Samlar min väntan och efter leverans mina intryck av XC40 i egen tråd. Beställde en svart XC40 Recharge P6(den har 1 st elmotor och FWD) Core, dragkrok o tonade rutor. vecka 10 i år 2022. Ursprunglig lev vecka var v44, som flyttades till v52 som sedan blev v1 och nu sägs det att bilen kommer levereras v2. Kan ju hoppas på att den hinner bli registrerad före årsskiftet, med tanke på miljöbonusens justering nedåt vid ingången till 2023.
Naturligtvis är jag sugen på att hämta bilen så snart det går. Jag har förberett hemma med installation av laddbox(Zaptec) inkl lastbalanserare i.o.m att vi bor i villa med eluppvärmning. Har valt att köra en Lynk01 laddhybrid under en del av tiden i väntan på leverans. En bil som har överraskat mig i positiv mening, en jäkligt bra bil som jag absolut skulle rekommendera om någon frågade mig. Men som sagt den är "bara" ett mellanspel för min del.
Återkommer när det börjar närma sig leverans av XC40 Recharge.
Kommentarer
Optimus "På Volvon, vet inte hur andra elbilar funkar, visas totala snittförbrukning sedan 1:a milen"
De har jag aldrig hört talas om har det kommit med elbilen ?Vad kan vara intressant med det?
Momentan förbrukning är heller inte särskilt användbart.
Hos mig sitter huvudräkningen fortfarande i under körning. Jag har alltid vid långkörning haft koll på förbrukningen senaste tiden och mil kvar att köra på tanken och vägsträcka kvar att köra.Ett mycket precisare metod än inbyggda modeller som jag bara använder för rimlighetskontroll. Ger dessutom både minnes-och kognitiv träning under längre bilfärder Det bygger ju på samma princip som genomsnittsmodellen som visas en viss vägsträcka men är betydligt precisare. Ingen skillnad på elbil egen snabbräkning betydligt precisare skulle jag tro.
Om vi talar om snittförbrukning så på många VAG-bilar (ICE) visas snittet under pågående körning (nollställs efter nån timmes stillestånd), snitt sen senaste tankning (nollställs automatiskt vid tankning) samt ett långtids-snitt där jag inte kollat hur lång tid det omfattar.
Det märks nu när man förvärmer respektive inte förvärmer bilen. När jag inte förvärmer så springer förbrukning upp i ca 2Kwh/mil. Idag när jag förvärmde och var ute på en 10 mils tur på vägar med 70,80,110km/h drog den bara 1,73Kwh/mil. Jag måste säga att till vardags så brukar jag glömma bort att förvärma eller kommer på det så tätt inpå att bilen bara får 5-10min på sig att värma. Förarsätet är varmt och gott för det ingår automatiskt i förvärmning, men batteriet har säkert inte få sig tillräckligt för att förbrukningen ska hållas nere.
Förvärmning via sladd är A och O för att få ner förbrukning och öka räckvidd.
På e-Niron ligger jag oftast mellan 18-25 kw/h på vinterkörningen.
För övrigt förvärmer jag alltid bilen oavsett sladd och vägrar kliva in i en kall bil.
En av dom största missarna (av många) på e-Niro är fusklädret i sätet och att inte det går förvärma sätet.
Helt galet dåligt då sidovalkarna på sätet är svidande kallt även efter 20 minuters körning och full sätesvärme på.
Gumman hade en filt hela förra vintern och nu har även jag köpt en filt att ha på sätet.
Otroligt dåligt på en bil för 520000:-
mso 1000 - du får väl köpa en ny Octavia - tillbudspriser just nu har jag sett på Facebook...:)
Optimus
Jo, förvärmning lägger till en hel del på förbrukningssiffran. Jag märker det även på Enyaq. Jag har dock inte tagit reda på närmare ifall det blir någon faktisk skillnad förbrukningsmässigt mellan att förvärma och inte. Även en bil som inte är förvärmd behöver ju värmas efter startad resa. Antagligen finns det en skillnad. Uppvärmt batteri är ju trots allt effektivare.
Spelar väl egentligen ingen roll om du tar energin ur batteriet eller vägguttaget för att ”förvärma” bilen.
Är väl bara om du vill maximera räckvidden som det är avgörande.
Lika kul varje gång du likt en sur citron klankar ner på Niron. Men kom ihåg att det var du själv som förblindad av det låga leasingpriset slog till på en bil som du långt innan hade ”dömt ut”
Ja, sicket i-landsproblem...
Så kom "snösmockan" till Sthlmsområdet. Jag har varit ute med XC40:an ett par gånger idag i ovädret, rejält med snö på kort tid. Har skottat uppfarten två gånger och det blir nog en tredje före kvällen. Blev lite paff idag när jag körde XC40:an, vindrutetorkarna isade igen på någon minut. Hur jag än blåste med fläkten på vindrutan fick jag inte till det. Fick gå ut och ta bort isen manuellt, både från torkarna och framrutan. Inte nog med det, så immade bakre sidorutorna igen. Vilket jag läst på facebook grp för XC40 att många har problem med. Nu är det min första Volvo som jag kör, jag var ju helt inställd på att den var konstruerad för att framföras i kalla norden. Till dens försvar kan sägas att snöovädret var kompakt, men jag har ägt en hel skräldus av andra bilmärken där inte dessa problem uppstått.
Kinesinfluenser och sparbeting.
Kinesinfluenser och sparbeting.
Nja, snarare ett ganska vanligt problem på elbilar, oavsett kinainfluenser eller sparbeting.
Sparbetinget är snarare brist på överskottsvärme och maximal energieffektivitet i värmeapparaten.
Kan även vara vissa handhavandefel, lite mer trixande kan bruka krävas.
Jo, det har du rätt i. I Volvos elbil krävs lite pillande på AC inställningen vintertid för att det ska bli bra ventilation så imman hålls borta. Det går inte bara att ställa in auto-läge och tro att det löser sig. Ibland får man köra manuellt-läge och öka fläkthastigheten, rikta om luftflödet. Jag var beredd på att elbil kräver lite annat handhavande än en fossilbil som har gått om överskottsvärme att använda sig utav i kupén. Samtidigt borde Volvo sett detta och utrustat XC40 med likadana luftutsläpp som bl.a finns i andra Volvobilar. Tänker då på luftutsläppen som finns i dörrstolpen mellan fram och bakdörrarna. De finns inte i XC40, utan luftflödet till baksätet/rutorna är endast luftutsläppet från mittkonsolen. Det är detta som gör att imman på bakrutorna uppstår så lätt, och kräver manuellt pillande med ökandet av fläkthastighet och rikta om luftflödet för att få bort imman. Så det ligger nog något i resonemanget att det har sparats in på lösningar i XC40.
Kan du inte slå på AC samtidigt som värmen så avfuktas luften rejält.
Min bil har en ruta som heter autodefog, brukar räcka att höja autoläget till tre "pluppar" så försvinner imman. samma när jag har baksätespassagerare, skall dom få det varmt och skönt samt imfria rutor så måste aotoläget ställas på max.
Sedan har min bil utblås i B-stolparna, men för att dom skall blåsa nån luft måste jag manuellt ställa så att den blåser luft i panelen fram.
Något jag var tvungen att läsa instruktionsboken för att förstå hur ventilationssystemet fungerar.
Finns inga utblås i B-stolpen på XC40, finns i andra Volvomodeller men inte i XC40 tyvärr. Det är en klar nackdel och ställer till det lite extra för luftflödet. Jag kan ställa autoläget i max, då blir det ett jäkla drag. Men det är inget man vill åka omkring med folk i bilen. Normal har jag inställt på tre "pluppar" av de sex som finns att välja på. Ökar till fyra ibland vid mycket kallt väder ute, det kan också hjlpa till viss del för imman. Men bästa lösning är att välja manuellt läge och välja vilka utblås som skall vara inkopplade. Väljer jag bort golvluftflödet så blir resultatet bäst, då blåser det bra i utblåsen i mittkonsolen bak.
På min lilla gata där jag bor finns 27st hus, i dessa finns ägare till 4 st Volvo Recharge. Det är 2 st XC40 Recharge (100% elbil) varav en som jag äger. Det finns en V90 Recharge samt en XC90 Recharge.
V90 Recharge fick göra verkstadsbesök första veckan, tog ingen laddning. Grannens XC40 fick hämtas av bogseringsbil idag, orsak vet jag inte ännu. Bilen är 2 månader. Min XC40 fick göra verkstadsbesök de första veckorna för den utfällbara dragkroken slutade funka. Så 3 av 4 Volvo Recharge har haft problem tidigt efter leverans.
Min XC40 rullar på och har inte haft något driftproblem sedan fadäsen med dragkroken, ta i trä. OTA uppdateringarna har också mynnat ut i stabilare mjukvara i bilen. Jag har i och för sig klagat på , i Volvo kundundersökning, att den senaste mjukvaran inte har optimerat elmotorn som det står i beskrivningen utan snarare tvärtom ökat förbrukningen.
Skrivs en del i FB-gruppen för XC40/C40 elbil om den senaste mjukvaruuppgraderingen som håller på att rullas ut. Några ser en skillnad i förbrukningssiffrorna nedåt, vilket är positivt. Jag har vid Volvos senaste kundundersökning påpekat att de optimeringar av drivlinan som ingår i mjukvaruuppdateringarna verkar bli motsatt resultat. De har inte optimerat drivlinan i någon positiv bemärkelse, utan förbrukningen har gått uppåt istället för nedåt. Jag har nu lagt på senaste mjukvaruuppdateringen, inte hunnit kört tillräckligt för att kunna se någon skillnad.
Ska bli intressant att se om jag märker något framöver. Dessvärre kör jag just nu bara korta sträckor, vilket är lite förödande för förbrukningen precis som i en fossilbil.
Nyfiken men väl medveten att det inte går att jämföra mellan individer och bilar i ett avlångt Sverige.
Synd det inte går lägga in kort numera.
Men min E-Niro ligger denna vintermånad med minus 3-10 på dagliga snitt mellan 22-28kw/mil på korta körningar i förortsmiljö.
Någon resa på E-4 i 10 mil och 90-100kmh och 22-24kw/milen.
Och ja jag tillhör dom som använder värmen i bilen. 😊
mso, min XC40 på korta resor ligger på ungefär det samma som din E-Niro. Men skillnaden är att hos mig i Sthlm är det -3 till +3 grader, jag använder också värmen inkl förvärmning. Skulle inte förvåna mig om XC40:an skulle förbruka lite till i minus 10.
MSO 1000 eNiro vintervärden Vilken årsmodell kör du ? I början hade den inte värmepump vill jag minnas.
Jo den har värmepump.
Men den blir nog inte så effektiv när det blir minusgrader.
Första 10 minuterna kan den momentana effekten på värme ligga på typ 6,5-7 kw.
Och sedan ligga kring 4kw när kupén blir varm.
Och då vid utetemperaturer kring minus 5-8 grader.
Jag har en 22a med 2500 mil på mätaren.
Kom att tänka på att i fredags körde jag 10 mil, kommer inte ihåg yttertemp(det var slaskigt i alla fall) men det jag funderade på under den resan var att jag tyckte bilen drog mycket, Men när jag kom hem så räknade jag lite och det var inte så svårt, hade 100% när jag åkte hemifrån och 69% när jag kom hem, sträckan var nästan exakt 10 mil. Har för mig att bilen har ett batteri där man får nyttja ca 60-65 kW. Skulle i så fall innebära en förbrukning på 2,0kWh på den resan. Det som var lite konstigt var att GOM visade en högre siffra än den jag räknade fram m.h.a batteri procenten. Har för mig GOM låg på ca 2,2-2,4.
Så har ett år förflutit med XC40:an, elbil har övergått från spännande nyhet till att blivit vardag. Numera finns inte så mycket att rapportera, bilen rullar på precis som vilken bil som helst. I början var det lite problem med styrdonet för den utfällbara dragkroken, men efter det har allt funkat. Lite dålig kvalitet på torkarbladen, som redan efter 1 år är utbytta. Frun tycker bilen är en liten pansarvagn, hon trivs inte med att köra den med sina 163cm. Runt-om-sikten är inte bra säger hon. Jag är 183cm och har inga problem mer än vid backning, fönstret på bakdörrarna är för snävt uppåtböjda i bakkant och döljer därmed en stor del av bakåtsikten. Tur att det finns backkamera och bra sidospeglar. Man åker mycket bekvämt i bilen, relativt tyst går den också. Tystast naturligtvis med friktionsdäcken nu på vintern, men annars inget jag störs utav. Jag trivs helt enkelt med bilen, en av de bättre bilarna faktiskt. Det trodde jag inte att jag skulle kunna skriva om Volvo, jag som är från staden där SAAB tillverkades, och gjort 10 år på Stallbackafabriken. Min far skulle vända sig i graven om han visste.
Det rullar på så bra att både jag och min fru redan nu diskuterar att nästa bil kan bli en EX30, om det inte dyker upp en schysst sedanmodell inom elbilsvärlden. Frun vill ha en mindre bil än XC40:an, helt ok för min del bara den kan ha dragkrok så alla turer till och från båten, återvinning och div inköp till huset kan fraktas utan problem. Men vi båda är helt överens om att det blir elbilar framöver, ingen av oss vill gå tillbaka till fossil.
Ett litet klagomål på XC40:an innan jag stänger, är besparingen Volvo har gjort med att skippa belysning i taket bak i baksätet. Tillsammans med svart tak och mörkgrå inredning är det helt omöjligt att se något i baksätet, till och med att knäppa fast säkerhetsbältet kan vara svårt. Nu har jag löst det med att inhandla två stycken mobila lampor(ser ut som lamporna i bilar i taket bak), de går att ta ur och ladda upp med USB. Funkar galant, men som sagt där hade Volvo en dålig dag på jobbet när man skippade belysningen bak i bilen.
Ser fram emot ett problemfritt 2024. Det där får jag säkert äta upp, men jag chansar.
Kul att läsa Optimus.
Ungefär som mitt elbilsägande. Det fungerar, även efter två år och 6400 mil.
Dock märker jag att andelen elbilar ökat markant då det i år varit laddkaos på destinationsladdarna i Branäs under julhelgen. Men laddade på Coops 50kW laddare och kan i nödfall ladda enfas.
Så är snarare laddinfrastrukturen på populära resmål som kommer bli större problem än själva bilen. Dom fungerar bara bättre och bättre.
En parentes, men under 2024 kommer OK Värmland (Reload) upp med nya snabbladdare i både Stöllet och Sysslebäck.
Det lär behövas då Branäs växer så det knakar. Tre gånger hela kommunens innevånarantal i bäddkapacitet redan nu.
Snoid, du är på något där som blir mer och mer aktuellt, laddinfrastrukturen. Håller med om att det känns som om det blir fler och fler elbilar men att laddinfrastrukturen inte riktigt hinner med.
Kul att bilen funkar Optimus. Kan hålla med om att det är snålt att det saknas belysning till baksätet. Har haft sådana bilar tidigare och det kan vara lite irriterande.
Jag är nöjd med min elbil och hoppas att nästa också blir på el. Men det hänger på hur prisbilden ser ut när det är dags. När man vant sig med viss kvalitet och utrustning så är det svårt att göra avkall.
Så har jag fått klart årsförbrukningen på huset samt elbilarna.
Lite bakgrund, bor i eluppvärmd villa med luftvärmepump installerad.
Årsförbrukning år 2021, 17888kWh, inga elbilar utan endast husets förbrukning.
Årsförbrukning år 2022, 15106kWh, inga elbilar endast huset. Körde lite besparingsåtgärder för att få ned förbrukningen.
Årsförbrukning år 2023, 18883kWh, inkl laddning XC40 ett helt år samt Corsa-e 6månaders förbrukning. Hemmaladdning av elbilarna uppgick till 3815kWh, vilket gör att husets förbrukning blir 15068kWh. Ligger alltså kvar på nivån som vi kom ned till med lite besparingsåtgärder.
XC40 har rullat exakt 1500mil, Corsa-e endast 350mil. Båda bilarna rullat mindre än planerat.
Corsa-e har endast laddats hemma, XC40 överlag hemmaladdning men toppat lite med extern laddning för att komma hem från resor utanför staden.
Kostnad per mil för båda elbilarna är ju överkomlig i jmf med att köra fossilmodellen av bilarna. Utslaget under året ligger vår kostnad på 4,37 kr per mil med hemmaladdning och extern laddning inräknat. Helt ok.
Optimus
Vilket elområde? 4?
Har du timprisavtal?
Jag som tycker att vi har hög förbrukning. Förbrukade 12192 kWh under 2023. Inklusive(!) elbilsladdning på ca 5000 kWh.
optimus :
Jämförelse 2 andra laddpunkter inkl nätavgifter som jag följer
Villa Pershagen elomr 3 timavtal kr/kwh sept 1,37 okt 1,48 nov 2,12
Lund Brf 100 lght elomr 4 rörligt avtal kr/kwh sept 1,85 okt 1,60 nov 2,25
Axa - jämför inte äldre hus med ditt relativt nya (såvitt jag förstått) och därmed ofta betydligt energisnålare. Är uppvärmningen inräknad i dina ca: 7000 kWh ?
Pi
Sorry, läste Optimus inlägg lite snabbt. Trodde huset var från 2021.
Men ja, uppvärmning ingår i de där 7000 kWh.
Axa, mitt oisolerade timmer/plankhus från 1947 på 190m2 + 105m2 källare förbrukar lite mer ström……
Skulle aldrig skaffa timavtal som du kanske förstår.
Axa- har ni eluppvärmning i nån form ? Allt lite nyare brukar ju ha fjärrvärme här i stan...
7000 kWh totalt är ju väldigt lågt i så fall. Vi låg förra året på ca: 12.000 kWh men vårt hus är byggt 1986 och har frånluftsvärmepump. Men värmepumpen i den är ju tyvärr lite klen så elpatronen går ju in när det är lite kallare.
Snoid
Hehe, jag förstår.
Egentligen var jag mer nyfiken på Optimus milkostnad. Jag låg under 2023 ca 30 öre lägre. Men det kan ju som sagt var bero på vilket avtal, vilket elområde och vilken laddprofil (hemmaladdning/snabbladdning) man har.
Och jag ids inte ens följa upp eller beräkna. Konstaterar att det är helt ok driftkostnad när inte strömmen kostar 6kr/kWh att fylla på🤣
Lite svar: vårt hus är från 1996 på 120kvm plus varmgarage. Har hela tiden haft rörligt elpris, så egentligen ligger milpriset för elbilarna lägre än jag skrev enligt ovan. Det priset jag skrev utgår ifrån fastpris avtal fr.o.m november 2023. I början av 2023 var jag.mer noggrann med att anteckna huset respektive elbilen förbrukning, men I takt med att tiden gick och bilen var billig i drift så släppte jag lite på noteringarna. Nu för jag bara månadsvisa noteringar över laddningar så jag kan skilja på förbrukning för hus respektive bilar. Jag kan inte se hur mycket respektive elbil dragit, blir för mycket jobb helt enkelt.
Testade idag att sänka värmen till 18grader när jag körde 10 mila sträcka. Från hemmet in till City, genom City och ut mot Arlanda en bit. När ärendet var klart körde jag tillbaka samma väg. Från hemmet var det rusningstid, men tillbaka hemåt hade lugnet lagt sig i trafiken(om det nu kan göra det i Sthlm).
Upplevde det lite kallt i kupén under körningen, men det gav utslag i vad jag tycker lägre förbrukning. På 10 mil snittade jag 1,7-1,8kWh, vilket är lågt vintertid. Visserligen var 3grader plus och jag hade förvärmt innan jag åkte hemifrån men inte på tillbakavägen. Hade jag kört med lite mer värme på tror jag att snittet hade ökat till 2,0-2,1kWh, i alla fall om jag för gissa lite med erfarenhet hur bilen brukar agera.
Har inte testat detta tidigare, men att det skulle ge så stor skillnad var jag inte riktigt beredd på.
Kan du inte se momentanförbrukningen för energianvändningen till värmen i bilen?
Jo, det kan jag.
Jag sitter normalt inte och klickar på skärmen för att få fram förbrukningen eller låter den sidan ligga öppen på skärmen. Så, nej jag har inte haft koll på det.
Finns ingen anledning att vara småsnål och sitta och späka sig i kyla för att spara några watt!
Minst 22 grader ska jag ha.
Som en av mina tidigare chefer sa, "Inte ska jag frysa och svälta när jag blir pensionär, det har jag sett till!".
Nu har han 25 grader inomhus och i bilen och frossar i rårakor och falukorv.
Själv är jag het av naturen, och såna temperaturer får mig att kasta kläder. :)
40-talisten, jag hörde ett föredrag om den nakna människan och bristen på päls där det framkom att det krävs en omgivningstemperatur på +24 grader C för att man inte ska frysa ihjäl utan att behöva använda sig av syntetiska åtgärder.
Det är enkelt att prova, bara sänka temperaturen till 23 grader, vara helt näck och sitta still och glo på TV t.ex.
Jag garanterar att du fryser efter ett tag.
Det är därför många åldringar på hemmet kräver högre temperaturer, orörlighet ger ingen värme.
Ja. det är ju lite individuellt men har jag 21.5 grader i bilen (obs - ingen elbil där vissa bilar tydligen kräver att man höjer avsevärt) så fungerar det i regel både sommartid och vintertid.
Vilken elbil behöver man höja avsevärt? Jag har alltid 20,5 i mina elbilar och aldrig haft problem med värme. Tvärtom aldrig haft några fossilbilar som vart i närheten av så snabba och effektiva med värmen vad jag kan minnas.
Vissa av de kinesiska modellerna verkar var stingsliga med temperaturen, särskilt i kallare väder. Läser/ser att man ibland behöver skruva upp mot 25-28 grader för att det ska blåsa behaglig värme i kupén.
Henrik - om du läser lite biltester så kan du finna bl a MG-modeller som kräver betydligt högre inställning för att temperaturen skall kännas bra i bilen vintertid. Och jag talar inte om "snabbheten" att uppnå temperaturen.
Ja vi är ju lite olika och när man är van att alltid kliva in i varm bil och haft bränslevärmare sedan 12-15 år blir kraven högre.
På E-Niron så har jag inställt på 20-21 på sommaren.
Och på vintern med många minus och snö och is ute så har jag oftast mellan 22-24 grader inställt och ibland mer för att inte kallraset på sidorna skall vara jobbigt och att rutorna och stolarna skall vara isfria.
Skinnstolarna i e-Niron är en katastrof första kvarten.
Har man folk i baksätet när det är minus 15 får dom frysa rejält när det aldrig kommer varmluft ut ur mitt konsolens utsläpp.
Kallras kräver högre temp och det är väl därför min vinterförbrukning ligger mellan 2,2-3,0 kw/mil hela vintern.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.