Hoppas på att få igång en tråd kring Passat GTE. Jag har en beställning lagd den 1 September där jag nu fått besked att den tillverkas vecka 4!
Spec:
GTE - 2016
Vit
St Tropez Läder
3CX Lastförskjutningsnät
4I6 Keyless Go
77G Navigationsdata Europa
7F4 Växelspaksknopp Sport
7X5 Park Assist 3.0, inklusive parkeringssensorer fram och bak
9S8 Active Info Display, digitalt centralinstrument (endast i kombination med Discover Pro)
KA2 Backkamera, Rear Assist 0
PER Elbaklucka, insynsskydd
PJ7 Dartford 18"
PL7 Läder Nappa
PS6 Panoramasoltak, skjut- och tiltbart
PW9 Parkeringsvärmare fjärrstyrd med timer
W51 Dragpaket
WD4 Stöldskyddslarm
VW0 Mörka rutor bak, akustiksidorutor
YOE Car Net e-Remote
ZNC Navigation Discover Pro
Jag har ca 25 km till jobbet, och har möjlighet att ladda i garaget. Ska bli intressant att se hur lite man behöver tanka då jag mestadels kommer klara mig på eldrift.
Har någon hårdtestat Car Play mot Android Auto? Lutar åt att IOS är bättre då Siri förstår svenska mkt bättre än Androids motsvarighet.
/GTE
Kommentarer
Väldigt bra läsning och riktiga djupdyk i tekniken i Golf och Passat GTE. Det gjorde ju inte att man blev mindre sugen på en GTE/E-tron direkt.
Sommarhjulen på. Skönt att slippa bullret från dubbdäcken
Tyvärr läggs bilderna in liggandes..
Uppdatering efter 300 mil: 0.35 liter/mil i snitt från dag 1.
150 mil långkörning, resten korta körningar.
Car-Net appen fungerar nu bättre o bättre. Känns som VW gjort något åt det tidigare ostabila systemet.
430 mil än så länge. Ca 60% "långkörningar" och då alltid med "fullastad" bil (=ca 180 kg utöver förare). Snitt från Dag 1 för mig är 0.42 liter/mil. Hade legat lite lägre om jag haft en mer optimal laddplats hemma. All körning på nordiska friktionsdäck, 17-tum, i originaldimension.
Senaste resorna på drygt 13 mil styck gav 0.36 i snitt, startade då med fullt batteri. Etappen Sthlm-Uppsala gav ett snitt på 0.54 i "hybridläge (och ca 5 km/h över skyltad hastighet) vilket är OK. Nytt "personligt rekord" på ren eldrift, kom ca 43 km innan motorn startade. Då landsvägskörning fördelad hyfsat jämnt över fartgränserna 70-80-100. Ska man komma 50km så måste nog bilen vara mindre lastad och farten ned..
Jag har ett par tekniska frågor som kanske nån av er GTE-ägare kan svara på:
1. När man kör den på el, "växlar" den då? Eller går den på "nån växel" hela tiden?
2. Eftersom bilen går att köra 100% på el, så betyder ju det att den kan värma kupén elektriskt. Dvs det måste finnas ett eldrivet värmesystem. Men, om man kör på bensin - värms kupén då på traditionellt sätt, med kylvatten från motorn? Om så, så låter det ju ovanligt dumt... Jag menar, då har man ju byggt in dubbla system för värme. Det borde ju vara "perfekt" att alltid värma kupén elektriskt, eftersom det är oerhört mycket snabbare än att behöva vänta på varmt vatten från motorn. Och energi (egentligen effekt) finns ju i överflöd, eftersom bensinmotor är igång. Att ta ut 5 kW från bensinmotor är ju "ingenting" i sammanhanget.
Nån som vet?
Har kört Passat GTE sen början på november.
1. Den använder växellådan även i e-Mode, dvs den växlar.
2. Det står på nätet att den värmer kupén via topplockets kylkrets. Vid eldrift så framgår det inte [av något som jag hittar] hur den värmer kupén. Min minnesbild vid eldrift är att värmen kommer snabb, och då kanske inkommande luft värms elektriskt, det kanske någon annan har mer koll på. En värmepump hade ju varit energieffektivt men då bilen har fossilmotor så skulle det nog vara för mycket med en värmepump också (vikt och kostnad).
Håller med om Car-Net, det har funkat bra de senaste två månaderna, ta i trä. Ett tag var jag så lessen över det icke fungerande Car-Net att jag övervägde att sälja bilen.
Tack HRidge för snabbt svar! Efter att jag ställde frågan så hittade jag denna länk:
http://www.gronabilister.se/tester/biltester-2016/volkswagen-passat-gte-sportscombi-laddhybrid
Här står det att GTE-n har en AC driven av batteriet, och även ett "termoelektrisk värmeelement". Detta tolkar jag som en elektrisk värmare, dvs en " hårtork". Det skulle i så fall bekräfta din rapport, dvs att värmen kommer snabbt vid eldrift.
Men - betyder då det att den även använder denna "hårtork" även vid förbränningsmotordrift...? Eller är det så att det tar LÄNGRE tid för värmen att komma vid förbränningsmotordrift? HRidge - vad är din erfarenhet? Eller ni andra som kör GTE?
PS: Jag var idag och pratade med en BMW-säljare som berättade att deras nya 330e inte kan värma/kyla I HUVUDTAGET på eldrift! Det betyder i princip att bilen är oanvändbar vintertid på eldrift.... Och utöver det så går det inte få dragkrok på den... Värdelös bil.
Vi har lyckats förvärma bilen innan vid varje resa med fossil-motorn, så jag kan tyvärr inte uttala mig i frågan om hur snabbt värmen kommer i det läget.
@HRidge.
Förvärmningen som du beskriver, är det en funktion du kan starta remote som en parkeringsvärmare?
Och har man möjlighet att värma olika förvärmning beroende på om bilen är inkopplad till el-nätet eller inte?
Det låter lite konstigt att bara kunna köra fossiluppvärmning om man är uppkopplad mot elnätet.
Om man vet att man ska åka iväg med fossilmotor, i kallt väder, då väljer jag att värma med den bränsledrivna värmaren som värmer både motor och kupé, och detta kan man göra även om den inte står med laddsladden i. Till detta har jag fjärrkontrollen, går inte att starta via app, går säkert att köpa GSM-modul till den då det bör vara en standard-värmare. Det går även att programmera avfärder för denna värmare i bilens info-system.
Om man i kall väderlek ska åka kortare sträcka [dvs man siktar inte på att starta fossilmotorn] och man endast vill värma kupén så kan man programmera avfärdstider, eller trycka "Starta värmning" i appen eller portalen på webben. Denna funktion har funkat katastrofalt dåligt fram till för ett par månader sen...har fungerat nästan helt felfritt från dess. Det går att värma kupén även om laddsladden inte sitter i, men jag antar att det kostar i räckvidd, vi väljer då i stället att skrapa rutorna och kör iväg utan att värma innan.
Väldigt genomtänkt bil måste jag säga, testerna i olika tidningar är också väldigt positiva.
Synd att den kostar så mycket bara.
@HRidge
AH okej, tack för en bra förklaring hur de olika systemen fungerar :-)
Bra att man har möjlighet att köra en vanlig bensinvärmarfunktion om det kniper.
Måste hålla med Junkers, känns som VW tänkt till på sina GTE modeller och hur dom ska fungera.
Något annat jag har funderat på är komforten, kan det vara så att GTE modellerna är lite mer ljudisolerade eller är annorlunda isolerade då det ställs andra kvar på elbilar. Med en vanlig fossilbil så tänker man ju inte på vissa ljud för att man hör motorn.
Har äntligen fått tillfälle att provköra en sån här.
Och jösses vilken bil!
Verkar som om VW har tänkt på det mesta(i alla fall det jag kollade/frågade om)
Blev ett kort provtur pga vädret(hagel i massor) men gillade bla adaptiva farthållarens funktion i kombo med elläget.
I elläget så laddar den batteriet när bilen minskar farten typ när man kommer ikapp framförvarande fordon.
Funkar toppen i kökörning.
Hann inte med så mycket mer men habegäret väcktes.............
Glömde ju: 0,25 liter per mil tog den...körde i GTE-läget då och då också.
Ganska snabb rackare, jag har ju en Passat GT-220 och denna var väl så snabb med en lite annan känsla.
Upplevde den som mer isolerad från däcken än min, då satt det ideniska conti 18-tummare på båda.
Kan vara så att den minskade bagagevolymen(under golvet) tillsammans med ett mer kompakt utfyllt underrede(batteri) ger den minskade ljudnivån.
Akustikrutor är standard på GTE...
Har akustikrutor på min GT-220
Nu är jag uppe i 855 mil och medelförbrukningen ligger på 3.18 l/100km. Har gjort ett flertal långkörningar och tippar på att de utgör ca hälften av sträckan.
Har ett flertal irriterande knirr i kupén som jag måste lokalisera innan nästa service. Annars hittar de garanterat inte just de ljud jag beskriver.
I övrigt är jag helnöjd!
Vad drar bilen när du inte laddar i stadskörning?
Tänkte att du väl ändå har bromskraftsåtervinning trots oladdad.
Nej, har alltid laddat till och från jobbet. Att köra bilen enbart som vanlig hybrid a la Prius etc är inte optimalt med den motorn. Men helt klart jobbar elmotorn även då och laddas under körning och broms. Skulle tippa på att snittet skulle ligga uppe mot 0.60 om jag aldrig laddade den
Jag är mest intresserad av om batterierna håller i längden, mitt batteri till gräsklipparen klarade sig ca 1 år...nu är det ingen fart i det batteriet längre. Lider elbilar av samma problem, efter 1-2 år så har effekten avtagit rejält...kanske kommer man bara halva sträckan...eller?
Nu har jag aldrig haft en hybrid, men min elbil har gått 6600 mil på lite drygt två år. Än så länge märker jag ingen försämring av kapaciteten.
Garantierna för batterierna är 8 år eller 16.000 mil har jag för mig. Då ska de ha 75% av kapaciteten kvar.
Jag väntar leverans av min GTE i början av juli... har väntat sedan början av februari. Är otroligt förväntansfull. Jag jobbar som IT-konsult och kör många korta sträckor runt Malmö och enstaka längre sträckor. Borde passa min körstil väldigt bra.
Skulle tro att en laddhybrid med säg 5 mils elektrisk räckvidd skulle passa väldigt många bilförare. Synd bara att dom är såpass dyra för oss privatköpare.
Nu har jag haft min Passat GTE i drygt tre veckor. Jag är helt som på moln, jag fullständigt älskar allt med bilen.
Jag hämtade bilen med full tank, och nu efter 3,5 veckor var det dags att tanka den igen!
Jag har kört både korta och långa sträckor, både privat och i jobbet. Jag har laddat hemma och någon enstaka gång hos kunder, på jobbet kan vi inte ladda. Jag har kört både själv med farthållaren bakom långtradarna, ett par gånger med släp efter, och med familjen, fullpackad bil på 45 mil semester med 3 cyklar bakpå och farthållaren på 120. Verkligen en mix. Vid första tankningen nu, har jag kört 160,6 mil och det gick i 52 liter, hade 2,5 mil kvar i tanken. Det ger ett snitt på 0,325 l/mil, plus den el jag laddat hemma på kvällarna. Under denna cykel har jag förutom kortare resor som gått på ingen eller lite bensin, kört en 20-milsresa till Hässleholm och en 45-milsresa till Isaberg.
När jag kör på motorväg drar den ca 0,55-0,7 på bensin, kör man med laddning går den upp till 1,0 l/mil. (Har sett 1,2 också)
Jag är väldigt nöjd med förbrukningen, hade hoppats men trodde inte riktigt trott att det skulle bli så bra som det blivit.
Jag kommer ca 30-42 km på el. På motorvägen, även i 110, så går elen åt ganska snabbt tycker jag. Blandad motorväg i 110 och sedan lite stadstrafik ger mig ca 35 km. Den räcker längre när man kör småärende och 70-90-vägar. Jag är supernöjd och har inte haft några problem ännu.
Jag har leasat bilen som förmånsbil via jobbet. Tillbehören är : Metallic, dragpaket, matt träinlägg istället för aluminium, samt solskyddsgardiner i baksätet. Jag valde brun klädsel, vilket jag är glad för, det blev väldigt snyggt, särskilt tillsammans med ädelträinlägget.
/Magnus
Kul att läsa att du är nöjd med bilen. Dina erfarenheter kan ju även appliceras på E-tron och Golf GTE modellernas drivlinor.
Startar även Passaten i rent el-läge från start och att man aktivt får välja GTE-mode eller liknande för att få igång bensinmotorn?
Magnusvr,
Jag har läst att vanligt folk inte orkar ladda sin hybrider. Är du en ovanlig människa?
Det är så skönt att kunna köra på el till vardags, inte bara för kostnaden utan hela upplevelsen.
Ja, den startar alltid på el/hybridläge har jag läst, och det verkar stämma. Jag kan tvinga den till att köra på el eller hybrid (el/bensin), men om elen tar slut slår den själv över från endast el till hybrid. Jag kan inte tvinga igång bensinmotorn 100%, även om jag trycker på GTE så startar inte motorn förrän jag gasar hårt. Om batteriet inte är fulladdat kan jag också ställa in den på Hybtid/Battery charge, så startar bensinmotorn för att ladda batterierna.
Jag använder bara GTE-knappen ibland när jag tänker köra om eller hornen växer ut. Sedan slår jag av GTE igen, för den varvar så väldigt även om man bara kör lugnt.
Har också hört det påståendet... tja, jag är ju ovanligt engaregad får man nog säga, jag laddar så fort jag får en chans. Håller med, det är hela upplevelsen av komforten, tekniken och ekonomin som gör det kul att köra på el.
Även om man inte laddar verkar den ganska bensinsnål får jag säga.
Jag ska inom kort beställa en Passat GTE och har tänkt lägga till Dynaudio. Jag vet att Volkswagen i "vanliga" Passat har 10+1 (Subwoofer) men att man i GTE har plockat bort Subwoofern till förmån för batteri och extradäck, etc. Informationen kring detta är inte övertydlig men om man bygger bilen i konfiguratorn syns det att det är 10st högtalare medans om man bygger en TDI så är det 10+1st. Går man via den här länken: http://personbilar.volkswagen.se/sv/models/passat-sportscombi-b8/highlights.html och läser om Passat GTE och sen klickar på Infotainment och läser om Dynaudio så står det "Ljudsystemet "DYNAUDIO Confidence" kan beställas som tillval och är med sina 12 högtalare inklusive mitthögtalare och subwoofer perfekt anpassat till kupén."...... Som sagt inte helt tydligt från VW att man i GTE har plockat bort en vital komponent och dessutom sniket av dem att ta samma pris. Så jag förstår att du är lite besviken på ljudet Torpas.
Jag har dock Dynaudio i min nuvarande Passat (utan Subwoofer då det är äldre modell) och jämfört med orginalljudet i nya Passat är det ändå ett lyft. Så funderar om man ändå ska bocka i det valet. Någon som har haft samma funderingar och vill dela med sig?
Jeg har bestilt en Passat GTE, som leveres i september. Dette er min vurdering ang Dynaudio:
Jeg velger dette, men bare fordi jeg spiller mye musikk i bilen og er opptatt av god lyd. Problemet er at jeg ikke har prøvd det, og dermed ikke vet hvor mye bedre dette er enn standardutstyret. Standardanlegget i GTE HAR jeg testet, og det er slett ikke dårlig, det har tilstrekkelig med innstillingsmuligheter til å produsere helt OK lyd etter den enkeltes smak. Og jeg er ikke sikker på at 12 900 (NOK) ekstra viser seg å være verd pengene. Særlig siden sub ikke inngår i pakken for GTE pga manglende plass.
Har tidligere hatt Dynaudio i en Tiguan (år 2010), og må nok si at jeg ikke var veldig tilfreds.
Men jeg har altså tvilt meg frem til å velge Dynaudio i Passaten. Siden jeg vil ha best mulig lyd.
Kan ellers legge til at jeg hadde en kompis (som er mindre musikkinteressert enn meg) med på en prøvetur med GTE, og han var ikke i tvil om at standardanlegget var mer enn godt nok for ham.
En fråga till Er som har en GTE.
Var och provkörde en A3 E-tron i veckan och denna hade stått i 1-2 veckor utan att någon kört den.
Säljaren sa att den behöver "köras lite" innan den kommer igång och förstod först inte vad hon menade, men sen så märkte jag.
Den första kilometern så lät och skrapade det riktigt illa, lät lite som en gammal bil som stått i något och där saker rostat fast eller att handbromsen halft ligger på och skrapar.
Detta var endast e-mode så ingen motor igång.
Efter 2 km så hördes inget längre så antar att den behövdes köras lite som säljaren sa.
Är detta något ni varit med om?
På min GTE har jag inte provat att låta den stå 2 veckor, men på många andra bilar har jag varit med om att bromsarna rostar lite, det stämmer perfekt med det du beskriver. Skrapar tills man bromsat några gånger.
Hybriderna lider av samma problem som elbilar med att bromsarna motioneras mindre eftersom man retarderar med att ladda.
Tack för svar och bra input. Jag provkörde en GTE förra veckan som inte hade Dynaudio. Jag passade på att ändra lite inställningar i ljudet och fick till slut fram ett helt ok ljud. Fortfarande inte i nivå med det jag har nu vilket är Dynaudio men det är inte dåligt.
Jag beställde efter det en GTE och det blev utan Dynaudio. Jag tog med Discover Pro och Active Info Display istället och hoppas man inte blir allt för besviken på ljudet. Bilen ska levereras under Oktober månad.
Nytt personligt rekord idag!
51 km på motorvägen, fläkten avstängd, låg och surfade bakom en långtradare i 85 knyck på väg till flygplatsen i Ängelholm. Vid 51km hade jag ett par km kvar i batteriet, men den slog själv igång motorn och ville inte låta mig slå om till el förrän efter ett par km, så totalt kom jag nog ca 55km om jag räknar ihop det.
Och det fanns gratis 16A-laddning på flygplatsen!
Sen missade jag flyget, men det är en annan historia. ..
För övrigt körde vi en semesterrunda ner i Tyskland på ca 150 mil utan laddningsmöjlighet. Trots 4 pers och fullpackat bagage med besök på Bordershop (och 10 kartonger extra "bagage"), så blev snittet ca 0,7. Då försökte jag snitta 130 genom Danmark (där man får) och 140+ på Autobahn. På en del ställen kan det ha gått mycket fortare. Är mycket imponerad av såpass låg förbrukning med tanke på det.
Vid vanlig motorvägstrafik i rusningstrafik så får jag ca 0,55 när jag kör på endast bensin/hybridfunktion.
Nu när man börjat jobba igen så är snittet totalt 0,17 l/milen då jag inte kan ladda på jobbet (ca 30km bort).
Sedan jag köpte bilen är snittet ca 0,37, inklusive semesterresor och en hel del längre jobbkörningar på 20mil /dag och bara en morgonladdning.
/Magnus
En Chevrolet Volt/Ampera har gått 48 000 mil utan att ägaren kunnat märka någon försämring av batteriet.
Enbart eldrift har den gått nästan 17 000 mil.
Batterierna i den bilen har såväl kylning som uppvärmning, klimatisolering och mängder av säkerhetsskydd, det kan ju ha betydelse för livslängden, om en bil saknar dessa skyddssystem kan ju batterierna ta mer skada.
Imponerande snittförbrukning får man säga, blir lite sugen på en Passat GTE. Har du LED-High på bilen ?
Styggavargen - denna typ av batterier (Li-baserade) mår bra av att användas och om man inte använder dom under t ex ett halvår så skall dom förvaras halvladdade och inte i kyla. Annars är det lätt att förkorta livslängden dramatiskt. Sen skall man inte glömma att laddarna/batteri management till elbilar med all sannolikhet är betydligt mycket mera sofistikerade än motsvarande till gräsklippare.
Nej, jag har det vanliga. Tycker det är helt OK, motsvarar Xenon på fruns Audi A3 tycker jag. Stor skillnad mot min gamla Saab. :)
Jag har provkört en Passat GTE över en helg och blev mycket imponerad av komfort, prestanda och drivlinans smidiga funktion. Jag körde mest på el och en tanke som nu slagit mig är hur hårt bensinmotorn slits när den är avstängd och kall och sedan plötsligt slås igång och ska leverera full effekt vid t.ex. en omkörning? Startar man på el vintertid förvärras läget ytterligare. Grundregeln annars är ju att aldrig belasta en motor hårt innan den uppnått arbetstemperatur. Kan motorn vara moddad på något sätt för att tåla denna misshandel?
Vilken olja ska motorn ha? bör vara 0w-30 eller liknande tunnflytande kvalitet.
Om någon vet något om detta vore det bra med lite information. Jag är mycket nära att beställa en GTE men tvekar då jag går och funderar på bensinmotorn livslängd med dessa galna kallstarter och full belastning med kall motor och kallt turboaggregat.
@Kommendör
Nu har jag ingen GTE men har provkört och reflekterat över ungefär samma saker som du.
Tror det inte spelar någon roll vilken typ av motor du har eller vilka modifieringar (om det inte är förvärmning) som gjorts, kallstarter sliter ändå.
Min slutsats är att man som med vanliga förbränningsmotorer bör tänka hur man ska köra. Är det en kortare sträcka under 4-5 mil så kör man på el. Ska man ut en längre sträcka så är det kanske hybridläge som gäller med motorn igång.
Blir det för kallt (batterierna nåt under 0 grader) så kommer bilen ändå inte att bara använda el-motorn (även om batterierna är fullladdade) utan då kör den med förbränningsmotorn om jag förstått saken rätt.
Sen finns den ju även med motorvärmare, dock osäkert om det rör sig om en parkeringsvärmare som bara värmer kupen eller om det är en motorvärmare.
@Reverand Benny: Nu har jag iofs en Passat EcoFuel men värmaren i den värmer både kupé och motor.
När man startar färden på el får man helt enkelt köra med insidan och ta det lugnt. Vill man börja gasa får man värma ottomotorn lite på GTE eller hybridläget först, om man vill vårda sin bil. Serviceintervallen antar jag påverkas av hur man kör.
Finns det någon mätare som visar kylvattnets eller oljans temp.?
En annan fråga är om man kan köra bränslevärmaren vid färd när el-läget är valt? Detta för att värma kupén och bensinmotorn.
Jag har funderat klart och lagt en beställning på en GTE. Hoppas den kan levereras före julhelgen.
Hej alla! Tack för bra tråd!
Kör idag en Passat Ecofuel 2011 och tittar på nyare modell. Är inne på en stor kombi av bättre modell. Provkörde nya e-klassen idag och tyckte inte att komforten var superfin. Inget fel men inte heller överdrivet bättre än min 2011 passat, främst när det gäller vägljud. Ska tilläggas att det var AMG-paket och stora fälgar. Det blir säkert annat med större däck, airmatic och akustikrutor.
När jag ändå funderar så undrar jag hur tyst GTE är? Hur mycket tystare blir det med akustiksidorutorna? Påverkar DCC ljudkomforten? Vi kan lämna smaladäckdiskussionen.
Hej!
Den upplevda ljudnivån är väldigt individuell. Jag har läst att akustikrutorna är standard i GTE. I låga farter är bilen extremt tyst. På motorvägen är det nog samma som en vanligt passat av samma årsmodell, med akustikrutor. Där kommer vägbuller och vind ikapp. Men runt i stan = vilsamt för själen! Det går ofta inte att avgöra om bensinmotorn är igång eller inte när man kör lugnt, den håller sig på låga varv för det mesta. Man får titta på varvräknaren för att se om man kör på bensin eller ej.
Jag och en granne tycker att passaten är väldigt tyst. En annan granne gick från en BMW 7-serie och tycker att passaten inte är så tyst.
Det är nog bara att testa och bedöma själv. :)
Tack för svar. Ska provköra en GTE i helgen. Finns det någon som har DCC på sin GTE här? Tar gärna input om det är ett bra tillval om man gillar komfort.
Bra tråd! Står i valet och kvalet när det gäller att utrusta GTE:n!
Dynaudio eller inte.
Har valt bort Active info display och HUD.
Less is more.
När det gäller ljudanläggning tänker jag tvärt om. More is more!
Någon som har erfarenheter av Dynaudio?
Saknar man subwoofer?
Standardljudet är helt OK. De 10000 extra som Dynaudio kostar känns väldigt dyrt för något som är marginellt bättre. För mig var Active info display ett självklart val. Känns helt rätt då GTE:n är så high-tech I övrigt. HUD skippade jag dock. Bör finnas möjlighet till uppgraderingar som ger nya funktioner om man väljer Acitve info display. Detta missar man med standardklockorna. Begagnad tror jag att Acitve info gör bilen mer lättsåld i högre utsträckning än Dynaudio. Blir inget riktigt tryck utan subwoofer, kanske kan du eftermontera en egen?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.