Hoppas på att få igång en tråd kring Passat GTE. Jag har en beställning lagd den 1 September där jag nu fått besked att den tillverkas vecka 4!
Spec:
GTE - 2016
Vit
St Tropez Läder
3CX Lastförskjutningsnät
4I6 Keyless Go
77G Navigationsdata Europa
7F4 Växelspaksknopp Sport
7X5 Park Assist 3.0, inklusive parkeringssensorer fram och bak
9S8 Active Info Display, digitalt centralinstrument (endast i kombination med Discover Pro)
KA2 Backkamera, Rear Assist 0
PER Elbaklucka, insynsskydd
PJ7 Dartford 18"
PL7 Läder Nappa
PS6 Panoramasoltak, skjut- och tiltbart
PW9 Parkeringsvärmare fjärrstyrd med timer
W51 Dragpaket
WD4 Stöldskyddslarm
VW0 Mörka rutor bak, akustiksidorutor
YOE Car Net e-Remote
ZNC Navigation Discover Pro
Jag har ca 25 km till jobbet, och har möjlighet att ladda i garaget. Ska bli intressant att se hur lite man behöver tanka då jag mestadels kommer klara mig på eldrift.
Har någon hårdtestat Car Play mot Android Auto? Lutar åt att IOS är bättre då Siri förstår svenska mkt bättre än Androids motsvarighet.
/GTE
Kommentarer
Har upplevt liknande Linköping-Jönköping-Linköping, i med och motvind. Det går tungt i motvind och 120 km/t.
Det låter ju bra - om man har möjlighet att ladda när man kommer fram. Jag är i samma sits som Peugeote-Pär, dvs. jag kan inte ladda regelbundet (kanske bara ett par gånger per månad). Är dock ändå sugen på en GTE eftersom totalekonomin som förmånsbil förmodligen skulle bli riktigt bra även om man bara använder den som en "vanlig" hybrid. Frågan är bara om det går att använda den som t.ex. en Prius. Kommer den skicka upp ett elakt meddelande om laddning titt som tätt eller finns det en "charge hold"-funktion så att man kan dryga ut batteriladdningen?
Edit: en snabb googling gav att de tydligen ändrat systemets beteende och plockat bort en ren "charge hold"-funktion (åtminstone på Golf GTE, men jag utgår från att Passat GTE fungerar på samma sätt). Detta gäller för Golf GTE från MY16:
Selectable operating modes:
- E-MODE - Electric mode using the high-voltage battery charge.
- Hybrid - The charge status of the high-voltage battery is kept constant and so too is the electric range.
- Battery Charge - The high-voltage battery is being charged and the electrical range increased.
Bra googlad info kto.
Slog till på en välutrustad lagerbil i Nov/Dec och har nu kört GTE:n i drygt 3 mån. Körde tidigare en 170TDI 4-motion -2012.
Mycket nöjd än så länge, mycket bra med kraft i GTE läge med halvmustigt ljud (fejkat via högtalarna, visst, men den har M3 också numera..). Och helt tillräcklig prestanda på ren eldrift, de 330 Nm kommer ju från start. Mycket skön drivlina, precis som med vanliga DSG utrustade bilar kan små ryck ibland uppstå, mest men den växlar ändå skönare och mjukare är någon annan DSG Passat. Provade back-to-back med både 190hk DSG6 och 240hk DSG7 innan köp.
Körsträckan går naturligtvis ner i kylan, speciellt när det går under nollan. 50 km är ju ett riktvärde under ytterst optimala förhållanden och det får inte vara för varmt eller för kallt eller gå för fort. Hittills har jag kommit 39 km som mest (med fullastad bil). Bilen visar ju hur långt man uppskattar man kommer på el, i praktiken blir körsträckan konstant kortare. Har sett mest färddatorn ange 52 km med fulladdat batteri. @Ellahills: Har du verkligen i praktiken kommit 41 km i 110 km/h? Då måste du haft bra med medvind tror jag och ingen värme på..?. Är också positivt överraskad av förbrukningen på långkörningar. Under körningar till landet (13 mil) hamnar jag konstant 1/dl mindre per mil än gamla dieseln. 55-milkörning med absolut fullastad bil har gett 0.59, ungefär samma som gamla dieseln.
I övrigt fungerar bilen bra. Liiite tystare än den gamla, sköna stolar och skön std fjädring (hade DCC på den gamla, inte den nya). Bra med plats i baksätet. Att man missar det höj- och sänkbara bagagegolvet gör inte så mycket, det är gott om plats för bagage ändå. 4 krokar för kassar uppskattas vid veckohandlingen..Mycket bra ljudanläggning (Dynaudio) och trevligt med både Active Info Display och HUD.
Bilen borde gå att ladda på 6A, 5A är det minsta som går att sätta i inställningarna vilket jag gjort några gånger över natten eller över dagen på jobbet då jag vet att det inte gör något att det tar längre tid att ladda. Problemet med motorvärmaruttag är väl att dom ofta har timer... Laddar på jobbet, men min normala p-plats hemma har inte eluttag vilket inte är idealiskt såklart. Laddar bilen fullt på annan "temporär plats" en eller par ggr under helgen. Min snittförbrukning sen köp är 0.45 vilket jag ändå är nöjd med då 2/3 av alla körsträcka har varit "långkörningar". Dieseln låg (inkörd) med mitt motsvarande körmönster på drygt 2 dl /mer. På senaste tank ligger jag på ett snitt på 0.2.
Har inte tjänstebil (då är den ju ett klockrent val rent ekonomiskt) utan privat. Har inte räknat med att jag får en lägre månadskostnad än 190hk dieseln, den blir nog ungefär samma. Men tycker att GTE:n är ett mer modernt och spännande val, en bättre bil helt enkelt. Visst ingen 4wd, men än så länge har jag inte ångrat valet (bara för att jag skriver detta kommer jag säkert fastna i nån snödriva snart..). Det ryktas om en förlängd Tiguan GTE med elektrisk 4wd. Kan bli intressant att byta till i framtiden om några år. Volvo V90CCT8 blir nog alldeles för dyr gissar jag.
Något dåligt? Dyr i inköp då, ett par märkliga mjukvarubuggar i navin som löst sig efter omstart av bilen. Att den bränsledrivna p-värmaren inte går att starta från Car-Net appen är dåligt. I Car-Net appen kan man ju annars (om man lyckas ivl säga) starta(el) värmen om bilen håller på att laddas. Car-Net tjänsten är dock som angetts grymt opålitlig, skärpning VW!
Med vänlig hälsning,
/P
PS
Angående "Batteri Hold" så är det som det står att i hybridläget är det så. . Angående lägen förresten: Under min 55-milstripp till södra sverige så när jag körde ner så tömde jag batteriet från Stockholm, laddade upp den en gång via "Battery Charge" (då den drar mer bensin såklart) och avslutade sen de sista milen på el. Hem så körde jag hela resan på "Hybrid" och avlutade de sista milen på el.Resultat: En närmast identisk bensinförbrukning. Finnas naturligtvis massa felkällor som väder och vind och att jag dessutom hade ett par km mer el kvar på nedresan när jag kom fram.
Gadget: Härligt, massor av bra info! Särskilt intressant eftersom du kör bilen utan att kunna ladda hemma. Vad drar bilen i 110 km/h om man vill behålla laddning till senare? 0,7 l/mil?
Ja verkligen, tack för denna mini-review och bra info. Det där med att ladda ner till 5A är riktigt bra, har inte kunnat leta upp det någonstans på nätet. Det gör det möjligt för de flesta att ladda på motorvärmaruttaget (om man fixar lite med tímern).
En liten udda fråga, vad händer om man "glömmer" ta ut laddkabeln och försöker köra iväg? Finns det något skydd som kör att du inte kan köra iväg när laddkabeln är ansluten i fronten?
Lite bilder efter första tvätten
Benny, den startar inte. Lite skillnad mot att glömma motorvärmarkabeln, vilket har hänt de flesta. Kör själv Golf GTE sedan två veckor tillbaks, så skön känsla att glida tyst. En annan sak, är att det nu är första gången jag har läst instruktionsboken. Lite skillnad med annan teknik.
Också nyfiken på att veta hur GTE fungerar om man inte laddar. Kanske kunde nån som äger en GTE förbarma sig och låta bli helt att ladda nån månad. Skulle vara intressant att veta hur den fungerar då, hur mycket soppa den drar etc. Typ alltså köra en hel tank utan att ladda alls.
Ellahills: Du är en av de få som vågat välja ljus klädsel, passar bra till glaslucka. Personligen hade jag valt till en träbit i brädan.
Instrument"bräda", "ko"fångare - gamla ord som hänger kvar lite :)
Nice!
Snygg bil !
Vidstige. Man köper inte en laddhybrid ifall man inte tänker eller kan ladda. Jag har gjort min kalkyl över mitt körbeteende senaste året, och kör 80% av rutter under fyra mil. Har garage med eluttag. Min första vecka med bilen, hade jag en körning på drygt 20 mil, och då fungerar bilen som en hybrid efter fem mil. Annars kör jag bara på el, även på motorväg. Vidstige, du skulle veta vilken känsla det är att köra en riktig laddhybrid.
LennartJ, kan hålla med om att en laddhybrid bör laddas för att det ska vara en riktigt poäng med den men var inte riktigt svar på frågan. Men du får gärna utveckla vad du menar med din sista mening, dvs vad menar du känslan handlar om mer exakt. Annars förstår man inte.
LennartJ: Det beror ju på hur bra bilen fungerar att använda som en "klassisk" hybrid (typ Prius). Skattereglerna kring miljöbilar gör det väldigt förmånligt att ta en laddhybrid som tjänste-/personalbil. Totalekonomin bör kunna bli väldigt god, även om man inte kör så mycket på el från nätuttag.
Det finns dock ingen poäng med att köpa en laddhybrid privat och sen inte ladda den, det håller jag med om helt. Där ligger ju en stor del av besparingen i att kunna köra på billig nät-el (dock tveksamt om man ens kan räkna hem det hela kontra en snåldiesel pga. den höga inköpskostnaden för en laddhybrid).
Laddhybrid, ja där kan man ju fundera på vad det betyder - och vad man bör göra. T.ex. ladda. Typ.
Men sen tror jag nog att det är en viss skillnad på att köra en laddhybrid några mil på eldrift jämfört mot att köra några meter på eldrift med t.ex. en vanlig Prius. Möjligen var det LennartJ:s poäng, men jag kan ha fel;-)
Vet du inte så svara inte. Hånfulla översittande kommentarer undanbedes.
Vidstige: läs #65 och förstå. Det är inte så värst svårt;-) T.o.m. jag gjorde det.....
Men herregud den bit vi kör våra Toyitahybrider på el är ju bäst och med GTE får du allt i kvadrat, mycket kraftigare elmotor och helt på el i fyra mil, det låter underbart.
För mig så låter det bara som du vill starta bråk... Vidstige
Måste bara fråga - vad ger det att ha en router i bilen? OK att bilen kan använda uppkopplingen själv då. Men i övrigt? Ingår datan i bilens pris? Använder man det att surfa eller streama på så använder man ju annars upp data som man lika gärna kunde förbruka på sitt vanliga abbonnemang...
Mmmm!
junkers, jag ställde en fråga till LennartJ, Audi var på mig direkt och provocerade. Vem vill starta bråk då...
Jag undrar verkligen var LennartJ menade. Jag är inte korkad och kan gissa det ni sagt själva, vet minst lika mycket som ni gör i ämnet förmodligen, men ville höra vad han menade mer exakt. Det var hans tankar, hans fokus, jag var intresserad av, inte vad andra gissar.
Handlar det om frihetskänsla med billig el? Ja då är det rätt mycket skatter det beror på.
Är det att det inte är några utsläpp när man kör?
Är det att bilen är tyst när den går på el?
Eller är det att bilen är ovanligt pigg på el, drar från låga varv etc.
Eller nåt annat.
Jag har inget stort sug själv efter att köra på el, tycker den bil jag har är mycket billig att köra och känner stor frihetskänsla för det, slipper också ladda varje dag, därför frågade jag. Det var också i linje med tidigare fråga om hur bilen funkar om man inte laddar, kan ju vara aktuellt även om man laddar hemma, om man t.ex. åker på en långsemester.
Ytterligare ett alternativ som kommer mer och mer är ju rena elbilar, då kan man ju köra mycket längre på el.
Jag är 100% övertygad om att du har svaret på dina egna frågor.
GTE funkar som en vanlig hybrid nör elen börjar ta slut, innan dess är det underbart tyst att åka på el och billigt, resten är dravel.
+1
Det är ju inte så svårt, egentligen.
junkers, flera som undrade hur den fungerar utan laddning och min frågor var 100% ärliga. Inget dravel alls så sluta tjafsa nu.
Den här tråden urartade osedvanligt snabbt. Kan vi försöka hålla oss till ämnet Passat GTE? Gärna med svar från personer som faktiskt har erfarenhet av den aktuella modellen som diskuteras.
Generella diskussioner om hybriders förträfflighet/förfärlighet kanske kan få en egen tråd?
Moderatorerna får gärna ta bort detta inlägg om tråden rensas.
När man kör sin ladd-hybrid på någon långtur så får man en bra uppfattning om hur mycket bilen drar nästan utan hjälp av hybridsystemet. En ladd-hybrid får högre förbrukning om den har ett större tyngre batteri vid långkörningar än om bilen har ett mindre och lättare batteri förstås. Om sedan bensinmototorn inte har atkinsoncykel så blir inte bensinmotorn fullt lika snål som laddhybriden med den typen av bensinmotor, men eftersom den huvudsakliga användningen för flest bilägare är kortare resor så har bilen med ett större batteri en fördel med längre körsträcka rent eldrivet.
Tyvär så har en del laddhybridägare som leasat sina bilar bara gjort det på grund av låga leasingkostnaden där jag bor och struntar i att ladda sina bilar trotts ladduttag brevid bilarna. Påminner om förarna av E85 förarna som bara körde på bensin i sina etanolbilar.
PREVIA, jag tycker det vore mycket intressant att få reda på var GTE drar med batteriet urladdat. Och då ärliga siffror för stadskörning, landsväg och motorväg.
Ni fick en siffra i tråden Malmö-Stockholm på 0,51.
Jag körde min Auris Hybrid 60 mil på liknande vägar på 0,61, uppenbarligen så finns potentialen att GTE är snål i vart fall.
Jag tror att den större elmotorn är en enorm fördel eftersom den kan gå på el i betydligt fler situationer även i rent hybridläge dessutom finna mycket större möjlighet till återvinning i vissa fall pga det stora batteriet.
Men absolut är det intressant med flera rapporter i ämnet, ser fram mot detta!
junkers, var ju just sånt jag frågade efter! Otroligt att du också är intresserad. Du har väl svaret 100% själv, suck.
Jävla onödigt tjafs bara för att just jag skrev en fråga i en VW-tråd. Jag är faktiskt genuint intresserad av all hybridteknik och även förstås GTE, som är ledande just nu på många sätt. Sluta tro att jag bara är negativ mot VW, jag har varit kritisk och frågande till långsiktiga kvalitén, det är i princip bara det. Måste jag förklara detta varje gång jag ställer en fråga i en VW-tråd, otroligt.
0,52 var det, inte 0,51 för GTE, bäst att säga det innan det kritiseras, Så lång sträcka så skillnaden att starta med lite i batterierna knappast blir så stor.
0,61 var verklig förbrukning på min Hybrid i GPS-hastighet som var laglig, 44 mil 110-120 och 16 mil 50-90.
Tyder på att GTE är drygt en dl per mil snålare än Auris Hybrid på motorväg.
Post #45 i denna tråd är ursprunget.
Det som jag tycker är lite spännande med just GTE lösningen (både Golf och Passat) är de olika körlägena.
Kollar man Youtube så ser man att Golfen gör 0-100 på runt 7 sekunder med båda motorerna aktiva och i rent e-läge så har den ändå ok prestanda upp till 100 för att komma på motorvägen effektivt.
Det kommer alltid finnas folk som utnyttjar system osv men de privatbilister som köper dessa bilar gör det ju uteslutande för kunna köra på el men slippa räckviddsångest.
Om man sen känner att man vill busköra så räcker GTE motorn till rätt bra.
En annan fundering, om man nu kör Stockholm - Göteborg så finns ju några laddställen längst vägen, t.ex. Max hamburgerhak.
Hur lång tid tar det att ladda upp bilen på dessa ställen, och hur betalar man för laddningen?
junkers, tycker dom siffrorna känns lite konstiga även om jag kan tänka mig att GTE är snålare i 120 och över jämfört med Auris HSD. Auris borde dock vara snålare i 110 och under med tanke på atkinson och sugmotor. Men det är möjligt att GTEs elmotorer är smartare och hjälper till bättre i högre farter. HSD ska ju få problem över 70 km/h redan, nåt som ska vara fixat i gen4, då ska den klara upp till 110 i alla fall.
Kan också vara så att GTEs DSG är något energisnålare än HSDs CVT-variant och att det ger mer utslag i högre farter, intressant i så fall.
Benny, bra fråga! Går det att snabbladda GTE? Annars tror jag inte man hinner ladda så mycket på en matpaus att det är värt besväret.
En jag känner får sin GTE om ett par veckor, ska höra med honom om några månader men jag tror han kommer köra 80-90% rent elektriskt ca 8 mil om dagen.
#85 Tyvärr har inte GTE snabbladdning så även om du tankar el på McDonalds etc så tar det timmar.. Testade i Linköping där de tog 1.50 kr/min. Matstoppet gav enbart 6 km..
Jag har en bricka som behövs för att aktivera laddstationen
En bensin motor som driver en bil på motorväg påverkas mycket av eventuell mot/med vind. Min Octavia drar ibland så lågt som 0,52 liter/mil under gynnsamma förhållanden vid max 120 km/h. I vissa fall drar den 0,65 liter/mil. Oftast brukar den dra runt 0,55 liter/mil vid lång körning på motorväg. Diesel motor är nog stabilare och avviker inte lika mycket ifrån sin genomsnittliga förbrukning. Nu vet jag inte vad denna GTE väger, men kan verkligen hybrid tillföra lägre förbrukning när batteriet är urladdat? Bilen blir tyngre med batteri, å andra sidan är det antagligen mer än 70% av energin som går åt till att övervinna luftmotstånd och vikten spelar få mindre avgörande roll i den sammanlagda ekvationen.
Hittade detta på Facebook
--------------------------------------------------------------------------------------
Kan den snabbladda med CCS? Eller bara långsamladdning?
Volkswagen
Hej Per!
Nej, Passat GTE kan inte snabbladdas. Det finns två olika sätt för att ladda batteriet via laddningsuttaget i kylargrillen:
1. Den standardlevererade laddningskabeln sätts i ett vanligt 230-voltsuttag. batteriet laddas då med växelström från elnätet med en effektnivå på 2,3 kW. Ett helt urladdat batteri kan laddas upp till 100 % av sin kapacitet på 4 timmar och 15 minuter.
2. Volkswagen erbjuder också en så kallad wallbox som kan placeras på väggen i exempelvis ett garage eller carport och som laddar batteriet med en effektnivå på 3,6 kW. Med denna metod tar det endast 2 timmar och 30 minuter att ladda ett urladdat batteri fullt.
Det finns också allmänna laddningsstationer där man, precis som med en wallbox, kan ”tanka” sin elbil på samma effektnivå; 3,6 kW.
------------------------------------------------------------------------------
Tror den enkla förklaringen är att den just är tänkt att laddas på jobb och hemmet vid t.ex. pendling.
Det handlar nog om att VW försökt hitta en balans mellan nytta, kostnad och behov gissar jag.
Jämförelsen mellan GTE och Auris på motorväg är svår att göra då det är olika bilar med olika motorer.
GTE;n var ju laddad så 4-5 mil på en 50 mils resa gick ju på ren el sen i hybridläge.
En Auris går ju varken att tömma eller ladda upp helt innan start.
Sen är det som några redan nämnt, stor skillnad beroende på väder och vind.
Riktigt så enkelt är det nog inte Styggavargen.
Motorer går ju olika snålt beroende på belastning/motorstorlek mm mm.
GTE borde kunna utnyttja nedförsbackar bättre och ev stödja bensinmotorn där den är som sämst.
En lien klen motor kan ju i 120 dra betydligt mer än en större motor som går på "sparlåga" dessutom.
Tror att det är Auris problem, bensinmotorn är ju bara på 99hk och går hårt i 120.
Med 1,50 minuten skulle det ju gå loss på runt 225 kronor för att ladda batteriet som driver bilen i 5 mil, känns lite väl saftigt.
Inte bara bränsleförbrukning utan därför att tänka på också investering dyrare VW Golf GTE från 376.000 kr och billigaste Toyota Auris HSD Active från 216.900 kr.
Det blir 159.100 kr dyrare för VW :-o
En laddhybrid som GTE har alla fördelar som den vanliga hybridbilen har även när batteriet inte klarar att driva bilen några längre sträckor på el längre, men ändå laddas batteriet vid alla fartminskningar precis som i vanliga hybridbilar vilket ger lägre bränsleförbrukning vid vår vanligaste bilanvändning som är korta sträckor med bilen.
Hej igen.
Innan köp så lånade jag hem en GTE över helgen och provkörde senare back-to-back med diesel (vilket var mitt andra alternativ). Har ni möjlighet att göra detta så kan jag starkt rekommendera detta, Testade bl.a exakt "min dagliga körsträcka" ToR till jobbet, drygt 7 km i varje riktning av typen "blandad körning" , i hybrid läge. Gav en förbrukning med kall motor på 0.75 liter per mil vilket är helt OK och ungefär samma som gamla dieseln. Så har jag inte kört i praktiken (då åker jag normalt på el) men det var ändå intressant att testa. Ca 0.7 i jämn motorvägsfart är en ungefärlig riktlinje. Summa summarum: Bilen är inte alltför törstig även i det vanliga hybridläget. Nu kan jag inte jämföra förbrukning med en Prius eller Auris hybrid, men en sak är säker, Passaten är en mycket trevligare bil. Mycket mer bil på flera sätt, långt roligare att köra och mycket snabbare. Dock har jag inga illusioner om att den faktiska kvaliteten är bättre, men tiden får utvisa...
Flera kollegor har Outlander hybrid och utan att ha kört karavan tillsammans samtidigt så verkar det som Outlandern är mer benägen att starta motorn när det blir kallare, och är klart törstigare när elen är slut. Bilen startar ibland gärna bensinmotorn under minus 10 även om man har kvar laddning i batteriet. Men inte alltid, har märkt att det beror på hur kraftiga gaspådrag man kör inom pedalens "e-läge" (med detta menar jag att pedalen har en "tröskel/första motstånd" i gaspedalen, trycker man pedalen max typ traditionell kick-down kommer alltid bensinmotorn starta för att ge max acc) och beroende på var och hur bilen stått parkerad med eller utan laddning.
Elläget ("E-mode" som alltså bilen startar på så länge det finns kräm kvar i batteriet) samt GTE läget är favoriterna. I hybridläge känns bilen lite mer flegmatiskt. Helt klart är att E-Mode är kraftigt beroendeframkallande om man i synnerhet som jag gör den mesta vardagskörningen och den normala körningen i helgerna med körsträckor kortare än 5 mil. Sjukt trevligt att köra på el, tyst (och miljövänligt). Det känns lite som en förlust de gånger batteriet tar slut på något märkligt sätt. Man finner sig själv att se till att t.ex göra den där handlingen på ett ställe där man kan ladda bilen under tiden (typ Mail of Scandinavia där man kan ladda på 16A). Inte för pengarnas skull, utan för att det känns bra (och rättfärdigar köpvalet..). Som beskrivet tidigare kommer bilen när batteriet är tömt oavsett vad man väljer för körläge minst ladda upp sig själv så att man har några km körsträcka på el i beredskap.
Lite annan info i "punktform"
-Bilen är såklart mest intressant för de som har tjänstebil. Även som köper bilen som personalbil är den ett bra val. Som rent privatköp (som jag gjort) tycker jag ändå den är ett bra val, men då mest för att den är trevligare än dieseln då, inte nödvändigtvis mer ekonomisk. Oavsett inköps/finansieringsform: Ju oftare du kan ladda, desto nöjdare kommer du bli. Nu pratar jag inte bara om den ekonomiska besparingen att köra på el-vs bensin. Kan du inte ladda bilen alls, vare sig på jobbet eller privat överhuvudtaget (alt du kör bara långkörningar) ja då ser jag den mest som ett alternativ som tjänste- eller möjligen personalbil. Bilen är som ren hybridbil bra nog att stå för sig själv så att säga och förbrukningen är rimlig trots allt.
-Man får med två laddkablar, en med Schukokontakt (den vanliga elkontakten) och en typ 2. Den första klarar bara max 10A och inte 16A om någon händelsevis har en sådan.
-Laddar man hemma permanent och inte vill investera i någon slags Wallbox (vilket jag personligen tycker är overkill) så kan det eventuellt vara bra att köpa en extra laddkabel med Schuko. Inte för att det är ett jättejobb med att hantera laddkabeln men ändå. Glöm inte förresten att ha ett par handskar i bagaget när man hanterar kabeln för att slippa skita ner sig själv och bilen i onödan.
-Car-Net appen/tjänsten (som som sagt fungerar otillförlitligt) kommunicerar med bilen via separat inbyggt SIM kort. Har du handsfree premium (med Wi-Fi hotspot med SIM-kortsplats i handfacket som jag har), så används den inte för de flesta av appens funktioner typ kolla laddnivå, starta kupévärme etc.
-Grymt tyst och skönt att köra på el. Fördelen i ljudkomfort jämfört med fossil gäller dock bara i låga farter såklart, i motorvägsfart spelar den ingen roll.
-Om ni kan, lägg till Active Info Display. Kräver Dock stora Navin. Men ger en mycket lyxigare och skönare känsla.
-Trottoarkants automatik (höger spegel viker ned automatisk vid backning) kräver minne i stolarna, lite dumt.
-Area View med 360 graders kamera är trevligt. Dock skitar kameran fram och i backspeglarna ned sig och måste rengöras då och då (iofs lätt gjort). Backkameran sitter dock smart nog i VW emblemet bak och vinklar ut sig bara när det behövs, vilket håller den renare.
-Apple CarPlay fungerar bara via USB kabel (iPhone/iOS har annars support för trådlös CarPlay numera).
-Bilens växellåda hamnar i ett första steg i ett D-läge när man vill köra i väg, precis som vilken annan Passat som helst med automat/DSG. Drar du växelspaken bakåt en gång till hamnar du i ett "B-läge" med mycket kraftigare "elmotorbroms" och mer regenerering av batteriet. Detta läge använder jag sällan. För bomal körning känns "motorbromsen" alldeles för kraftig och tänder också bromsljuset. Om någon läst Teknikens Världs test av Passat GTE (och Golf GTE, Outlander och V60) så klagade man en del över den kraftiga "motorbromsen" jämfört med Golfen och som fick hjulen att låsa i vinterväglag och kraftiga nedförsbackar. Garanterat så har dom "råkat" hamna i B-läget som gett detta beteende. för jag känner inte igen det vid normal körning. Testet innehöll för övrigt en del andra felaktigheter gällande Passaten som t.ex batteriets placering (sitter under baksätet, inte under bagagerumsgolvet) samt att bagaget är helt opåverkat jämför med vanliga Passat vilket inte är helt sant.
-"LED-high" ger ganska bra ljus, mycket bättre än gamla Passaten med Xenon (som hade ett för klent helljus). Automatiska avbländningen fungerar OK, ett par "irriterande blink" har jag fått från ett par medtrafikanter (båda lastbilar för övrigt, kanske har betydelse).
-Elvärme i ratten finns inte i GTE. Inte heller el-värme i baksätet. Feltänk, det är ju ett aktivt val att slå på, jag förstår att det påverkar körsträckan likaväl som elvärme i framstolar eller i backspeglarna som ju finns kvar som tur är. Det som drar mest el ändå är om du har på värmen överhuvudtaget..
Med vänlig hälsning,
Vidstige. Jag ska förklara lite närmare vad jag menar med känslan att köra laddhybrid. Lite bakgrund. En av mina döttrar hade en Prius för några år sedan. Hon var nöjd med bilen, och jag tyckte det var en skön känsla med elmotorn. Men så fort vi lämnade 30-området, gick den över på bensinmotorn. Det tyckte jag var lite synd.
Då när GTE:n kom, föll jag direkt för den trots att den kostar lite mer än en vanlig bensin eller diesel. Det är här jag menar med känslan. Även på motorväg går den på el, och motorvägar har jag många nära mig som jag ofta nyttjar. Även 50 - 90 vägar.
Dessutom behöver jag inte tänka på kallstarter längre. Det är ett jätteplus, som jag inte hade i tankarna från början.
Ok, verkar ju helt klart trevligt om man kan ladda hemma!
GTE är ju en prestandaversion så vad man kunde tänka sig på sikt är ju en liten annan drivlina, i alla fall till Golf.
Idag är det ju 1,4 TSI och DSG6 (våtkoppling).
Med 1,2 TSI och DSG7 (torrkoppling) så kunde man få ner förbrukningen ytterligare när laddningen är slut och bilen går på bensin.
Återigen; för elsäkerhetens skull bör man installera en wallbox om man kommer ladda ofta hemma. Vanliga Schuko-uttag testas och klassas för en max-balastning på 20 A under 1 timme.
Ponera att man i normala fall laddar över natten 6-8 timmar med 10 A (2,3 kW) så är inte den vanliga elanläggningen (kontakter, kablar och anslutningar) klassade för att permanent hantera den ökade belastning som uppkommer av elbilsladdning. Detta är ingen skrämselpropaganda, bara ett konstaterande av fakta.
Även Elsäkerhetsverket kommer under året att uppdatera sin föreskrift ELSÄK-FS med nya riktlinjer för elbilsladdning - egen gruppledning och wallbox blir rekommendationen. Laddning från vanligt Schuko-uttag ska i möjligaste mån undvikas.
Hur uppfattar ägarna till Passat GTE att eldriften inte kan användas då det är kallt ute som under våra långa vintrar undrar jag?
Så här skriver gronabilister.
"Om batterierna är varmare än noll grader startar bilen alltid på el, även om det är kallt ute, men om det är – eller under körningen blir – under tio minusgrader, så går bilen aldrig på enbart el. Det lär göra kunder besvikna, särskilt som det enbart framgår i en finstilt text ungefär halvvägs igenom den flera hundra sidor långa instruktionsboken. I praktiken är Passat GTE inte en laddhybrid om det är riktig vinter, medan andra laddhybrider klarar kylan galant. "
http://www.gronabilister.se/tester/biltester-2016/volkswagen-passat-gte-sportscombi-laddhybrid
Kört 1v med min GTE, har det mesta i utrustningsväg. DCC, Dynaudio, keyless, elbaklucka, active info + Disc. Pro, drag, Led high, Head up disp. Lite besviken över Dynaudio systemet, hade förväntat mig mer. Visst det låter bra men saknar en djupare botten i basen exvis. Active info är grymt snyggt men inte direkt nödvändigt, det är väldigt mycket pengar för det tillvalet som inte tillför så mycket mer än ett snyggt grafiskt gränssnitt samt navi. Head up är coolt men ganska onödigt, Led high ger betydligt bättre ljus än min gamla B7 med BiXenon? GTEn är en förmånsbil och trots att den är över 100kSEK dyrare än min gamla Alltrack så blir den flera hundra billigare netto i månadskostnad. Allt beror iof. på förmånsvärdet, skattebefrielesen samt supermiljöbilspremien, ändras dessa framåt går ju kostnaden upp.
Bilen imponerar och övertygar verkligen, känns klippstabil och mogen på vägen, det är ett jättelyft jmf med B7. Ger ett mycket högt kvalitetsintryck jmf med B7an Alltrack som jag hade innan.
Pendlar till jobbet och kan både ladda hemma och på jobbet, har inte använt fossilmotorn ännu då det blir som ett gift att försöka köra på elmotorn så mycket det går. Både att det är billigare samt att det är betydligt mer miljövänligt. Laddar så fort möjlighet ges, Kommer runt 30-35km på en full laddning när jag kör till jobbet, varit från 0 till -6 i utetemp, då är det 2mil 110km/h samt 0.8mil 60-70km/h.
Har inte kört några längre sträckor med bensinmotorn ännu, har därför ingen koll på förbrukningen. Men enligt vissa här verkar man kunna komma ned i 0.50-0.55/mil, i så fall är det mycket imponerande. Min Alltrack 170hk diesel låg på 0.75 i snitt, ska bli spännande o se framåt. Vad GTEn kan komma ned i.
Lite grejer som är störande
Car-net appen är helt värdelös, instabil och synkar grymt långsamt. Den verkar heller inte kunna visa kWh förbrukning, vilket är en gåta eller är det någon som vet hur man gör?
Motorlampan kan börja lysa så det inte går att köra iväg, har hänt några ggr och verkar vara någon säkerhetsfunktion, står om det i instruktionsboken. Då måste man trampa in bromsen och hålla in startknappen 5s för att rosetta systemet, lite störande innan jag kom på det. Trodde bilen var trasig först...
I GTE mode spinner framhjulen ganska friskt och antispinnen får jobba hårt att hålla hjulen i schack, blir säkerligen bättre med sommardäcken. Uppenbart är att det är för mycket vridmoment för chassit med dubbade vinterdäck på.
Summa Summarum är jag mycket nöjd och bilen har överträffat min förväntningar.
Intressant kommentar om elsäkerheten, den är ju viktig såklart. Min poäng om att det inte skulle behövas iakttog såklart inte detta utan syftade mest på laddtider.. På landet när bilen laddat över natten har jag ställt in den på bara 5A laddning. Det går för övrigt att starta/stoppa laddning och ändra laddstyrka via appen (när den fungerar vill säga...) Visst, VW flaggar för att under minus 10 får man räkna med att bensinmotorn går en stor del av tiden. Min begränsade erfarenhet hittills med körning under minus 10, så har jag faktiskt ibland lyckats kört på ren el när det varit lite kallare än så (typ minus 12-15 som kallast). Har noterat som jag skrev tidigare att man får vara lite mer försiktig med gasen (jämfört när det är nollgradigt t.ex) för att inte "väcka" bensinmotorn, har det väl skett går det inte alltid direkt att gå tillbaka till el igen. Har under dessa nätter med sträng kyla alltid kört den bränsledrivna p-värmaren i 20-30 min innan för att tina rutor och värma kupé (står bilen på laddning använder man med fördel den eldrivna värmen såklart), det har nog påverkat tror jag då jag gissar (!?) att den värmer batteriet till viss del. Samma sak när bilen varit parkerad i varmgarage och laddad, då har det också gått att köra i något kallare än minus 10. Men som sagt, det är inte jätteofta det varit så kallt ännu. Sett som vinterbil fungerar bilen ändå ganska bra med väl kalibrerad ESP och ganska bra chassibalans.. Men som sagt, irriterande att man skalat av rattvärmen. Men 4WD vore såklart ännu trevligare och varför inte en lite starkare bensinare, typ 280 hästaren från GTR.. :)
Här står det mer om bilens teknik.
http://www.greencarcongress.com/2015/07/20150714-passatgte.html
Från den här sidan.
http://www.elbil.forum24.se/elbil-about6207.html
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.