Äntligen! Jag har köpt en ny bil Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo, Pluspaketet, 16" strukturfälg, 3år Flexcar, 5 - växlad manuell, modellår: 2016, Magnetic Silver, 0 mil. Specifikation av tillbehör (detaljistmonterad utrustning)
Gummimattor Kupé, Vinterhjul med lättmetallfälgar 205/55 R16 dubb Continental IceContact 2, Låsbara hjulmuttrar, Stänkskydd fram och bak, Nyårskampanj ipad mini 2 på köpet & 10.000 kr i rabatt på tillbehör, Bagagerumsmatta, Dragkrok avtagbar och adapter 13 - 7 pol.
Ska hämta inom om ca 2 veckor från Skåne i lager :-)
Opel Astra K (femte generationen)
Uppdaterat: 2017-01-10 20:12
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Vet tyvärr inte varför det blev så?
Jag är lite faschinerad över att N-iklas inte köper en nyare Opel, när de är så extremt bra. Då kan han ju också njuta av de fördelar som inte syns, ingen vet om, ingen bryr sig om....
Oplar från 80-talet finns det inte många av längre, de flesta har ramlat sönder.
Frugans gamla Kadett E, föll det delar från hela tiden, och jag hade fullt upp med att ersätta rostskadad plåt.
Den drog duktigt med olja, men var väldigt snål på bensinen, det ska sägas.
Men, " krockkuddar standard i alla Opel och det vill jag inte ha"...?
Krockkuddar är väl en av de bästa skyddsutrustningarna som finns?
Varför undvika dem?
"Jag är lite faschinerad över att N-iklas inte köper en nyare Opel, när de är så extremt bra. Då kan han ju också njuta av de fördelar som inte syns, ingen vet om, ingen bryr sig om...."
Så sant så, och nog skulle jag vilja men det är inte samma sak att sitta och resonera "rationellt" "här" och sedan gå ut och göra det, jag har ingen nostalgisk koppling till nyare bilar, inga egna minen att tala om, alla "romantiska" och viktiga händelser har inte hänt i någon ny bil eller med koppling till någon ny bil.
Jag är extremt tillbakablickande och nostalgisk och romantisk, jag har nästan aldrig sett framåt utan alltid bakåt.
Jag har ofta kritiserats för det i sociala sammanhang för att jag sänder pessimistiska signaler.
Men så är det.
Jag är rädd för "vanliga krockkuddar" därför att de smäller för högt och sprider giftiga och frätande ämnen, endast Opels med autoliv utvecklade "hybridluftkuddar" från 1996 och senare är acceptabla, men på 94 och 95 var det vanlig teknik.
Som jag kör bil är det dessutom väldigt liten risk att något utöver "parkeringskockar" ska hända, max 30 km/t. och då är kuddar något man klarar sig bra utan.
Ingen annan kör bil på det sätt jag gör det så därför skulle jag aldrig drömma om att rekommendera något liknade.
Och hur kör jag?
Tja för att göra en lång historia kort, så handlar det om att prioritera en enda sak och ingenting annat, att undvika alla former av komplikationer, risker och negativa tendenser eller händelser eller situationer till bokstavligen vilket pris och besvär som helst.
Jag kör bil på samma sätt och med samma prioriteringar och uppmärksamhet som man flyger ett stridsflygplan i krig.
120 % konstant.
Och orsaken till det är negativa "händelser" tidigare i mitt liv som jag inte vill uppleva igen.
Inte direkt kopplade till bilar eller trafik utan till - helt - andra saker, men det spelar ingen roll.
Man präglas av det man upplevt i livet och den som haft det svårt är inte lika livsglad och positiv till allt, som den som istället har haft det "ganska bra" och inte så tokigt eller "normalt bra" som de flesta har.
hultarn, de som vill undvika krockkuddar är väl samma sort som de som undvek att använda mchjälm på 1950-talet trots den fina uppmaningen "Den som har något i huvudet använder hjälm!"
Det vore intressant att höra vad N-iklas har emot krockkuddar?
Niklas du verkar ha dina anledningar till att du är som du är, full respekt för det!
Själv har jag drömt många drömmar om Omega 3000 eller den Cosworthbyggda Lotus Omega. Kadett Gsi 16v var drömbilen när jag tog körkort. Den slog alla dåtidens gtibilar på fingrarna.
Men även om det är fascinerande att se på underliga ting, så är jag dock inte speciellt viktig i sammanhanget.
Apropå tidigare kommentarer, många, för att inte säga 70 % - eller fler... har huvudsakligen endast eller i allt väsentlig, i varje fall, erfarenhet av Opels "småbilar" eller "enkla" utrustningsversioner.
JAG däremot har medvetet TOTALT avstått från all kontakt med dem, utöver rent studerande och undersökande, och istället är det endast de största dyraste och lyxigaste modellerna från början till slut.
Det här är mycket viktigt och avgörande för intryck och upplevelse.
T.ex. någon som haft en Kadett 1985 skulle sannolikt aldrig mer vilja komma närmare en Opel är 10 kilometer, medan jag som istället tittar på en Senator eller Rekord GLS 1985 har en helt annan värld att konfronteras med - resultatet är oerhört logiskt.
Normalt tror man att alla bilar från ett bilmärke är i stort sett likadana med självklara skillnader i tekniska olikheter och karossformen, men ändå, med stora likheter i hur de är utformade, utförda och hur de fungerar och upplevs.
Men i Opels fall har det varit så att olika bilar ofta ser ut att komma från helt olika biltillverkare där man knappt kan se någon egentlig likhet alls i känsla och intryck.
Detta är en sak som de flesta inte väntar sig, och därför den som har dålig erfarenhet av en Corsa eller Kadett tror därmed att det samma gäller för alla de andra modellerna också och baserat på sin begränsade erfarenhet dömer man därmed ut hela bilmärket inklusive modeller man kanske aldrig ens sett.
Ett mycket vanlig sätt att tänka och agera.
Hade en kollega som hade en Diplomat med V8. Tyvärr har jag bara sett den på bild, mörkblå Metallica. På dom 22år vi jobbade i hop stod uppallad på pallbockar i en lada. Men han talade lyriskt om denna bil då den var i drift. Den fantastiska motorn, kraften och komforten. Men min morfar körde Opel och en av min farbröder hade en Commodore GSE coupe och därefter hade min kusin en Grönmetallic GSE Coupe. Fina bilar var det.
En Lotus Omega är väl fortfarande en ytterst potent bil, men ack så dyra dom är.
Vi hade ett gäng Kadett på firman i slutet av 1980-talet och fram till ca 1995.
De var ganska populära och jag höll på att köpa en till frugan, hon gillade den verkligen, men det blev en två år gammal Golf som hade lite mer pulver.
Men en jobbarkompis köpte den, det var ett bra pris och han var väldigt nöjd.
Tyvärr hamnade den på komposten många år före Golfen, hujedamej sicken rostklump!
En annan kompis köpte en av de sista Kadetternas innan Astra kom. Den hade han kvar ända in i modern tid, knappast några mekaniska problem, men ett evigt rostlagande.
Det var ju tur att Opel kommmit tillrätta med rostproblemen när de introducerade Astra!
Diplomat vann faktiskt biltester mot Mercedes S-klass och dess automatlåda ansågs överlägsen Mercedes, samma GM automat satt i Rolls Royce och Jaguar.
Det fanns också en med öppet tak, den sista öppna 4-d bilen i Europa på många år.
Även om det också fanns en Mercedes.
Det var väl inte för inte som Opel hade smeknamnet "Gevaliaburk", nyrostat:)
FXX, den benämningen fanns redan på 1960-talet, men då var den ganska orättvis för Opel rostade inte mer än andra jämförbara bilar.
VW typ 1 rostade bitvis kraftigt. Volvo Amazon hade många rostställen och även Saab. Men gemensamt för dessa var att många delar var lätta att reparera eller ersätta.
Bland de värsta var nog Borgward Isabella och det var synd, den var både vacker och trevlig att köra och hade 10000 mils motorgaranti!
Kommer ihåg när jag hade en pensionerad Opelförsäljare som passagera vid provkörning av en bil, kommentaren var ja en sådan här bil är ju som ny efter 8000 mil medan Opeln är redo för skroten...
Gällande den usla detaljkvaliten på Kadett 85-88 (som berodde på sabotage) så ändrades det 89 och därefter blev den tvärt om en av de bästa eller kanske den bästa kvalitetsbilen i klasen.
1991 testade Teknikens Värld 15 bilar, så gott som samtliga i klasen och vinnaren blev Kadett, 7 år gammal och bara 5 månader kvar i tillverkning.
Jo jo det är inte direkt ovanligt, man kan ju föreställa sig vilka försäljningsresultat han bidragit med och vilka myter han aktivt spridit omkring sig, han bör vara mentalt störd.
Om jag träffat honom är det inte troligt att han med hälsa kommit från platsen.
Det är ingen orimlig gissning att han började som säljare av ett helt annat märke och mest såg som sin uppgift därefter att förstöra för Opel för att gynna sin gamla favorit.
https://www.youtube.com/watch?v=Ypo_Otdcp-s&t=50s
Nja, att Kadetten var 7 resor bättre att köra än Golfen vet jag, har haft GT -87 och GSI -90. Men runt 10" mil var båda lika skramliga likt alla Kadetter av den modellen. Klipsen som höll alla paneler på plats av efter, och allt hängde löst. Motorn var bättre än tidigare där man glömt härda kamaxeln, som skar i lagringarna och gick av.
Men rosten käkade upp 90an lika fort som tidigare, bilen gick till skroten efter 10 år då karossen inte gick att rädda.
Jag jobbade hos en biluthyrare -92 som köpte 10 st Kadetter billigt av utgående modell, nått han ångrade bittert då han året innan köpt 10 st Corolla.
Skillnaden mellan dessa 2 bilar i kvalité var milsvid.
Kadetterna sålda man omedelbart vid 3000 mil ( gräns för biluthyrare i klass 1) På Corollorna skruvade man mätarna.
Det är ganska orimligt att jämföra med Toyota 1990 på specifikt den punkten, det är som att begära och förvänta sig att Kadett skulle vara i Mercedesklass och är den inte det så är det automatiskt skrot, och det är knappast en förnuftig inställning.
Man får nog titta på lite rimligare alternativ.
Förövrigt utgår jag från att ingen vet varför man sitter bättre i baksätet på Kadett än i Volvo 940?
Under förutsättning att man inte är extremt kort, för det är bara då man får plats i Volvo nämligen.
Det jag tycker är sämst på Opel är känslan i spakar och reglage. Det brukar kännas som att de ska knäckas när de är nya för att efter nåt år vara degig.
Tidpunkten för min historia är just när dessa usla kadetter fanns.
Toyota i början av 90-talet var byggda som tanks i jämförelse och det var Toyotas storhetstid, idag är de inte i närheten av den byggkvaliten.
Det är väl inget fel på Opel, även om ägarna själva inte är så nöjda:)
"Sämre ser det ut för Peugeot som hamnar absolut sist med 71 procent nöjda, svenska bilägare. Gissningsvis hoppas den franska biltillverkaren på att modellen 3008, som röstades fram som Årets Bil häromdagen, ska innebära en klättring på den svenska listan.
Det kan behövas, för Peugeots köp av Opel kanske inte kommer innebära en jätteboost i det här sammanhanget – Opel hamnar nämligen näst sist på listan."
https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bilarna-med-sveriges-nojdaste-agare--lista/
Ja, det ser jag att Tesla överlägsen nöjdast men när man kör några tusen mil kom några punkter materialfel och byggkvalitet håller inte måttet. Dels ägare missnöjda med Tesla.
Opel ägarna liksom Peugeot fick låg nöjda ägare och mer djupare detaljer vet vi ingen.
Det är ny anonym för PSA vill köpa över Opel för att tjäna pengar. Flera Opel och Vauxhall fabriker och ägare är besvikna på att slutar med GM gå över till PSA tar över med klart godkännande.
Vet att personer är tyst och har ingen lust prata med om kul Opel är efter PSA ersatt.
Men om Teslabilarna faller ihop så borde väl ägarna vara missnöjda? Eller har man likt Lexus en genomtänkt kundvårdande relation? Typ motsatsen till Volkswagen:)
FXX, nej det var just det, Opel av idag är det nog inget större fel på, åtminstånde inte mer än på jämförbara bilar.
Men det kom ju en del protester mot N-iklas lovsång över deras 80-talsmodeller.
Även om man gjorde några bra modeller så var det fler som gav problem för sina ägare.
Jag gillade vissa finesser på Omega t ex att öppna fönster automatiskt stängdes då bilen låstes!
En finess jag inte haft på några av mina nyare bilar och som jag aldrig saknat.
Hur ofta öppnar man fönstren på en modern bil?
Förutom då man läser av kortet för bomöppning och vid de extremt sällsynta fall man blir stoppad vid en poliskontroll!
Man ser ju någon gång fortfarande en Golf eller Passat från 80-talet, men när såg man en Opel?
Men Oplar på 2000- talet har ju varit något annat, jag gillade Insignia, förra modellen, när det gällde köregenskaper, men förundrades över hur trång den var.
Nästa generation har man ju rättat till det mesta, det var tydligen för sent.
Nu är det ju slut, de amerikanska räknenissarna har tröttnat och nnu blir det väl mest variationer på ett franskt tema med hårdare fjädring och med träbänkar istället för komfortsäten för att passa det tyska sittfläsket.
Det där med att fönstret åkte ned, var det samma grej som Merca S-klass hade? Fönstret åkte ned nån cm för att man skulle kunna stänga dörren lättare.
Det är väl som med Opel som med precis allt annat. Jag brukar citera Proximo ur filmen Gladiator "win the crowd and och you win your freedom".
Det spelar ingen roll hur bra du är, hur rätt du har, vinner du inte den stora massan så är du körd. Sedan kan du vara halvdålig, ha dina akilleshälar, men har du något som tilltalar den stora massan så är du en vinnare. Detta kan överföras till allt. Hur många har inte den där snackepellen på jobbet som alla skrattar åt? Ett socialt geni som får allas måndagshumör att ändras, men som kanske bara presterar 50-75% i produktionen. Sedan har vi den bittra, helt osociala som presterar 100-125% istället men som ingen hellst vill jobba med. Opel kanske är den där outsidern, han gör sitt jobb till över 100%, men så länge han inte är älskad av den stora massan så kommer hans värde på andrahandsmarknaden vara dåligt, han blir lätt iskall i bilhallen som begagnad.
Lite långsökt kanske men tänk på det emellanåt, det finns många produkter som kanske inte uppfyller den högsta kvalitetsnormen men den älskas ändå av massorna av nån underlig anledning. Jag brukar ofta se paralellen med aktier. Det finns skräpbolag som inte visar en krona i vinst, men är så hypade att alla ska äga dom. Och kursen rusar i höjden. Sedan finns det gamla välskötta bolag som presterar fina vinster år efter år men kursen vill inte lyfta för den stora massan vill inte äga dom.
FXX, nix det funkade inte så på Omegan, det var om något fönster var öppet när man stängt dörrarna och tryckte på låsknappen så stängde den fönstren samtidigt som dörrarna låstes.
Jag har gillat många av de Opel jag haft, men de som finns nu har alla haft något som klart avhållit mig från köp.
Jag har sedan 1972 alltid haft minst en Saab och efter Saabs kk var det intressant med en ersättare, men inget jag provat var lämpligt.
Opel hade ju ett släktskap med Saab, men det är en väldig skillnad. Men det är inga otrevliga bilar och idag är det ju ingen rostrisk som tidigare.
Men bilåkandet med egen bil har minskat, GammSaaben får hänga med så länge det går (det finns ytterligare tre i familjen!) och jag har tillgång till nyare bilar.
Men jag skulle vilja veta vad N-iklas menade i #474 om sabotage?
Windows och VHS är två exempel på sämre teknik som ändå tog över världen helt.
Jag var väldigt nära att köpa en 9-3 viggen 2003, men det blev en V40 T4 istället.
Omega kom 1986 med två typer av el-fönster hissar, en vanlig elektrisk hiss av traditionell modell enbart för framdörrarna och en för alla dörrar som var elektroniskt styrda, de hade automatläge och kunde styras med centrallåset men 1988 kom också att den elektriska takluckan stängdes också samtidigt med fönstren, de elektroniska hissarna var tystare och snabbare än de elektriska.
Dessutom fanns strömmen kvar i fönstren även sedan man stängt av tändningen, mycket älskad finess, bilar där man inte kan öppna fönstren när man stängt motorn och stått någon minut är makalöst irriterande.
Från 1991 fans fjärrstyrt centrallås som extrautrustning på Omega med samma stängning av rutorna.
Fönster med säkerhetsfunktionen att de öppnar igen om de stöter på motstånd kom med Vectra.
Den elektriska takluckan kunde också manövreras manuellt om elsystemet krånglade, detta hade Opel redan 1978 och bör därmed ha varit tidiga med denna finess.
Opel har aldrig haft någon modell med speciellt svårstängda dörrar vad jag noterat och Omegans dörrar var speciellt lättstängda, bra nära självstängande, peta den över dörrstoppet så går den vanligen helt i lås på egen hand.
Astra Coupe 2000 var väl första Opel med rutor som gick ner så när dörren skulle öppnas eller stängas för att de ramlösa rutorna skulle täta ordentligt.
Jag öppnar fönstren i alla bilar jag åker i praktiskt taget varenda gång om det inte är regn och snöstorm, det finns alltid olika orsaker och jag är förtjust i frisk luft.
Men jag åker sällan bil på motorväg eller i närheten av stora städer, jag är uppväxt i skogen och naturen och att sitta instängd i en bil är onaturligt för mig.
Fönstrens funktion är därför oerhört viktig för mig.
Det är bra likt Pi:s adaptiva farthållare som är avgörande, jag är inte direkt förtjust i den höga midjelinjen på flera nyare Opel, eftersom man får kanten på rutan under hakan, inte direkt något plus.
I dag åkte jag Golf 1.5 timme och öppnade fönstren 3 gånger denna tid, varav en gång då en Dacia spred giftgas omkring sig och man höll på att dö av dieselstanken, tvärnit, bort från vägen och ner med alla fönster.
Jag önskar att fler bilar hade en automatisk återcirkulation vid dålig luft som Vectra hade.
Att Opel tidigare hade knapparna för fönstren mellan framstolarna ansåg jag helt överlägset eftersom alla i bilen då kan sköta alla fönster, det kom 1964 på Diplomat, men de satt då längre fram så det var inte så lätt att nå från baksätet.
På den tiden det ännu var vanliga elkablar i dörrarna var det en stor fördel att spara in knapparna i framdörrarna med denna placering, det var veritabla ormbo i bilar med alla kontroller i förardörren och vid elfel var det onödigt arbete.
De senaste tre åren har jag sett en Ascona 87 i nyskick, tre Kadetter varav en Cab och en Corsa.
Jag har också sett en Mercedes W123, en SEC och en BMW 733, under samma tid, ingen VW, ingen Ford, ingen Audi och i övrigt endast Volvo och en Saab 900 från 80-talet, rostig visserligen, inget annat.
Vart tog alla Toyota vägen för att inte tala om de omtalade förzinkade Audi, de lyser med sin frånvaro.
Jag är övertygad om att framgång eller misslyckande handlar helt om image, intryck i form av en allmän positiv inställning hos allmänheten och rykte.
Det är bara att gå tillbaka och se när Opel var framgångsrika och vad man gjorde då och sedan jämföra med när det gick dåligt och vad man gjorde då, svårare är det inte.
Under början av 70-talet hade Opel en topp och konkurrerade en tid med att överträffa VW i försäljning.
Lika så under nästan hela 90-talet då Opel var helt dominerande som Europas mest sålda bil på samma nivåer som VW ligger på nu.
Varför?
Någon tycks tro hos Opel eftersom man aldrig upprepat framgången, och på många andra håll, att det var en ren slump.
Inte alls så, det var en oundviklig följd av en massiv offensiv satsning med rubriker och framgångar över alla områden, mycket likt det VW och de flesta framgångsrika märken har gjort de senaste 5-6 åren.
Det här visar att det inte alls är trollkonster utan enkel orsak och verkan, gör så här så blir det en framgång, gör så här så blir det ett misslyckande.
Det är enkelt.
Men om man inte bryr sig om att analysera orsakerna och bakgrunderna till varför det ena och andra händer utan bara tycker och tror utifrån sin egen helt slumpartade åsikt, så är det helt kört, med okunskap kommer man ingen vart.
Alla vill ha en vinnare och Opel var en vinnare inom mängder av områden när försäljningen låg på topp.
Trotts en massiv kampanj i svenska auto motor sport och Teknikens Värld som oftast började alla artiklar, innan man började skriva något om den aktuella bilen, om Opel med att berätta en sammanfattning av alla negativa och fördomsfulla åsikter under de senaste 30 åren så att alla skulle känna till dem så väl som möjligt, precis varenda gång, varje gång utan undantag, inget annat bilmärke bemöttes på det sättet.
Det hände till och med att en Opel förlorade biltest uteslutande på att det var en Opel som enda argument, annars skulle den ha vunnit.
Ett sådant agerande är inte seriöst, men gör så i 15 år och lita på att det sätter sig i människors medvetande.
Sabotaget nämnt med Kadett avser den korruptionshärva som avslöjades 1995 och där åklagarens och Polisens utredning visade att en vad man kallade ”maffiaring” på över 200 personer inom Opel tagit emot mutor från underleverantörer för att acceptera dåliga material, billiga lösningar och att blunda för felleveranser och avstå från kontroller och fuska på samtliga nya modeller (nya, därför att där finns möjligheten innan allt är intrimmat och välkänt, gamla modeller länge i tillverkning var det inget fel alls på.) ”från mitten av 80-talet” fram till avslöjandet 1995.
Fast ett stort fel hade inte med detta att göra, 1988 1.6i hade en styrdator från GM Delco i Singapore, de gick sönder varenda en, 100%, det var emot Opels vilja men GM krävde det för att spara pengar.
89 ersattes den med Bosch och Siemens igen.
Detta gjorde inte precis saken bättre.
Med två undantag, Senator och Calibra, de drabbades aldrig av några problem utöver någon enstaka detalj som är normalt, orsaken var att det låg så mycket prestige och fokus på dem att man inte vågade fuska med dessa modeller för att inte bli avslöjade.
Man visste att 200 personer var inblandade men lyckades bara få fram bevisning som räckte till åtal av 20 personer varav några fick 5 års fängelse.
Det nämndes på svenska nyhetssändningar.
Resultatet blev att hela Opels ledning och styrelse antingen fick säga upp sig frivilligt eller fick helt enkelt sparken, Opels produktionschef ansågs vara djupt inblandad men inga bevis fanns så han fick bara sparken.
En total utrensning, och det som sedan följde var en utveckling som har pågått ända fram till i dag när den avbröts av PSA.
Denna händelse gav upphov till satsningen på rostskydd, på ett konstant arbete på att ständigt höja kvalitet och prioritera det som ett huvudmål osv.
Allt från 1998 och fram till i dag är ett resultat av åtgärderna efter den stora skandalen 1995.
Detta är också en bidragande orsak till Opels problem eftersom praktisk taget 90 % som tycker Opel är skräp har haft en eller flera av modellerna mellan 1985 och 96 när detta pågick.
Det här skapade en grogrund för alla de lögnaktiga fördomarna att helt plötsligt få stöd i verkligheten, plötsligt fanns det Opel som var så usla som man alltid sagt att de var, och gissa om Opelhatarna smörjde kråset med gåslever och Champagne dessa år…
En Orgie i njutning… och man njuter ännu av minnet när tillfälle bjuds.
Inte har detta gått spårlöst förbi precis, så gott som hela dagens negativa fördomar räknar sig från denna tid.
Det i kombination med andra saker som tråkigare modeller just precis vid den tidpunkten och en minskning av engagemang inom många områden där man tidigare varit aktiva, inget mer biltävlande t.ex.
OCH dessutom så slumpar det sig att just när det börjar köra ihop sig med detta så inleder så gott om alla konkurrenterna i slutet på 90-talet och åren därefter en aldrig sedd massiv offensiv satsning med flera nya bilmärken vilket öppnar upp för alternativ, hela situationen är i detalj skräddarsydd för att utveckla sig till en katastrof.
Bara en Napoleon kunde ha agerat för att vinna detta fältslaget och en sådan fanns inte hos Opel.
Och där är det.
För att bygga upp en image så måste man gå på offensiven och specifikt rikta in sig på att bevisa att de negativa åsikterna har fel annars är allt man gör meningslöst och det gjorde man aldrig.
Man gjorde bara bilar men vad hjälpte det när ingen trodde på dem och struntade i hur bra de än var, man måste öppna munnen och säga något, man måste ha ett budskap som är värt att lyssna på.
Inte ett enda vettigt budskap eller ord har man kommit med sedan år 2000.
Man måste förklara vad som hänt och varför och förklara alla frågetecken och all undran, men inte ett ord…
För att avsluta hur viktigt det är med att förknippas med framgång och segrar kan vi nämna Opel Lotus Challenge som visades 1990 och pågick till 98.
Lotus Omega fick oerhörda rubriker
Opel dominerade F3 på 90-talet.
Opel Calibra vann med förkrossande överlägsenhet ITC/DTM 1997, en gång var alla de 5 första bilarna över mållinjen Calibra, den hade en avancerad V6 motor i kompaktgrafitjärn från svenska SinterCast.
Det har effekt när en Opel upprepade gånger går i mål före Mercedes, Alfa Romeo och BMW.
Vectra vann BTCC 1995.
Samma rubriker ser man i dag för de mest framgångsrika märkena.
Det är inte märkligt att Opel sålde bra på 90-talet.
FXX, "Jag var väldigt nära att köpa en 9-3 viggen 2003, men det blev en V40 T4 istället."
Ja där gick du på en riktig mina!
:-)
Ha ha ha! Båda hade helläder och andades lite premium/sport på den tiden. V40 hette just "Sport" och hade xenonlampor (lite ovanligt då) och spoiler och vinge. Idag kanske det är lite samlarvärde på Saab'en, jag vet inte. Jag tror det föll på att Saab Ana som det hette sålde Opel under samma tak:)
Måste få fråga N-iklas hur "elektroniska" fönsterhissar fungerar. Har svårt att se att de mekanisk är speciellt mycket annorlunda än konventionella, elektriska fönsterhissar. Sen kanske styrmekanismen är mer förfinad ("elektronisk") men gissningsvis är det fortfarande elektriska motorer som sköter rutornas förflyttning.
Sen är jag luie förvånad att du kände dieselstanken inne i en Golf - i alla fall om den var hyfsat modern. Jag minns speciellt vid den stora skogsbranden i Västmanland för några år sedan en dag när det blåste så att det kom väldigt mycket brandrök över staden men när jag satte mig i min dåvarande Golf (-12) så kände jag inget alls av röklukten. Däremot inne på vårt kontor - där var det en närmast olidlig röklukt. Det var en lätt surrealistisk känsla att helt slippa röklukten inne i bilen.
Tja, jag vet inte så noga, aldrig haft orsak att ta närmare reda på det, det står så i instruktionsboken "elektriska" och "elektroniska" 1986 var det väl något speciellt med en datastyrning av fönstren, det är väl kopplingen till centrallåset och automatläget och tiden som strömmen finns kvar efter att man stängt av tändningen, det är kopplat till om nyckeln tas ut tändningslåset och om förardörren öppnats och stängts, allt det måste förmodligen övervakas av en processor.
Och tydligen hade man använt finare teknik eftersom de går tystare och snabbare.
En 2015 och det var en otrolig stank, den värsta jag varit med om i en bil och det säger en hel del då jag är överkänslig för diesellukt, men Dacian är ökänd på orten, en giftspridare av stora mått med ett moln efter sig hela tiden.
Tyvärr var Golfens filter verkningslös mot detta monster, märktes inte någon effekt överhuvudtaget.
Men röklukt är ingenting mot diesel.
Det kan mycket väl ha varit elektromekanik istället för en processor.
Hela Stockholms tunnelbana drevs förut av ett elektromekaniskt signalsystem vilket byttes på Tunnelbana 1 (gröna) 1999 men övriga linjer har kvar det gamla. Allt styrs av reläer och man kommunicerar även hastighet på aktuell sträcka till tågen via rälsen. Alltså, inga processorer utan bara reläer och signalgeneratorer!
Kan man styra hela Stockholms tunnelbana så så kan man styra fönsterhissarna på liknande sätt =)
Processorer till bilar var ju inte vanliga 1986, men diskreta komponenter hade ju funnits sedan länge så några större svårigheter var det nog inte att få till den här funktionen på Omegan. Och givetvis kan man kalla fönsterhissarna elektroniska även om det måste vara elmotorer som utför det mekaniska arbetet, men det riktiga är att kalla dem elektroniskt styrda..
Men det spelar ingen roll, de fanns där och det var en väldigt bra finess och jag undrar varför ingen annan bil jag haft sedan dess har haft den här funktionen trots CPU och hundratals slavdatorer.
Du kan ju åtminstone dra opp och ner rutorna med fjärrkontrollen på de flesta bilarna i dag. ALltid något.
Ett svagt minne säger att VW använder sig av regnsensorn för att stänga taklucka och fönster automatiskt om dessa är öppna och det börjar regna.
Annars vet jag inte om Opels funktion skulle tillföra något idag, troligtvis inte om ingen tillverkare anser att den behövs.
Opel hade ju krocksensor som låste upp låsta dörrar för centrallåset från 1982 och det var ett "relä" som var tre gånger så stort som de övriga, vilken teknik det använde vet jag inte men har gissat på någon mer sofistikerad mekanisk lösning med någon G kraft känslig kontakt som fungerade i alla riktningar men kan ju ha varit enklare tidig elektronik också?
Opel var mycket inne på elektroniska lösningar med Omega, när Senator kom 88 hade den sammanlagt 12 datorer och styrda funktioner, automatlådan sa man var "digitalt" styrd, vilket den ju var redan 86 på Omega men de första i Omega hade inte läget att kunna starta och konstant köra utan nedväxling upp till 80 km/t på 3:e växeln, det infördes i Omega först efter Senator som var först med det.
Krockkuddarna löser ut på ungefär samma sätt i dag faktiskt. En lösning som inte är ovanlig är att en anpassad vipparm som är så avvägd att vid en tillräckligt hastig retardation så sluter den en kontakt vilket triggar kuddarna. Sedan kan man såklart i dag komplettera med andra analyser Också, men att frångå något så enkelt som garanterat funkar är av förståeliga skäl dumt.
I dag använder man ju fjärrkontrollen för att låsa bilen och en del bilar kan ju stänga fönstren med den, en del kan både öppna och stänga, men inte alla, en del har ingen av funktionerna.
Opel har i varje fall alltid haft funktionen sedan dess, med undantag på tidiga Astra och Corsa på 90-talet.
2002 infördes på Vectra elektrisk öppning och stängning av bagageluckan på kombi Caravan, in och utfällning av backspeglarna och öppning stängning av fönstren, allt med fjärrkontrollen.
Min bil Astra på landsväg var 0,40 liter per mil på 92 km/h mobil GPS utan AC. Just höjs 0,43 - 0,44 liter per mil på 92 km/h mobil GPS med AC. Bilen instrument är hastighet analog och digital visar 98 km/h.
Med AC luftkonditionering ökar bränsleförbrukning ca 8 - 10%, är det vanligast gäller för alla bilar?
.
Var det utför eller uppför. ;). ;)
Jag skojar. :)
Det kan nog stämma mot den känsla jag har då jag kollat dem momentana förbrukningen.
Vill minnas att jag också såg något sådant på gammla tdi spisen.
0,2-0,3 är realistiskt inbillar jag mig.
Jag tror det kan variera lite + -beroende på kyleffekten av kupén också.
Ja, det stämmer och bra att höra :-)
Inte alls orimligt egentligen. En AC i bilen lär säkert dra uppåt 4-5 kW när den går. Kompressor, kondensorfläkt, kupéfläkt, förluster. Är det varmt lär säkert fläkten fram få jobba extra mycket för att kyla kylaren, som ju värms upp av kondensorn framför.
Sedan går den sälla heltid utan intermittent, beroende av temperatur ute och inne, men så varmt som det varit får den allt kämpa på. Att det är fuktigt gör dessutom saken värre.
Ja, Auto läge har jag på i 1 år och halv hela tiden och nu extremt sommarvärmen, digital 2 ton ställer jag från 21.0 vänster och 21.0 höger ändrat till 19.0 vänster och 19.0 höger och tryck på AC on då kom fläkten automatisk hög varv var på ca 20 dagar i drift utan att ändrat AC off, drar väldigt lite mer bränsleförbrukning ca 6,3 % jämför utan AC 0,475 L/mil och med AC 0,504 L/mil blandad körning och många ggr starter både kall och varmt motor och ca 20 dagar.
När det diskuteras.
Jag skrattar varje dag när jag hör grannens c3 kommer ett kvarter bort.
Kyl fläkten låter låter som en helikopter och varvar 10000 varv.
Men visst har dagens kylfläktar blivit mycket tystare och förmodligen varvralsstyrda.
Bara en reflektion.
Haha det e kul och jag läser din mening också det samma jag skrattar.
Min fläkt är medel hastighet 50% när AC på och sen AC av sänkt fläkt 25% automatisk utan ändra fläkthastighet.
Astra har inställning på infotainment personlig 3 valbara att spara minne och hastighet står automatisk höjd fläkt är läge 1 lägsta fläkt höjning, läge 2 medel fläkt höjning och läge 3 högsta fläkt höjning. Jag själv ställt läge 2 på vår, sommar och höst och ställt läge 1 på vinter.
Hittad en Vauxhall men det är samma som Opel.
https://www.vauxhall.co.uk/wltp.html#_astra-sports-tourer
Motor 1.0T 5 vxl manuell står WLTP 57,6 MPG konverterat 4,9 l/100 km, i vilket närmaste 1,3 % överförbrukning på min bil som är 4,96 l/100 km. Vilken fantastisk gjort som inte ljuger för mycket.
Gav Opel Astra en andra chans som hyrbil i år, denna gången under två veckor i Frankrike.
Det var en betydligt lyxigare modell denna gången med skönare stolar, större motor (1,4 bensin) och lite mer lulllull i form av stor skärm, GPS, adaptiv farthållare, fil-assistans osv osv.
Nu var ju detta en Opel och inte en Vauxhall, men det verkar som det skett lite uppdateringar internt eller om det är standard på de lyxigare modellerna.
Ratten var betydligt trevligare även om det forfarande krävs lite tid att vänja sig vid rattkontrollerna.
Skön motor, betydligt bättre än den trötta motorn jag hade förra året (5vxl) denna var desutom 6 växlad manuell.
Samma upplevelse från förra året att den har skön fjädring och lågt vägljud gör att man trivs bra i bilen.
Förbrukningen var inte på något sätt speciellt låg, tvärtom, blandad körning låg runt 6L/100Km, men får anses vara ok för biltypen.
Riktigt skön skärm och upplevde den även som responsiv vid använding, matt skärm gör att man slipper reflektioner.
Däremot borde designern som satte den den visserligen snygga krom/metall listen få sparken, solen har för vana att skina på den och blända föraren, en miss helt klart.
Precis som förra bilen så får man lite Dacia budgetbils vibbar av hathylla och trunk, det är inte bara materialval och finish som är dålig, hela hatthyllan och plastdetaljerna den vilar på känns rätt veka, men återstår väl att se om det håller i längden.
Måste ändå säga att jag gillar Astran skarpt, och sambon tycker likadant.
Man sitter ganska långt ner i bilen vilket blev tydligt när jag hoppade i min Seat Leon när jag kom hem.
Skulle jag byta ut min Leon mot en Astra, nja kanske, lite mer ÅF så man kan serva den lätt så kanske den står med över listan på potentiella bilar nästa gång det byts.
Synd bara att kombin inte är lika snygg som halvkombin.
Ja Benny en av dom bättre kombi bilarna i klassen och prisvärd.
Och under 0,6 är vad en modern bensinare ligger i om man inte måste ha suv och 4wd.
Synd att deras trea inte riktigt har effekten annars en fin motor.
Och Synd dom missat eller sparat in detaljer i bagage och lite kring det.
Och säteshöjden kände jag också av när jag statt mig i octavian .
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.