Hoppas på att få igång en tråd kring Passat GTE. Jag har en beställning lagd den 1 September där jag nu fått besked att den tillverkas vecka 4!
Spec:
GTE - 2016
Vit
St Tropez Läder
3CX Lastförskjutningsnät
4I6 Keyless Go
77G Navigationsdata Europa
7F4 Växelspaksknopp Sport
7X5 Park Assist 3.0, inklusive parkeringssensorer fram och bak
9S8 Active Info Display, digitalt centralinstrument (endast i kombination med Discover Pro)
KA2 Backkamera, Rear Assist 0
PER Elbaklucka, insynsskydd
PJ7 Dartford 18"
PL7 Läder Nappa
PS6 Panoramasoltak, skjut- och tiltbart
PW9 Parkeringsvärmare fjärrstyrd med timer
W51 Dragpaket
WD4 Stöldskyddslarm
VW0 Mörka rutor bak, akustiksidorutor
YOE Car Net e-Remote
ZNC Navigation Discover Pro
Jag har ca 25 km till jobbet, och har möjlighet att ladda i garaget. Ska bli intressant att se hur lite man behöver tanka då jag mestadels kommer klara mig på eldrift.
Har någon hårdtestat Car Play mot Android Auto? Lutar åt att IOS är bättre då Siri förstår svenska mkt bättre än Androids motsvarighet.
/GTE
Kommentarer
Tappar någon mil? Snarare halva räckvidden ...
https://forums.tesla.com/sv_SE/forum/forums/cold-weather-range-loss
Har en god vän som har just en Passat GTE kombi, han upplevde att han tappade runt 1/3 del när det var som värst på vintern jämfört med sommaren.
Sen vet jag inte vad Tesla-länken har med Passat GTE att göra.
När man ser snittförbrukningen av bensin för laddhybriderna inser man att en laddhybrid måste köras under speciella förhållanden för att kunna tävla med den vanliga hybridbilen i bränsleförbrukning.
Laddhybrider kräver ett relativt stort batteri och som väger en hel del jämfört med den vanliga hybridbilen vilket inte är någon fördel för laddhybriden och en del pysslande med laddsladdar som inte alltid är helt rena att ta i. Är det då riktigt att laddhybridbilen med praktiskt taget samma bensinförbrukning som den vanliga hybridbilen och som inte har ett batteri som inte är lika nedsmutsande vid tillverkningen och utvinningen av innehållet i batteriet som för vanliga hybrider erhåller så förmånliga subventioner från samhället. I jämförelsen för bensinförbrukningen har man inte tagit hänsyn till tillkommande laddförbrukningen av el för laddhybriderna heller.
https://www.svebio.se/press/blogginlagg/varfor-ska-vi-subventionera-tunga-hybridbilar/
PREVIA, att en laddhybrid inte har någon fördel vad gäller bränsleförbrukning mot den vanliga hybriden är nonsens och stämmer möjligen enbart i teoretiska körcykelmodeller. I praktiken körs en laddhybrid på 100% el vid kortare sträckor (ca 80% av resorna enligt statistik) och bensin vid behov.
En vanlig hybrid är bara en någon snålare vanlig bensinbil, men den tillför inget jämfört med en snål diesel.
GTE är mest snål på korta sträckor där elen kan nyttjas optimalt, på längre så springer förbrukningen upp till ca 0,5-0,55 liter/mil. En på jobbet har kört över 120 mil/tank när elen jobbar mest. Körde Stockholm till Skåne med min Octavia och låg på 0,52 liter/mil vid ca 115 km/h verklig fart (GPS), snittar på 109 km/h enligt färddator. Bilen hade resväskor och tre personer vid tillfället.
Med tanke på att svenska bilar i genomsnitt går ca: 3,5 mil/dag så kommer säkert väldigt många att kunna köra på i stort sett bara el till vardags med en laddhybrid så att jämföra den förbrukningsmässigt med en vanlig hybrid känns inte helt seriöst - i alla fall inte för den som mest kör till och från jobbet och med hyfsat normala svenska årliga körsträckor. Det sura för vissa är väl att Toyota inte har nån praktiskt användbar laddhybrid a'la Passat GTE eller motsvarande Kia Optima.
Gröna bilister är inte särdeles övertygade om Passat GTE:s elkraft. den tycker inte om kyla..då stänger batteriet ned helt.
De gillar dock bilen som en Passat, ja dem är fina och trevliga.
http://www.gronabilister.se/tester/biltester-2016/volkswagen-passat-gte-sportscombi-laddhybrid.
VW verkar att ha en del kvar att fila på.
Skulle det där vara ett alternativ till en passat?
Pi den som väntar på något gott..Om och när Toyota släpper en plugin hybrid kombi modell så är den inte brådmogen till sin natur.
Går så än så länge bra med synergi drive linan, Jag har nu en en Auris VVTi 1.8 TS gen 2 hybrid facelifted -17 och densamma som Toyota Corolla ZR i USA fast här med hybridlinan.
På omväxlande motortrafikled och slingriga småvägar i 30 mil nu idag premiär turen och 0.5 i snitt och då har jag kört som jag brukar och det är hyfsat raskt så att det finns lite att fila på så nog fasiken har Toyota en som matchar Passat GTE.
Jajamän i detta utförande, ja.
Det är inte dekaltrimm som du ser utan en på många punkter ändrad Auris.
Man kan ju inte jämföra en liten Auris mot en Passat som är mycket större...
Inte för att vara negativ men "passat". invändigt lirar aurisen nästan med fabia kombin storleksmässigt.
Det är väl ingen skillnad på Auris, den klarar sig ju inte utan bensinmotorn i kyla och när nu Toyota kommer med en laddhybrid i samma klass som Passat kommer den också säkert att starta på bensin i kyla.
Sedan förstår jag inte problemet, har man sådana problem att man inte gillar start på bensin är det väl bättre att ta steget fullt ut och köpa en ren batteribil.
Var inte Passat GTE-problemet i kyla nåt som åtgärdats via en uppdatering eller i värsta fall nåt som åtgärdades på senare tillverkade bilar ? Och faceliften på Auris är precis det - en facelift i avvaktan på en ny modell vilken borde visas rätt snart. F ö är ju Auris närmast jämförbar med Golf SC om vi nu skall ta jämförelser med VW-familjen.
Vad jag sett på forum så har det blivit bättre med GTE, men initialt var det lite katastrof. -10 så vägrade den starta på batteri och det hade VAG Sverige helt "glömt" att upplysa om vilket fick dom att gå ut med ett meddelande till köparna att OM dom inte var nöjda så köper dom tillbaka bilarna.
Kommer inte ihåg helt vilka åtgärder som gjordes men det verkar ha hänt en del på 2016 modellerna och framåt.
Finns säkerligen många på tråden som har koll på detta men tror man kan sätta "tid för avfärd" eller liknande så är bilen varm när man ska åka iväg och då borde ju även batterierna vara varma tänker jag.
Peugeot, Nej absolut inte som en ersättare men just som ett alternativ när det kommer till hybrid!
Om man inte helt har stirrat sig fast på Passatens specifika mått/storlek så är även Auris kombi en stor o rymlig bil som har ett väl beprövat hybrid system.
saabnisse. Du verkar inte värst insatt i hybridsystemen. Du kanske skulle googla lite, titta in på yuotube osv.
Problemet med Passat är att batteriet stänger ned vid kyla och stannar kvar i det läget. Bilen går enbart på bensin!
Det problemet finns inte i Toyotas hybrid lina.
Utan att vara lika tvärsäker som du Tvärnit så kanske det finns anledning även för dig att undersöka "problemen" med Passat GTE lite noggrannare för jag tror att VW faktiskt gjort förändringar i det avseendet - vill minnas att nån ägare här på forumet skrivit om detta tidigare. Sen är det väl inte relevant att jämföra en Toyota-hybrid med en laddhybrid. Hittillsvarande Prius laddhybrid hade såvitt jag förstått av det jag läst också förbränningsmotorn igång för att överhuvudtaget få nån värme i bilen så det är nog inte helt ovanligt.
Pi. Jag har länkat till fakta så att jag kan ju vara lite så tvärsäker då det finns fakta som styrker.
Jo men i mitt tycke är det jätte relevant att jämföra hybriderna mot varandra.
Det är därför det heter hybrid för att det råder ett samspel mellan motorerna där bensinmotorn över rider om elen tappar, ingen konstigt alls, men angående Passat GTE så kan alltså batteriet vid kyla stänga ned helt under färd och på något underligt sätt ändå tappa laddning.
Fast din nya Toyota-hybrid är ju ändå inte jämförbar med en laddhybrid där man större delen av året kan köra på i stort sett 100 % el om man har de genomsnittliga körsträckor som våra bilar allmänt går.
En icke laddbar hybrid är en halvfärdig produkt. En laddhybrid kan köras de flesta vardagliga resor för en genomsnittlig svensk på el. Med en snikhybrid kommer man inte ur garaget innan det går åt bensin.
L.Mäkinen, är att ta i att kalla icke laddbar hybrid för halvfärdig. Jag ser det som två olika saker, den icke laddbara och den laddbara. Båda har sina för- och nackdelar. Båda gör stor nytta i en övergång mot ett fossilfritt samhälle. Just nu skulle jag dessutom säga att den icke laddbar hybriden är den som har störst potential att förbättra jordens bilflotta. Jämför man mot den laddbara har den flera styrkor där lägre pris är en viktig. Men man är inte heller beroende av laddmöjlighet och det finns inga problem att använda den i minusgrader eller stark kyla (i alla fall inte HSD som dessutom alltid startar oerhört lätt även i sträng kyla). Den icke laddbara hybriden åldras inte heller lika snabb teknikmässigt som den laddbara. Mindre batteripack ger också fördelar utrymmesmässigt och underhållsmässigt. Just nu säljs det betydligt fler icke laddbara hybrider än laddbara, även det talar väl sitt tydliga språk.
Pi Det är lite så förenklad matematik som råder i denna genren.
En elbil är då bäst om man håller sig inom av dig given parameter.
Få gör det...
Toyotas hsd system styr över på el så mycket som det går i stadstrafik och laddar dessutom samtidigt så att man står inte utan.
På landsväg så är det samma att det laddar hela tiden och elen går sedan in och kapar topparna där bensinmotorn i annat skulle bli ansträngd och drar mer bensin och när bilen går på rull eller i nedför så slår systemet över på enbart el och det spelar då ingen roll om det står 120kmh på mätaren, rull är bra för HSD, då går det snålt och tyst.
Detta är avancerat och det är en fröjd att övervaka energi flödet och vad som driver på displayen.
Nu tänker jag inte belasta denna tråden mer med mitt men att nog ska hybriderna ställas mot varandra.
Vad har du fått det ifrån? Så vitt jag vet så var det ren eldrift som inte fungerade under -10 grader utan bilen gick då automatiskt över till hybridläge ... precis som Toyotas HSD.
Fast hur bra det är med en icke laddbar hybrid beror ju helt på körmönstret. Åker man som Vidstige mest i Stockholms-trafik så är den säkert snålare än t ex en Octavia med 1.0t-motorn men åker man ofta i landsvägsfart så är det tveksamt om det blir nån vinst överhuvudtaget - och blir det nån över en vanlig bensinare så är den nog tämligen liten. Och om nu de allra modernaste dieslarna är snålare än de moderna bensinarna så lär dom vara ännu snålare än en icke laddbar hybrid för den som kör mycket landsväg. Och kör man mest i stan så brukar det inte bli så många mil om dan och då är å andra sidan elbilen eller en laddhybrid klart snålare än en icke laddbar hybrid. Skulle en icke laddbar hybrid kunna säljas till samma pris som motsvarande bensinmotorförsedda bil så är den säkert att föredra för den som oftast kör i stadstrafik men annars - nja...
Pi, visst är storstaden den icke laddbara hybridens "natural habitat" men nya icke laddbara Prius är klart snålare än Octavia 1,0t även på landsväg. Och elmotorn stöttar i uppförsbackar. Enl tillverkarens uppgifter drar Prius 3,1 liter per 100 km på landsväg (Octavia 4,2 med 1,0t och 3,7 med 1,6tdi). Det är snålare än till och med diesel och faktiskt inte så långt ifrån dom siffror man får ut av en laddhybrid som GTE i långa loppet i snitt med ett flitigt laddande.
Helt riktigt Pi, idag finns det många bilar i samma storlek som Prius som är snålare på landsväg.
Det är endast i tätort och relativt tät trafik som hybridsystemet gör någon nytta.
Men det är något som är helt omöjligt att få de Toyotafrälsta att inse, de är lika övertygade i sin tro som de lyckliga som vet att jorden är platt!
Jo fast det är ju inte hybridlinans förtjänst. Prius är en bil som är byggd från grunden för att vara snål. Det är dess största och kanske enda USP. En Octavia har helt andra egenskaper.
Det var en nyhet, vilka då?
Vidstige, har du verkligen missat mso 1000 och GF och deras lyriska hyllningar av sina bilar?
Jag har visserligen inte kört deras bilar, men jag har aldrig kommit under 0,5 med Prius och jag vet ingen annan i min bekantskapskrets som kört den som lyckats med det heller.
Men det är väl ok, det är ju en tätortsbil, inget man vill ha till längre färder på motorväg.
saabnisse, jag pratade om nya Prius, inte min egen. AMS utsåg den rätt nyligen som den snålaste dom nånsin testat. Jag hade ju exempel på Octavia med dieselmotor i mitt inlägg #229, den är alltså törstigare. Poängen här var dock att även icke laddbara hybrider börjar bli så pass snåla att nyttan med att ladda börjar bli mindre jämförelsevis.
jag kör i princip alltid under 0,5 med min 2012 prius ligger 047-0,48 snålast körning 0,32 o törstigast 0,56 jag använder bilen överallt men 90% av tiden pendlar jag 21km varav 25% stad o resterande landsväg 70 o 80 sträckor , även motroväg går bra ett exempel var i maj då jag körde 40 mil ner i tyskland på autobahn 130-135km 0,47 slutade datorn på. det man ska komma ihåg är att man kan köra en toyota hybrid som vilken bil som helst men man bör köra den som en toyota hybrid för att maximera sin körning för mig som kom från en uppsjö olika märken och modeller var det inte så konstigt att anpassa sin körning , till och med utmanande att bli bra på o köra snålt utan att för den del tulla på komfort eller prestanda, att få en prius att dra mycket soppa är inte svårare än i andra bilar men det är ganska lätt att få den att bli snål om man förändrar sitt sätt att köra ett sätt som man igentligen bör använda i alla bruksbilar, allt bygger på att bibehålla moment o inte rida gasen o sen bromsa för att sedan accelerera så som de flesta kör sina bilar, HSD systemet i kombination med nytt tankesätt bygger istället på att man accelererar relativt hastigt till den önskade farten o där släpper av för att sedan mjukt möta upp igen o bibehålla sitt moment, sedan rullar man o använder regenerativ inbromsning som samlar stöm o bromsar bara de sista metrarna för att sedan accelerera igen med hjälp av den ström man nu fått av regenerering,, så är principen. så nu blev det även skola men det verkar tyvärr fortfarande behövas då de flesta tydligen inte fattar vad en hybrid är o hur man gör borde ha sjunkit in efter 10 år men,, tja så är det
Kör man extremsnålt kan man få ett ålderdomligt tröskverk som en trecylindrig Dacia att dra runt 0,45 och i en sån finns en möjlighet att frakta mer än en necessär. Hustruns Logan har snittat 0,55 på de 7000 mil den rullat. En gissning är att den haft släpvagn påkopplad 1000 mil.
Angående åldrande teknik så är det väl först nu Toyota insett att deras batterier är yestertech.
Mäkinen, det är inte teknikbrist, det beror uteslutande på kostnader.
Så länge man kan sälja med NiHD ger det bättre lönsamhet.
408 liter lastar prius utan att fälla säten . praktisk hatchbacklucka förenklar lastande på plant golv med plats under för småsaker. + ett riktigt reservhjul, btw jag ägde en toyota aygo 2008 o kunde köra den lika snålt som priusen men inte konstant o däri ligger den stora skillnaden , ett hybrid system är fantastiskt då man tar tillvara på slöseri all typ av slöseri bör man och ska man eliminera . även kallat MUDA i lean världen..
Vad spelar det för roll hur mycket utrymme du har, den totala lastkapaciteten är ju som för en småbil.
Max last 315kg, det betyder att man inte kan transportera de fyra passagerare som bilen godkänts för om de väger 80 kg!
Var inte denna tråd för Passat GTE.
Sedan tror jag på hybrid koncepten, både med ladd och utan och hoppas på billigare priser framöver och fler fabrikat.
Prius i all ära men jag kände mig som en fikus när jag åkte en, den är ju ful som stryk och jag ser inget praktiskt alls med den.
Jag skulle aldrig kunna tänka mig en sådan bil faktiskt.
Hoppas du loggar på nya Aurisen med sprit monitor.
Och en egen tråd.
L.Mäkinen. 0.55. Föga troligt med den simpla Dacian och om så hur kul har ni haft det?
Vi satt idag och dunkade E20 igenom Södertälje och upp till Kungsör och då gick det mycket i 125kmh och att frugan fick lära sig att köra hybrid Aurisen så att det var inte helt perfekt då hon prövade igenom bilen, drog på som fan på sina ställen osv, 0.54!
Jag satt o tittade på kördata diagrammet och tänkte att nu kommer vi upp 0,65 som minst! 0.54.
Som Saslam skriver: "tyskland på autobahn 130-135km 0,47 slutade datorn på. det man ska komma ihåg är att man kan köra en toyota hybrid som vilken bil som helst men man bör köra den som en toyota hybrid"
Så ska bränslet sparas! Med glädje...diverse Farmor Anka bilar är inte vad vi här nu är inne på.
:-D Jaehh... inte jag heller....Där tar det stopp faktiskt.
Jag ger fan Upp Det går inte att diskutera med nej människor.
Ta inte illa upp utan mycket bra förbrukning och jag har testat men jag är för konservativ och vill att en bil skall se ut som en bil allltid gjort och vara väldigt praktisk och som sagt var det gte tråden.
Nu köper man inte en Logan (eller en Auris...) för att den ska vara kul att köra utan just för att den är billig att köra. Den är körd utan tanke på att snålköra och har bara använts som vardagsbil. Varje tankning är noterad i en excelfil och endast någon enstaka gång har den passerat 0,6. Troligen främst för att pumparna slagit ifrån vid olika tillfällen.
Det är för övrigt inte otroligt att den byts mot en Passat GTE när det blir dags. Det känns bra att kunna köra det mesta på el när man håller sig i närområdet.
Är det någon som vet hur mycket det kostar att ladda batteriet från tomt till fullt? Dvs hur mycket kWh alt faktiskt kostnad via ladboxen som ingår just nu? Frågar inte om bilens förbrukning, den är inte relevant i denna fråga...
Vet inte om det är såhär enkelt, men jag tänker att det är väl bara att ta batteriets storlek 9.9kWh och gångrar med elpriset.
Kostar 1kWh 70 öre så är det 9.9 x 70öre. Dvs ca 7 kronor.
Sen bör väl det bli en viss förlust vid laddstationen och att bilen är uppkopplad som drar lite ström.
Men kanske gjorde det väldigt enkelt för mig nu och missar en massa andra viktiga parametrar.
Jag tolkar VWs erbjudande som att man bjuder på själva labboxen samt installationen, inte någon "gratis" energi (kWh).
Räknar du med elnätsavgift + skatter + moms med mera är nog 1,50 kr/kWh mer rättvisande.
Förlusterna i laddboxen kan nog anses försumbara i sammanhanget, men räkna grovt med 10 kWh per full laddning. Det ska ju dock tilläggas att batteriet aldrig tillåts att ladda ur fullt.
Stämmer bra. Laddbox ingår men ej el. Men har inte satt mig in om det går på mitt elavtal eller på leverantörens. Tror det senare då till en högre kostnad såklart. Någon som vet vad som gäller Ang det kWh priset?
Citerar nätet:
"Laddning Mode 3 effektnivå på 3,6 kW. Med denna metod tar det 2 timmar och 30 minuter att ladda ett urladdat batteri fullt"
= 9 kWh x 1.5 kr = 14 kronor per "tankning"
Sen borde väl den elektriska värmaren dra en slant?
En annan intressant fråga är denna box kför användbar även för andra framtida elbilar?
Värmaren kan ju inte ha högre effekt än vad laddboxens uteffekt är, 16A enfasigt (3,7 kW) eller 16 A trefasigt (11 kW).
Laddningsströmmen borde teoretiskt justeras ner om värmning används samtidigt.
Ett rimligt antagande är 6 A (1,4 kW) eller 10 A (2,3 kW) likt en traditionell motor- och kupévärmare. Går värmaren en timma förbrukas alltså 1,4 till 2,3 kWh till en kostnad av 2-3,50 kr. Det är ju billigare än en bränslevärmare som förbrukar 0,5 l/h till en kostnad av 7-8 kr, och miljövinsten så klart!
Angående kontakten är den av "Typ 2" och kommer förmodligen vara standard en lång tid framöver inom EU.
När man läser i laddaelbilen.se så skriver en passat-gte ägare så här om kupevärmningen via sladden.
"MickeK • 12 maj 2017 07:15:30
Jag fick innan köp veta att det inbyggda värmesystemet skulle räcka på vintern och att det inte fanns något behov av en separat kupévärmare typ DEFA. Den första veckan med bilen har det varit -3 på morgonen och spontant måste jag säga att systemet inte kommer i närheten av en separat kupévärmare. Att mjuka upp isen/frosten lite så att torkarna orkar ta resten är väl bra på våren när det är runt 0 grader men hur blir det när det har snöat 10 cm och är 12 grader kallt? Kupén är i bästa fall någon grad varmare än uteluften när det -3 ute!? Jag har haft värmen inställd på "Max" i menyn och den går igång 30 min innan avfärd. Hur fungerade detta för er som haft bilen över vintern?"
Förvärmningen av kupén verkar inte räcka på långa vägar enligt denna ägarens erfarenheter.
Har någon andra erfarenheter av förvärmningen av kupén.
http://www.laddaelbilen.se/elbilar/laddhybrider/vw-passat-gte-29454977#comments
Fast en elektrisk kupévvärmare på 1400W gör ingen större nytta på 10cm snö och -12 grader på 30 minuter, det gör inte ens en Webasto!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.