Priser från €25,940 för Grand Sport och €26,940 för Sports Tourer.
Bensinmotorer: 1.5 140hk
1.5 165hk
2.0 260hk
Diesel: 1.6 110hk
1.6 136hk
2.0 170hk
Kommentarer
Många säger lite nedlåtande att vissa bilar är "mellanmjölk" och det är väl kanske vad jag också skulle karaktärisera Opel som - men i mina ögon är ändå inte "mellanmjölk" i dessa sammanhang nåt negativt utan nåt funktionellt som egentligen bör passa många tänkbara köpare men som ändå saknar nån form av "knorr". Och om nu Opel så väl dolt sina "knorrar" så är det väl hög tid att köra med öppna kort och låta oss presumtiva köpare bli medvetna om dessa om man åter vill bli en aktör att räkna med.
Svårt att säga, Kia, har kopierat en hel del Opel, inte så tokig, Ford är inte så illa även om designen verkligen inte är någon höjdare.
Mazda har världens fulaste namn, men karosserna är rätt välbyggda, inte helt utan viss stil på insidan, fast det är något med utseendet som känns störande...
Men trots mycket letande med god vilja stupar det alltid på någon detalj som är helt omöjlig att leva med.
När bensinbilarna försvinner och man inte kan köra med en gammal bil längre ser det rätt dystert ut, får väl skaffa ett luftskepp...
Innan bilarna var det flyg jag pysslade med.
Ja det stämmer verkligen, jag har möt 4-5 personer som haft samma syn på Opel som jag, de har inte heller haft någonting med småbilarna att göra.
Eftersom jag undvikit dem helt och alla billiga grundmodeller av de större och endast kommit i kontakt med de dyraste toppmodellerna av varje modell, är min bild mer något som påminner om den andra kanske har av BMW.
Det är fascinerande att tänka på vilken betydelse det har vilken väg man färdas på genom livet, det man ser upplever och kommer i kontakt med präglar och skapar den man blir och är.
Att så många varit kritiska mot min bild av Opel under åren beror självklart på att de har gått den traditionella vägen med småbilar och enkla modeller, därmed kommer man i kontakt med en helt annan värld som inte har någon likhet med den jag har kommit i kontakt med.
Andra har i mina ögon nästan ansträngt sig för att köpa de sämsta bilar man kunnat finna, exempelvis första årsmodellen... medan vi i min familj alltid sökt den bästa bilen.
Men av betydelse är att bilen för "oss" aldrig varit ett verktyg eller en bruksvara eller en ekonomisk fråga utan betydligt mer ett nöje, då ser man helt annorlunda på mycket och nöjer sig inte med lite.
Det ska bli intressant att följa PSA spåret, men som bekant så är jag allergisk mot sådana som prioriterar lönsamhet och ekonomi, och så länge PSA inte börjar prioritera bilarna man tillverkar så...
När jag granskar den nakna karossen till Crossland och Grandland är de ingenting i jämförelse med Opels mycket påkostade karosser.
Jag har hållit på Opel för att man varit bäst, om man slutar vara bäst kan jag inte längre ge dem något stöd.
Precis vad jag försökt få dem att göra länge men de har varit så konventionella och fast i att göra som alla andra med meningslösa jippon och fjantigheter att de inte velat lyssna på det argumentet.
Jag ska göra ett nytt försök och än en gång uppmana till att man berättar sanningen, och då ska jag faktiskt citera Pi det är precis just det önskemålet jag skulle önska att fler hade, sluta mumla i skägget och lägg korten på bordet.
Fast jag är rädd att man helt enkelt inte inser och inte vet eller förstår Opels styrka, det är möjligt att de aldrig har studerat frågan som jag har och därmed aldrig kommit till insikt och aldrig insett vilken möjlighet man haft till förfogande, vilken väg man skulle välja eller vilket budskap man skulle förmedla.
Opel har varit lika okunnig om Opel som alla andra...
Och okunskap slutar alltid illa... även om det kan dröja, men till slut blir utgången alltid oundviklig.
N-iklas
Även jag minns Opels stora dagar och det var väl med framhjulsdriftens intåg som Opel tappade.
Jag minns Rekord och Commodore ifrån 60- talet mitt in på sjuttio-talet härliga bilar med klass inuti mer ombonade än de övriga och att de gick fint o tyst med dem stora motorerna och automat.
Jag minns även Rally - kadetterna Coupen en favorit och att jag har ägt två st, Ascona och Manta så sent som 1984
Fortsättning då det poppade vidare...-84 Manta GSI - I Irmscher en brutal bil helt utan kompromisser som jag fick den äran att åka i och köra och även att få köpa men att den föll inte in i livspusslet på den tiden men i gudars skymning att Golf GTI/Scirocco och Ford Ford Sierra RS Cosworth var leksaker i en jämförelse.
Förresten...har Insignian börjat sälja än......har inte sett nån på vägarna...
Sett två för två veckor sedan, båda var från en Opelförsäljare som traditionellt varit en av de mest framgångsrika under 40 år, knappast en tillfällighet.
Manta är förstås en magisk bil efter att ha besegrat och utklassat Audi Quattro upprepade gånger i början, men trots detta är det också är en av Opels mest hånade och förlöjligade modeller - jag är fullt övertygad om att det var konkurrenterna som låg bakom det, psykologisk krigföring helt enkelt.
Framhjulsdriften råkade sammanfalla med att de bilarna inte användes i rally och bara ett par år senare 1985 var det slut med de stora rallysegrarna överhuvudtaget, modellerna fick inte längre någon spännande uppmärksamhet, det var bara vanliga bilar och tydligen räckte det inte för att skapa något intresse.
Stora rubriker och att synas i TV i spännande sammanhang tycks vara förutsättningen för att kunna sälja, åter tycks det inte handla speciellt mycket om bilen i sig utan om symbolik och signaler och vilken förutfattad inställning man har, om man från början tycker en viss bil är en spännande för att man sett vad den klarar i rally eller om man från början inte känner någonting därför att det inte finns något mer än bilen själv.
Det fanns verkligt bra versioner av Ascona även som framhjulsdriven men dessa fick aldrig någon uppmärksamhet eller någon positiv känsla eftersom de inte deltog i tävlingar.
Det fanns från 1983 en Ascona Sport 1.8 E med gastrycksstötdämpare, sportväxellåda, aluminiumfälgar, original Recarostolar, läderklädd sportratt, sportinstrumentering, taklucka, mörktonade rutor och speciell inredning med andra dörrsidor och inlagda kontrastfärger, denna var snabbare än Manta varit och hade oerhört bra väghållning, bromsar, styrning, bättre än alla andra framhjulsdrivna konkurrenter såväl sommar som på vintern.
Att man inte kunde göra bakhjulssladdar borde inte ha fått sådana konsekvenser att modellen helt dömdes ut och dessutom så att man helt övergav hela bilmärket.
Att så oerhört många valde att lämna Opel 1982-84 är otroligt svårt att förstå rationellt.
Jag tror att allt handlar om att man inte såg på TV att bilen var spännande och därmed dog allt intresse.
Det fanns ju så mycket bra med den nya Ascona, färddator, krocksensor för centrallåset, automatisk avstängning av bensinen vid motorbroms, man kunde byta koppling på 40 minuter, stor förbättring mot på en bakhjulsdriven bil och en dramatisk skillnad mot alla andra (utom en) framhjulsdriva bilar, löjligt stort bagageutrymme av enorma dimensioner, många fina små tekniska finesser i bromssystem och fjädring.
Det var en väldigt bra bil, som bara dömdes ut, jag är väl ensam om att tycka om den framhjulsdrivna Asconan och jag begriper inte varför.
Jag hade en 1988 Sprint 50 000 mil och det var en av de bästa bilar jag någonsin kommit i kontakt med, snabb, sportig och lyxig, såldes kanske 250 st i Sverige.
Jag tog en gång en 90 graders kurva i 70 km/t utan så mycket som däcksskrik och ingen krängning - fotfarande har jag svårt att tro det.
Jag hade en Ascona 1,8i från 1985. Motorn med 115 hk var en pärla, men resten var högst mediokert. Bilen rostade medans man körde (kunde höras), frambromsarnas skivor vibrerade (oavsett om man bytte dem) och - viktigast av allt - den hade ingen varvräknare;-)
N-iklas
Det då faktiskt massiva negativa tryck som låg på Manta och att jag var ung och påverkbar gjorde att jag avböjde köp och gick dit som handen pekade och köpte en ny Rubin Röd dekaltrimmad Toyota Corolla 1.6 DX med extraljus monterade i fabrik och fick mycket gillande på den, livet är fullt av kontraster och logiken den kan vi lämna därhän.
Sista serien Manta sågades nå så otroligt hårt, en fullstor bil med bakhjulsdrift, stor motor, vinge, skärmbreddare och bodykit +rediga LM fälgar med bandytejp som däck var det töntigaste som fanns för tillfället i en värld av små och mellanstora framhjulsdrivna halvkombin av mediokert snitt.
Audi A5 SB. Där runt -85 så var det väl ute med varvräknare? Jag hade en multitavla i stället för vill jag minnas på Corollan.
Vi hade väl den samma ECO-våg som nu, det skulle inte gasas så en varvräknare var att se som överflödig, satt Eco-mätare i en del bilar.
En hemsk epok i bilens historia där 76-85 i jisses vilka sorgliga ursäkter till bil som manglades ut.
Allt Opel rostade väl bort fram till för ca 15 år sen. T.ex. Opel Corsa fick väl hyggligt rostskydd först på den generationen som kom kring 2000 (Corsa C). Å andra sidan var man inte enda tillverkaren med det problemet.
Nix, mina bilar innan dess (Datsun, Ford, VW) - och efter dess (Ford, Opel) hade varvräknare.
Det vill jag minnas att mina bilar vid den tiden också hade, Audi... Vilka av en tillfällighet råkade vara av samma märken som dina...:)
Oj, vad kul! Mina var en Datsun 180B SSS, Ford Tanus 2,0 Giha, VW Santana LX (5-cyl) och sedan Sierra och Vectra. Dina? Ursäkta OT.
Audi A5 SB
Du har säkert rätt då jag tog paus ur biltyckandet där i mellan 76-85 en epok med idel fula o mediokra bilar i regel.
Audi - mina var av lite enklare natur...:) Nu har jag inte de exakta åren men i de trakterna så hade jag först en Opel Kadett C, sen en Datsun Cherry, därefter en VW Jetta och sen en Ford Escort. Men Forden var nog i slutet av 80-talet. Och före Opeln var det en Ford 15M och före det en Hundkoja. Det var tider det...:)
Inget konstigt i att det inte finns så många på vägarna ännu. Visningen av kombikupén var i juni och då sas det att leveranstiden låg på 3 - 5 månader.
Och kombin som dom flesta lär välja här i kombi-landet Sverige visades nu i helgen. Så ge det några månader så kommer dom att börja dyka upp.
Ascona 85 var en sällsynt läbbig historia, jag provsatt en en gång men inredningen gav ett äckligt intryck, klädselmaterialet var underligt, ändå var det en GLS med finare och lyxigare inredning.
82-84 var en version, sedan uppdaterades materialen 85-86 - det var inte bra och så kom helt nya material i inredningen igen 87-88. En vanlig GL som det tydligen handlade om om varvräknare saknas skulle jag inte ha velat ha och framför allt inte just 85...
Vid närmare eftertanke så måste rostskyddet förbättrats på 87-88 för jag kan knappt minnas någon sådan som jag sett rostig medan det var vanligt på de föregående.
Jo just, det är nog så det går till, både då och nu - i detta (snacket som går...) ligger nog huvuddelen av Opels bekymmer.
Att Manta sopade mattan med Audi Quattro i flera år, det valde dessa agitatorer tydligen att inte notera eftersom det inte stämde med den bild man försöket måla upp....
Propaganda kallas det.
N-iklas, lika mycket som jag tycker Manta 400 är en av de coolaste rallybilarna i historien, lika lite var den en vinnare i Rally-VM.
Ascona 400 vann några tävlingar med Walter Röhrl och Ari Vatanen -82 och 83 men Manta 400 vann inga VM-tävlingar, en 2:a och en 3:e plats som bäst. Det var Quattro, 037 och 205 som tog över dessa år.
Och nuförtiden kan man fortfarande se Volvo 240 sopa mattan med de få Oplar som finns kvar i rallyskogarna. Tävling som tävling var det....
Walther Röhrl vann VM-82 med Ascona 400... Walther var/är en förarbegåvning utan dess like. När han gick över till Audi så påstod han att han inte kom överens med bilen. Stig Blomqvist ville lära Walther köra.....men Walther visade snabbt(första tävlingen?) att han mycket väl visste hur man körde....tror han vann tillochmed.
Så med rätt man/kvinna bakom ratten så kan mycket hända. Och med fel man/kvinna bakom ratten händer inte så mycket. Inom rally.
Det här var väldigt OT...sorry.
https://www.youtube.com/watch?v=voceHo-w1Sg
https://www.youtube.com/watch?v=vTKy_w1YGUY
https://www.youtube.com/watch?v=QztyrSF4UHc
https://www.youtube.com/watch?v=5pCbU6IljXA&t=113s
OT: Du kan din rallyhistoria, Peter, det var -84 som han körde Audi och vann i Monte, men inget mer / OT
Rally-VM?
Faktum är att jag har ingen aning om om de tävlingar där den vann ingick i Rally-VM, det har jag aldrig brytt mig om att ta reda på, det borde de väl ha gjort antar jag men om inte ändrar ju inte det på någonting, tävling som tävling...
Det var ju bara 83-84 det handlar om tror jag.
Filmerna på de tävlingarna finns att hämta, ska se om jag hittar dem.
"Så med rätt man/kvinna bakom ratten så kan mycket hända. Och med fel man/kvinna bakom ratten händer inte så mycket. Inom rally."
Det är ju en rätt löjlig anmärkning med tanke på Opels respektive Volvos historiska framgångar i rally...
Och när Manta slog Quattro var det inte precis Lundström i granngården som tävlade med sitt hemmabygge, utan toppsatsningar från respektive fabrik vilket ger det en annan tyngd.
N-iklas, jo de vann 6 av 41 EM-tävlingar -83 och 5 av 41 -84 med Mantan och det var i huvudsak Lancia 037, Renault 5 Turbo och Ford Escort RS II som var huvudkonkurrenterna, inte Audi Quattro, som var en ovanlig fågel i EM, även om det fanns med någon enstaka som då ofta låg högst på listorna. Sorry, detta triggade mitt gamla nördintresse...
Ja jag har mest fastnat för de mest speciella händelserna, det finns några till vet jag.
Sedan är plats 2-3 inte direkt dåligt det heller.
Absolut bra med att ta pallplatser i VM under eran när Quattro kom och ställde allt på kant med fyrhjulsdriften och turbo parallellt med specialbygget Lancia 037 som var ett rent rambygge.
Hade jag obegränsat med pengar skulle jag köpa en Manta 400 och åka appendix K rally med den!
Jo, jag noterar en detalj att Mantan inte sladdar mer än Quattro, nästan inte alls, lite i en enda extrem U-sväng men normalt ingenting, vilket är en bedrift.
Med låst mellandiff var quattron omöjlig att få med genom kurvorna utan sladd, bara mäster själv körde den understyrt, därav att han och Walter Röhrl aldrig kunde dela inställningar... nuff OT ;-)
Insignia, skall försöka komma iväg och testa nästa vecka.
Jaha... Ja jag vet egentligen inte så mycket om Quattro under ytan mer än att alla på den tiden slog knut på sig själva i beundran inför underverket, men det kanske var lite överdrivet då...
Ja Insignian är fantastisk att köra men att testa alla tekniska finesser är just problemet, det hinner man inte på en normal provkörning på 40 minuter eller mindre.
Både Manta och Ascona hade en underbar balans redan i standardutförande. Det gick att köra brett om man ville det, men lika lätt att köra fort utan sladd och i rally vinner man ju tid genom att sladda så lite som möjligt. Min Ascona A är nog den körgladaste bil jag ägt, trots att det bara var en 1.6S. Saknar dessa bakhjulsdrivna Oplar... Kanske läge leta på ett fint exemplar... ;)
Nya Insignia är snygg och ger mig snett framifrån lite nostalgivibbar från Commodore runt -75. Ska åka och kolla in den vid tillfälle.
Har ägt många Opel och huvud problemet har varit ojämn kvalité. Ena kunde vara hur bra som helst medan nästa som nästan var identisk kunde vara en problem bil. Lite synd för det har varit bra bilar när de varit felfria.
Ett exempel är Opel Kadett GSi 16v 89 årsmodell inköpt fabriksny med en udda färg (Monacoblå metallic) gick jättebra inga fel. Trivdes bra med bilen men körde lite vårdslöst tyvärr och voltade av vägen efter att tagit en kurva för snabbt. Klarade mig oskadd den gången men bilen var tyvärr bara skrot. Försäkringsbolaget löste bilen och jag fick till och med hämta ut en fabriksny av en årsmodell senare dvs 1990. Tyvärr var ju Monacoblå en beställningsfärg så det blev en röd. Fanns även vit eller svart att välja på. Den var inte i närheten av den första Opel Kadett GSi 16v som jag hade. Utan kändes som en helt annan bil som krånglade från dag 1 och var slö och hade irriterande brister. Två identiska bilar som inte var varandra lika det minsta. Den hydrauliska servostyrningen som var på bil nr 2 var hemsk. Det räckte att man stod på tomgång och skulle bara ändra styrvinkeln på däcken och då dog motorn och man blev tvungen att starta bilen igen. Sålde den ganska snabbt då jag var extrem missnöjd med bilen.
Mycket märkligt faktiskt. Av alla Opel som jag och min familj ägt så har Opel Omega 3000 89 årsmodell med 177 hk varit den bästa med inga fel alls detsamma med Opel Kadett GSi 89 årsmodell. Den efterföljande Omega 3000 24v som var i familjen var också sämre än den första med många fabriksfel. Visst var det fabriksgaranti men vem orkar lämna ifrån sig bilen hela tiden.
Visst det var länge sedan men visar en bild av missnöje tyvärr. Den senaste Opel Astra Coupe turbo 2001 är fortfarande kvar i familjens ägo men mycket är ur funktion tyvärr.
Hoppas det blir bättre med nya Insignia men jag är tveksam till lång hållbar kvalitet.
Det där är inte alls ovanligt men inträffar endast på första två årsmodellerna och eftersom det inte var det i dessa fall är det bara frågan om något extremt ovanligt.
Men om man inte vet det och råkar ut för det så kan man ju lätt bli missnöjd, själv skulle jag endast ha sett det som sällsynt otur, sett till att fixa det och sedan inte vidare brytt mig om det.
En bekant hade en Kadett 1990 med servostyrning och den fungerade utan minsta problem så det var inte tekniken det var fel på utan just den bilen.
Och på min har ingenting gått sönder eller slutat fungera alls, byte styrleder och krängningshämmare och sådant är det enda.
Vad gäller Opel Astra coupe Bertone så tror jag att den undermåliga kvaliteten beror på att den är tillverkad i Turin (Italien). Styrlederna är bytta på båda sidorna liksom hjulaxel givare fast motorstyrnings lampan tänds ändå när det är lite svalare ute (förmodligen något glapp i kontakt). Annars fungerar den som vanligt fast lampan lyser. Den tändes första gången efter att jag tankat i Österrike 2003 på ganska hög höjd.
CD-spelare och Cd-växlaren samt AC är ur funktion. Den kylde dåligt redan när den var ny. Fyllde på kylmedel några gånger men för något år sedan skar kompressorn. Annars en ganska snygg bil med jätteskön motor som är chippad till 220 hk (steg 1). Går mätaren ut 255 km/h +. Dåligt ljudisolerad dock är däckljudet är väldigt högt i kupén.
Växellådan är också väldigt bra (Getrag). Recaro sport stolarna lite för breda för min smak. Sålde bilen till min bror 2003 som kör den sommartid än idag. Fast hade besök av gnagare i vintras och plasten vart handbromsen sitter har de gnagat på. Oklart vad han kommer göra med bilen?
Själv föreslog jag att han skulle kolla med någon skrot då det är samma som till en vanlig Astra G.
Vi fick allt lagat på fabriksgaranti vad gäller Opel Omega 24v fast fabrikslarmet som var standard på denna modell lyckades dom inte laga så den larmade i tid och otid. Gick brutalt bra annars. Kändes som den hade mer än 204 hk.
Skönt att du bara fick med det negativa.
Har du kört den själv? Eller bedömer du bilen efter vad tidningen skriver.
Men efter ha läst dina tidigare inlägg om Opel så trodde jag inget annat
Bra att du klargjorde din egen erfarenhet av nya Opelbilar, misstänkte detta ! Du kan alltså inte bilda dig en egen uppfattning om olika bilar utan blint läser och tror att allt det stämmer som tidningen skriver( herre jösses)
Så om en tidning skriver hurra vilken bil och en annan sågar den med fotknölarna så går du på vad den tidningen som sågar tycker!Eller?
Du tror inte att personliga preferenser väger in också när de testar bilar?
Sen om du kör runt kvarteret för du har gått efter tidningarnas betyg då behöver du ju inte köra längre för du har ju facit klart.
En annan försöker nog själv göra bedömning av bilen/bilarna som man är intresserade av och sen en provkörning, och är det en intressant modell som tilltalar mig så låter jag nog provköra den en längre tur.
Angående GM produkt vad tror du själv ,bilen utvecklades under ägandet av GM.
SiggeNn, jag har provkört. Och läst tester. Och håller inte med om vissa tester. HUD går att inaktivera om man tycker den stör, om jag förstod rätt kan man också konfigurera såväl den som den centrala displayen. Men jag testade inte. Trivdes däremot med HUD, Såg också att Bengt Dieden tyckte att motorerna var klena, det håller jag inte heller med om. De är helt tillräckliga för vårt behov och för svenska förhållanden, kanske något törstiga, framförallt med automat. Däremot störande bullrig med vägljud i vissa hastigheter, men då hade man såklart utrustat provkörningsbilen med 20" och lakritsremmar till däck. Komforten i övrigt utmärkt, överskådlig förarmiljö i allmänhet. Helt klart en kandidat inför kommande bilbyte. Störde mig dock på att hjulhusen inkräktade väldigt på bagageutrymmet vilket försvårar när man vill ha in en hundbur, så det måste jag detaljkolla.
Själv är jag mest intresserad av Opel Insignia 2.0T med lite extra utrustning. Ska dock provköra den först. Har inte blivit av pga att återförsäljaren ligger på fel sida om stan. Tycker den är klart prisvärd och uppfyller mina krav rent utseende mässigt.
Det jag undrar är om man ska välja till OPC-line invändigt? Då får man svart innertak, perforerad läderratt, pedaler i aluminium och dörrlister med OPC dekor. Finns även utvändig OPC-line men jag är mer för stilren design.
Nya Insignia kombi är speciellt konstruerad för hundburar enligt önskemål från tyska polisen...
Jo sådana fel skulle jag inte bry mig om, jag skulle se dem som småsaker lätt fixade, men när man har vanan inne att själv arbeta med bilar så blir småfel inget som inger respekt.
Har samma larm på min, men har aldrig haft det inkopplat, jag skulle gissa att om larmet går utan orsak så kan det ha att göra med ultraljudssensorerna i kupen, minst tryckförändring eller om ett fönster eller taklucka eller något annat inte är ordentligt stängt kan få larmet att lösa ut, men den funktionen går att stänga av.
Bilsport mätte 3000 24V till 0-100 på 6.95 sek, eller om det var 7.1? tror jag (det var några år sedan jag läste det senast) därmed snabbare än nya Insignia på 260 hk och snålare, toppfarten var precis under 250, 246-48.
Dessutom kunde man köra på 5:ans växel från strax över tomgång, dagens bilar har inte lätt att nå upp till den nivån.
Kopplar man in sportläget så läggs motorljudet ut i högtalarna, det låter oerhört bra - faktiskt.
Finns också Exclusive paket med unika färgkombinationer inne och ute, men man ser ut att envisas med att gör allt krom högglansigt svart vilket jag inte är direkt förtjust i.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.