Provkörde en C4 Cactus idag hos vår lokala Citroenhandlare. Det var en 110 hk EAT6 i Shine-utförande.
Eftersom jag till vardags mest åker omkring i en Golf SV -15 med 1,2/110 TSI och manuell låda så är det ofrånkomligt att jämförelser till stor del sker med den bilen. Golfen har inga speciella tillval frånsett infällbart drag och backkamera och 2-zons klimatanläggning.
Till Cittran...
Jag gjorde inga speciella inställningar av alla system utan körde den som den var inställd. F ö var det inte kristallklart var och hur dessa skulle göras. Kom in i en meny med lite inställningar av bl a säkerhetssystem, ljus m m men mera borde finnas.
Körde på blandade vägar - från mindre med 30--40 km/t begränsning till en del 100-väg men mest 70-väg.
Det var min vanliga "korta" provkörnings-sträcka på ca: 2 mil. Snitthastigheten blev 50 km/t och förbrukningen enligt färddatorn 0,59 l/mil - att jämföra med den snålaste bil jag kört denna sträcka vilket är en Auris kombi HSD som loggade in på 0,42 l/mil. Dock passar nog denna sträcka Toyotas hybridsystem som hand i handske skall tilläggas. Generellt ligger bensinare i Golfklassen med manuell låda runt 0,55 l/mil för denna runda - med skillnader från 0,50 till drygt 0,60 (Toyota Auris 5D 1,2T).
Bilen gick helt OK med relativt låg ljudnivå och med bra komfort. Automaten växlade mjukt men till min förvåning växlade den inte upp till 6:an ens i 100 km/t - i alla fall indikerades inte detta i displayen. Nån varvräknare finns som sagt inte så det är väldigt svårt att bedöma utväxlingen. Oavsett att andra tycker att varvräknare inte behövs och speciellt inte i automatväxlade bilar så håller jag inte med. Nåja - pillade man med den manuell delen av lådan så fick man i alla fall i 6:an. Och jag körde inte på nåt "sport-läge". Bilhandlaren skulle f ö kolla detta för även han var förvånad.
Komforten var som sagt helt OK även om mina öron inte kunde avgöra om den var lite tystare eller lite ljudligare än min egen bil. De mindre ojämnheter jag körde över svaldes bra och utan slammer ifrån hjulupphängningen.
Personligen satt jag bra i framstolarna och en provsittning bak gav också ett OK resultat - dock var benutrymmet avsevärt sämre än i Golfen. De nya "tempur-stolarna" hade tydligen inte kommit i de bilar som levererats till återförsäljarna ännu - enligt bilförsäljaren så var premiären för denna uppdaterade Cactus tidigarelagd p g a kommande bonus/malus-system och det kan man ju förstå speciellt när det gäller den automatväxlade varianten som kommer att bli relativt dyr i årlig skatt.
Skyltavläsningen fungerade också bra kan tilläggas.
Inte heller några problem med stolsinställningen (jft t ex nya C3) och det fanns faktisk också justerbart svankstöd.
Det var de positiva sidorna och jag hoppas att det är OK att också lämna kritik.
Eftersom jag normalt kör en Golf med både adaptiv farthållare och elhandbroms med autohold så måste jag säga att frånvaron av båda dessa funktioner uppenbarade sig rätt omedelbart. Den som tycker annorlunda har nog helt enkelt inte kört med dessa funktioner aktiva under speciellt lång tid. Dessutom kan man inte låsa farten på farthållaren vid lägre hastighet än 40 km/t vilket enligt mina krav är 10 km/t för högt - 30 vill jag alltså ha. Kom givetvis ikapp bilar som höll nån km/t lägre fart än jag och då uppenbarade sig bristen på adaptiv farthållare direkt... Och vid stopp - inför rondell liksom ljussignaler - så saknade jag autohold. Dock är det enklare att vara utan den finessen än den adaptiva farthållaren.
Personligen tyckte jag att "vingelvarnaren" var alltför känslig - den ville t ex inte att man låg nära högra väglinjerna utan då började den plinga.
Saknade också backkameran men sån finns tydligen som tillval även om man önskat att den var standard i den högsta utrustningsnivån.
Den digitala hastighetsmätaren tyckte jag också var lite seg i uppdateringen vilken märks vid accelerationer. Motsvarande i min Golf har helt klart kortare uppdateringsintervall utan att för den delen bli nervös.
Sen kan man undra hur frånvaron av luftutsläpp på högra delen av panelen kommer att fungera främst vintertid - liksom bristen på strålkastarrengöring och att man inte ens kan få annat än halogen-belysning även om man är villig att betala för det.
Det fanns säkert annat också men just nu brister minnet.
Sammanfattningsvis - om det i alla fall funnits adaptiv farthållare och den fungerat ner till 30 km/t så vore det nog ändå en bil som skulle kunna finnas bland de tänkbara alternativen vid nästa bilbyte - främst för att den var relativt tystgående och hyggligt komfortabel. Storleken i sig räcker för nuvarande behov när barnen är utflugna även om jag gärna hade haft lägre lasttröskel i bagaget.
Provkörning av Citroen C4 Cactus - den uppdaterade versionen
Uppdaterat: 2018-04-30 17:56
Kommentarer
Haft lånebil vid service, har jag kört 6 mil på Prius gen 4 årsmodell 2016 och känner nästan tyst och minsta ylande än min Auris årsmodell 2016 värre ylande med samma HSD och E-CVT.
Utveckla lite? Jag förstår inte riktigt vad du menar? (språket)
Jag förstår inte att Toyota är ju bil och fattar inte att Prius är bättre än Auris när det gäller ylande och ljudnivån med samma årsmodell 2016 med HSD.
Förstår fortfarande inte vad du menar? Du hade kört nya Prius skrev du! Var den bättre? eller samma som Auris enligt dig? Enligt MIG, är det ljusår i skillnad!! Till nya Prius fördel!
Nu är det väl inte växellådan som ylar, oavsett vilken bokstavskombination den har.
Är ju motorn som varvar, är väl inget konstigt med att en 4-cylindrig sugmotor behöver rejält varvtal för att generera hög effekt. Är tydligen det konstanta var talet vid fullt gaspådrag som vissa har fått någon form av fobi emot.
Ja, jag har kört nya Prius. Den var bättre. Inte samma Auris.
Prius fördel ganska tystare ljud.
Auris nackdel medel hög ljud.
Kanske dags starta en CVT-tråd istället...?
Denna tråd handlar om C4. :-)
Visst och finns på: http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/cvt-transmission
Tycker alla trådar här, lämnar ämnet i fråga ganska snabbt. Men det är väl det som är en tråd? Det ena leder till det andra?
Kan faktiskt hålla med kallandes - det ena leder till det andra. Att strikt behöva hålla sig till trådens ursprungliga ämna hämmar nog kreativiteten och diskussionsviljan en aning...:)
Använder man sina finesser som farthållare mycket och när hastighets skylten växlar från 80-90 eller 70-90 och jag duttar upp farthållaren på 90 och då hör man motorn rusa i falsett och överösta radion pga cvt.
Inget problem men...,
Det känns inte 20hundratals bil tycker jag.
I min värd skall systemet smyga upp hastigheten obemärkt.
Då är det väl farthållarens konfiguration som är felet i så fall, dvs när du duttar upp 20km/Tim så är den programmerad för snabb acceleration med högt motorvarv som följd. Är väl en tillvänjning att inte dutta så mycket då om man nu inte kan godta att motorn varvar berydligt mer än en turboladdad motor för att generera behövlig effekt för den hastighetsökning du bett om. Är ju inte växellådan som är problemet, snarar avsaknad av turbo. Med de för/nackdelar det ger.
Guran.
Vanesak är det mästa men är man uppväxt med motor och tekniskt kunnig känns det konstigt med daf ljud i bilen och speciellt när man hör motorn in i cupen.
Vore det helt obemärkt vore det en annan sak.
Men hur hamnade cvt låda i denna tråden.
Positiv: Bekväm resa, intressant design, rimligt prissatt.
Negativ: Ojämn automatisk växellåda, fläckig materialkvalitet, irriterande infotainment.
Journalist skrev "Vårt val
Citroen C4 Cactus PureTech 110 S & S manuell känsla"
http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/cactus
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.