Provkörde en C4 Cactus idag hos vår lokala Citroenhandlare. Det var en 110 hk EAT6 i Shine-utförande.
Eftersom jag till vardags mest åker omkring i en Golf SV -15 med 1,2/110 TSI och manuell låda så är det ofrånkomligt att jämförelser till stor del sker med den bilen. Golfen har inga speciella tillval frånsett infällbart drag och backkamera och 2-zons klimatanläggning.
Till Cittran...
Jag gjorde inga speciella inställningar av alla system utan körde den som den var inställd. F ö var det inte kristallklart var och hur dessa skulle göras. Kom in i en meny med lite inställningar av bl a säkerhetssystem, ljus m m men mera borde finnas.
Körde på blandade vägar - från mindre med 30--40 km/t begränsning till en del 100-väg men mest 70-väg.
Det var min vanliga "korta" provkörnings-sträcka på ca: 2 mil. Snitthastigheten blev 50 km/t och förbrukningen enligt färddatorn 0,59 l/mil - att jämföra med den snålaste bil jag kört denna sträcka vilket är en Auris kombi HSD som loggade in på 0,42 l/mil. Dock passar nog denna sträcka Toyotas hybridsystem som hand i handske skall tilläggas. Generellt ligger bensinare i Golfklassen med manuell låda runt 0,55 l/mil för denna runda - med skillnader från 0,50 till drygt 0,60 (Toyota Auris 5D 1,2T).
Bilen gick helt OK med relativt låg ljudnivå och med bra komfort. Automaten växlade mjukt men till min förvåning växlade den inte upp till 6:an ens i 100 km/t - i alla fall indikerades inte detta i displayen. Nån varvräknare finns som sagt inte så det är väldigt svårt att bedöma utväxlingen. Oavsett att andra tycker att varvräknare inte behövs och speciellt inte i automatväxlade bilar så håller jag inte med. Nåja - pillade man med den manuell delen av lådan så fick man i alla fall i 6:an. Och jag körde inte på nåt "sport-läge". Bilhandlaren skulle f ö kolla detta för även han var förvånad.
Komforten var som sagt helt OK även om mina öron inte kunde avgöra om den var lite tystare eller lite ljudligare än min egen bil. De mindre ojämnheter jag körde över svaldes bra och utan slammer ifrån hjulupphängningen.
Personligen satt jag bra i framstolarna och en provsittning bak gav också ett OK resultat - dock var benutrymmet avsevärt sämre än i Golfen. De nya "tempur-stolarna" hade tydligen inte kommit i de bilar som levererats till återförsäljarna ännu - enligt bilförsäljaren så var premiären för denna uppdaterade Cactus tidigarelagd p g a kommande bonus/malus-system och det kan man ju förstå speciellt när det gäller den automatväxlade varianten som kommer att bli relativt dyr i årlig skatt.
Skyltavläsningen fungerade också bra kan tilläggas.
Inte heller några problem med stolsinställningen (jft t ex nya C3) och det fanns faktisk också justerbart svankstöd.
Det var de positiva sidorna och jag hoppas att det är OK att också lämna kritik.
Eftersom jag normalt kör en Golf med både adaptiv farthållare och elhandbroms med autohold så måste jag säga att frånvaron av båda dessa funktioner uppenbarade sig rätt omedelbart. Den som tycker annorlunda har nog helt enkelt inte kört med dessa funktioner aktiva under speciellt lång tid. Dessutom kan man inte låsa farten på farthållaren vid lägre hastighet än 40 km/t vilket enligt mina krav är 10 km/t för högt - 30 vill jag alltså ha. Kom givetvis ikapp bilar som höll nån km/t lägre fart än jag och då uppenbarade sig bristen på adaptiv farthållare direkt... Och vid stopp - inför rondell liksom ljussignaler - så saknade jag autohold. Dock är det enklare att vara utan den finessen än den adaptiva farthållaren.
Personligen tyckte jag att "vingelvarnaren" var alltför känslig - den ville t ex inte att man låg nära högra väglinjerna utan då började den plinga.
Saknade också backkameran men sån finns tydligen som tillval även om man önskat att den var standard i den högsta utrustningsnivån.
Den digitala hastighetsmätaren tyckte jag också var lite seg i uppdateringen vilken märks vid accelerationer. Motsvarande i min Golf har helt klart kortare uppdateringsintervall utan att för den delen bli nervös.
Sen kan man undra hur frånvaron av luftutsläpp på högra delen av panelen kommer att fungera främst vintertid - liksom bristen på strålkastarrengöring och att man inte ens kan få annat än halogen-belysning även om man är villig att betala för det.
Det fanns säkert annat också men just nu brister minnet.
Sammanfattningsvis - om det i alla fall funnits adaptiv farthållare och den fungerat ner till 30 km/t så vore det nog ändå en bil som skulle kunna finnas bland de tänkbara alternativen vid nästa bilbyte - främst för att den var relativt tystgående och hyggligt komfortabel. Storleken i sig räcker för nuvarande behov när barnen är utflugna även om jag gärna hade haft lägre lasttröskel i bagaget.
Provkörning av Citroen C4 Cactus - den uppdaterade versionen
Uppdaterat: 2018-04-30 17:56
Kommentarer
När det gäller kyla och komfort så är det den låga lufthastigheten man är ute efter för stt slippa drag och stel nacke och risken ökas med färre utblås.
Och såklart är det en nackdel på vintern då sidorutan skall hållas isfri med ett utblås mindre på sidofönstret det är väl helt Odiskutabelt.
Och dessutom så sitter det enda utblåset ovanpå instrumentpanelen ovanligt långt från rutan
Och visst var det på passagerarsidan där en ensam förare inte når när man kör om man måste kompletterings skrapa.
Det verkar ologiskt ogenomtänkt för ett land med vinter.
DS ett eget märke? Jag såg en DS på parkeringen idag och nog stod det DS och under det Citroën på bakluckan!
Nej, jag tror inte DS är ett eget märke utan en lyxigare Citroënmodell.
Från 2015 skall det tydligen vara ett eget varumärke (från 2012 i kina). Kan det ha varit en pre -15-bil du såg?
Ingen aning, jag har ingen koll på Citroëns modeller. Det kanske är som du skriver, men nog sjutton stod det Citroën!
Hade jag tänkt på att kolla reg.numret hade det ju varit enkelt.
Det hör ju egentligen inte hemma i den här tråden, men jag har undrat över varför PSA bygger en lyxmodell av Citroën och börjar arbeta in ett hittepåmärke när man nu har rättigheter till så många franska prestigemärken som varit avsomnade sedan lång tid, men ändå har en historisk bakgrund med lyx, flärd och förnäm teknik?
Saabnisse, DS Automobiles är ett eget bilmärke som ingår i PSA-gruppen och som har sitt eget team och utvecklar egna produkter. Chefen är Yves Bonnefont. Du vet om detta mycket väl för vi har diskuterat det tidigare, du bara låtsas ignorant. Men det har inget med Cactus att göra.
Xant:
1. *Ingen* (0%) modell på en PF plattform har adaptiv farthållare i PSA-gruppen, inte ens DS-modellerna (t ex DS5 som har PF2) som räknas som lyxbilar. Men *alla* (100%) av modellerna på EMP2 plattformen har det som standard eller som tillbehör. Kameran finns uppe vid backspegeln och tillhör inte bilens frontstruktur som styrs av plattformen. Vi har diskuterat detta tidigare och vi kan diskutera det i all oändlighet. PSA introducerade adaptiv-farthållare med EMP2-plattformen.
2. Du har alltså inte kört Cactus i +30 grader? Som vanligt dömer du ut utifrån teori och inte praktik. Det finns ett stort luftutblås i mitten för passageraren. Rutorna t ex framrutan har en särskild beläggning för att reflektera värmestrålningen men inte solljuset. Sidorutorna bak är mörka. Kylan räcker till. Kom ihåg detta är en sydeuropeisk bil, de är vana vid värme i Frankrike på sommaren. Bilen är givetvis konstruerad för franskt klimat. Den jämförelsevis kyliga svenska sommaren är definitivt inget problem. Själv har jag alltid utblåsen i mitten och sidorna stängda sommar som vinter. Komfortläget med utblås uppe och nere räcker bra. Och låter inte mycket alls. Ju fler utblås öppna desto högre volym för det strömmar mer luft och ljudkanalen till fläkten är öppen. Dvs fläkten går inte mer, den går inte snabbare, men den hörs mer eftersom luftutblåsen transporterar ljud också inte bara luft. Så vill man ha det tystare i kupén så stänger man alla utblås som går att stänga och kör i komfortläget med luft uppe och nere. Det kanske är annorlunda på Volvo det vet jag inget om. Det finns egentligen bara anledning att ha alla utblås öppna för snabb nedkylning direkt från start sen stänger man dem. Men visst jag kan förstå de som vill känna kyla blåsa på sig men jag fryser. :)
Jag kan ärligt tillstå att jag inte förstår teoribildningen bakom att flera små utblås i panelen skulle låta mindre och vara mer effektiva än färre och större. Mängden luft blir ju samma... sen handlar det om kompressorns kapacitet också dvs förmågan att kyla luften så luften verkligen är kall och inte ljummen. Min mor brukar säga bästa ventilationen hon upplevt var i hennes Ford Mustang hon köpte i USA ny på 60-talet, det var bara att öppna under panelen så blåste det på. Jag vet inte om det ligger sanning i det eller bara nostalgi, bilen såldes när jag var en liten parvel för den fungerade för dåligt på vintern.. (hon tog hit den som flyttgods).
Ånej Raphael, jag är verkligen inte ignorant,men jag begriper bara inte logiken hos PSA.
Och jag kan bara hänvisa till den bil jag såg på parkeringen, jag hade en kompis som också reagerade på att det stod Citroën på luckan!
Saabnisse, DS blev ett eget märke 2015. DS Automobiles är ett eget märke. Bilen du såg var en bil innan 2015. Citroën styr inte över DS, det är PSA-gruppen som styr över DS. DS har sin egen chef och team. Jag har förklarat logiken hos PSA tidigare: DS är lyxmärket för Citroën DS var en lyxbil. Citroën fortsätter från traditionen från 2CV, Ami, GS... vänliga och bekväma folkbilar. "The people minded car" är PSA:s definition av Citroën. Slut på den diskussionen.
1. Jo jag vet att du hävdar det men, radar i rutan? Eller som sagt, sätta en radar i fronten är inget problem. Garanterat. Vill man så går det åter igen. Hur täntke du annars att de skulle kunna få till nya avgasregler på en bil med en gammal plattform som du anser inte kan anpassas en enda mm för något nytt?
2. Nope, men jag har kört många bilar i olika temperatur och jag vet att ju färre utblås desto sämre är det. Så fungerar aerodynamiken. Vi tar två exempel: Fläkten snurrar i hastighet A och luften skall pressas genom ett litet litet utrymme, typ en toarulle. Testa med hårtorken vettja? Eller dammsugaren om du kan vända utblåset på den! Det blir en sjujäkla skjuts och en hel del virvlar vilka renderar allehanda frekvenser inom ljudspektrat. Gör nu samma sak men fläkten skall passera luften genom ett stort hål, kanske avloppsrör i storlek? Det blir ett mycket långsammare luftflöde och därmed lägre ljudnivå. Dessutom behöver inte fläkten snurra lika snabbt i detta läge för att få ut samma luftflöde då det är lägre motstånd. Jämför igen hur hårt du måste blåsa för att få ut ansenlig mängd luft genom ett sugrör mot hur lätt det är att blåsa med öppen mun.
Stora utblås ger låg hastighet på luften vilket minskar risken för drag. Små utblås ger hög hastighet vilket ökar risken för drag. Man kan dock använda sig av väldigt många väldigt små hål, likt ventilation i offentliga lokaler. Typiskt som är riktigt bra är att blåsa ut luften genom en gigantisk tygpåse. Då får man mycket låg lufthastighet men riskerar å andra sidan att få högre ljudnivå, och det kräver stora ytor för att fungera. Tänk dig att hela taket och väggarna och kanske golvet i bilen har dessa små hål.
Dessutom vill man i en bil gärna ha luft som strömmar kring sidorna, speciellt när det är kallt. Detta då det kyler effektivt från bilens väggar och tak och att inte ha ett utblås på sidan medför stor sannolikhet för att det känns kallt där.
Och inte fanken håller jag på och fipplar med utblåsen när jag kör?! Nej, ställ in, ha automatiken på lämpligt värde och kör så skall det ju vara bra.
1. PSA har ingen teknik för radar i rutan, den teknik de har är för radar i fronten. Att utveckla radar i rutan för en enskild modell eller två kostar alldeles för mycket. Dessutom så skulle det innebära att bilarna inte längre kan dela samma panel vid backspegeln med varandra eftersom den måste göras om. PSA:s strategi är att få ner produktionskostnaderna genom att dela samma grejjer mellan så många modeller som möjligt. Det fungerar inte ekonomiskt att göra på annat sätt. Avgasreningen handlar inte om plattformen utan om motorerna. Förändringar i motorn ändrar inte fästena för motorn, man kan fortfarande använda samma motorfästen.
2. Nope, för din teori gäller ju bara om man jämför samma antal utsläpp små och stora. Men vi pratar inte om det. Vi pratar om få men stora vs flera små. Och där är lutmängden samma. Istället för att ägna dig åt teori så rekommenderar jag dig verkligen att provköra. Jag kör med stängda utblås i mitten sommar som vinter och det låter mindre från fläkten än om jag öppnar dem. Förklaringen är enkel - genom att utblåsen är öppna så är även ljudkanalen till fläkten öppen, fler utblås och öppna utblås innebär att det finns fler möjligheter för ljudet från fläkten att åka ut. Stänger man utblåsen så finns det färre möjligheter för ljudet att komma in i kupén från fläkten och då låter det mindre. Det är min egen praktiska erfarenhet och är inte teoretiskt.
1. Skall du få in reningsteknik såsom partikelfilter, adblue e.t.c. så krävs det självklart större ingrepp. Och att en radar i fronten skulle kräva så drastiska ingrepp kan man ju fråga sig varför så måste ske... Kameran fick man ju uppenbarligen dit och det fungerade, eller hur? Då kunde man satt en radar där samtidigt. Det tar inte alls så mycket plats. Hos Volvo är kamera och radar i samma enhet, en så kallad racam (mittenbilden):
2. Vi talar om färre och mindre mot fler och större. Det saknas ju utblås i kaktusen, eller hur? Vågar nog påstå att vi har fler, och större, utblås i vår plåthög. Känns märkligt att man skall behöva stänga utblåsen och inte blir det så mycket effektivare kylning, eller värmning, då. Man kunde designat fläkten annorlunda för att få ner ljudet som exempel. Bara det faktum att du stänger utblåsen visar ju på att konstruktionen inte är särskilt genomtänkt.
1. Kameran vid backspegeln har man på alla bilar, det är alltså samma delar som man kan användas på flera modeller. Man har den även på bilar med radar i fronten. Det är samma kamera, samma konstruktion. PSA har ingen teknik för radar uppe vid spegeln. Så om man ska göra som du säger så ska PSA överge radarn i fronten och bygga alla bilar med kameran i spegeln, vilket skulle innebära en stor investering för att ändra på alla modeller för att Cactus ska ha adaptiv farthållare. Det ser jag inte som genomförbart. Cactus kommer dessutom finns på marknaden bara fram till 2020. Och reningstekniken Ad Blue finns på alla modeller med diesel och därmed på alla modeller med samma plattform. PSA har haft Ad Blue tidigare än andra och på alla modeller som går att få med dieselmotor. Genom att använda samma delar på så många modeller som möjligt så får man ner kostnaden. Men att bara göra förändring på en eller två modeller, det är inte ekonomiskt försvarbart, särskilt inte att göra det på de modeller som är de sista i produktion på en utgående plattform och när de modellerna läggs ner så blir det inga fler modeller på den plattformen. Då har det kommit en ny plattform med nya funktioner för nya modeller. En sådan kostsam investering för att få adaptiv farthållare vore att slänga pengar i sjön. Nya CMP-plattformen är en mindre version av EMP2, det betyder att den har samma möjligheter som EMP2 och därmed kan den använda precis samma adaptiva farthållare som modellerna på EMP2 använder. Den kan inte användas på PF.
2. Jag stänger utblåsen eftersom jag fryser om de är öppna för jag får kall luft på mig, om tycker det inte är särskilt genomtänkt att jag fryser så är det upp till dig. Andra har andra preferenser. Jag har dem även stängda när det är värme. Jag kör i läget med hälften av luften upp och hälften ner året om. Det är intressant att du tolkar det som att bilen är "felkonstruerad" bara för att jag kör med stängda luftutsläpp. Om jag åker i andra bilar så stänger jag alltid luftutsläppen som är nära mig, så då är alla bilar "felkonstruerade". Ja även Volvo, jag har åkt i Volvo som taxi när jag skulle opereras nyligen. Jag stängde luftutblåsen på min sida. Alltså är Volvon felkonstruerad eftersom jag behövde stängda utblåset så uppenbarligen är ditt teoretiska resonemang felaktigt.
Jag vill kommentera detta med att lådan inte växlade till 6:an under PI:s körning, det indikerar sportläge. Det är precis så sportläget beter sig. Jag är osäker på nu om lådan ställer om sig efter att man startar bilen igen eller om det är den föregående körningens inställning som gäller, men det kan vara så att den körningen innan PI:s var i sportläget.
Man fick in kameran där på en befintlig plattform och man hade kunnat köra samma kamera, med radar, på samtliga bilar.
Partikelfilter på bensinare är också ett skallkrav när som helst. Hur löser man det? Jo, det går, bara man vill, trots gammal plattform. Eller hur? Gäller såklart även C3 Aircross med flera bilmärken och -modeller.
Justerar man utblåsen korrekt och har rätt inställning på klimatanläggningen skall du normalt inte behöva frysa. Självklart kan det krävas lite fipplande i början för att få till det om man, som jag, är känslig för temperaturer men sedan blir det bra. Jag har faktiskt noterat att jag aldrig har haft ett så bra klimat vintertid i en bil som nu. har liksom inte ens märkt att det fläktar och blåser och har sig. Det blir spännande att se i värsta sommarvärmen sedan då jag inte alls gillar värme och gärna har max 20 grader i såväl bil som hemma. Att konstuera bra luftflöden är skitsvårt och det märks stor skillnad emellan olika bilmodeller.
1. Xant, men de har radarn uppe vid backspegeln och det har inget med plattformen att göra. Radar i fronten har med plattformens fästen att göra. Plattformen är det som sitter under bilen, inte i taket! Volvo har radarn ihop med kameran på alla modeller. PSA har ingen radar uppe i taket så de måste alltså utveckla en särskilt för det för bara en eller två enskilda modeller med begränsad livslängd. Det finns inget ekonomiskt utrymme för att utveckla en speciallösning för ett par modeller som inte kommer användas av några andra modeller. Jag vet inte hur jag ska förklara det för dig för att du ska förstå det.
För att PSA ska ha radarn i taket på en Cactus eller C3 Aircross så betyder det att de måste ha det på alla modeller för att det ska gå ihop ekonomiskt, dvs de måste ändra från i fronten till i taket. Det fungerar inte ekonomiskt att Cactus och C3 Aircross har en radar som ingen annan modell har. Dessutom är det de sista modellerna på en utgående plattform och nya CMP har samma lösning som EMP2 och därmed fungerar med samma radar som EMP2 så de kan använda rakt av utan omkonstruktion. Jag har förklarat detta redan flera gånger.
PSA har haft partikelfilter för sina dieselmotorer sedan slutet av 90-talet och var den första tillverkaren i världen att lansera det på personbilar. Partikelfilter för bensin sätts på samma ställe så det behövs ingen förändring av plattformen eftersom den redan är förberedd för det. Det är samma lösning på alla, rullas ut till alla modeller. Ingen specialutvecklad lösning för en eller två modeller, utan samma lösning på alla.
Du förstår inte skillnaden mellan att ha en lösning för en modell och ha en lösning för alla modeller?
Sedan så har PSA lägre marginaler och lägre priser på sina modeller. Volvo har råd med speciallösningar för enskilda modeller som PSA inte har råd med. PSA måste tänka på volymen, att göra lösningar som så många modeller kan dela.
2. Ok, så nu har du gått från att det är fel på bilen att det istället är fel på mig för att jag fryser för jag inte skulle kunna hantera utblåsen eller ställa in dem ordentligt. Jag tycker vi lägger ner diskussionen nu. Du klarar inte av att acceptera att jag stänger utblåsen. Varför kan man stänga utblåsen om det inte är meningen att man ska kunna göra det?! Acceptera att jag stänger utblåsen för att jag känner för det och det kommer jag fortsätta att göra, oavsett bil. Det är min rättighet som människa. Om jag bryter mot någon lag genom det så får du väl göra en polisanmälan och sätta mig i fängelse för att jag begår ett så allvarligt brott som att stänga utblåsen. Jösses, vilken diskussion...
Om vi tar de här nya stötdämparna som exempel - det finurliga med dem är att rent tekniskt och praktiskt kan sättas in i alla Citroëns modeller (och även Peugeot och DS om PSA skulle vilja det, ja även Opel... ). De fungerar istället för vanliga stötdämpare. De behöver intrimmas och justeras för den bil de sätts in i, men rent tekniskt går det. Dkommer dock inte att erbjudas för efterhandsmontering eftersom de fungerar bäst med extramjuk fjädring så man måste byta ut fjädringen också och trimma in, det skulle knappast någon kund betala för... Eller iaf för få för att PSA ska satsa på en lösning för eftermarknaden. Det är sådana lösningar som gäller här, inga dyra speciallösningar för en modell. Fjädringen kommer att komma till fler modeller i framtiden, nästa på tur är C5 Aircross. Nästa C4 (ersättaren till Cactus) får fjädringen. När det gäller nuvarande C3 och C3 Aircross så kommer de inte att få fjädringen i dagsläget, om de får vid en kommande uppdatering av dessa modeller är osäkert. De nya stötdämparna kostar mer att tillverka, att sätta i dem i C3 och C3 Aircross skulle innebära att priset behövs höjas och frågan är om marknaden skulle klara det för B-segmentet är så extremt priskänsligt och har låga marginaler så varje kostnadsökning är ovälkommet.
Ska man uppfatta det som att PSA har icke skalbara plattformar att bygga bilarna på? Det låter som ett väldigt begränsande sätt att konstruera saker för då är det mer ett chassi än en plattform och gör att man måste hålla sig till en specifik uppsättning mått för varje "ny" bil på den plattan.
Mäkinen, både Cactus och C3 Aircross bygger på den gamla PF-plattformen därför att den nya CMP inte hann bli färdig under deras konstruktionsarbete. CMP täcker A - C segmentet. Det är en mindre version av EMP2 som täcker segment C och större. Både EMP2 och CMP är modulära plattformar och kan väl enklast sägas motsvara Volvos SPA (för större) och CMA (för mindre) bilar. Det är klart att PF är mer begränsad eller låst än EMP2/CMP.
Undrar om de nya fantastiska plattformarna kan fås med lastöglor som sitter där de ska?
Eller det kanske inte finns plats för det nu heller? :-)
Plattformarna är inte 100 procentigt skalbara för då hade det räckt med bara en plattform för hela utbudet, men de är verkligen plattformar som definierar ett ramverk med olika moduler, och inte som VW:s MQB som inte är en plattform utan ett standardiserat system av hur man kopplar ihop olika delar. Av MQB kan man göra olika plattformar, t ex MQB-A0 som sitter i VW-gruppens mindre modeller (t ex nya Seat Ibiza). MQB-A0 är alltså VW:s plattform för småbilar i MQB-systemet.
Så CMP (kallas även EMP1) är för mindre bilar och EMP2 för större och de finns med olika axelavstånd och mått. Moduler är t ex hjulupphängningar, bakaxel osv som kan ändras. EMP2 sitter från Peugeot 308 halvkombi till Grand Picasso och DS7 Crossback så den täcker ett brett spektrum av helt olika modeller från småbil till storbil och SUV. Alla plattformar har vissa fixerade mått, det gäller även VW:s MQB. Motorutrymmet och drivlinor kör på standardmått inom VW:s MQB och motiveringen är att 60 procent av utvecklingskostnaden på en bil är det som är framför föraren, enligt VW:s egna uppgifter och motivering till MQB. Och samma tankesätt har ju andra också. Så kör man en enhetlig standard så finns det massor med pengar att frigöra till annan utveckling.
Ni kan se ventilationsutblåsning.
1. Defroster- eller imborttagningsmunstycken
mot vindrutan.
2. Munstycken för borttagning av is och imma
på främre sidorutorna.
3. Justerbart sidomunstycke (endast
förarsidan).
4. Justerbara mittmunstycken.
5. Luftutsläpp mot framsätets benutrymmen.
6. Luftutsläpp mot baksätets benutrymmen.
Raphael - sportläget indikerades inte - däremot testade jag att aktivera det på vägen hem och då blev det en indikering. Så tyvärr tror jag du har fel.
Beträffande utblås av kupéluften - precis som X skriver så ger flera och större utblås lägre hastighet på luften, t ex kylluften sommartid, vilket ger mindre påverkan på de som sitter i bilen. Jag har aldrig några bekymmer med drag m m och jag ställer aldrig om dessa utblås på min Golf SV.
Utsläppen markerade med 2 i bilden ovan är mycket små och motsvarar på intet sätt den storlek som illustreras på bilden.
Jag upptäckte utblåsning nummer 5 vid växellådskonsol ovanligt plats luftgaller för uppvärmning på bara "VAD" lår efter hindrar fryser i foten :/
Det kan vara så enkelt att det inte fanns platts där framme där andra bilar har sina munstycken.
Rappa har säker ett bra svar på det också
Eller också är det bara för att inte vara "mainstream"...:)
Utblåsning nummer 5 där har rätt placering på Peugeot 308 klarar sig uppvärmning i foton än bara "VAD" lår :-)
Här bilder Cactus och se utblåsning med visa röd pil.
Pi, ok då är det bara jag som är konstig då som stänger alla luftutsläpp oavsett bil. Jag ger mig, det är mig det är fel på. Jag är helt enkelt felkonstruerad. Det är alltså absolut fakta och universell sanning att luftutsläppen måste vara öppna för annars är det fel. Well, jag ber om ursäkt för att jag har gjort det onämnbara genom att bara ha luft uppe och nere. Gudars skymning! Jag gillar inte att ha luftutblås öppna, inte på någon bil! Varför kan ni inte bara acceptera det?! Jag stänger dom på Volvo och Volkswagen också om jag åker i en sån och de är öppna. Får jag inte göra det eller vad är egentligen problemet? Och ni har alltså kört Cactus i sommarvärme eller har ni bara bestämt er för att det inte fungerar och att bilen är felkonstruerad? Har ni kört den på vinter i kyla? Jag körde den första sommaren den lanserades och det var inget som helst problem med temperaturen. Jag har också kört den på vintern. Fungerat bra det med. Det är alldeles för mycket teori och spekulation i detta forum och alldeles för lite fakta och praktiska erfarenheter.
Nu är du löjlig, Raphael. Jag redovisade bara mina erfarenheter och hur jag gör och jag skiter högaktningsfullt i hur du gör. Dock är det helt uppenbart att allt Citroen gör är det rätta för dig - även om alla andra tillverkare har kommit fram till att en annan lösning är generellt bättre. Och hade Citroen haft adaptiv farthållare på dessa nya modeller så hade du säkert kritiserat de bilar som inte har det... Ibland driver du helt enkelt frågor alltför långt och kan inte acceptera att andra föredrar andra lösningar än vad du själv gör - kanske beroende på att du saknar erfarenhet av dessa funktioner - vad vet jag ? Du får gärna älska din konventionella farthållare men jag älskar å andra sidan min adaptiva farthållare och skulle inte välja en ny bil utan den funktionen - bara för att ta ett aktuellt exempel.
Raphael, jag klarar heller inte luftdrag på mig så jag gör samma sak stänger av utom uppe och nere oavsett vad det är för bil, utom den vi har för eget bruk för den är inställd så vilket passar min sambo också. Spelar heller ingen roll hur varmt det än är för nåt drag på mig vill jag inte ha, inte från öppna fönster heller.
Visst fungerar och tycker vi olika, inte bara vad gäller bilar, bara att kolla på politiken nu när det närmar sig val, inte minst. Förutom PK förstås.
Jag använder ytterst sällan luftutsläppen mitt på panelen, ibland stänger jag dem längs sidorna också, vill inte ha drag mot mig.
Största ytan som värms av solen är ovanpå instrumentpanelen, därför har jag kylan riktad upp dit.
Bakre sidorutorna som det pratas så mycket om, har jag nog aldrig öppnat under de 2 år jag haft bruksbilen.
Jag stänger dom i mitten på vintern. Dom är inte inställbara endast för skojs skull...
PS. Ingen som ägt en Cactus har haft problem med imma eller värmen under vintern men vi kan dock skrämma folk för det är det enda som fungerar? ;)
+1
Här skall inga andra erfarenheter, meningar eller önskan få yttras än dom enda riktiga man lärt, efter att pensionsåldern infunnit sig, och dom förutfattade meningarna cementerats.
Å, jag är fanatisk med att öppna alla luft blås och dra upp fläkten på minst 3, kritiserar Golf för usla luftmunstycken i sidorna, trivs inte utan mycket luft men så kör/åker jag också nästan aldrig i städer eller tät trafik där luften inte är mycket att stå efter...
Om man inte använder något är det väl skralt med just erfarenheten av hur det fungerar...
Öppnar aldrig fönster, stäng alla luftmunstycken...
Chockerande...
Haha, det där med luftdraget brukar jag fundera på när jag kör mc, hur stängde man av det? :-D
Kan inte dra mig till minnes att jag någonsin öppnat bakrutorna... jo förresten jag körde några ungdomar hem från en väns kollo jag besökt var det en av dom som blev åksjuk och ville öppna rutan för att andas frisk luft. Skulle tippa att det var sommaren 2005, eller möjligen 2006.
En och annan ohyra typ mygga, broms eller störig fluga har fått lämna. Gäller oavsett var rutan sitter och är helt baserat på krypets placering.
På den tiden man inte hade sommar ventilation i webaso körde jag ofta ner alla rutorna med fjärrdosan fem minuter före avfärd för hypervenilation.
På den tiden ungen sportade åkte bananskalet alltid ut genom bak fönstret.
Och några gånger har någon åksjuk stoppat ut huvudet.
Och när man fått in en geting eller bara en fluga är det bra att kunna köra ner rutan max i lämplig fart.
På den tiden man körde Citroën (90 talet) så tappade jag rutan 2ggr när limmet släppte i låset.
Ja hittar inte en enda bra motivering för den billiga 60 tals konstruktionen faktiskt.
Det hadde varit billigare att limma rutan men öppning är nog ett krav för rökande fransmän.
Och vad det gäller luftutblås så har jag alltid alla munstyckena max öppna då automatiken styr att det alltid blir en svag dragfri ventilation både fram och i baksätets utsläpp på vinter och sommar.
Orginal webasto värmaren gör väl iofs att ventilationen aldrig behöver varva upp med dragrisk på vintern.
Idag, jag har provkört Cactus EAT6.
Start motor var vibration i ratten och stolar på P-läge för uppvärmning 2 minuter snar försvinner vibration efter jag ställer ratt och stolinställning och backspegel i allt ordning. Jag ställer på D-läge och kör iväg, hur den är fjädring är lite bättre än min dvs betyg 4 än min Astra 3.5 liksom Seat, Octavia och Citroën C3 Aircross. Vill tala om betyg 5 är Lexus LS 500 med luftfjädring som är vattenpass. Betyg 4,5 är Citroën Xantia gashydraulic.
Jag känner att det ojämna väg på Cactus får rörelse i kroppen och är inte sant som kaffekopp är jämn som visar reklam, det är bara locka köp. Drivlina EAT6 gasa fint men när det släpper gaspedal då bilen bromsar lite känns kropp utan röra på bromspedal. Sisådär upp och nedväxling är inte så silkeslen lite ryck. Stillastående på D-läge med broms på och känns inte vibration men när man släpper broms rullar ett lite vibration. Läge M + och - känns lite vibration som brummar än D-läge.
Armstöd ja och finns inte längdriktning skjut och dålig stöd pga för långt bakåt, ingen bekvämt arm att få stöd.
Kan ej dra ut vindrutetorkare utan måste ställa först spakar vid ratten "serviceläge" för att få helt vertikal torkararmar fri.
Golvvärme finns med längst fram finns 2 kanalen klarar sig foten efter instruktionsbok fattas golvvärme istället "VAD" lår som luftriktning pil.
Knak hörs uppsläpp bromspedal.
Körupplevelse är betyg 3.
Finns inte tak handtag alla runt om.
Finns tak krokar vänster och höger bak.
Lasttröskeln 82 cm.
Benutrymme bak 25 cm
Knä 10 cm.
Jag är 171 cm långt.
Växellådan ligger kort på momentomvandlaren för att spara bränsle, det för med sig att den inte är silkeslen. Mjukare ingrepp skulle innebära momentomvandlaren slirar mer och därmed högre förbrukning. En smaksak om man störs eller inte, men det är helt klart ”by design” där PSA prioriterat låg förbrukning framför supermjuk.
Fjädringen ger en annan upplevelse än gasfjädringen, eftersom det är mjuka stålfjädrar vars rörelse hålls i kontroll av de nya stötdämparna. Med vanliga stötdämpare så skulle fjädringen vara gungig, men de nya stötdämparna dämpar returen så gunget inte uppstår.
Jämfört med förra generationen så är fjädringen mjukare (även om den förra ändå var rätt mjuk) samtidigt som bilen lutar mindre i kurvorna.
Framförallt är det typ över 40 km/h som fjädringens kvaliteter kommer till sin rätt, dvs i stadstrafik märker man inte så mycket av det. Och det är längre gupp eller ojämnheter där skillnaden är som störst, inte skarpa kanter typ hål i vägen eller järnvägsövergång men ändå hanterar Cactus sånt bättre än gasfjädringen. Men kör över vägbula eller farthinder där kan Cactus klara i högre hastighet (fast rekommenderas att avstå från att prova eftersom de finns ju där för att man ska hålka nere hastigheten).
Gasfjädringens flytkänsla, som en del blev sjösjuka av (eller iaf åksjuka) den har inte Cactus, den häver sig inte på samna sätt. Så den ligger som ett mellanting mellan en vanlig bil och en gasfjädrad bil, en kompromiss som kanske kan attrahera fler köpare för det fanns de som inte gillade gasfjädringens känsla.
Ojämna grusvägar eller landsvägar skadade av tung trafik med olika ojämheter, där är Cactus i sitt esse tycker jag.
Fast... växlingarna har ju att göra med hur de synkroniserar varvtal och övergången av växlarna. I normalfallet så torde momentomvandlaren vara låst i dessa lägen så, de får nog jobba bättre på växellådans program helt enkelt, eller så är mekaniken i lådan inte så smidig
Xant, den förklaring jag har fått från servicekille som jobbar med Citroën är den som jag angav. Han har själv pratat med Citroën och fått det svaret, lådan är justerad för låg förbrukning och därmed använder den momentomvandlaren mindre vilket ger upphov till känslan av ryck. Ursäkta mig Xant men jag tror inte du är en tillförlitlig expert på just denna låda. Men tyckte du Xant att lådan var så ryckig när du provkörde den att du ser det som ett problem?
Kul förresten Xant att du provkört bilen!
Ja. det är skillnad att Cactus är hög bränsleförbrukning som är 119 CO2 med EAT6 momentomvandlare som är inte så smidigt drivlina.
Leon är låg bränsleförbrukning som är 102 CO2 med DSG7 dubbelkoppling som är så smidigt drivlina.
Båda har jag testat krypkörning, parkering och lite stad för upp och ned växling flera ggr.
En sak jag testat båda Peugeot 308 EAT6 och Opel Astra aut sist 2016 höst.
Det är enda utomordentligt härligt drivlina som sitter Astra än 308 för det är samma momentomvandlare.
Jag är inte så förtjust PSA automat.
Jag är förtjust Opel automat från GM.
Idag är jag förtjust DSG7 i Leon 1.0 TSI.
Senare ska testa Octavia 1.0 TSI DSG7.
Är momentomvandlaren i lockup-läge så används den inte alls som momentomvandlare och förlusterna är minimala.
Momentomvandlaren slirar först och vid lämplig hastighet (beroende på bil - vår gamla V70 krävde att den kom upp i fart, i allafall till en 50 eller mer) så låser den momentomvandlaren och förlusterna blir ringa.
På vår nuvarande låser den jäkligt tidigt - redan på tvåans växel oftast. När den fått upp temperaturen vill säga, och beroende på om man accar hastigt eller inte e.t.c.
Hur denna C3 gör vet jag inte, men den torde försöka låsa tidigt om nu förbrukning betyder mycket, och sedan är den med största sannolikhet låst vid normal användning och växling och därmed är den uträknad ur ekvationen gällande hur växlingarna upplevs. Alltså är det då motorvarv och bromsbanden i lådan som skall samverka på ett snyggt mjukt sätt för att få mjuka växlingar.
Om de nu väljer att låsa upp momentomvandlaren inför växling så är det då även samspel med kopplingen i momentomvandlaren som skall läggas till denna växlingsmanöver.
Att växla i automatlådar är komplexa ting, helt klart.
Pi, jag tycker du tar det långt som inte accepterar att man inte gillar adaptiv farthållare fast man provat. En omöjlig ekvation enligt dig eftersom du ständigt påstår att de som inte uppskattar funktionen gör det för de har inte provat. Det finns inte i din värld att man kan tycka det är onödigt trots att man provat. Och ditt påstående att jag skulle hylla funktionen om Citroën hade den är bara löjligt. Citroën HAR adaptiv farthållare, det har jag redan skrivit. Adaptiv farthållare finns som standard eller tillval på ALLA Citroën, Peugeot och DS som är byggda på EMP2 bottenplattan. (Det är på den gamla PF-plattformen den funktionen inte finns). Och? Jag gillar inte adaptiv farthållare ändå. Och DS7 Crossback kan köra själv kortare sträckor, jag tycker inte om det. Gillar inte den utvecklingen och det står jag för, oavsett märke och modell.
GF, dubbelkoppling eller momentomvandlare är givetvis tycke och smak. Den Aisin-låda som PSA använder är snål för att vara en momentomvandlar-automat men visst, tekniken med momentomvandling innebär i sig effektivitetsförluster.
Xant, det har att göra med hjulen i lådan som är extra små för minskad friktion och därmed minskad energiförlust, så att den kan låsa lådan tidigare. Denna Aisin-låda är mer kompakt och lättare än tidigare versioner men i utvecklingen prioriterade man låg förbrukning framför supersmidighet. Men jag har kört den lådan i flera bilar och jag tycker den fungerar bra. Visst, den ligger på låga växlar innan oljan är varm för att få upp temperaturen men inte värre än andra momentomvandlare i kall väderlek. Har du kört den här lådan?
De mindre hjulen i momentomvandlaren än normalt innebär den arbetar mindre, därmed ryckighet kan upplevas jämfört med tidigare versioner med större momentomvandlare, men jag tycker det märks knappt ändå. Inget jag skulle reagera eller tänka på om inte andra pekade ut det och klagade på det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.