Provkörde en C4 Cactus idag hos vår lokala Citroenhandlare. Det var en 110 hk EAT6 i Shine-utförande.
Eftersom jag till vardags mest åker omkring i en Golf SV -15 med 1,2/110 TSI och manuell låda så är det ofrånkomligt att jämförelser till stor del sker med den bilen. Golfen har inga speciella tillval frånsett infällbart drag och backkamera och 2-zons klimatanläggning.
Till Cittran...
Jag gjorde inga speciella inställningar av alla system utan körde den som den var inställd. F ö var det inte kristallklart var och hur dessa skulle göras. Kom in i en meny med lite inställningar av bl a säkerhetssystem, ljus m m men mera borde finnas.
Körde på blandade vägar - från mindre med 30--40 km/t begränsning till en del 100-väg men mest 70-väg.
Det var min vanliga "korta" provkörnings-sträcka på ca: 2 mil. Snitthastigheten blev 50 km/t och förbrukningen enligt färddatorn 0,59 l/mil - att jämföra med den snålaste bil jag kört denna sträcka vilket är en Auris kombi HSD som loggade in på 0,42 l/mil. Dock passar nog denna sträcka Toyotas hybridsystem som hand i handske skall tilläggas. Generellt ligger bensinare i Golfklassen med manuell låda runt 0,55 l/mil för denna runda - med skillnader från 0,50 till drygt 0,60 (Toyota Auris 5D 1,2T).
Bilen gick helt OK med relativt låg ljudnivå och med bra komfort. Automaten växlade mjukt men till min förvåning växlade den inte upp till 6:an ens i 100 km/t - i alla fall indikerades inte detta i displayen. Nån varvräknare finns som sagt inte så det är väldigt svårt att bedöma utväxlingen. Oavsett att andra tycker att varvräknare inte behövs och speciellt inte i automatväxlade bilar så håller jag inte med. Nåja - pillade man med den manuell delen av lådan så fick man i alla fall i 6:an. Och jag körde inte på nåt "sport-läge". Bilhandlaren skulle f ö kolla detta för även han var förvånad.
Komforten var som sagt helt OK även om mina öron inte kunde avgöra om den var lite tystare eller lite ljudligare än min egen bil. De mindre ojämnheter jag körde över svaldes bra och utan slammer ifrån hjulupphängningen.
Personligen satt jag bra i framstolarna och en provsittning bak gav också ett OK resultat - dock var benutrymmet avsevärt sämre än i Golfen. De nya "tempur-stolarna" hade tydligen inte kommit i de bilar som levererats till återförsäljarna ännu - enligt bilförsäljaren så var premiären för denna uppdaterade Cactus tidigarelagd p g a kommande bonus/malus-system och det kan man ju förstå speciellt när det gäller den automatväxlade varianten som kommer att bli relativt dyr i årlig skatt.
Skyltavläsningen fungerade också bra kan tilläggas.
Inte heller några problem med stolsinställningen (jft t ex nya C3) och det fanns faktisk också justerbart svankstöd.
Det var de positiva sidorna och jag hoppas att det är OK att också lämna kritik.
Eftersom jag normalt kör en Golf med både adaptiv farthållare och elhandbroms med autohold så måste jag säga att frånvaron av båda dessa funktioner uppenbarade sig rätt omedelbart. Den som tycker annorlunda har nog helt enkelt inte kört med dessa funktioner aktiva under speciellt lång tid. Dessutom kan man inte låsa farten på farthållaren vid lägre hastighet än 40 km/t vilket enligt mina krav är 10 km/t för högt - 30 vill jag alltså ha. Kom givetvis ikapp bilar som höll nån km/t lägre fart än jag och då uppenbarade sig bristen på adaptiv farthållare direkt... Och vid stopp - inför rondell liksom ljussignaler - så saknade jag autohold. Dock är det enklare att vara utan den finessen än den adaptiva farthållaren.
Personligen tyckte jag att "vingelvarnaren" var alltför känslig - den ville t ex inte att man låg nära högra väglinjerna utan då började den plinga.
Saknade också backkameran men sån finns tydligen som tillval även om man önskat att den var standard i den högsta utrustningsnivån.
Den digitala hastighetsmätaren tyckte jag också var lite seg i uppdateringen vilken märks vid accelerationer. Motsvarande i min Golf har helt klart kortare uppdateringsintervall utan att för den delen bli nervös.
Sen kan man undra hur frånvaron av luftutsläpp på högra delen av panelen kommer att fungera främst vintertid - liksom bristen på strålkastarrengöring och att man inte ens kan få annat än halogen-belysning även om man är villig att betala för det.
Det fanns säkert annat också men just nu brister minnet.
Sammanfattningsvis - om det i alla fall funnits adaptiv farthållare och den fungerat ner till 30 km/t så vore det nog ändå en bil som skulle kunna finnas bland de tänkbara alternativen vid nästa bilbyte - främst för att den var relativt tystgående och hyggligt komfortabel. Storleken i sig räcker för nuvarande behov när barnen är utflugna även om jag gärna hade haft lägre lasttröskel i bagaget.
Provkörning av Citroen C4 Cactus - den uppdaterade versionen
Uppdaterat: 2018-04-30 17:56
Kommentarer
DS var en premiumbil, den var dyrare än både Mercedes och Volvo på sin tid. Citroën gör inte lyxbilar. Det som DS stod för har flyttats över till DS. DS idag har adaptiv farthållare och autonoma system. Citroën av idag gör moderna efterföljare till Ami-serien. Bekväma folkbilar med utstickande design. Jag tycker absolut att Cactus förvaltat arvet från Ami väl. Men det är inte en DS och är det DS som söks är det ett eget märke.
Jag skulle kunna tänka mig både en C4 Cactus och en C3 Aircross om det inte var avsaknaden av en del utrustning som definitivt punkterar dessa val. Gissar att de nya stötdämparna kommer även till Aircross under nästa år för det torde ju vara en tämligen enkel förbättring att implementera.
Sen förstår jag inte riktigt vad sarkasm har att göra i diskussionstrådar som trots allt är hyggligt seriösa.
Då är det väl enklare att åka tåg. Tar ju bort hela det roliga med att köra bil alla dessa Säkerhetsattiraljer.
Men visst, skall jag frakta mig från A till B så används adaptiva farthållaren. Men går precis lika bra att ha en adaptiv högerfot.
Är du dum? ;-) Tyngden på det man fraktar håller ju det hela på plats. Ju tyngre, desto hårdare sitter det fast. Du får läsa på din franska fysik!
Gissar att många som inte gillar adaptiv farthållare är de som verkligen skulle behöva en - inte minst för att köra lite lugnare och få ner hjärtrytmen en aning...:)
Problemet är mer vart man skall göra av högerfoten. Sitter i ryggmärgen att den vill vara på gaspedalen för att snabbt kunna flyttas till bromsen om snabb retardation behövs. Men nästa steg borde vara en liten hylla för foten till höger om gaspedalen såsom vänsterfoten har en därför avsedd plats
Jag gissar att många som inte gillar tanken på nymodigheter som adaptiv farthållare är dom som pendlar mellan 75 och 92 på 90 väg och gör folk vansinniga.
Vanlig farthållare går ju inte att använda på grund av ovanstående fenomen.
Adaptiv farthållare är guds gåva till bilismen.
Till och med den hetsige kan varva ner med adaptiv farthållare och lägga sig i kön och gilla läget när det är mycket trafik.
Det är dåligt att det inte erbjuds och speciellt när andra i klassen kan erbjuda det.
Guran, du har aldrig kört med adaptiv farthållare förstår jag.
Vanliga farthållare går visst att använda. Jag förstår inte problemet. Tycker de flesta kör jämnt. Jag ser inte att adaptiv farthållare löser något problem. Men visst, det finns de som välkomnar bilen som kör själv - jag förstår inte det. Då kan man lika gärna ta tåget eller bussen eller ringa på podd-taxin.
Raphael, det verkar som du inte heller provat adaptiv farthållare!
Och att ta tåget är ju ett fånigt förslag, jag har 25 km till närmaste tågstation och ändå stannar inte alla tåg där!
Jo då, jag har en bil med denna finess som jag kört i knappt två år och 5000mil med och använder den ganska så ofta faktiskt, inställd på längsta avståndet. Bekvämt och bra, men inte avgörande, ingick i Optimum paketet på Mazdan. Skulle aldrig betalt närmare 20.000 som BMW, som jag hade tidigare, skall ha för en likande finess.
Men snackar man om billiga bilar som C4 kaktus är så är då jag beredd att göra avkall på vissa funktioner vid ett ev. köp.
Tja, på förra bilen hade jag aktiv farthållare. På nuvarande valde jag aktivt bort den. Funktionen passade inte mig. Alla är vi olika.
Men att det inte finns som tillval på C4 är väl en rejäl brist. Att det skulle vara plattformsavhängigt - ja det tror inte jag på i alla fall.
Jag tycker att var annan bilist kör otroligt ryckigt och pendlar ofta mellan 80-90 och det är ytterst störande.
Därför går det inte att använda vanlig farthållare.
Och snackar man med folk så är det många som inte använder farthållaren någon gång pga detta.
Och rapa visst funkar den gamla hederliga farthållaren om man är ensam på vägen men adaptiv farthållare funkar alltid.
Att du inte inser problemet är nog bara för att du har otroligt svårt att ta en negativ sak på en fransk bil
Otroligt svårt.
Adaptiv farthållare finns på Picasso/Space Tourer (EMP2 plattformen). Det är mer av ”pensionärsbil” än jag tror Cactus och C3 Aircross här. Bra insteg och mer modest design. För den som inte tror det har att göra med plattformen: funktionen finns till alla modeller som bygger på EMP2, men inte till någon som har en PF plattform.
Men gode tid, har väl kört närmare 100.000 mil i bil med vanlig farthållare. Det fungerar ypperligt, om man nu kommer ikapp någon kan man alltid sänka hastigheten 1 eller 10km/Tim med en knapptryckning eller dutta på bromsen, rulla ikapp och sätta en lägre hastighet. Men merparten av tiden rullar man bara på.
Men du valde väl snarare inte till det dyra tillbehöret. Kan inte minnas det är standard på en Audi, kan ha fel, likaväl som på dom andra två Tyska premiummärkena.
Jag upplever inte att var och varannan bilist kör ryckigt, inte i mellansverige där jag kör mest. Om jag på en 80 väg ligger bakom någon som ligger på säg 78-82 så ligger jag på 75 och problemet är löst. Förstår inte problemet. Alla PSA modeller på plattform EMP2 har adaptiv farthållare som standard eller tillval beroende på utrustningsnivå, eller ”Active Cruise Control” som Citroën säger. Jag förstår inte grejjen med det ändå.
Ja, naturligtvis. Men nu ingick det i ett paket som jag ville ha - och därmed avstod från att välja.
Så Audi valde aktivt bort aktiv farthållare. Det låter som en bra funktion. Vad är skillnaden mellan aktiv bortväljning och adaptiv bortväljning?
Det är nått helt annat, ett dyrt paket och välja bort en funktion. Blir som en gammal kollega som köpte en beg Saab 9-5 med allt förutom automatiska torkare som han saknade enormt och funderade på att få eftermonterat. Troligen kommer bilen din vara i det närmaste värdelös vid kommande byte då den saknar det absoluta kravet på adaptiv farthållare :)
Att Raphael inte förstår finessen med adaptiv farthållare bekräftar bara min tidigare tes...
Apropå dessa finesser
Pratade med min snart snart 84-årige farbror
Han skulle köpa en ny XC-60 för att få säkerhetsfunktionerna då han börjar bli gammal och sämre på att köra....
Och en diesel, trots at han kör knappt 1000mil/år, gillar vridet i motorn.
Å farsan, snart 86, hade fått offert på en XC40, men var orolig för att inte hinna/kunna lära sig alla finesser :)
Pi, jag bekräftar att trots att jag kört Picasso med active cruise control så förstår jag inte grejjen. Jag gillar inte den autonoma utvecklingen. Jag bor på landsbygden.
+1
[quote=Raphael]Jag upplever inte att var och varannan bilist kör ryckigt, inte i mellansverige där jag kör mest. Om jag på en 80 väg ligger bakom någon som ligger på säg 78-82 så ligger jag på 75 och problemet är löst. Förstår inte problemet. Alla PSA modeller på plattform EMP2 har adaptiv farthållare som standard eller tillval beroende på utrustningsnivå, eller ”Active Cruise Control” som Citroën säger. Jag förstår inte grejjen med det ändå.[/quote.
.
Och dom två bakom dig dom ligger på 65-72 på 80 vägen.
Undra varför det blir vansinnes omkörningar i bland.
Och du ser inte problemen!!!!!
Dum eller dum på riktigt.
Du kan inte mena allvar.
Tur du bor i glesbygden.
Man blir stum på riktigt
Prova googla på adaptiv farthållare.
Äntligen har jag hittat diagram på växling, hastighet och varvtal från Cactus 5 vxl manuell :-)
Adaptiv farthållare kan jag ha om den nu finns, såsom vi nu har sen snart 3 år tillbaka.
Kan upplevas som lite bekvämt vid viss körning, men för min del känns det lika bra utan då jag gillar att köra aktivt själv men ändå lugnt och avslappnat, vilket jag inte tycker adaptiv farthållare hjälper till med. Vid ett nybilsköp skulle jag inte bry mig det minsta, med el. utan.
Däremot finns det nya finesser som förmodligen ökar säkerheten avsevärt som jag ser mer poäng med, t.ex. mörkerseende.
T.ex. min son använder adaptiv farthållare hela tiden och tycker mer el. mindre det är ett måste.
Vi människor fungerar och tycker olika helt enkelt.
Mso, jag säger ärligt hur jag upplever trafiken. ”Dum eller dum på riktigt” är ett otrevligt påhopp som inte gagnar ett trevligt samtalsklimat. Om folk vill göra vansinnesomkörningar så tror jag knappast att jag kan hindra dem från det genom att ha en adaptiv farthållare. Jag behöver inte googla för att kunna berätta vad jag upplever i trafiken när jag kör bil, men tack för ditt förslag att googla för att jag ska få reda på vad jag tycker utifall att jag inte vet det själv.
Nya ändring diagram med nya facelift Cactus 2018.
http://www.automobile-catalog.com/car/2018/2630870/citroen_c4_cactus_puretech_110.html
Ffodil, du har givetvis helt rätt i att det handlar om tycke och smak. Tyvärr finns det personer som inte accepterar det utan utmålar det som universell sanning och fakta att farthållare är ett måste och går till personangrepp mot de som har modet att uttrycka något annat.
Jag har två kompanjoner som kör bilar i prisklass 475000 och uppåt.
Dom använder varken bluetooth eller den adaptiva farthållaren.
Det är två tjurskallar som ligger ovetande och pendlar plus minus 10 km.
När man påpekar det då skärper man till sig en stund eller trycker till farthållaren.
Alla ni eller 9av10 som tror ni kör aktivt bra är i skälva verket orsaken till den pendlande hastigheten som man inte är medveten om när det är många bilar på vägen och ofta framkallar det onödiga omkörningar då man inte har adaptiv farthållare som taggar ner körningen.
Man måste ofta lära sig och ge ny teknik en chans.
Sedan finns det också farthållare manövrering som är så dåligt implementerat så att det knappt går att använda utan att tummen går ur led vilket ibland kan vara en orsak till utebliven användning.
Eftersom Mso har visat sig oförmögen till en vuxen konversation har jag valt att blockera honom. Jag accepterar inte personangrepp och det räcker nu.
mso, det största misstaget en människa kan göra är att försöka nervärdera andra människor till att vara dummare än en själv.
Jag håller fullt med Raphael med att du tydligt gått över gränsen med dina sista inlägg.
Å andra sidan Raphael - du hävdar ju lika bestämt att det är onödigt med adaptiv farthållare och att bilar utan snarare säljer bättre än bilar med... För mig känns det som en efterhandskonstruktion. Sen fungerar ju inte den adaptiva farthållaren på annan sätt än en konventionell om man ligger ensam på landsvägen och kör. Det är när trafiken tätnar och man kommer ikapp såna som kör 75 km/t på 80-väg som man uppskattar finessen. Nåja - vi kanske kan släppa denna del av diskussionen nu för vi vet ju var de olika skribenterna står. Och återgå till mera allmänna frågor runt "nya" C4 Cactus - det skulle uppskattas av bl a trådskaparen.
Ja vi återgår till tråden och jag ber om ursäkt .
Men då jag kör 3000 mil per år och förr 4000 mil om år så lägger man kanske märke till en del saker som egentligen inte är okey och som skapar trsssel och olyckstillbud i onödan vilket många inte riktigt tänker på.
Och franska bilar i dag är bra och trevliga bilar med vissa olikheter.
För egen del har jag inga problem att sakta in vid stans alla vägbulor ;)
Har haft ett par bilar i den prisklassen. Upplevde inga problem med att hålla jämn fart trots att ingen av dom hade adaptiv farthållare. Aktiv körning brukar sällan leda till att man orsakar kö, snarare att man vill köra om någon som ligger å masar i skyltad hastighet enligt mätaren trotts bra väglag, eller minst tio under när en fartkamera närmar sig. Brukar dock mest idka det på lågtrafikerade kurviga vägar.
Men på högtrafikerade vägar med tät trafik är det en skön finess att ha om man vill flyta med trafiken.
Men som sagt, har väl inget med C4 aircross att göra.
Skall nog försöka komma till en provkörning av en sådan nån gång. Måste få känna på komforten som utlovas och se om min gängliga kropp finner en bra körställning.
Pi, ja jag ser ingen poäng med funktionen det stämmer och står jag för. Eftersom du hävdar med bestämdhet att det är ett måste, så säger jag att jag inte upplever det är det. Jag har berättat om hur jag upplever trafikmiljön där jag kör, och jag ser inget behov av funktionen. Jag klarar mig bra utan. Uppenbarligen går det, så då är det inget måste.
Du har ju hävdat att Citroën förlorar i försäljning genom att inte erbjuda det, därför har jag visat att det finns flera modeller utan funktionen som säljer bättre än de som har det. Så det indikerar att funktionen kanske inte är så viktigt och ett måste på det sätt som du tror. Iaf inte för det segment som vi här pratar om nämligen den mindre crossover-klassen där ingen av de mest säljande bilarna har funktionen och de säljer uppenbarligen väldigt bra ändå.
När trafiken tätnar och man kommer i kapp de som kör 75 km/h på en 80 väg så kopplar jag ur farthållaren, hastigheten sjunker och jag kopplar in den igen i lägre hastighet, eller jag sänker hastigheten med en knapptryckning. Jag är i kontroll, jag bestämmer. Det känns tryggt för mig. Och jag ser inget problem med det. Att bilen gasar och bromsar av sig själv utan min kontroll, det upplever jag som obehagligt.
Men vi kommer nog inte längre i den diskussionen utan helt enkelt kan konstatera att olika människor har olika upplevelser, precis som FFodil så tjänstfullt också har tagit upp. Min poäng är, det finns ingen absolut sanning om detta, utan det är tycke och smak.
Cactus har farthållare och hastighetsbegränsare är standard. Jag har Astra är densamma som Cactus. Det måste inte ha adaptiv farthållare. Jag brukar krokig landsväg ofta upp och ner 70 - 80 på skylt använder mest är hastighetsbegränsare. På motorväg använder mesta hastighetsbegränsare men om man är trött hålla gaspedal då jag ställer in farthållare så vilar jag foten på golvmattan skönt för långa många mil.
Raphael
Vad du tycker om adaptiv farthållare är utan betydelse. För den som funderar på att köpa en Cactus och vill absolut ha adaptiv farthållare kommer då välja bort modellen när funktionen inte kan erbjudas.
+1 på Axa's inlägg !
Kan nog va så, men har du funderat på hur många i Cactus målgrupp som har denna funktion som en viktig premiss? Och vad Citroën har gjort för avväganden avseende detta. Tror nog inte att Vi Bilägares forums skribenter är i närheten av att vara representativt för den gruppen.
Den som funderar på en C3 Aircross men har adaptiv farthållare som krav får gärna välja en Kia Stonic eller Hyundai Kona istället, eller köp båda två för de behöver all hjälp de kan få för C3 Aircross säljer lika många bilar som dessa tillsammans. Det vore ju tråkigt om alla köpte samma bil, och det vore också tråkigt om alla bilar var likadana och hade samma utrustning. Varför ska man välja X istället för Y när de ändå är likadana. Jag tycker det är tråkigt med moderna bilar att de alltmer liknar varandra och har liknande utrustning. Personligheten är borta. Jag längtar tillbaks till 70- och 80-talet då bilarna var mer olika. Bilarna var dessutom i regel snyggare både exteriört och interiört. Jag applåderar Cactus för Citroën har vågat gå mot strömmen och göra något annorlunda. Det finns de som
gillar det, andra som inte gillar det. Det är precis så det ska vara. Om Tintin körde en modern bil så tror jag det hade blivit en Cactus. Den skulle passa honom.
Guran
Citroën har i det här fallet valt bort funktionen. Varför har mindre betydelse. Om bilköparen inte kan få det den vill ha lär den välja en annan modell. I fallet med adaptiv farthållare så finns det på andra modeller och vill man absolut ha det så väljer man en sådan modell.
Cactusen har säkert andra plus som gör att vissa väljer just den modellen.
Raphael
Man väljer inte Cactusen för att man vill sticka ut. Det är en dussinbil precis som merparten av det som rullar på vägarna.
Bra och synnerligen avstressande i den egna bilen och höjer trafiksäkerheten när den håller ett fast avstånd till framförvarande bil oavsätt hastighet.
Men nog är väl Citroën en av få biltillverkare som vågar bygga bilar som sticker ut. C3 Cactus är ganska unik som även DS modellerna är. Inte ser dom ut som en silvergrå Octavia i alla fall.
Guran
Du må tycka så. Men i verkliga verkligheten är inte Cactusen med utstickande än någon annan modell.
Titta bara på interiören med en mängd roliga detaljer, inspirerat av resväskor. Vilken annan bil har bagageremmar på handsfacket och som dörrhandtag?! Det bidrar till en mysig känsla. Det är helt enkelt en fråga om atmosfär. Interiören är helt klar mer designad än flertalet konkurrenter, antingen gillar man det eller inte, men jag tror att det inte är så många som uppfattar interiören som dussinvara precis.
Alltså... Man kunde klämma in en kamera med någon form av enklare autobromsfunktion i den där bilen.
Men inte en radar...
If there is a will there is a way, och här finns uppenbarligen inte viljan helt enkelt.
Och adaptiv farthållare ÄR säkerhetshjande. Ta exemplet min fader råkade ut för. Adaptiv farthållare på. Bilen framför, på en 70-sträcka, fick plötsligt för sig att "Här skall jag tvärnita och göra en u-sväng!"
Innan pappa hade hunnit begripa vad som höll på att hända hade hans (V70) bromsat åt honom. Den hade ju stenkoll på hur hastigheten förändrades på bilen framför.
Lastbilschaffisen bakom fick nog byta byxor (det var första gången pappa hade hört lastbilsdäck skrika, på riktigt, i verklig trafik).
Dessutom medger det ett jämnare trafikflöde då den bromsar in mjukt och snyggt och gasar på lika mjukt och snyggt. Häftiga inbromsningar i sista stund som allt för många sysslar med leder ofelbart till värre köer och fler olyckor.
Och att åka i kötrafik med adaptiv farthållare... Underbart! Lägg därtill när bilen styr själv (Pilot Assist hos vår V90) så blir det än bättre. Att ligga och masa i en kö som gör 0-20 (ibland gick det undan i 30 i säkert en minut!) på motorvägen i 30 minuter utan adaptiv farthållare är ju.... inte roligt... Dessutom är det i dylika situationer som kökrockar ofta inträffar då folk blir så less så de tänker på annat och märker inte när bilen framför stannar.
Adaptiv farthållare hjälper, gör det mer vilsamt att köra, ger jämnare trafikrytm och är säkrare.
Den som inte förstår det är med stor säkerhet antingen j--t envis (har jag klarat mig utan detta i 70 år skall jag minsann klara mig nu ickså!), en av de som rövslickar och kör hetsigt eller vet bara inte vad de pratar om.
Jag kan ställa in om jag vill ha adaptiv eller 'vanlig' farthållare.
Jag har hittills ställt in 'vanlig' en enda gång, för att testa hur man gjorde. Aldrig använt sedan den gången. Finns liksom ingen som helst anledning till det när det finns en mycket bra adaptiv.
Att inte ha luftutblås på sidan känns inte särdeles vettigt när det kryper nedåt (eller uppåt!).
Hur får man ordentlig kyla i bilen när det 30 grader i skuggan och stekande sol? Dessutom utan att bli helt döv av fläktarna som måtte gå på fullfart för att trycka ut luften i kvarvarande utblås...
Många och stora utblås är bra då det bidrar till lägre luftström men med hög effekt av kylning eller värmning och därmed minskar risken för att det skall bli drag och ojämn luftfördelning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.