Priser från €25,940 för Grand Sport och €26,940 för Sports Tourer.
Bensinmotorer: 1.5 140hk
1.5 165hk
2.0 260hk
Diesel: 1.6 110hk
1.6 136hk
2.0 170hk
Kommentarer
En annan och enklare lösning än den som sitter i Insignia. Likadan som ex.vis. i Volkswagen Passat.
Insignia däremot har visningen på själva vindrutan.
Nu finns biturbo dieseln ( 210hk/480Nm ) för beställning. Samma pris som 2.0T 260hk, dvs från 313900:-
Och som till 2.0T 260hk kommer den med ställbart chassi, dvs Flexride. 4x4 och den 8-växlade automaten.
Grand Sport 2.0 CDTI BiTurbo 313900:- ( kombikupé )
Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 321900:- ( kombi )
Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 329900:- ( kombi )
GÖTT nu blir det att bygga en .
Om man väljer opc exteriörpaket så skiljer det bara 2000 kronor på en Sports Tourer och Country Tourer med samma spec .
Vi tycker olika om vilken färg vi ska välja jag och frugan .
Hörde däremot att det är ca 8 mån leveranstid på Country Tourern (lite surt men men)
Bra Highlander! Då slipper jag tjata om Flexridechassiet.
Provkörde en ny Insignia idag, mycket kompetent bil som skulle kunna utgöra ett stort hot mot t.ex. Passat och Octavia men kommer tyvärr inte att göra det.
Precis som en annan utmärkt men förbisedd bil, Mondeo, så faller den igenom på usel marknadsföring, fördomar och glest återförsäljarnät.
Synd på så rara ärtor...
Bra sammanfattning!
Insignia är ju bra prissatt.
Synd att det inte verkar gå att få ljus skinnklädsel och att den inte finns som laddhybrid, då hade den kunna konkurrera med Passat GTE.
Nja jag vet inte det, octavia mindre ytter mått, smidigare och i stort sett lika invändigt, lika komfort men mer funktionell och mer lätt parkerad pga det..
Sedan är det trots allt en pris klass upp och speciellt Mondeon som blir riktigt dyr mot octavian.
Dessutom får inte Skoda annonsera som dom vill för att inte trampa på moder produkterna vw och Audi.
Jodå, den går att få med ljust skinn. Även med snygg brun läderklädsel.
Stämmer bra rover_micke. Ljus skinnklädsel i nya Insignia:
Ok, jag provade på " bygg din bil" och då verkade det inte finnas.
Då är det bara laddhybrid jag saknar.
saabnisse, laddhybrid kommer nog men grejen är väl att det säljs få såna fortfarande, så inte prioriterat kanske. Men misstänker att Opel, nu när PSA köpt dom, kommer med en ny strategi för laddhybrider. Dom lär inte vilja missa tåget som det heter. Överhuvudtaget så är det spännande tider vi lever i nu vad gäller framtida drivlinor då bl.a. dieseln är så djupt ifrågasatt. För Opel blir det ju också en stor fråga vilka motorer man får när man dumpar all GM-teknik efterhand.
Vidstige, så är det nog. Jag vet företag som tidigare haft miljödiesel som krav för förmånsbilar, men som nu kräver minst laddhybrider.
Finns inget särskilt värde i varumärket tyvärr. Så att lägga över 300.000 på en Opel innebär en ganska snabb förlust i ett dåligt andrahandsvärde. Samma gäller tyvärr Ford.
Att Ford har dåligt andrahandsvärde bekräftas av både ViBs och TVs tester där bl.a. nya Insignia och Mondeo är med. Mondeon har också i båda testen klart högst milkostnad.
Insignian där emot, är en annan historia. Den har ett helt annat andrahandsvärde enligt båda tidningar. Den har också enligt båda tidningarna lägst milkostnad av alla testade bilar, och där ingår som bekant värdeminskning som en parameter.
Där håller jag inte med. Opel är väldigt etablerat och har ju funnits i nästan 150 år och att det blivit nedvärderat får helt skyllas på amerikanska GMs knepiga beteende där man alltid trott att europe'er är som amerikaner, bara mindre vetande.
Ford är ju ett självständigt och kanske världens mest kända bilmärke och dess europeiska del har delvis styrts lika GM, men dock inte lika korkat.
Och så är det väldigt viktigt att tänka utanför svenska ramar, båda är stora i Europa!
Laddhybrid finns ju i Insignia, men bara under namnet Buick Regal lanserad i Kina än så länge.
Så det är enbart marknadsskäl och troligen antagandet att få skulle gå att sälja, vad man nu baserar det antagandet på, troligen är det Ampera som spökar, GM blev väl övertygade om att det räcker med att bilen heter Opel för att den ska bli, i jämförelse med konkurrenterna, mer eller mindre osäljbar och ingenting i världen skulle kunna övertyga bilköparna om något annat hur bra bilarna än gjordes, så ingen ide att anstränga sig.
Jag skulle gissa att skivan i Crossland inte är Opelteknik utan PSA, då Peugeot och Citroen haft en identisk design och den enda mer avancerad teknik som finns i bilen som är Opels är strålkastarna och ingenting av tekniken i instrumentpanelen, så det är sannolikt PSA.
Så om det sett ut så om det varit en riktig Opel är osäkert, troligen inte, snarare en något enklare version av den som sitter i Insignia, då man varit inne på HUD visning i vindrutan för autobromsen sedan 2014 ser det ut som det är tekniken som föredras.
Självklart, naturligtvis kunde Opel ha blivit igen den framgång man en gång var, få om ens någon utöver Mercedes har samma tekniska, eller säg teoretiska förutsättningar, för framgång och högt anseende som Opel, men det hade krävts en briljant, intelligent ledare för marknadsföringen som kände Opels styrka och insåg precis varför köparna blivit för få och vad man skulle göra och säga för att återvinna förtroendet.
Istället har man försökt med samma PR metoder som alla andra, fast i blygsammare omfattning och med större tveksamhet, man har inte gått sin egen väg och företagsledningen har inte velat inse att Opel varit annorlunda och därför måste marknadsföras med andra metoder.
Kompetensen att förstå marknaden och säga de rätta sakerna har saknats.
Jag säger alltså inte att varken Opel eller Ford gör dåliga bilar utan bara att man kanske ska undvika köpa deras dyraste varianter, säg över 300.000 kr.
Hittade en lista från 2015 gällande EU där toppen utgörs av varumärken med bäst andrahandsvärde och sedan värden i en fallande skala:
Bilmärke, procent av restvärde efter 3 år och 6000 mil
Porsche 100
Land Rover 96,6
Dacia 92,4
Jeep 90,5
Mini 90,2
Audi 86,9
BMW 86,2
Skoda 86,0
Suzuki 85,2
Subaru 84,5
Nissan 84,4
VW 83,9
Toyota 83,5
Mercedes 83,3
Mazda 82,7
Kia 82,4
Volvo 82,3
Mitsubishi 81,6
Hyundai 80,3
Seat 80,2
Honda 79,3
Alfa Romeo 78,4
Peugeot 77,9
Ford 77,2
Citroën 76,8
Renault 75,6
Fiat 73,9
Opel 70,9
Smart 69,7
Chevrolet 66,5
Källa: http://www.expressen.se/motor/lista-bilarna-med-bast-andrahandsvarde/
Det stämmer säkert att Opel har haft ett dåligt andrahandsvärde men jag tycker också att märket haft ett dåligt rykte som jag som ägare inte kan förstå.
Men med nya modeller så kan det ändras.
Vad framtiden har i sitt sköte vet ju ingen men gissa kan alla!
Kan rekommendera ett test i senaste numret av AMS.
Man jämför Insignia Grand Sport (halvkombin) mot A5 och Areton.
Insignia gör inte bort sig alls och AMS pris för den var kring 270,000 kr, ca 150,000 kr billigare än dom andra två!
Klart imponerande och halvkombin riktigt snygg.
Sen får Insignia betyg 2 av 5 i driftkvalitet.
Jag undrar om inte Opel idag istället är värd 4, ett snäpp bättre än VW.
.
"med nya modeller så kan det ändras"
Knappast, marknaden eller kunderna eller köparna eller vad man väljer att kalla dem, bryr sig inte det ringaste om vilka bilar Opel gör, man har ju vägrat att köpa bilarna hur bra de än varit, alltså har det ingen inverkan.
Det finns en etablerad kollektiv känsla som genomsyrar hela samhället att det är något skumt och obehagligt krypande olustigt med Opel som man ska akta sig för att komma i närheten av, "jättefin bil, men det är ju en Opel så jag väljer något annat" - så säger alla.
Det är helt psykologi det handlar om, är det ett mentalt och psykiskt problem kan det endast lösas med samma metod som skapade det.
Visserligen brukar man anmärka på att något saknas i utrustningen eller någon annan brist som man påstår är orsaken till uteblivet köp, men det är bara efterkonstruktioner och svepskäl för att inte framstå som enbart fördomsfull, man blundar ju gladeligen för betydande brister i andra bilar, det är aldrig något problem, att man just i Opel aldrig kan leva med någon brist när man upprepat gör det i alla andra - nej det argumentet håller inte.
Niklas, det var en konstig slutsats att det inte spelar nån roll vad Opel gör. Men visst, nån sanning ligger det väl i det hela. Och en anledning är väl att själv märket Opel inte varit så positivt laddat. Å andra sidan kan man ju inte säga nåt annat än att det varit dom bilar som Opel sålt som byggt varumärket. Och det var en lång period Opel gjorde ganska medelmåttiga bilar med halvdan kvalitet, på gott och ont. Allting började ändras för några år sen bara när GM valde att storsatsa på Opel en sista gång, då ryckte man upp märket en hel del. Ändå räckte det inte och man valde att sälja Opel nu till PSA.
När jag läste senaste AMS och testet med Insignia mot A5 och Areton kan man se problemet. Jag tror Insignia visserligen kommer börja sälja bra igen men problemet är ju att priset är lågt. Man kan inte ta ut ett högt pris. Marginalerna blir dåliga. PSA har uppenbarligen en idé om stora volymer som lönsamhetslösning. Frågan är då vad märket Opel ska stå för.
I AMS test var det tydligt att inredningskvalitet och kvalitetskänsla var långt efter Audi. Dock är bilen snyggt designad och har bra egenskaper. Vill man röra sig mot mer premium? Då krävs nåt nytt vad gäller kvalitetskänsla. Men frågan blir då om man kan sälja in Opel som ett premiummärke.
Känns lite eget, då t.ex. J.D. Power nyligen utsåg Insignia till bäst i klassen vad gäller tillförlitlighet.
Det gällde så klart den utgående, men föga troligt att den nya skulle rasa från toppen ner till det betyget AMS ger.
Känns som ett lite dåligt underbyggt betyg.
Jag tror att det är ungefär lika för motorjournalister som för många bilköpare.
Opel har haft ett grundmurat dåligt rykte och det lever kvar hos många trots att motsatsen visats flera gånger under det här millenniet.
Tyvärr är det väldigt svårt att bli av med stämpeln från 80-90-talet och N-iklas har ju rätt i att man inte fått mycket hjälp från säljorganisationen.
@Shogun
Har du provkört Opel Insignian och gillar du?
På nittiotalet var jag väldigt förtjust i Mazda, är fortfarande det, så blev jag rätt upprörd när Mazda inte vann tester i Vib men framför allt i Teknikens värld som då var den främsta källan till bilarnas väl och ve.
Jag ansåg att tidningarna inte förstod Mazdas storhet och därmed förfördelade märket i fråga gentemot andra märken, speciellt Ford som då vann de flesta tester.
Trots allt så ägde jag ju en Mazda så jag förstod ju varför just det märket var så mycket bättre än alla andra märken, och då speciellt Ford som var hatobjektet, och de som inte begrep det var mindre vetande varelser.
Med facit i hand så kan jag nog ha varit en smula märkesblind, men nä, det var nog alla andra som var blinda...
Jag var och provsatt nya insignian och det är ju ganska mycket superb stil i den.
Helt klart väldigt fin och linjeskön och förmodligen prisvärd.
Opels befläckade dåtid kan ju jobbas upp om det inte blir kvalitets nerslag eller andra negativa skriverier på dom nya produkterna.
Man kan väl säga att skodas ryckte var än sämre än opels i början på 00 talet men har väl förändrats betydligt även om det finns folk som aldrig skulle köpa en skoda bara för namnet än i dag.
Mazda är mer körglädje och snyggare men negativ är komfort och ljudnivån.
.
Ja det är just det, man måste komma med konstiga ideer och radikalt nytt tänkande om man ska kunna lösa Opels problem, under tjugo års tid har hundratals personer misslyckats att åstadkomma någonting genom att använda alla konventionella synsätt och metoder, att fortsätta på den vägen är mindre välbetänkt för att uttrycka det snällt...
Det har varit de bilar man sålt - i stora volymer - märk väl - som byggt varumärket ja, men det är objektivt inte så att enbart bilarna bygger varumärke, det gör också allt annat runt omkring, 1972-3 någonting ökade Opel sin försäljning i England med något uppåt 1000 % på några månader efter segrar i rally t.ex.
VW bygger hela sin framgång på bilarna eftersom det var Hitler och Nazistpartiet som grundade VW därmed är namnet och historien oanvändbart som PR maskin.
I Opels fall är namnet och historien något oerhört stort som man skulle kunna bygga en helt annan image på om man bara tog itu med att göra det, alla har olika förutsättningar utifrån vem man är, man kan nå målet på olika vägar och med olika metoder.
Det är förvisso något som endast jag vet eftersom jag vet Opels historia bättre än Opel själva på så sätt att jag inser betydelsen medan de endast har den torra kunskapen utan att inse dess betydelse, så det är inget någon kan hålla med om, men likväl är det så.
Visst byggde de bristfälliga bilarna under perioden 1985-96 ett stor problem, men dess betydelse har överdrivits genom att man inte satt in det i sitt sammanhang, t.ex. de oerhörda problemen med de första Omega 1986 och våren 1987 kände alla till på den tiden, men ingen hade en aning om att Mercedes hade ännu värre problem med nya W124 när den kom i Tyskland 1985, de bilarna kom aldrig till Sverige.
Den detaljen har blockats bort ur historieskrivningen.
På samma sätt har man valt att glömma bort alla Opel bilar från 1985-96 som det inte alls var något fel på, utan man säger alltid att det var fel på Opel, punkt och därmed att det var fel på alla Opel, det är inte alls sant - orsaken till att man utgår från att det var så är att man inte tror att det kan vara oerhörd skillnad mellan olika modeller från samma tillverkare.
Likaså har man helt utelämnat orsaken till varför det var fel på dessa modeller, orsaken har faktiskt betydelse, återigen tror man att man vet orsaken och baserar sin åsikt och reaktion på denna tro, nämligen att Opel är en tillverkare av skitbilar och smörja och så är det med det.
Men så var det ju inte alls, det var inte orsaken - men den detaljen har man plockat bort ur historien.
Vad märket Opel ska stå för är ju som jag brukar säga en självklarhet, man ska vara det man är - verkligheten - inte det man är inuti människors huvuden.
Det finns inget som slår att vara sig själv, att försöka låtsas att man är vad andra tro eller påstår att man är, är helt misslyckat.
Eftersom Opel alltid har varit annorlunda är det oerhört enkelt att skapa en tydlig personlighet, det är bara ingen som någonsin kommit på tanken att göra det.
Och där är väl felet GM eftersom man tidigare under årtionden hade regeln att det var strängt förbjudet att fokusera på bilmärket eller göra PR för bilmärket och bygga en image omkring det, det var helt enkelt inte tillåtet enligt GM:s interna regler.
Det har nog varit svårt att bryta med detta och plötsligt tänka om totalt, något man tydligen inte klarade att göra.
Man har låtit den okunniga omgivningen som inte vet ett smack om saken tala om vad Opel är och sedan rättat in sig efter denna åsikt, inkompetensen är omätlig.
Jag har ingen erfarenhet av inredningen i Audi över A3 och sedan 90-talet i A6, så hur det är i 5 i dag vet jag inte, fast på bild ser den enkla modellens inredning alls inte imponerande ut, det är bara toppmodellerna med stor prislapp som har relativt snygg inredning.
Men det är en viss skillnad i Audi som bygger en stor del av sin existens på denna enda punkt och har så gjort i årtionden medan Opel bygger sin grund på något helt annat, nämligen en allmän helhet, en balanserad kombination där man försöker satsa jämt på alla områden och kombinera detta med ett lågt pris.
Det är en helt annan målsättning och avsikt och det går inte att bara helt enkelt strunta i detta och göra en jämförelse rakt av som om Opel försökte sälja på att vara identisk med Audi och misslyckas med detta,
för det är vad man i så fall påstår och det är inte sant.
Opel försöker ju inte göra det, man försöker med en helt annan sak och därmed kan man inte misslyckas i jämförelse med Audi, vänd på det och se hur bra Audi lyckas med att klara Opels målsättning och avsikter - hur blir utgången av den synvinkeln?
Men att Audin skulle försöka klara Opels krav i stället för tvärt om, är en tanke som man helt enkelt aldrig tänker.
Dra av 100 000 på Audins pris och se vad som händer om man tvingats tillverka bilen till det priset...
En Naken A5 kostar 375 000 i Sverige, minus 100 000 hamnar den över den välutrustade Insignia Business med 1.5 motorn eller lika med 2.0 cdti på 170 hk men måste då kompletteras med dyr utrustning för att komma till samma nivå som Insignia vilket genast höjer priset igen...
Att bara blunda för detta som om denna lilla faktor inte existerade är ett oseriöst skämt och inget mindre än fusk och bedrägeri.
Det är alldeles utmärkt kvalitetskänsla i Insignia för det pris den kostar, att ta 100 000 mer för bilen och låtsas som om dessa pengar inte alls har någon inverkan eller en betydelse värt att ta hänsyn till...
Man kan inte hissa ner bakfönstren mer än till hälften i A5, liksom i Arteon, och baksätet kan inte fällas från bagageutrymmet, inte speciellt lyxigt.
Man ska som sagt sälja in Opel som Opel, inte som en simpel följa John som försöker nå upp och i människors ögon självklart aldrig kommer att lyckas med det.
Man skall spela sitt eget spel ur en styrkeposition med integritet.
De har jobbat mycket på ljudnivån i senaste utgåvan, men vet inte hur pass bra det blivit.
Niklas, lite svårt att förstå exakt vart du vill att Opel ska gå. Men jag är med på att det blir märkligt när man jämför äpplen och päron i pris. AMS test i senaste numret innehåller Insignia, A5 och Areton. Insignian är ca 150,000 kr billigare. A5 vinner testet som "bästa bil". För mig är det konstigt, då ju pris alltid är en faktor även om möjligen A5 kan ta igen lite genom bättre andrahandsvärde förhållandevis. Samtidigt var det kul att Insignia var med i testet och kunde prestera så bra, jag blev impad. Men igen, hur ska Opel kunna tjäna pengar på att göra "premium light" bilar med så låga priser? Och tjänar man inte bra med pengar så får man inte så mycket pengar till att FoU. Dvs bilarna blir troligen sämre med tiden, eller i alla fall mindre innovativa. Vi står ju t.ex. nu inför stora förändringar på bilmarknaden vad gäller modern miljöteknik. Det kostar mycket pengar att utveckla. Annars kunde det ju vara ett sätt att förändra märket, gör det till ett "miljövänligt" bilmärke. Att göra snygga bilar är dock centralt och där tycker jag man verkar vara på rätt väg, nya Insignia är ju snygg.
Vem av alla som läser o skriver här har tänkt köpa en ny Insignia?
För om ingen har tänkt det...så blir det ju pannkaka hur mycket historia märket än råkar ha.
N-iklas har väl en Omega-92 som nyaste Opel?
När inte ens oraklet själv verkar vilja ha nåt nyare så varför skulle vi andra som inte "vet" nåt vilja ha en Opel?
Vad gäller Insignia så ser den helt ok ut....men man undrar ju vad de sparat in på för att kunna sälja den till så pass lågt pris.
Tanken kommer ju att det bara är ytan som ser hyfsad ut och det som inte syns är billigt utfört.
Du kan ju dock säga samma sak om Skoda.
Eller...så är det kanske som vanligt att Opel vill/kräver att någon annan ska skjuta till pengar.
Förr var det GM, nu blir det PSA.
Om man alltid förlitar sig på att man ska få allmosor så kommer man aldrig utvecklas.
Det är väl därför Opel är där man är.
Njae Vidstige, Skoda byggs ej i högkostnadslandet Tyskland och kan därför hålla lägre priser.
Peter ok, sant.
PSAs tanke är väl inte att skjuta till pengar utan att göra Opel till ett PSA märke.
Dvs att dela utvecklingskostnader, komponenter etc.
Ett volymtänk i första hand vad man sagt.
Här i Sverige och i biltidningar kanske det inte är nåt hit, "vi" har ju en ganska nedvärderande syn på franska bilar.
Men konceptet kanske kommer fungera på kontinenten och i övriga världen.
Frågan är dock vad det blir för unikt med Opel när PSA är klara med dom.
Å andra sidan har ju VAG lyckats med Skoda/Seat/VW.
Så "badge engineering" kanske inte ska underskattas.
Sedan ska man ju komma ihåg bara för att VW "lyckades" med sina märken så behöver inte det betyda att det ska/kan lyckas igen.
Förutsättningar ändras, världen ändras, köpmönster ändras.
Seat tex, har ju varit problematiskt för VW, men det har ju till stor del berott på hur just Spanien har funkat rent ekonomiskt.
Så, biltillverkning/försäljning beror på så pass många variabler så man kan inte bara kopiera rakt av och säga att det kommer gå si eller så.
Hur kom Skoda in i bilden, I denna Opel tråd?
Vad har det med saken om vi ska köpa en nu eller senare.
.
Jovisst är det svårt för alla... kan jag ju säga, för Opel ledning ser det ju inte heller, att se vart Opel ska gå, det lustiga är att jag hävdar att Opel inte ska gå någonstans, man ska istället kasta av sig de smutsiga kläder som man fått sig tilldelade av en illvillig omgivning och villigt och utan protester eller invändningar accepterat att ikläda sig, och istället visa den faktiska verkligheten man hela tiden dolt bakom ytan och fasaden.
Det är övertygelsen att Opel är skit som är problemet, inte att det skulle vara så och därmed är det helt bilden och upplevelsen i omgivningens tänkande och ögon man måste ändra, det kan man bara genom att visa och bevisa på ett övertygande sätt att omgivningen haft fel.
Vissa tycks tro att man kan uppnå nya resultat utan att ta itu med roten till det onda, människors tro och övertygelse, det är omöjligt, det misslyckande som är ett faktum bevisar med oerhörd tydlighet detta.
Det är historien efter 1985 som skapat problemet, så länge man inte kan ändra människors övertygelse om vad som hänt dessa år är alla försök till ändring dömda att misslyckas på förhand.
Man kan inte renovera ett hus genom att lämna kvar rötan i väggarna och bara smäcka på en ny fasad, övertygelsen/rötan i människors själ och hjärta måste tas bort.
Självklart är det märkligt att Audi vinner, i själva verket borde det bli oavgjort, ingen av de tre skulle vinna eftersom vem som vinner HELT är beroende på ur vilken synvinkel man väljer att se, det är alltså ams som på förhand bestämt att Audi ska vinna därför att man endast bryr sig om att värdera det Audi råkar vara bäst på och lika medvetet väljer att blunda för det Audi inte är bäst på - det är det inte viktigt att bry sig om säger man.
Ja det är ju inget objektivt test, utan en fixad match redan från början, det var aldrig meningen att det skulle vara rättvist eller vetenskapligt korrekt eller objektivt.
Utgången var given redan innan man ens hämtat bilarna för testen...
Opel tjänar inga pengar på bilarna, visst det gör man, 3000-4000 per bil, (i jämförelse med PSA som tjänar omkring 8000 per såld bil) men kostnaderna för att ta fram nya modeller och teknik har vida överstigit inkomsterna så resultatet har i praktiken bilvit en förlust på varje såld bil.
Det har hittills inte varit något problem eftersom GM pumpat in alla pengar som behövts för att fortsätta trots förlusterna, Opel har därför kunnat trotsa naturlagarna med att ligga på topp i teknisk utveckling trots stora förluster och ingen egen ekonomi, normalt är det omöjligt.
Men GM har dragit åt skruvarna steg för steg de senaste åren så bilarna har blivit sämre på vissa punkter, det man sparat in på är färre kluriga finesser
(det som Opel en gång uppfann och introducerade i bilarna och som framför allt Skoda nu blivit kända för, själva iden att hitta på kluriga finesser i bilarna var Opels, som exempelvis kom på det i höjdled justerbara säkerhetsbältet 1983) och mer begränsad dyr komfortutrustning som inte är så framträdande eller får någon uppmärksamhet.
Tittar vi på Vectra 2002-2010 så hade den från start alla de detaljer och all den utrustning som man i dag kritiserar saknas eller anmärker på är en brist och svaghet, med undantag för den teknik som överhuvudtaget inte var tillgänglig på den tiden utan kommit senare.
Först i dag börjar de utrustningsdetaljer som Vectra hade 2002-2003 bli vanlig i andra bilmärken.
En sak är t.ex. luftkvalitetssensor i klimatanläggningen som automatiskt kopplade i och ur återcirkulationen beroende på lukt och partiklar i uteluften, detta saknas i dag, den stänger av återcirkulationen automatiskt men kan inte koppla in den, det är en dyrare teknik, sådant har man sparat in på, de flesta kommer aldrig att märka det och nästan ingen som haft en Vectra visste att den hade den finessen...
Opels nu avgångna VD ville ju att Opel skulle tillverka uteslutande och enbart elbilar redan från 2025 och hade utarbetat en helt färdig plan för hur detta skulle gå till och genomföras men en månad innan detta skulle offentliggöras ramlar då bomben ner att PSA köper och därmed kastades dessa planer på sophögen för PSA tänker inte satsa på elbilar.
Och samtidigt försvann Opels framtid, så att här nu tala om Opels framtid är mindre viktigt, det finns ingen framtid, mer än att överleva som namn och märke med de fördelar det innebär för kunderna, men talar vi om en biltillverkare som man hittills varit är den framtiden helt utraderad - det kommer inte att ske.
Jag ser detta endast som ett filosofiskt ämne att diskutera för nöjes skull, något konstruktivt syfte finns inte längre som det gjorde för bara sex månader sedan, då framtiden nu är bortplockad, fram till 2020 kan man fortsätta försöka och diskutera ämnet, men vad som sedan händer är redan bestämt.
6 900 personer på Opels tekniska utvecklingsavdelning kommer att sägas upp i januari 2019.
I praktiken kommer den att läggas ner, en ny avancerad avdelning för utveckling av avancerade framtida drivsystem som precis blivit färdig och kostat 4 miljarder kronor att bygga... kommer aldrig att tas i drift...
Ja för egen del så är ju jag unik, jag kanske förefaller udda här, men om ni visste HUR udda jag är skulle ni inte tro att det var möjligt...
Jag är inte vanlig på något enda område som finns i världen, inte på ett enda område placerar jag mig i den stora gruppen.
Jag körde Insignia och konstaterade att den var identisk likadan att köra och åka i som min Omega, d.v.s. den känsla man får om man blundar och inte ser hur det man har omkring sig ser ut.
Hur det är att endast sitta i stolen, vrida på ratten, trampa på pedalerna och växla - skillnaden ligger i allt annat - men för mig är den skillnaden inte avgörande.
Någon annan skulle säga "härligt en ny bil som är lika bra som min gamla, den måste jag köpa" jag tänker istället, varför köpa det jag redan har?
Opel är tidlös, att bilen är 25 år gammal märks inte alls, fantastiskt, klart jag ska fortsätt ha en så enastående bra bil.
Och vad man sparat in på på Insigna - det är ju här det skiljer sig mellan att ha kunskapen och att inte ha den, till skillnad från andra som prioriterar en påkostad och dyr fasad och yta där man lägger pengarna för att lura okunnigt folk att det är en påkostad bil man köper medan man sparar under ytan som ingen vanlig köpare någonsin kommer att få se...
Så gör Opel tvärt om och sparar på ytan och satsar under den där ingen får veta eller se hur påkostad den är.
Ta kritiken mot billigt utförande på detaljer i Astras bagage och avsaknad av finesser, eller spolarmunstyckena som blivit en följetong av kritik eller nu anmärkningen att intrycket inte är lika fint som Audis i ams - Ingen som vill ge bästa intryck skulle spara in på dessa ytliga detaljer, se på VW, men Opel vill göra en seriöst bra bil i verkligheten, inte ge INTRYCK av att vara bra.
Man prioriterar den viktiga grundläggande tekniken och klipper bort ytligt krimskrams, det är så man sparat pengar, men kunderna tycks tolka det omvänt eftersom de inte förstår detta sätt att agera och värdera, de tror att allt handlar om att tjäna pengar på en produkt, medan Opel alltid försökt göra en bra bil, det är två helt skilda målsättningar.
Niklas, resonemang om illvilja mot Opel tycker jag är att dra det för långt. Och vem tycker att Opel är skit? Vanliga synen är väl att man tycker Opel gör helt ok men lite tråkiga bilar. Sen att A5 vann i AMS tycker jag inte är konstigt om dom bedömer bästa bilen. Man kan förvisso värdera bästa bilen olika men där handlar det mycket om den bilen som är trevligaste att köra och vistas i. Dock menar jag vidare att priset alltid är en faktor och att det blir konstigt om man inte värderar pris. Nu var detta test kanske mer lyx och livsstil och då kan man ju ändå se det som positivt att Insignia kom med överhuvudtaget. Rubriken handlade ju om snygga bilar (utseendefixerade bilar). Vidare så är det ju så att Insignia faktiskt vann ett test i AMS nyligen mot Skoda Superb (som då kom tvåa i testet), och då var just bang for the buck det avgörande, vilket dessutom blir extra kul för Opel då ju Skoda har just den profilen med mest bil för pengarna.
Jag vet sen att du är mycket negativ mot PSA men jag ser faktiskt mer positiv på det och tror det kan bli bättre än GM. För som jag ser Opel så har det alltid vara en prisvärd bruksbil. Enkel och driftsäker. No nonsens bilar. Kanske är det kärnan i Opel som varumärke och det tror jag absolut PSA kan förvalta vidare. Att som GM försökte med på slutet göra Opel till premium eller premium light tror jag mindre på som framgångsrik strategi och det var just också därför GM gav upp till slut.
Angående strålkastarrengöringen är det ingen liten obetydlig detalj utan en säkerhetsfiness. Att ta bort den är högst beklagligt alldeles oavsett hur förträfflig produkten är i övrigt.
Men vad är nästa steg? Ta bort strålkastarna helt? Eller varför inte säkerhetsbältet?
Vissa saker måste man prioritera. Strålkastarna är en sådan detalj.
MVH AL
Strålkastarrengöring är jag lite tveksam till. Hur mycket nytta gör det? Tycker sällan smutsen försvinner av det. Och det blir dyrt om systemet automatiskt spolar strålkastarna när man spolar vindrutan. Går åt enorma mängder spolarvätska då. Nä, nog bättre då att ha en microtrasa i bilen som man då och då torkar strålkastarna med.
Det är allt för många som tycker att Opel är skit, tillräckligt många...
Och jag har ju aldrig gillat Opels billiga bruksbilar, dem har jag ju undvikit... för mig är de inte Opel.
Så den bilden är helt missvisande för vad Opel verkligen har presterat och stått för - i verkligheten - även om det är så man uppfattar det, men som sagt så vill inte jag låta den okunniga omgivningen bestämma bara för att de i sitt oförstånd tycker si eller så.
(Det kan man ju tycka vad man vill om... men jag är en rebell och det styr allt jag gör och säger, jag böjer mig aldrig för motstånd oavsett hur stort det är.)
Sedan är det ingen brist på den typen av enkla bilar idag, så varför välja Opel baserat på det om Opel inte har något speciellt att erbjuda och det kommer man ju inte att ha under PSA.
Knappast något starkt argument.
Jag förstår att det tycker synd lägg ned från GM att köpa över PSA till Opel.
Motor, växellådan, plattform och div olika delar PSA ska montera in till Opel.
Vad tänker du om önskemål att du gillar från Opel till annan märken i framtiden?
Niklas, vi ser tydligen Opel helt olika.
Dom flesta som har erfarenhet av Opel i Sverige är väl dom som ägt dom enklare bruksbilarna som t.ex. Opel Kadett i standardutförande. Sen minns jag alla spojlerpaket på Opel som såg så billigt ut.
Hur som helst, för mig handlar Opel om att utveckla det man var bra på, gedigna bruksbilar till bra priser. För det krävs stora volymer så jag tycker PSA tänker rätt. Och jag tror du underskattar PSA som biltillverkare. Så jag tycker inte du ska ge upp hoppet om Opel.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.