Samlar min väntan och efter leverans mina intryck av XC40 i egen tråd. Beställde en svart XC40 Recharge P6(den har 1 st elmotor och FWD) Core, dragkrok o tonade rutor. vecka 10 i år 2022. Ursprunglig lev vecka var v44, som flyttades till v52 som sedan blev v1 och nu sägs det att bilen kommer levereras v2. Kan ju hoppas på att den hinner bli registrerad före årsskiftet, med tanke på miljöbonusens justering nedåt vid ingången till 2023.
Naturligtvis är jag sugen på att hämta bilen så snart det går. Jag har förberett hemma med installation av laddbox(Zaptec) inkl lastbalanserare i.o.m att vi bor i villa med eluppvärmning. Har valt att köra en Lynk01 laddhybrid under en del av tiden i väntan på leverans. En bil som har överraskat mig i positiv mening, en jäkligt bra bil som jag absolut skulle rekommendera om någon frågade mig. Men som sagt den är "bara" ett mellanspel för min del.
Återkommer när det börjar närma sig leverans av XC40 Recharge.
Kommentarer
Jag har 19 tums hjul på min XC40 Recharge, de hjälper till att hålla ned ljudbilden tycker jag. Valde aktivt 19 tums just för detta syfte. Så jag har inga större problem med högt ljud i kupén. Beror naturligtvis på med vilken bil man jämför. Det är en himla skillnad att komma från vår tidigare andrabil Corsa GSI bensinmodell. Herrejösses vilken ljudvolym det var i den bilen.
Kan tänka mig att demobilen du körde var säkert maxutrustad, vilket medför minst 20 tums hjul.
Idag när jag kom ut till bilen såg den lite sned ut, punka på båda högerdäcken. Hade varit på båtvarvet igår och kört omkring på varvsområdet, det är förknippat med fara för bildäck. Skruvar och spikar kan ligga lite varstans. Mycket riktigt, hittade en skruv i bakdäcket men fram har jag inte hittat något än. Får ta fram min tryckluftsgenerator och pumpa upp däcken för att få koll på framdäcket också. Har ca 1 mil till närmaste däcksfirma, så det skulle vara bra om däcken kunde hålla luften så pass länge. Annars blir det bärgningsbil till däcksfirman, inte så kul.
Ordningen återställd, båda skruvarnas ingång i däcken var gynsam, båda gick att laga. Nu rullar vi vidare.
Inte mycket att skriva hem om, allt flyter bara på som med vilken bil som helst. Under sommarperioden har snittförbrukningen parkerat sig på mellan 1,6-1,7 kWh. Har inte så mycket att jämföra med, men med en fyrkantig låda som XC40 får man väl vara nöjd. Visst, på vissa sträckor drar den såväl lägre som högre.
GOM får lite spatt när jag hänger på släpkärran, redovisar då i början en låg siffra(från föregående körning). Hakar jag av släpkärran, redovisas en hög siffra(från körning med släpkärra). Den högre siffran hänger under en längre period, det är ju lite konstigt. Borde vara lika lång tid oavsett.
optimus Förbrukningen låter normal du kör inte särskilt mycket motorväg då förstår jag.Volvos svagheter med hög förbrukning är motorvägsfarter och när det är kallt ute. Vad avser bränsleförbrukningen som visas momentant låter det som samma system som visas i fossilbilen. Hur många mil man kan köra med det som är kvar i tanken som bygger på genomsnttsförbrukningen under kanske sista 3-5 milen Momentan förbrukning på kortare sträckor är inte lika intressant då osäkerheten blir så stor-
Ben39, GOM tar hänsyn till betydligt många fler parametrar än de senaste 3-5 milen.
Snarare de 3-5 senaste laddningarna, samt utetemperatur, körläge, värmebehov mm.
Däremot kan du själv via lite huvudräkning räkna ut ett bättre värde om du är ute på en långtur och funderar på om du har ström så det räcker hem. Oftast är GOM lite pessimistisk i sin beräkning.
Snoid
Och själv kan man vara lite för optimistisk
;-)
Då får man sänka farten lite så löser det sig 😉
Eller enklast är att stanna några minuter och toppa opp med lite ström, innan det eventuellt blir kris.
Ben39, där jag bor i Stockholms Skärgård finns inte så många motorvägar. Övervägande kurviga 70-80vägar, förutom när man ska till Stockholm City, då är det en 100-väg in mot Slussen. Om man som jag mer eller mindre lagt av att arbeta(blir något konsult gig då o då), så slukar jag mina mil på kurviga 70 o 80 vägar. Däremot blir det många mil med släpvagn, vilket pressar upp snittförbrukningen.
Gjorde en månads- och en 9-månadersavstämning(så länge som jag kört elbil i år)på vår totala elförbrukning.
2021 hade jag en total elförbrukning de första 9 månaderna på 12601Kwh. Då hade vi ingen elbil.
2022 började jag "spara" el, fick ned totala elförbrukningen de första 9 månaderna till 10900Kwh. Då hade vi ingen elbil.
2023 de första 9 månaderna är den totala elförbrukningen 12611Kwh inkl XC40 Recharge(9 mån) och Corsa-e(3 mån). Då har vi laddat 2600Kwh på elbilarna.
Ganska nöjd, följer total elförbrukningskurva från 2021(innan jag började spara el) men nu inkl två elbilar. Jag är beredd på att jag kommer ligga lite över elförbrukningen från 2021, när båda elbilarna är använda lite längre tid än de 3 mån som nu är inräknade från vår Corsa-e.
Några bensinräkningar från bensinbolag dyker inte längre upp i vår brevlåda. Bara en sådan sak får en att må bra.
Bra att särskilja förbrukningar som du gör det ökar fokus på att snåla med elen vet jag som är proffs på området. Jag använder excelark med månadsinmatning kwh som analyserar förbrukningen automatiskt med o utan elbil i jämförelse med rullande 5årsmedelvärde och föreg år Även förbrukningstal elbilen olika årstider kommer fram.
Sen varierar ju husets elförbrukning också beroende på bl a hur yttertemperaturen varit så "husförbrukningen" är ju på intet sätt konstant mellan åren.
Pi
Därav 5 års medelvärdet som ger en bättre grovbild mer behövs normalt inte då man över tiden ser tendensen lättare
Går dessutom grovkorrigera för väder olika år med graddagar eller medeltemp och även eget beteende om det skulle påverka.
Bara man börjar mäta o jämföra systematiskt sparar man minst 10% på nya insikter man får är en allmän industrierfarenhet jag sett om och om igen genom åren.
Pi, du har rätt men följer man sin elförbrukning per månad(som jag gör) ser man ganska lätt när det börjar sticka iväg i förbrukning. Jag har Vattenfall som leverantör. Där går jag in på Mina Sidor och kollar elförbrukningen, kan där lägga till utetemp samt jämföra med föregående år. Sommarhalvåret skiljer sig inte förbrukningen så mycket mellan åren, då har jag värmen avstängd. Det är vinterhalvåret som det kan smyga iväg i förbrukning om det blir lite kallare ena året jmf mot föregående. Men i stort så är talen ganska lika månad för månad. Det som slår allra mest är priset på elen månad för månad. September hade jag 49 öre från Vattenfall, till det skall skatt läggas till. Så i runda tal 1,50 per Kwh.
Med "tankning" av båda elbilarna hemma i sept på 375Kwh ger ca 4 kr/mil för oss.
Jodå - jag följer också upp min förbrukning på månadsbasis och det var därför jag påpekade detta.
Att följa elförbrukningen är nog bra men eftersom vi numera köper el från Jämtkraft och har sk upphandlat pris är elen i sig ingen issue.
Däremot är räntekostnaderna, för mig, en större fråga varför jag brukar se över dem lite då och då och ”köra” låneinstitutens erbjudanden mot varandra men visst kan det vara bra att trixa med elen också men jag orkar inte föra flerfrontskrig.
Jag brukar förresten få drösvis av tel.samtal från elförsäljare av allehanda slag men jag är så pass nöjd med Jämtkraft att jag konsekvent lägger på luren när säljarna ringer. Min elförbrukning ligger på strax över 30 000 kWh per år.
Hoppla, glömde skriva att vi har beställt 51 st solceller, 102 kvm, från Jämtkraft som kommer att kapa elförbrukningen radikalt då de kommer upp under våren -24 vilket innebär att ju högre elpris, desto kortare ”payoff period”.
Med nuvarande elpriser ligger payoffen på drygt 7 år, vågar man hoppas på höga elpriser dvs kortare payoff? Nä, egentligen inte.
Kul! För att vara lite petig så kapar du inte elförbrukningen, men däremot behovet av inköpt el. :-)
Använder du så mycket ström sommartid att det ger så våldsam effekt på förbrukningen.
Du få oavsett sälja elen billigt , då alla andra med solceller skall sälja sin ström, och köpa dyrt då solen inte skiner och det oftast är kallt med högre elförbrukning som följd.
Nej solceller är nog det sist jag skulle investera i med dagens upphaussade priser.
Ja, jag hade också funderingar på solpaneler men har omvärderat detta bl a p g a att investeringskostnaden tycks bli högre och högre snarare än lägre och lägre och detta i kombination med att risken är stor att man kommer att få sälja det man kan sälja till relativt lågt pris.
När jag kollade på solpaneler till vårt hus, för något år sedan, låg återbetalningstiden på 12-13år. Det var alldeles för lång tid och osäkert för min del. Jag förstår inte riktigt hur återbetalningstiden ha kunnat komma ned till 7 år. Detta med tanke på att elpriserna har sjunkit dramatiskt sedan jag kollade. Nu flaggar ju elleverantörerna att kommande vinter kommer elpriset vara lågt. Så jag begriper inte hur Swenssons kommit fram till 7 år.
Nej, i den branschen finns det många lycksökare som lurar folk.
Optimus:
Payofftiden beror på elpris, storleken på bidragsdelen och effekten på panelerna och inte minst din egen elförbrukning.
I mitt fall kostar anläggningen ca 240 000 kr efter statliga bidrag. Intjäningen beräknas till 15 000 kWh per år. Snittelpris på 2,3 kr inkl nätavgift mm per kWh blir ca 34 000 kr per år. 240 000 kr / 34 000 kr blir ca 7 års payofftid.
Högre elpris ännu kortare payoff och lägre elpris ger längre payoff. Beräknad livslängd 30 år.
Man ska, tror jag, inte köpa en större anläggning än vad man själv förbrukar eftersom man får dåligt betalt för det överskott man säljer.
Swenssons, du får ansluta batterier till anläggningen och ansluta till Svenska Kraftnäts balanseringstjänst. Det ger mer intäkter. Men då blir investeringskostnaden högre, med tanke på batterierna.
Optimus:
Att bygga en batterivägg är ohemult kostsamt så det är tyvärr ej att tänka på.
Det är just därför det inte lönar sig att ha fler solceller än att det nätt och jämt täcker det egna elbehovet.
Swe, det är inte så dyrt med batterier, sätter du upp 10-15KWh så kan du dessutom få 15-20000kr per år som betalt för nätnyttan.
Robban:
Ok, kan du berätta mer och kanske länka till någon intressant site att studera vidare.
Robban Låter nytänkande utveckla ämnet
Det var det som jag menade med Svenska kraftsnäts balaserings tjänst.
Du ansluter dina batterier till en leverantör t.ex CheckWatt, som utgör en stor balanseringsbank till Svenska Kraftnät, du får betalt för detta.
Läs mer på denna sida
https://www.checkwatt.se/currently
Varbergs energi betalar också bra har jag sett.
Upp till 40000:- per år för 10kWh
https://www.varbergenergi.se/privat/tjanster/energilosningar/flex-batteri/
Swe, precis som Optimus och V8 skriver så kan du få betalt för aktörer att ges tillgång till delar av ditt batteri för en ganska god ersättning.
När F2&F3 fick kopplas bort från nätet i vintras vid det stora strömavbrottet i Stockholm så var det väldigt många mindre batterier som stod för att rädda balansen i nätet. Batterier har den fördelen att de kan beordras att leverera effekt på millisekunder.
Körde idag lite blandad 12 mils vägsträcka med hastigheter från 30 till 100km/tim, ca 9 grader ute på tempmätaren. Bilen drog då 2,25% per mil ur batteriet. Startade med batteriladdning av 90% och slutade med 63%. Har inget annat bilmärke att jämföra med just nu, så jag får ta en sväng med vår Corsa-e för att kolla vad den drar på en liknande sträcka.
Idag blev det en tur på 28 mil, från Sthlms skärgård till Västerås och tillbaka. Vädrets makter var inte de bästa, mellan 1-4 plusgrader och snö och regn i Sthlm på vägen dit. På vägen hem hade det vädret kommit till Enköping, så det vara bara att köra igenom ett riktigt snöoväder, hade lagt sig några centimeter på motorvägen. Som tur var så satt det året-runt-däck på bilen(gillar dem inte egentligen) vilka klarar lite mer snö än rena sommardäck.
Hade 100% i batterierna när jag åkte hemifrån, 54% kvar när jag kom till Västerås(efter 14 mils körning), drog alltså 46% på den sträckan. Gjorde lite ärenden och vände hemåt. Chansade inte på att batteriet skulle räcka hem, utan toppade lite el på CircleK i Västerås, det var bara jag som laddade så jag lät det gå i upp till 88% innan jag åkte hemåt. Samma väder på hemvägen, då drog bilen 42%. Så totalt 88% för resan tur och retur. Höll 95km/h även på motorvägen, avslappad körning.
CircleK tog 5,50kr för elen, blev 142 kr för det jag toppade.
Bilen drog i runda slänga runt 2 Kwh per mil på vägen hem och lite mer på vägen dit.
Var också ute och åkte i Västerås-trakten idag men jag körde norrut mot Sala. Visst fanns det lite snö men inte nån cm på vägen - den var bara bitvis lite blöt. Så tydligen värre österut.
Ja, runt Enköping var det riktigt oväder. Det var oväntat för de flesta, flera i ytterfil som snabbt fick sakta farten. En XC60 som var lite aggressiv fick jazza lite i ytterfil först, innan han bestämde sig för att gå in framför mig. I Västerås var det mer regn som kom, knappt något faktiskt. Blåste mest när jag rastade hunden, samtidigt som bilen toppade lite el på CircleK vid Hammarbyrampen.
Har under drygt någon veckas tid, rivit mitt hår. Förbrukningen på XC40:an har stuckit i höjden, känner inte alls igen förbrukningssiffrorna i jämförelse med föregående vinter. Temperaturen ute har legat kring 2-4 plusgrader, bilen har haft förbrukningssiffror som 2,3-2,8Kwh/mil. Vilket inte stämmer alls med hur det brukar vara, inte heller hur det var föregående vinter. Har gått och funderar över vad det kan vara som är fel, allt ifrån mjukvaruuppgradering som inte funkat till andra typer av fel. Siffrorna liknar förbrukningen när jag kör släpkärra med kåpa och last. Igår hade jag en hel del grejer som skulle till återvinningscentralen, sagt och gjort, på med släpkärran och iväg. Efter jag hade kopplat loss släpkärran hemma efter varit på å-centralen, var förbrukningssiffrorna tillbaka som de tidigare varit. Alltså hade det blivit något fel när jag för drygt en vecka sedan hade kört med släpkärran. Bilen måste ha trott att släpkärran fortfarande var påkopplad. Jag brukar var noggrann med att stänga och låsa bilen(då stängs elbilen av), för att därefter ansluta eller koppla loss elkabel till släpkärran. Vet sedan tidigare att vissa bilar(vet ej hur Volvo funkar) klara inte av att man stoppar in elkabel från kärran när bilen är igång.
Men nu funkar det igen, skönt att se förbrukningssiffror som man känner igen på de sträckor jag brukar köra. har lärt mig ganska bra hur bilen funkar och var förbrukningssiffrorna brukar ligga.
Borde inte förbrukningen vara faktisk åtgång av ström? Att den tror det hittar en släpkärra kan väl knappast påverka det.
Har inget att göra med elkablar utan bara hur bilen är belastad Utan släp drar den alltid mindre.Otillräckligt infotainmentsystem- kanhända onödig eftersläpning av förbrukningsvärden från när släpvagnen var på. Du ser inte momentana värden utan ett genomsnitt en viss vägsträcka förmodligen.
Nog har jag även momentan-visning av förbrukningen på min ICE-bil. Fast den jag normalt tittar på är snittförbrukningen under pågående körning.
Det finns även på många elbilar. momentan förbrukning och proscent av förbrukning för körturen för Framdrivning, värme/ventilation, övrig elektronik och batterikonditionering.
Kanske Bens gamla Niro som inte kan visa annat än snittförbrukning
På Volvon, vet inte hur andra elbilar funkar, visas totala snittförbrukning sedan 1:a milen. Min ligger på ca 1,85Kwh/mil. Sedan finns den momentana förbrukningen, den är lite lurig. För den gissar förbrukningen utifrån den föregående körsträcka. Det är den som spökat för mig denna veckan, och visat hög förbrukning. Bilen har inte fattat att jag har kopplat loss släpkärran utan visar då förbrukningen utifrån att det sitter en släpkärra på bilen.
Hade varit bättre om bilen inte gissade utan bara visade aktuell förbrukning rakt av istället.
Momentan förbrukning borde ju verkligen visa den momentana förbrukningen och inte gissa baserat på historik - då är det ju inte momentan förbrukning.
Det är riktigt.
Det är inte för inte som den går under namnet GOM, gisso meter.
OK, trodde att momentan förbrukning var en sak, GOM-förbrukning en annan samt faktisk snittförbrukning under aktuell färd eller per annan tidsenhet var ytterligare andra mätvärden.
Jag har tre smitthärden som redovis
Från när bilen var ny (har aldrig nollställt), från senaste laddning och pågående körtur.
Till det kommer GOM:s gissning på kvarvarande räckvidd innan batteriet är tomt.
För elbil borde köpta kwh vid laddning och körda mil vara intressant . Är det nån som har följt upp laddningsförlusterna med egen mätning?
Tror jag åtminstone Grosser har gjort.
Jag själv mäter aldrig något, kör bilen och är nöjd med det. Har en elmätare i laddboxen, så det är så klart möjligt att mäta men till vilken nytta?
Ben
Jag har lite koll på hur mycket energi som försvinner i laddförluster och uppvärmning av kupén i Enyaq.
Enligt datorn har snittförbrukning senaste tankningarna legat runt 20 kWh. I verkligheten 24-25 kWh. Inte riktigt vinterkallt men jag kör mest kortkörningar och det drar upp en del.
jag gör månadsavräkning, varje månad, över hur mycket laddning jag har tagit ut från laddboxen. Skriver också ned hur mycket jag kört respektive månad. Hade god koll fram till frun skaffade sig sin Corsa-e, vi laddar hemma från samma laddbox så nu är det lite problematiskt att skilja på hur mycket som gått in i respektive bil. Nu har jag lagt av att räkna hur mycket XC40:an laddat varje månad, men bokför fortfarande totalt hur mycket el som förbrukats av huset respektive laddboxen. Bara för att följa husets förbrukning, sparade en hel del el förra vintern, ville följa hur det går. Räknar jag bort laddning av båda bilarna ligger vi fortfarande i fas med föregående års förbrukning. Men det är bara för att jag är lite nördig och inget annat.
Optimus "Skilja på hus och bil för elen" Det är Inte alls nördigt utan visar att du har koll på energiförbrukningen, Självklart för mig som är proffs och säkert är yrkesskadad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.