjock nog. Vet att det jagas is, idag var det tydligen turer till Bråviken utanför Norrköping och jag vet att man varit och åkt på Vättern.
Det var Falun, Sandviken eller Västerås som stod på listan för dagen och Gurkstan fick vårt besök.
Grosser, Fortum vid Donken vid Hälla. Det som var fint att de också har 2st 150kW där nu. Inget för mig men för de med lite mer elsugna bilar.
Ok, de heter Recharge numera, eller rättare de har gjort som Ionity och delat upp verksamheten. En del son äger och driftar (Recharge) och en som säljer laddtjänsten (Fortum).
Okej. Det förklarar varför man behövde göra flera val i telefon när jag ringde.
De hade en lustig betalmedel på sina 150-laddare... 2kr/minut + 2,50/KWh
Ja, de har den taxan på HPC-stationer, vilket är ganska rimligt kan jag tycka. Kräver ju att man kan ladda med hyfad effekt för att det ska vara prisvärt.
Visst är det så.
Jag var lite orolig hur min skulle fungera idag, hade stått parkerad i några timmar och sedan några kilometer till laddaren. Kom in med 44% och någon minus.
Tänkte att får jag 20-25 så blir det mycket sämre än fast KWh-pris, men den laddade 36 så det var ok
Robban - hade du fortsatt ett par mil norrut mot Surahammar så hade du hittat plogad bana även på Långsjön strax före Sura
Pi, är det en lång slinga?
Inte så lång - tror runt 5 km, Robban.
Blir inte så mycket att berätta, kör så lite bil just nu, med kontoret på gångavstånd och inga kundresor ännu...
Det som körs är lite hemikring med att ta mig till skidspåret eller för att åka och storhandla någon gång då och då. Det är så pass att jag inte ens kopplar in sladden när jag har varit ute, kan gå flera turer innan jag bryr mig att koppla in.
Enda faran där att ju att det plötsligt dyker upp något som man vill spontana till och då har 40% ladd, men då får det bli en snabbladdning om det skulle ske... men än så länge så har det inte behövts
Tittade på att åka upp till fjälls nästa vecka, men valde att stanna hemma, men då hade det blivit hyrbil för att slippa ovissheten med laddning i sportlovstider...
Ja, ska man åka till fjällen en lördag eller söndag, så är nog elbil ingen hit. T.o.m. vissa Tesla-laddare är det kö till. Men jag tror att det ändrar sig fort nu.
Vet inte hur det påverkat trafiken på Teslaladdarna men de gick ju ut och sänkte priset till hälften på dagarna föra och efter de stora kördagarna till och från fjällen för att avlasta lite.
Jag tror att det där ger 0 i effekt. En teslaägare som vill avstå en skiddag eller en arbetsdag för ca 1:-/kWh tror jag inte finns. Om man dessutom hyrt en stuga, blir det nog ett ännu mindre incitament (stugbytardagar är ju lördag och söndag).
Hurra... kört idag igen, Uppsala-Norrtälje ToR.
Typ 5 grader och lite regn.
På sommaren kommer jag ToR utan att ladda, men jag vågade inte. Kom till snabbladdaren vid Coop vid infarten med 56% så... laddade lite medan jag var in och handlade, typ 7 minuter för att kunna komma hem med lite marginal.
Den drog 16 i båda riktningarna vilket känns okej ändå. Inga Ninja-trix, skön värme, höll hastigheten, körde på farthållaren.
Jag gillar bilen! Bra ljus och den adaptiva funktionen är nästan 100%-ig. Fick blända av för en buss på ett backkrön då den inte lyckades nypa positionsljusen på taket.
Riktigt kul att läsa att även denna elbil fungerar så pass bra i verkligheten, trots allt en halvgammal konstruktion anpassad för en fossilbil.
Visst är det så Henrik.
Allt har fungerat långt över alla mina förväntningar och enda plumpen är räckvidden, men den var jag ju fullt medveten om när jag valde.
Once you go... el...
Jag kommer inte ställa någon ny förbränningsmotorbil på vägen igen och välja elbil när och där jag har möjligheten att välja det, oavsett om det är en förmånsbil eller privat.
Håller helt med, har man väl gjort övergången så, finns inte nånstans i mitt huvud att en bruksbil skulle drivas på annat sätt igen.
Däremot ska det någon dag finnas en Jaguar E-type i mitt garage och då får den brumma och ryka. :)
Nej ställa nån mer ny fossilbil på vägen blir det inte, och har ganska svårt att förstå att någon gör det som inte skulle behöva det. Då är det bättre göra som Guran skrev senast idag eller när det var, låta den han har rulla lite extra istället och vänta in passande elbil om inte någon av de som finns idag faller en i smaken.
Idag blev det att kolla in den eventuella framtiden...
Visst, ett stort steg framåt, trivsam interiör, bra information i displayerna, säkert också en vanesak, att inte längre se en rund mätare som visar fart och någon form av effektmätare eller massa annan info rakt framför blicken.
Detta var en MAX så den hade alla kryss i boken. Blev väldigt förtjust i AR-HUD:en, fungerade fint vid navigering, pilen visade tydligt var jag skulle åka och även hjälp med avstånd och förändring av fart på bilarna framför, allt med full blick på det som hände på vägen.
Stolen var skön, åtminstone under mina 30 minuters test. Det var Eco-Ergo med all el, massage, dynförlängning osv, väldigt trevliga.
Att köra, den var lugn och ganska tydlig var den gjorde, effekten var mjukt behaglig till man tryckte till ordentligt, då hoppade den iväg skapligt, även om det inte är en raket. Man hade bra sikt och den hade ett behagligt ljud och fjädringskomfort. Kollade inte i vilket läge dämparna stod i, men jaja... Skuffen hade bra plats, denna hade dubbelgolv och skidlucka.
Det som absolut är bra är att den får ta taklast och att den går att få med 1000kg på draget.
Även i baksätet satt jag bra, lite gränsfall i taket med glastak och ryggskott, men i övrigt var det trivsamt även där, man sitter högt och det kändes som om även barn kommer att se ut bra.
En klar kandidat och den jag skulle beställa om jag tvingades göra det idag...
En kollega väntar på en just sådan. Jag tror inte han blir besviken och dessutom tror jag det blir en större säljare än ID3. Hade man haft 4WD så vete f-n om jag inte hade stått ut med min MB tills nu.
Säljaren sa att ID.3:an hade kallnat nu när 4:an lanserats, det skiljer för lite i pris för Svennebanan och är en ickefråga för tjänstebilsföraren. Passat GTE var helt iskall, han hade inte gjort någon offert på länge men sålt över 20st 4:or.
Den kommer ju med awd, men vet inte när.
Robban:
Jag har inte hängt med i tråden och undrar om det finns snabbladdare till Golfen? Hur många kw laddar den? Är batteriet på 35 kwh?
Swenssons, ja den snabbladdar med upp till 40-45KW och med ganska bra laddkurva om batterier inte blir allt för varmt. Har bara upplevt det en gång i somras när det var runt 28 grader och jag kört typ 12 mil motorväg. Då gick det segt och jag fick upp typ 25KW trots ganska låg SOC.
Sedan laddar den 7,2KW AC, tvåfas 16A
Ja, det är typ 32 KWh netto så med ca 1,5KWh/mil så klarar man 15-18 mil med LITE reserv. Körde 22 mil i somras, typ 80-väg, men då skall det helst vara typ 17 grader ute så varken värme eller kyla behövs.
Fan, man skall låta bilen stå i garaget under ett täcke...
Fick en fin pärla i kanten på vindrutan, ganska långt upp, men den drog iväg direkt och dessutom förgrenade sig. Hade den bara fortsatt ovanför solskyddet så hade det varit typ ok, men nu kommer den krypande neråt rakt i siktfältet...
Troligen en dubb som kom flygande, det blev en skaplig ur-chippning i glaset.
Jaja, det är bara att byta ryuta, men inte innan alla dubbisar har bytt, så framåt efter semestern kanske ;-)
Robban:
Golfen låter som en tillräckligt bra bil för de allra flesta. Snygg är den också, precis som Golfen alltid varit. Med 40 kw laddare fyller man alltså fullt på knappt en timme dvs man kör drygt 15 mil per laddtimme. Helt ok!
Swe, eftersom man ju aldrig laddar på snabben från 0-100% så går det fortare än så, tror inte jag laddat längre än 45 minuter någon gång och då har jag stannat vid 90%
Ja, om jag fick välja mellan e-Golf och ID.3 så ser jag bara en fördel på ID.3 och det är batteriet. En e-Golf med 55KWh skulle vara väldigt bra.
Det hade nog blivit en storsäljare skulle jag tro - till "rätt" pris.
Då var nästa intressanta elbil testad; Enyaq.
Nå, vad tyckte jag om den då? Trevlig att köra, väldigt lika som ID.4, dock bullrigare, men den var fullsketen med utrustning och de inte allt för vettiga (i min värld) 21" puckar.
Kanske inredningen kändes lite fräschare än ID.4:ans, även här kan det skilja mellan olika utrustningsval, den här var full-skinn.
Så, Enyaq eller ID.4?
De har ändå varit lite smarta att de valt att göra helt olika vid val av modell och utrustning, Skodan är helt konfigurerbar i alla detaljer medan ID.4:an bara finns i fasta utrustningspaket.
Skodan har strålkastarespolning, en liten fördel. Den är också några centimeter längre, det kändes som om skuffen var lite djupare, men nu var det några veckor sedan jag testade Folkisen.
Rattreglagen är mer i min smak på Skodan, knappar och rattar istället för haptiska touchfunktioner.
Spak till farthållaren... helt okej och logisk att använda även om det var många år sedan jag använde en sådan. Inget som störde.
Så vilken skulle jag välja? Ingen stack ut och tog ledningen, skulle jag välja idag så behöver jag nog kolla dem mot varandra samma dag för att se vad som blir bäst och sedan är det såklart beroende på vad den kostar utifrån de konfigurationerna som jag skulle "Villhöva"
Inte dags än, men...
Sommarskinnen på, det känns att den rullar lättare, men låter lite mer...
Testade lite med Lane assist idag, den sköter styrningen väl i ca 15 sekunder innan det börjar bråka, men den är väldigt behaglig på att hålla sig mitt mellan linjerna och följer kurvorna väldigt snällt. Hade inte tid att se hur långt man kan dra den, i vilka olika steg den bråkar med att larma, men skall testa det någon gång.
Ingen ping-pong-effekt om vissa har som enbar fokuserar på att putta in bilen i filen igen...
När man pushar min Opels lane assist så skiter den tillslut i att styra utan kör glatt över linjen...
Så funkar nog alla Lason1 annars skulle det vara väldigt farligt om man tex skulle behöva väja för något.
Hoppsan, några månader sedan jag var här och skrev något...
1400 mil har passerat och det fortsätter att gå bra.
Gjorde en sån där omöjlig sak i sommar;
- Åka elbil i högsemester - det går inte
- Åka elbil i inre norrland - Det går inte
- Åka elbil under ovanstående förutsättningar, men med litet batteri - Det går inte...
Challenge accepted!
Det gick hur bra som helst, Norrut från Uppsala, första stopp i Tönnebro, ingen som laddade på de numer 5 laddarna (1x50, 4x150) så det blev ett skönt stopp för frukost och lite soft i solen. Vidare till Kårböle, ingen där, laddade på lite mer än jag behövde eftersom det kostade gratis... Eller det kostade en glass i väntan, medan skylten vid macken sa 16,37 för diesel...
Kom till Åsarna, skulle bo kvar så jag laddade inte direkt, men det var ledigt, trots att det var högt tryck inne på restaurangen. Valde att långsamladda senare på eftermiddagen och toppade upp fullt.
Åkte dagen efter upp till Ljungdalen, kom dit och laddaren var ledig så jag passade på att ladda på lite medan jag var in på turistbyrån, fikade och tejpade i ordning mina fötter inför vandringen.
Borta i fjällvärlden i fyra dagar, kom tillbaka och åkte till Ramundberget för att äta mat och laddade upp till 75% kanske medan jag åt. Var i området och körde mellan Bruksvallarna, Funäsdalen, Tänndalen och Ramundberget under 4 dagar utan att behöva ladda, men laddade fullt sista natten innan resan hemåt.
Åkte från Bruksvallarna med fullt batteri, kom till Kårböle med ganska låg nivå, laddade till 90% för att nå Tönnebro igen. Väl där så var det väldigt fullt, men en (egentligen två) platser ledig på 150KW:aren, en laddare var upptagen av en e-tron med släp som var för lat för att koppla av släpet och istället parkerat så att han tog två platser, men som sagt, jag fick en. Min plan var att bara toppa upp så att jag skulle ta mig till Gävle och sedan ladda det sista för att ta mig hem, men det var ett misstag, skulle laddat till typ 90% istället...
Efter körningen på 110-vägens 2+1 med diverse hets blandat med lugn körning så var uppenbarligen batteriet lite svettigt när jag kom till Gävle, med Rapidgate som resultat och 15kW laddfart under en god stund innan den sakta smög upp till 28kW som mest så den laddningen tog väldigt lång tid, på en plats utan något som helst att göra...
Nåja, en liten miss som kostade en halvtimme extra, men så kan det gå när man inte är ute så ofta på snabbladdningsturné...
Så, gor det att köra elbil med litet batteri i Norrland i värsta semesterveckorna? JA!
Vad blir det för elbil som nästa... Den frågan är ständigt i mitt medvetande, för jo, jag vill ha något som är bättre, främst med längre räckvidd och bättre och snabbare laddning, även om det är lite varmt...
Kul att läsa om era äventyr =)
Det blir fler stopp med litet batteri på långresa. Jag brukar få in en bensträckare ungefär vid Tönnebro när jag ska till Ytterturingen med bensindrift, men mer än så blir det inte. Det kanske det ändå är värt att slippa släpa runt på 500 kg extra.
Vad brukar du få ut för räckvidd på e-Golfen, nu på sommartid?
Åka långfärd med elbil (ej Tesla då) verkar vara en test på ägarens lugn och sinnesro. Är nog inget att rekommendera för en person med nervösa och ängsliga karaktärsdrag...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.