Priser från €25,940 för Grand Sport och €26,940 för Sports Tourer.
Bensinmotorer: 1.5 140hk
1.5 165hk
2.0 260hk
Diesel: 1.6 110hk
1.6 136hk
2.0 170hk
Kommentarer
N-iklas skrev "Hastighetsstyrda vindrutetorkare som dessutom är kopplade så att om man har på de främre och den bakre vindrutetorkaren samtidigt är de synkroniserade för att inte irritera."
Det påminde mig om att finessen med hastighetsstyrda vindrutetorkare är en gammal Opelfiness. Tidigare drevs torkarna av ett uttag på kamaxeln och det innebar att när man körde på högsta växeln med relativt lågt motorvarv räckte ofta inte torkarnas hastighet till om man inte lade i en lägre växel för att öka motorvarvet!
Knäppt!
Och vem sjutton irriterar sig på om främre och bakre torkare inte går synkront?
Knäppt!
På de flesta bilar styrs torkarna av regnets intensitet.
Iden var nog bra men tekniken för att få det att fungera saknades, i det fallet är det väl att man alls försökte som är av intresse i jämförelse med sådana som aldrig hittar på något nytt.
Det är väl snarare väldigt... knäppt att irritera sig på att torkarna går synkront.
1995 styrdes inte så värst många torkare av regnet - eller hur...
De styrdes inte av någonting... ökad hastighet när man kör fort är verkligen en funktionell finess.
N-iklas, "ökad hastighet när man kör fort är verkligen en funktionell finess." Jovisst, men det var ju inte det de gjorde!
Tvärtom, när man växlade upp saktade torkarna ner, man var tvungen att hålla ett högt motorvarv i häftigt regn.
Men det var inte så mycket bättre med de eldrivna, de hade som bäst två hastigheter, en långsam och en näst intill stillastående, något senare kom så intervalltorkarna och man fick upp farten på torkarna, det var först då det började bli bra.
Men värst var de vakuumdrivna torkarna, om det inte fanns någon vakuumtank och det var ovanligt, stannade torkarna vid gaspådrag.
En omkörning i regnväder kunde bli ett spännande äventyr!
Jojo men nu talar jag inte om 1954... utan om 1995.
Vem bryr sig om det ett halvt århundrade efteråt.
För övrigt gissar jag att funktionen i Vectra helt enkelt kopplar in den högre hastigheten på torkarna som man normalt lägger in genom att flytta spaken, här sköts det automatiskt.
Bara en detalj, summan av de enskilda delarna, små eller stora skapar en helhet.
Men t.o.m. en sådan detalj har en betydelse om man hävdar att det inte finns någonting överhuvudtaget alls.
N-iklas, "Vem bryr sig om det ett halvt århundrade efteråt."
Jag! Men enbart för att visa att även Opel haft korkade lösningar.
Idag har väl de flesta nya bilar regnsensor och då är ju problemen små.
Det har knappast någon betydelse i förhållande till alla andras korkade lösningar, inte minst Saabs som ju är en bilmekanikers mardröm - om nu mekanikern i fråga INTE är Saabentusiast.
Det fanns en finess med att det i själva grillen fans plats för dels ett eller två gula dimljus - eller för en specialstrålkastare som vid halvljus belyser höger vägkant, eller som i Sverige, vänster - det är väl en praktisk funktion som borde var positiv för säkerheten men det finns inget intresse för att gräva upp den... detaljen eftersom den inte kan kritiseras som dum...
Blinkers fram och bak och bakljus var optiskt speciellt utformade för att synas tydligt i starkt solljus, det var ingen självklarhet på andra bilar och många nya bilar i dag uppfyller inte det kravet vilket är högst trafikfarligt.
Inte heller den detaljen är tydligen av intresse då den inte kan kritiseras...
Reservhjulet stående i vänster sida så att man inte behöver tömma bagageutrymmet om man måste byta däck, en finess man saknar i dag.
Vilket en del typer kommer att påstå är dumt eftersom det begränsar volymen, men när man får punktering, det regnar och bagaget är fullt ändrar man nog kvickt åsikt om det.
1959 fick Kapitän L röda varningslampor i dörrarnas bakkant som tändes när man öppnade dörren, det tog några år innan det kom på Volvo 760.
En okänd detalj eftersom det inte är något negativt...
Problemet är väl att man normalt säger att Opel alltid gjort enbart korkade lösningar, inte att man påstår motsatsen, så att slå knut på sig själv för att snoka upp något dåligt är kanske inte så oerhört viktigt då det står 1000-tas bereda att göra det hela tiden med stor hängivenhet och entusiasm
Och för den delen Opel på 1950-talet styrdes mer eller mindre helt av amerikaner, det är inte fören 1962 Opel börjar få mer betydande eget inflytande,
Bara för att det står Opel på en bil behöver det inte vara enbart Opel som bestämmer om innehållet, det är så när man inte är självständig.
Och det har fått konsekvenser senare också när GM tvingat Opel att montera billiga komponenter från Singapore som gick sönder.
Om man då kör en tur på 10-15 mil i mörka norden, eller för den delen norra europa, på slaskiga vägar kan man ju tycka att s t r å l k a s t a r r e n g ö r i n g borde vara något de innovativa ingenjörerna på Opel tagit fram, men icke:
Jag är verkligen otroligt besviken att en sådan säkerhetsdetalj inte ens finns som tillval. Och det spelar ju ingen roll hur många otroliga lösningar Opel tagit fram när de inte ens uppfyller basbehovet av säkerhetsdetaljer. Extremt synd på en sån fin bil.
I huvudsak är det inte Opel som utvecklar sådana här smådetaljer för att det är roligt. Vanligen är det underleverantörerna som sköter den biten.
Opel väljer sedan om man skall köpa in lösningen och montera den och anpassa den i bilen.
Bosch, Denso, Autoliv, Getrag osv är exempel på bolag som tillhandahåller lösningar. Och listan på leverantörer är riktigt lång.
Så Opel kanske har en tradition att köpa in nya innovationer i ett tidigt skede?
Som lite kuriosa kan tilläggas att Opel och GM tackade nej till Autobroms i slutet av 90-talet när de ficke erbjudandet. Den satsningen blev en flopp för Autoliv. Det var ingen biltillverkare som var intresserad. Men efter 2003 blev det annorlunda. Då nappade Mercedes (till kommande s-klass), Lexus och Volkswagen samt Volvo. Men det gällde bilar som skulle lanseras först om 4 år. Opel däremot var kallsinniga ända fram tills dess att utrustningen blev ett marknadskrav..
MVH AL
Vad jag minns så fanns inte adaptiv farthållare standard på Opel på 90-talet, jag tror MB och BMW var först och Jaguar fick det 1996.
Hastighetsstyrda vindrutetorkare är kanske bra, men inte var väl Opel tidigt med regnsensor? Den är ju smartare, då regnet varierar i intensitet och dessutom startas torkarna om man möter en lastbil som plötsligt stänker ner vindrutan. Regnsensor var standard på bl.a. en del franska bilar i slutet av 90-talet.
Jag såg en ny Insignia häromdagen, snygg bil men jag blev lite besviken av att se fukt i bakljuset, redan på en så ny bil?!
Det ger inte intryck av god kvalitet.
Det är helt en fråga om dålig ekonomi i kombination med urusel försäljning i nordiska länder.
Vectra hade eluppvärmda spolarmunstycken för strålkastarna - men det var andra tider då.
Vem som utvecklat tekniken varierar, det väger ganska jämnt, Opel har utvecklat mycket helt själva och köper in mycket från andra, man måste var insatt i den interna verksamheten för att veta något om det.
Opel och BMW 1987 var först med digitalt styrd automatlåda och Servotronic servostyrning, det var ingen extremt dyr eller underlig teknik och därmed var Opel lika tidig som BMW, 2009 var Insignia och nya BMW 7 serie först med kamera som löser vägskyltar, igen en överkomlig ny teknik, så länge den har ett rimligt pris och inte innebär några säkerhetsrisker är Opel vanligtvis med tidigt, det stämmer.
Det höjdled justerbara säkerhetsbältet visade Opel först, ingen dyr teknik bara snillrik, eluppvärmt baksäte, en vikbar framaxel - ett Opelpatent, så vem som utvecklade det råder det inget tvivel om, kylbart handskfack, dubbla justerbara svankstöd i stolarna, de nerfällbara stolarna i Zafira, ingen hade visat sådana tidigare och de kom inte från någon underleverantör osv. inga superdyra lösningar och därmed kan Opel vara med och vara först.
De nya stolarna i Astra och Insignia är inte från någon underleverantör, Opel hade tidigare leveranser från Lear men de nya stolarna var så avancerade att man tog över helt och byggde en egen fabrik för dessa, det finns ingen yttre inblandning.
Matrixstrålkastarna har Opel exempelvis utvecklat i samarbete med underleverantören men det är Opel som gjort den störta delen av arbetet, man har 7700 ingenjörer på utvecklingsavdelningen, de sitter knappast och läser korsord...
Om man köper in färdig teknik skulle man ju inte behöva några egna tekniker alls.
Opel har fram till nu alltid varit tveksamma till system som griper in och tar över från föraren eftersom man varit rädda för vad som kan hända om tekniken krånglar.
På en bil som kostar en miljon är det inget problem att införa superavancerad, tidig, ej utprovad teknik eftersom det inte spelar någon roll om det kostar 50 000 eller 80 000 i tillval.
Men med de kunder Opel haft och de priser man kan ta ut för en bil är det ekonomiskt omöjligt att införa dyr teknik tidigt, priset måste sjunka och tillförlitligheten måste vara garanterad utan att tekniken kostar en förmögenhet, det problemet har inte lyxbilstillverkarna och det är enda orsaken till att de oftast är först i tillverkning med saker - men de är inte lika ofta först med tekniken på prototypstadiet.
Opel var först med att visa adaptiv farthållare på en bil 1994, den hade också IR kamera, radar med ett speciellt program för att hantera dimma och en IR strålkastare, utöver att lysa upp i mörker sände IR strålkastaren ut ett ljus för att analysera siktförhållanden i dimma och regn och understeg det 200 meter visades en varning kombinerat med en rekommenderad hastighet i förhållande till sikten.
Opel avsåg att det kunde införas under 1997, förmodligen lade GM ekonomiska hinder i vägen, BMW införde en form av IR kamera 2005.
Varken Mercedes eller BMW hade visat det på en bil tidigare.
Men vem var det som införde det först, och fick hela äran för det? Jo den som hade kunder som gärna ville betala för kalaset.
"Opel var först med att visa"...
DET är poängen, det var lyxbilstillverkare som införde det för att de har kunder som kan betala - men de bör inte få ta åt sig äran för innovationen, de köper framgång med en fet plånbok och det kan vilken nolla som helst klara av.
Ja hur ofta ser du en ny Opel med fukt i bakljusen?
Jag kan inte minnas att jag sett en enda på 37 år.
Kom igen när du sett fler...
Tror nog att om man sätter sig in i varje bilmärkes historia och grottar ner sig till varje modells minsta mutter så lär man upptäcka att de allra flesta märken har varit först med en hel del saker och finesser.
Det förringar dock inte Opels påhittighet och de kanske till och med ligger i framkant, men de är nog inte så unika i det här avseendet.
Opel är inget tekniskt fenomen, fyllt av genialitet som N-iklas försöker få oss att tro.
Man var absolut inte först med allt, tvärtom var man ibland sena med att införa ny teknik och när det skedde var det inte säkert att det blev riktigt bra.
Men som Prestigelös skriver, grottar man ner sig till ett märkes minsta mutter riskerar man att missa även de stora muttrarna på andra märken.
Nja det varierar en del, jag har försökt göra det, men det är svårt att nå 100 %, det är alltid något man missar någonstans.
Men i Opels fall så underlättas ju uppgiften av att Opel ständigt har anklagats för att aldrig komma med någonting och aldrig har gjort någonting och aldrig har presterat någonting, medan det inte är något som andra anklagas för, så behovet att gräva fram något i deras fall är ju då inte stort.
Medan behovet är omätligt i Opels fall.
Sedan får man också titta på prisklassen, nyheter tenderar att minska ju längre ner i prisklass man kommer, och går vi tillbaka till före år 2000 så utmärks inte vanliga masstillverkare för mycket innovativ och teknisk fantasi eller satsning.
Och det är väl magert med det också efteråt.
Skoda är nya och har ingen lång tradition på området.
Vilken annan vanlig masstillverkare har haft bilar som Diplomat V8 i sitt program t.ex.?
Endast Nissan och Toyota med bilar enbart för den Japanska marknaden.
BMW kunde inte erbjuda någon V8 på den tiden.
Lustigt att du nämner Skoda och att de inte har någon lång tradition!
Nåja, de grundades ju 1859, alltså tre år före Opel, så nog har de tradition. De tillverkade första bilen 1905 så de har varit med ett tag.
När det gäller V8 förstår jag inte vad du menar, Chevrolet hade det 1917, Ford 1932, många europeiska tillverkare Mercedes t.ex. hade flera modeller under 1930-talet.
Opels större motorer var ju oftast nedbantade GM-konstruktioner och inte särskilt avancerade tekniskt.
Men det är väl ok, de var ju faktiskt ganska bra.
Nja det får du allt bevisa i stället för att bara påstå, för du är väl igen Opelexpert vad jag förstått så vad vet du om det?
Det var problem med de första nya motorerna med kamaxelrem, det flexibla chassit på Oemga var inte lika outslitligt som på Rekord och Easytronic var före sin tid genom att tekniken inte fanns för att få den att fungera så bra,
Den elektriska servostyrningen krånglade i flera år, men exakt samma problem hade alla andra som också införde elektrisk servo så det kan man inte klaga på Opel för.
Och så detta med den korta byttiden för kamaxelremmen ända in på 2000-talet, det är väl den detalj som irriterat mest.
Utöver detta så är det väl inga större katastrofer
Men ska man klaga på Opel som vissa gör hela tiden, så får vi ju också titta på vad dumt och galet andra gjort, och där kanske bredvilligheten att räkna upp exempel inte är fullt så entusiastisk.
Är det måhända Saabs lögnpropaganda från början av 90-talet som spökar i tankarna.
Jag menar naturligtvis i modern tid efter andra världskriget.
Skoda före år 2000 är ingenting att komma med.
Inte heller kan man dra upp amerikanska bilar eftersom amerikanare är en unik grupp för sig som skiljer sig från resten av världen i åsikter om saker och ting.
V8 där var förr helt jämställt med en 4 i Europa, man ville inte ens ha 6-cylindriga och man ser ner på det än i dag.
Går inte att jämföra attityder, inställningar och värderingar.
Förresten hade Opel en Rak 8-cylindrig motor 1921 för biltävlingar, den första för vanliga bilar kom 1928 och den hade också världens första FUNGERANDE hydrauliska servobromsar, det hade gjorts tidigare men de fungerade inte eftersom de gick sönder hela tiden.
Mercedes automatlåda ansågs betydligt sämre än den som satt i Diplomat, vilket var samma som I Rolls Royce och Jaguar, så nog var den "hygglig" och hade förresten ett reservdäck som blåstes upp först när det skulle användas, en detalj Porsche tyckte så bra om att man lånade... iden.
Och den som skapade Porsche 928, Anatole Lapine kom från GM och Opel varifrån han tog med sig exempelvis den justerbara instrumentpanelen i 928, den kommer från konceptbilen Opel CD.
N-iklas. Ingen har sagt att Opels ingenjörer bara löser korsord. Men det gör inte underleverantörernas 10 000 ingenjörer heller. De jobbar tvärtom ihop med industrin för att möta de krav som köparna ställer.
Opels ingenjörer jobbar mer med att definiera kundkraven, med att optimera produkten och att få prylarna att lira bra tillsammans, än att tänka ut snilrika enskilda lösningar (som mugghållare, vindrutetorkare eller ABS-bromsar). Opels folk producerar bilen, får komponenterna att arbeta tillsammans och använder rätt material och skapar total kundnytta (d.v.s den produkt den av marknad definierade köparen vill ha).
Opel har därför olika avdelningar som tar fram just sin del (motor, instrument, design, kördynamik, osv) Dessa avdelningar jobbar tätt ihop med leverantörerna. Givet de krav som ställs bygger man in det leverantörerna erbjuder. Sedan skickas dessa delenheter till det som kallas för komplettbil - eller test färdig produkt där allt fogas samman med produktionslinan.
Så nej. Opels ingenjörer är inte arbetslösa. Men de sitter inte och tänker ut enskilda lösningar. De köper tvärtom in olika varianter som leverantörerna erbjuder (oftast väljer man mellan tre till fyra olika alternativ - i regel en billig, mellandyr och dyrare variant) och sammanfogar dessa till en mindre enhet som sedan skall sammanfogas med en större etc.
MVH AL
N-iklas, du har helt rätt i att jag inte är någon Opelexpert, jag har dock jobbat en del med dom, men det har inte gjort mig till någon expert, det var dessutom ganska länge sedan, men jag minns inte att det någon gång fanns något som imponerade på mig.
Imponerad eller snarare tekniskt fascinerad ibland blev jag över många GM-lösningar (jo de hamnade ju även i Opel och i helt annat utförande i Vauxhall), Ford, jo trots Henrys motstånd mot det som var nytt, fanns en del finurliga lösningar, Chrysler som var tidiga med hydrauliska bromsar, redan 1927, flera år före Volvo som ju var väldigt långt före Opel, men Volvo var ju en liten tillverkare.
Men de som var verkligt tekniskt intressanta var ju Tatra T77, luftkyld V8 redan 1934, Tatraplan, en riktig skitbil, men det berodde på det påtvingade centralstyrda materialet.
Franska bilar var alltid fascinerande, Citroën DS, helt revolutionerande i allt utom motorn, den motor som projekterades fanns inga pengar till.
Men Opel, det var mellanmjölk, lagom bra, lagom mycket reparationer, egentligen, tillsammans med några andra, en gäspning.
Men det här var fram till 90-talet, efter det har jag inte jobbat med någon Opel, bara åkt.
N-iklas: jag noterade att du glömde kommentera regnsensor. Det 'är ju en bättre finess än hastighetsstyrda torkare.
När det gäller Diplomat, stoppade man helt enkelt i Chevas 283 och Powerglide i en Kapitän/Admiral, det var inga Opelgrejor alls. Bakaxeln var också lånad från en GM USA-bil.
Men, visst var bilen stor och rymlig, och dessutom snygg som coupe (ovanlig)
Och BMW hade ju V8 innan dess, i barockängeln och sportbilen 507.
.
Nu talar du om 1964, och det förmodligen med avsikt... jag tänker på den som kom 1969, det är en helt annan bil, motor, växellåda och viss stil är GM, inget annat.
Men ingen så billig bil hade regnsensor 1995, alltså... en ickefråga.
Men BMW hade ingen V8 då, då kan man ju säg att Opel hade en 8-cylindrig motor ännu mycket tidigare.
1928 slog Opel Regent Bugatti Royale i teknik medan BMW tillverkade en licenstillverkad Austin 7, BMW hade då aldrig gjort en enda bil.
DET där må var hur riktigt som helst när det gäller VW och många andra, men när det gäller Opel är det endast gissningar, spekulationer och antaganden baserat på den grundläggande övertygelsen att Opel omöjligt kan var annorlunda, det är omöjligt, så kan det inte vara och det kan vi inte tro på, nej nej nej...
Ska man påstå något att någon har gjort si eller så så får man faktiskt ha vetskap om det, vet man det inte så kan man inte ersätta ett sådant vetande med en tro och övertygelse om vad man antar har skett eller vad man anser troligt har skett eller andra typer av gissningar,
Nu råkar ju jag veta vad som hänt, vilket ni inte gör och därmed ser jag hur mycket i nattmössan ni pratar, tråkigt för er.
N-klas: nu sa jag inte att någon billig bil hade regnsensor 1995, men det var faktiskt standard på Xantia 1998 (kanske tidigare) När kom det på Opel?
Alltså inte en "icke-fråga"...
Diplomat 1969 och framåt hade även den Chevamotor (327) och automat (TH400), enda skillnaden mot tidigare var DeDion-axeln bak.
BMW hade mycket riktigt inte V8 efter 1963 och ett antal år framåt. Å andra sidan kom MB med V8 samma år, och i mindre modeller (som Diplomat konkurrerade med) 1969.
Varför du plötsligt blandar in Regent, när du tidigare ville hålla dig efter andra världskriget förstår jag inte.
Men jag har aldrig blivit imponerad av Saab, tvärt om, det är inga vackra saker jag har att säga om Saab, jösses...
Oj oj, men jag vägrar sänka mig till en sådan nivå att jag ger uttryck för det.
Vad jag menar med det är att vad man "imponeras" eller inte "imponeras" av är beroende på vem och vad man är.
Och den rätt avgörande omständigheten att JAG har endast intresserat mig för det hos Opel som ÄR utöver det vanliga, medan övriga endast känner till det som händelsevis råkar dimpa ner utanför dörren och ingenting mer än det, och DET är oftast inte speciellt "imponerande" beroende på att Opels kunder inte varit intresserade av att köpa det som varit "imponerande", om man nu ska envisas med att använda det ordet.
Jag har inte använt ordet "imponerande" det är högtravande och skrytsamt.
Har man något att imponera med så talar det för sig själv.
Tydligen har något i det jag berättat framkallat tanken på något "imponerande" annars skulle väl ordet inte ha kommit upp.
Och det talar ju också för sig självt
Jodå det är en ickefråga därför att jag har inte talat om det, det handlade uteslutande om ifall det fanns något utöver ingenting på Vectra och inget annat - att dyka in i det och börja tala om helt andra saker är ett försök att vrida till hela ämnet och göra det till något det aldrig var avsett att handla om.
Det har inget med denna fråga att göra.
Inte heller har Mercedes något med detta att göra då poängen, som mycket tydligt framgick, var att Opel var en vanlig masstillverkare som slog ett av prestigemärkena, BMW på fingrarna just där, just då, ett antal år och det har få andra "vanliga" gjort.
Det var poängen och det ska man inte försöka blanda bort genom att börja prata om helt andra saker.
Och Regent kom in därför att någon här började prata om 1800-talet och 1917 och 1932, gå tillbaka och läs, det var inte jag som drog upp de exemplen.
Men det blev kanske en obehaglig djupdykning när det plötsligt gick upp att Opel inte var så mycket skit FÖRE andra världskriget som vissa trodde...
Det är en detalj att notera att det hela tiden handlar om att kreativt fundera ut och söka efter punkter, sätt och metoder för att ifrågasätta Opel medan man helt låter de fall då Opel presterat något sjunka ner i tystnad och förnekelse.
Agendan är kristallklar.
Rättvisa är inte på tapeten.
N-iklas, "Men jag har aldrig blivit imponerad av Saab, tvärt om, det är inga vackra saker jag har att säga om Saab, jösses...
Oj oj, men jag vägrar sänka mig till en sådan nivå att jag ger uttryck för det."
Hur nu Saab kunde komma in här?
Nåja, jag kan hålla med, mycket tveksamma lösningar hade de, ibland för att vara annorlunda verkar det som för den oinsatta.
Men en del skit blev de faktiskt påtvingade av GM, från Opel!
N-iklas: Det var ju du som lyfte fram hastighetsberoende torkare som något bra, medan jag tycker att regnsensor är en smartare funktion, men du vill inte ens prata torkare. Har inte Opel regnsensor alls trots att de är så innovativa?
" jag tänker på den som kom 1969, det är en helt annan bil, motor, växellåda"
Ja, den hade som sagt en annan Cheva-motor, som dessutom var avdankad då Cheva lämnat 327 till förmån för 350. Kanske fick Opel köpa de överblivna 327:orna billigt.
Och som sagt: automatlådorna i Diplomat var GM "off the shelf", bra lådor men inget som hade med Opel att göra.
Mercedes har i allra högsta grad med saken att göra, då det var den marknaden Opel ville in på med de tre stora. Inte många bilar hade t.ex. el-hissar vid den tiden.
Nicklas du som vet.
Jag såg att Opel har den otroligt härliga lösningen att kunna höja och sänka armstödet på multiboxen mellan sätena.
Sitter man och kör långa sträckor är det skönt att kunna variera höjden och få stöd för armbågen i alla lägen och höjder.
Hur länge har Opel haft det??
Min första begade Securitas Octavia 2006 hadde det och dessutom kunde man skjuta det bakåt också.
I min värd är det otroligt att även i dag finns bilar med armstöd som är 10 cm för lågt och kanske anpassat för barn eller korta koreaner.
De hydrauliska bromsarna fanns på bil redan 1914 och användes på personbil redan 1921, så Chrysler var lite sega där.
Betamax försvann trots att det var bättre bildkvalitet jämfört med VHS. Så ibland är det andra faktorer och omständigheter som styr...
Så med andra ord N-iklas så jobbar Opel på ett helt annat sätt än övrig världens bilindustri och dessutom stick i stäv med GM? Nu får du ursäkta med det är för osannolikt för att vara sant.
Opel köper in produkter och innovationer från leverantörer på precis samma sätt som alla andra. Annars skulle man inte kunna bygga en enda bil, i alla fall inte med hjälp av 7700 ingenjörer.
Mig veterligen finns det bara en tillverkare som försöker tillverka så mycket som möjligt inhouse och det är Toyota. Men de är ju inte direkt kända för sin innovationsbenägenhet utan är snarare duktiga på att tillverka många bilar billigt. Och det har ju Opel misslyckats med.
MVH AL
Hmm ha ha, jo jovisst, det var ju det jag sa... man tror inte på det därför att man av olika orsaker inte KAN tro på det och DÄRFÖR avvisar det, inte för att man faktiskt har någon kunskap om hur Opel har arbetet.
Att envisas hjälper inte, har man ingen kunskap om det man uttalar sig om så har man faktiskt inget att säga.
Jag är inte säker på vad som avses?
Det har funnits olika typer av armstöd av annorlunda modell sedan 1994, men multibox?
Det kom en sådan med Signum 2003 med flera olika funktioner, men höj och sänkbar?
Meriva kan byggas om på flera sätt, om det blir höj och sänkbart också har jag aldrig tänkt på.
Själv nöjer jag mig med ett vinklingsbart armstöd i framsätet, det kom på Astra 2004.
Vill man ändra höjden så är det väl snarare stolen man brukar ändra höjd på?
.
Jag vill bara understryka att det inte handlade om hydrauliska bromsar utom om Servo Assisterade hydrauliska bromsar - som dessutom FUNGERAR...
Det gjorde nämligen inte föregångarnas system därför att de inte kunde få det tätt, det sprack och läckte och fungerade dåligt därför att materialen man arbetade med inte dög för uppgiften.
Och servo dessutom.
Men nu har du manipulerat det jag skrev.
Utelämnar man kommatecken och ord kan man ändra på mycket
"Nu talar du om 1964, och det förmodligen med avsikt... jag tänker på den som kom 1969, det är en helt annan bil, motor, växellåda och viss stil är GM, inget annat."
"motor, växellåda och viss stil är GM, inget annat"
Påstå inte att jag sagt annat.
Det står hela världen fritt att tycka vad de vill om att det ena och andra hör hit eller dit men om jag talar om en specifik sak och en specifik detalj så är det denna specifika detalj det handlar om och ingenting annat.
Därför är resten av världen utanför denna specifika detalj, punkt och fråga helt ovidkommande därför att det var inte det, det handlade om, just där, just då.
(Diplomat Coupe var 1 km/t snabbare än Mercedes 600, det uppmärksammades (hur överdrivet det i dag än kan förefalla) på den tiden och ändå förstördes prestandan helt av en tämligen värdelös 2-stegs växellåda som plockade väl 2 sekunder i acceleration.
Diplomaten hade förövrigt vänster backspegel också elektriskt justerbar, perforerat läder, träpaneler och tillverkades bredvid BMW:s Coupe hos Karman.)
Vad jag förstått var Pierce-Arrow den första bilen med servobromsar (bortsett då från de luftstyrda och rent mekaniska som kom tidigare, även så fanns ju en hydraulisk där vatten används i stället för olja).
Likaså var Maxwell-Chalmers det första märke som använde den mindre läckande versionen av hydraulbromsarna (utan servo då).
1931 har jag hittat att CHrysler hade servobromsar.
Har dock inte lyckats få fram om de kom med det innan detta årtal.
För övrigt nämnde du dessutom bara hydrauliska - inte ett ord om servoassisterat.
Men oavsett så är det mycket intressant med teknikhistoria (och annan historia).
Hur många känner egentligen till att det fanns vattenfyllda hydrauliska bromsar? Förvisso kortlivat men ändock, det fanns.
Likaså att bromsar sedan långt tillbaka använt luft eller mekanik. Och att skivbromsar funnits i över hundra år.
Och börjar man läsa på historien om hur lika bildelar tagit sin form så inser man att man kan lägga ner debatten om huruvida Opel var först eller något annat märke e.t.c.
Oftast finns det att finna ännu längre bakåt i bilmärken och företag som få i dag levande har hört talas om.
Ta bara säkerhetsbältet som exempel. Det har funnits i över hundra åre, och den främsta starten i sverige är tack vare Vattenfall. Först därefter blev Volvo inkopplade för att ytterligare bygga vidare på idén och införa den i sina bilar.
Och vår svenska skiftnyckel är egentligen inte så svensk i grunden. Skiftnyckeln fanns 50 år innan vår käre JPJ fick patent på sin konstruktion. Det han gjorde var dock att modifiera den befintliga konstruktionen till att den blev vad vi är vana vid att använda i dag.
Jag har för övrigt en gammal variant av skiftnyckel. Inte den mest användbara men mycket kul med dylik kuriosa.
"Men jag har aldrig blivit imponerad av Saab, tvärt om, det är inga vackra saker jag har att säga om Saab, jösses...
Oj oj, men jag vägrar sänka mig till en sådan nivå att jag ger uttryck för det.
Vad jag menar med det är att vad man "imponeras" eller inte "imponeras" av är beroende på vem och vad man är."
Som jag redan förklarade... som ett exempel på att det som imponerar på den ene kanske inte alls imponerar på den andre och att det kan finnas väldigt specifika orsaker till varför denna skillnad existerar.
Jag känner inte till något dåligt Saab fick från Opel, däremot flera saker Saab på något märkligt sätt lyckades sabba, så det som fungerade finfint i Opel plötsligt blev en katastrof i Saab.
Dålig torpedväg och slitna bussningar i bakaxel fast sådana problem inte fanns på en Opel med samma konstruktion.
För att inte tala om galenskapen att ta den lilla bakaxeln från lätta Astra till den mycket tyngre 900, istället för den bakaxel som fanns i Vectra 2000 som väl hade klarat uppgiften mycket bättre, men då den kom från Bakhjulsdrivna Omega kunde Saab av ideologiska skäl inte använda den...
Man hade bara sig själva att skylla genom sin avsky för Opel, man ville inte ta det bästa som erbjöds utan skulle själva välja och sätta ihop något, bara för att kunna säga att man minsann gör egna grejor.
Och det gav resultat därefter, liksom missnöje från GM då Saab av uteslutande högfärd kastade pengar i sjön.
Sedan har allt för många hellre blundat för Saabs eget ansvar för problemen och hellre lagt hela skulden på Opel eftersom det är trevligt att skylla på någon annan och inte lika kul att inse att man själv bär ansvaret för att det blev fel.
Jag har haft kontakt med personer inom Saab som avslöjade för mig vad som pågick innanför väggarna och det stämmer inte med den bild som omvärlden har.
Det fanns många inom Saab som inte alls höll med om kritiken mot Opel, men av "hälsoskäl" har de föredragit att inte förmedla denna åsikt...
Det stämmer, jag har allt det där nerskrivet i en fil om ämnet, det tog två månader att gräva fram alla uppgifterna, och mer kan sägas än så...
T.ex att ett vanlig förekommande runt bord på Cafeer är 4 000 år gammalt och uppfunnet i Egypten.
Nej fast nu är det intressant. Berätta gärna på vilket sätt och hur Opel utvecklar sina komponenter själva istället för att köpa in dem externt?
Vad jag som snabbast kunnat se via google härstammar i stort sett rubbet av komponenterna från olika leverantörer. Krockkuddar, AC, elektronik, växellådor, däck, bromsar, verktyg till plåtpress (som också köpts in externt) och stål osv har man hämtat från leverantörerna (och anpassat det efter Opels kundkrav). Så vad har man gjort själv förutom optimeringen och beställningen?
Det måste vara helt unikt med en tillverkare utan leverantörer. Det har jag aldrig sett tidigare:')
MVH AL
Det beror väl på gränsdragningen: Köp in kompressor, slingor, elektronik med mera och sätt ihop i en frigolitlåda så har du uppfunnit ett kylskåp! Du har alltså inte nyttjat någon leverantör. För kylskåpet =)
Att gå igenom det i detalj och specificera varenda småsak skulle ta en vecka och kräva ett enormt arbete, vet inte om jag har lust att göra det faktiskt.
Den manuella växellådan är Opels egen, den tillverkas i egna fabriker, stolarna är Opels egna.
Men en bil består av oändligt mycket mer än dessa stora enskilda detaljer.
Om man inte ser alla övriga delar i en bil så har man fel glasögon på sig.
Som sagt vilken underleverantör var det som hittade på det justerbara säkerhetsbältet - tala gärna om det.
Vilken underleverantör kom på de fällbara och vikbara sätena i Zafira?
Tala gärna om det.
Osv...
Volvo. 1972.
"Volvo introduces adjustable B-post anchor point (not standard) to permit better fitting of shoulder portion of front lap/shoulder belts"
Nu kan jag ju ha missat om det gäller någon specifik modell men bland annat sitter ju manuell Getrag-låda i ett antal Opelmodeller.
En italiensk tillverkare av växellådor...
Vi kan nog komma överens om att det alltid har varit någon före med olika uppfinningar, det finns gott om exempel:
- VR-motorn som VW gjorde stort nummer av på 90-talet - Lancia redan 1923
- Saab hade dubbla solskydd - det hade Fiat på 70-talet (och förmodligen nån annan innan dess)
- VW har avstängningsbara cylindrar sedan ett par år, det kom på Cadillac 1981 (men funkade dåligt pga tekniken då)
- Elöppning/stängning av baklucka fanns redan på 50-talet
- Avbländning av helljuset likaså
- Kurvljus som tänds när man blinkar och har lyset på - Cadillac 60-tal
- Ljus som följer vägen - Tucker (och de var nog inte först)
Om det sedan funnits på nån konceptbil kan väl anses mindre intressant än på en seriebil, och dessutom kanske idén funnits tidigare men inte fungerat lika bra beroende på vad den tidens teknik klarade.
T.ex. regnsensorn fanns redan på 50-talet, men kom inte till vanliga bilar förrän på 90-talet, då optisk. (fast inte på Opel tydligen...)
Stämmer men det är ett mycket större arbete än vissa tror att räkna upp allt detta därför att det varierar från år till år och från modell till modell, alltså det som gäller vid ett tillfälle gäller inte vid nästa.
Sedan 2009 vet jag att Opel tillverkat i varje fall de flesta eller alla, sina manuella växellådor, jag har inte bryt mig om att se på tidigare eftersom det inte funnits någon orsak...
Getrag är det rimligen före 2009.
Men tidigare 90-talet och tillbaka till 60-talet gällande specifika växellådor har Opel mer eller mindre tillverkat alla manuella i egen fabrik, det är inget nytt.
Opel fick patent i Europa på den 6-växlade manuella växellådan det var en Getrag, en specialväxellåda enbart avsedd för Opel Calibra och Vectra och inte använd av något annat bilmärke som de flesta andra av Getrages växellådor.
Opel har använt Getrage sedan 1978, just den fanns bara i Jaguar, Opel och BMW, en specialare för raka sexor, en väldigt bra växellåda.
Sedan 1968 - 1986 tillverkade Opel sina egna automatlådor i en fabrik i Strasbourg, det var en fullständig Opel fabrik och växellådan var Opels men officiellt var det som det bruka vara GM, men det var bara ett namn.
Denna växellåda sålde GM till andra, men de affärerna hade Opel inget att göra med.
Fast Getrage är en tillverkare och har gjort massor av olika lådor, så att säga att "Det var en mycket bra låda" är ju rätt intetsägande.
Det avser naturligtvis endast de som Opel har använt och i förhållande till det totala antalet tillverkade från Getrage till världens samtliga biltillverkare får det antalet ses som synnerligen begränsat, och därmed klart specificerat.
De enda manuella växellådor Opel någonsin haft problem med är på Rekord 1965 som fick höjd effekt och det gjorde att 4:ans synkronisering inte höll och den Saabtillverkade låda som satt i Calibra och Vectra V6 från 1995, som bekant lyckades Saab aldrig göra en bra växellåda.
Vectra V6 från 1993 hade en annan växellåda, men den bilen kom aldrig till Sverige eftersom den stoppades av Saab som var rädd att den skulle störa Saabs budskap om att Opel var en simpel och billig bil och endast Saab den fina lyxbilen.
Vad var Saab rädda för? Att vectra V6 skulle göra dundersuccé i Sverige?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.