Äntligen! Jag har köpt en ny bil Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo, Pluspaketet, 16" strukturfälg, 3år Flexcar, 5 - växlad manuell, modellår: 2016, Magnetic Silver, 0 mil. Specifikation av tillbehör (detaljistmonterad utrustning)
Gummimattor Kupé, Vinterhjul med lättmetallfälgar 205/55 R16 dubb Continental IceContact 2, Låsbara hjulmuttrar, Stänkskydd fram och bak, Nyårskampanj ipad mini 2 på köpet & 10.000 kr i rabatt på tillbehör, Bagagerumsmatta, Dragkrok avtagbar och adapter 13 - 7 pol.
Ska hämta inom om ca 2 veckor från Skåne i lager :-)
Opel Astra K (femte generationen)
Uppdaterat: 2017-01-10 20:12
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Jo, för mig är Astra en alldeles för låg bil inombords. Samt att man måste upp i utrustningsnivåer (högsta nivån ?) för att kunna välja till adaptiv farthållare. Annars skulle den absolut kunna vara ett alternativ.
Jo denna var verkligen fullsmetad med allt så det var nog en av modellerna med mest utrustning.
Det är första gången jag åker i en bil med skyltavläsning, lite intressant hur fel det kan bli då dom just nu ändrat hastigheten på alla 90 vägar i Frankrike till 80km/h, men inte hunnit skylta om överallt.
Jag hade inte problem med att sitta lågt i bilen, gillade körställningen. Men det blev så väldigt påtagligt hur stor skillnaden var när jag kom hem och hoppade in i min fejkade skogsmulle Leon.
När man hoppade in i Astran letade man efter att höja stolen direkt medans man i Leonen ville sänka. Intressant hur man vänjer sig vid vissa saker.
Benny, visade den inte det som stod på skylten? Om de har ändrat hastighet men inte bytt skylt gäller väl skylten eller?
Jo, Astran är alldeles lagom bra. Synd att gasdrivlinan inte finns till Dynamic-utrustningsnivån.
Skyltavläsning och fil-assistans är standard redan i Enjoy, så det behöver man inte gå upp till någon dyrare variant för att få.
Jag vet faktiskt inte vad som gällde. Astran visade precis som du säger det som skylten visade, så den fungerade ju precis som den ska.
Men på reklamen på TV så såg man att alla 90 vägar numera är 80 och enligt Rene och snigelätarklubben så åker man dit om man kör i 90.
Men jag vet faktiskt inte, tänker att det bör ju vara någon övergångsperiod tills alla skyltar är bytta.
Rent logiskt så gäller skylten. Nu är ju dock fransmän just fransmän så man vet ju aldrig...
Ja, detta var första gången jag semestrat och rest runt i frankrike, förutom språkproblem så kan jag bara säga att jag älskar landet och dess människor. Som vanligt så känns det som vi har mkt att lära av varandra.
Provkörde en Dynamic med 125hk motorn än en gång i dag. Attans trevlig bil prisvärd med flexibel motor. Inga problem att puttra runt gathörn på fyran. Flexibel motor som är fullt körbar från 1000 rpm. Saknar bara spetsen i motorn, händer inget mer när man nått 4000rpm. Skall pröva 150hk motorn när tillfälle ges, helst 200hk motorn. Men som en bruksmotor så är den riktigt bra. 0,65 i snitt i datorn på en demobil är bra. Vad min körning tog vet jag dock inte. Gillar komforten i stolarna, körställningen och den låga ljudnivån inne i kupén.
Delar helt din uppfattning om bilen Guran och det verkar som att just den där karaktären på motorn blir mer och mer vanlig i "vanliga" bilar. Just fjädringskomforten vid broskarvar osv tycker jag dom lyckats med riktigt bra. Bättre än min Leon som har en multilänk/multilink axel bak.
Den karaktären är det främst 1.4T 125hk som har hos bensin Astra, eftersom maxeffekten fås mellan 4000 - 5600 varv.
1.4T 150hk har maxeffekten mellan 5000 - 5600 varv, så den upplevs lite annorlunda.
Och då båda motorerna i grunden är samma, så går båda att få upp till samma effekt
med annan programvara för den som vill mer effekt, 185hk.
Man kan få tredelat baksäte med elektrisk fällning i 5-d, vilket är mindre vanlig möjlighet hos de flesta bilar i klassen om det inte är en kombi.
Och så ska man inte glömma att karossen är mycket påkostad bakom baksätet (verkliga orsaken till c-stolpens utformning) och sannolikt står emot rejäla krockar bakifrån vilket är relativt ovanligt.
Hela karossen är uppbyggd med plåt i tre skikt med vanlig ej ultrahög kvalitet ytterst för att det gör rostskyddet med förzinkning enklare och effektivare.
Det är väl, så vitt man vet, ännu den enda bilen i klassen med en HUD varning i vindrutan för den automatiska bromsen.
Jaså att du menar 5 d med elektrisk fällning baksäte och den finns inte på Astra baksäte, hur vet du?
HUD varning finns inte på Astra, hur vet du?
Jag har ingen HUD på hastighet utan bara röd varning lampa har jag på vindrutan blinkar för närmare avstånd framför bilen för att hindra krock och kommer automatisk tills närmare kom automatisk broms själv.
Jovisst tredelat baksäte med elektrisk fällning har funnits som tillval från början om man ändrat denna utrustning nyligen senaste året vet jag inte men tidigare fanns det, standard var det endast i de dyraste modellerna, med det följer armstöd i baksätet som annars saknas.
Och HUD varning i vindrutan med blinkande lampor, i två rader, gul och röd, fast i specifikationen sägs det att det endast är röda lampor, vilket inte stämmer, det finns numera i alla nya Opel från 2015 Corsa, Astra, Mokka, Insignia, Zafira.
Detta skall inte förväxlas med en HUD för instrument, det är en HUD för varning med autobromsen.
Blinkande gul/röda lampor typ hud funktion om avståndet mot framförvarande bil verkar väl klokt (om det är funktionen) då allt för många kör med för litet avstånd till framförvarande.
Automatisk fällning av ryggstöden från skuffen har väl alla sedan några år och helst utan el grejer inblandat..
Nej alla har det absolut inte i en - ej kombibil - de som har det i en vanlig 5-d (som inte är en SUV, de är ofta utrustade som kombibilar) är lätt räknade, någon mer kanske det finns men jag minns ingen just nu.
Och inte ens i kombibilar har "alla" det.
Astra fick det i kombimodellen september 2010 och det bör ha varit först i klassen, förövrigt har denna funktion praktiskt taget aldrig krånglat i noterbar omfattning.
Håller med N-iklas att "alla" bilar definitivt inte har automatisk fällning av ryggstöden - i alla fall inte de bilmodeller som privatpersoner ofta köper. Välutrustade "tjänstebils-modeller" har det säkert i betydligt mycket större omfattning.
Då kommer 10-kronorsfrågan...
Varför krångla till något som inte behöver krånglas till? Vad ger elektrisk fällning av baksätet kontra att dra i en mekanisk spak på sidan av skuffen eller uppe på ryggstödet? Inget jag saknat, men å andra sidan inget som jag heller har haft...
+1 på Robbans senaste inlägg ! Och ändå tillhör jag faktiskt den minoritet (?) som verkligen använder bagageutrymmet aktivt varje dag - flera gånger/dag t o m. Dock är det sällan jag behöver fälla ryggstöden bak och det tror jag att jag delar med många andra.
Jag har kunnat fälla ryggstöden från bagaget på sista bilarna och visst är det fint men inget måste.
Men vansinnigt att krångla till med två elknappar och solenoider mm istället för en knapp med simpel vire är en sjuk dyr onödig överkurs.
Betydligt bättre att lägga extra slanten på vettigt som typ spolning av backkameralinsen.
...eller standardutrusta med t ex adaptiv farthållare och backkamera, mso 1000....
Huruvida det är som på vår förra Mazda -10, men smarta spakar i bagageutrymmet, eller som på Volvon nu med elektriska knappar (i båda fallen kan man fälla på sätet direkt också) spelar mig ingen roll, men att ha fällmöjligheter från bagageutrymmet är sjukt smidigt och det gillar jag skarpt.
En fördel Volvon har mot Mazdan är att nackstöden fälls automagiskt också. På Mazdan fick man dra ner de manuellt eller ta loss om det var för långt bakskjutet framsäte.
Nära nog plant lastgolv är ett krav. Det är okej att ryggstöden i nedfällt läge lutar lite uppåt så det blir en lite backe men det skall inte vara för mycket och definitivt ingen kant mellan bagagegolvet och ryggstöden. Gärna såklart plant lastgolv hela vägen genom hålet bak också.
Min syn på funktionen.
Att ha elektriskt in-/utfällbar dragkrok (apropå knappar - dessa sitter ju på samma ställe på Volvon) är så sjukt smidigt jämfört med den manuella jag hade på Mazdan.
Så, fälla säten bakifrån vill jag gärna ha, men manuellt eller elektriskt spelar ingen roll, och elektriskt in-/utfällbar dragkrok.
Fast en manuellt ut/infällbar dragkrok på det sätt som bl a min Golf har är ju synnerligen smidigt så för den funktionen är jag gärna utan elektrisk assistans.
Om jag fick välja skulle jag haft fast drag.
Alltid bra som krockskydd vid fickparkering.
Och cyckelstället är ju på var annan vecka på sommaren.
Och båtvagnen.
Hur funkar den? Morfar hade något sådant en gång, och spaken man drog i låg under lastgolvet. Värdelöst så fort man har lite där bak.
På min Vectra 2.0t hade jag utfällbart drag med en wire till en spak i bagageutrymmet. Givetvis släppte nippeln från wiren och den fanns inte som reservdel utan Opel-handlaren erbjöd mig en ny dragkroksanordning för 15000 kr. Det blev gaslåga och så lödde jag dit en egengjord nippel.
15.000? Jag tyckte våra cirka 12 vi betalade för den elektriska var hyfsat mycket pengar.... Alternativ två var en fast dragkrok för typ 9 eller vad det nu var. ALternativ 3 - ingen krok - var aldrig ett alternativ.
Hatar fast dragkrok. Det gör så ont i benet. :-p
X - handtaget sitter väldigt enkelt tillgängligt och kan inte lastas över så det är alltid tillgängligt när man öppnat bagageluckan (i luckans karm eller vad man skall kalla det). Och det har en lysande diod som indikering. Det krävs inte heller nån större kraft för att släppa spärren så att eventuell wire skulle haverera känns knappast troligt. Sen svänger kroken fram och man kan sparka till den med foten eller dra lätt med handen så går den i låst, framfällt läge. Motsvarande när den skall fällas in - putta till med foten eller handen och den går till sitt infällda, låsta läge. Snabbt och enkelt.
Vill minnas att dragpaketet till Golf med infällbar krok och backkamera har ett listpris på ca: 9000 kr - sen kan det ju finnas tillbud där det är avsevärt billigare.
Det är ju bra. Dolt handtag för en krok, om man använder den regelbundet, är bara störigt. Därav även att löstagbar blir bökigt då man inte vill ha den drällandes i bagageutrymmet så då hamnar den ju under och är den under så, ja - samma problem där. Den funktionen duger gott åt mig också.
Nu fanns ju inte det alternativet dock, utan det var elektrisk knapp som gäller. Sedan är förfarandet samma som på din: Den svänger ut och man drar opp den så den klickar fast (med fot eller hand). Åt andra hållet samma sak - den svänger fram och man petar upp den undertill med fot eller hand. Antar att elkontakten på Golfen också sitter i själva kroken som svänger fram?
Vi hade tur så när vi beställde hade de börjat med fabriksmonterade krokar - innan var det tillval vilket innebär att verkstaden sätter dit. Fabriksmonterat blir lite snyggare då man inte behöver såga upp kofångaren och det där på undersidan utan delen är färdigtillverkad med hål för kroken.
Såg att BMW exempelvis har en helelektrisk och åtminstone de första modellerna var den så oerhört fånigt långsam så även jag som inte är stressad av mig skulle få krupp.
Hoppa fram till cirka en halv minut:
https://www.youtube.com/watch?v=8zBiKMxq7SU
Att kroken på BMW är långsam är inget stötte problem
Snarare är den klena konstruktionen med kugghjul i plast i mekanismen en källa till frustration och dyra reparationer
Känns helt enkelt onödigt komplicerat jämfört med t ex den förhållandevis enkla, mera mekaniska mekanismen utan elektrisk hjälp hos VW.
Oj, är det plastkuggar också? Som säkert sitter utsatt för grus och skit, eller?
I dag kan nog löjligt nog elektrisk fällning och låsning där man själv sedan drar den på plats (likt volvos) vara minst komplicerat då man inte behöver dra vajrar som skall genom hålrum och ta upp plats bak e.t.c. En sladd i en befintlig genomföring för elen till kroken i en för övrigt elstyrd bil där kopplingsplintar och allt redan är klart är liksom, enklare konstruktionsmässigt.
Dyrare reparationsmässigt dock. :-(
Om elmanövreringen bara består av att spärren släpps elektriskt, alltså troligen utan elmotor, så håller jag med dig X. Men är det elmotorer inblandade så är jag lite mera tveksam till den lösningen kontra "vajer-lösningen" eller hur man nu löst det hos t ex VW.
Fast nu har vi väl åter hamnat en bit utanför trådens ämne...:)
Nä då, kuggarna sitter skyddade men är av undermålig kvalitet. Tror bestämt att det är Westfalia som levererar krokarna.
Men en löstagbar som ligger ren och fin i bagaget och enkelt monterad med ett klick vid behov är heller inte så dumt
Gissar att det är Westfalia som levererar de flesta krokar till i vart fall tyska bilar. BMW-kroken ovan påminner mycket om min VW-krok i designen - lite för mycket för att vara en tillfällighet...:) Och den löstagbara, fabriksmonterade kroken på min förra VW var också en Westfalia. Men löstagbara krokar tycker jag bara är jobbiga. Då har jag hellre en fast krok. Men nuvarande infällbara är den jag definitivt föredrar.
Infällbara drag. Bra eller dåligt. För smalbenen.
Hade en diskussion med någon som ansåg att infällbara drag var typ det sämsta skit som skapats. Själv påstår jag att infällbara drag fungerar väldigt bra över tid, men är inte felfria. Dom behöver liksom borttagbara drag underhåll och skötsel. Båda konstruktionerna är bra eftersom man enbart använder dom när man skall. Dessutom räddar dom från många svordomar över blåslagna smalben, till skillnad ifrån fasta drag , som till skillnad från föregående konstruktioner, är i princip underhållsfria.
Jag har en Vectra 2004 med utfällbart drag och det tog till 2013 innan draget började jävlas, vilket visar sig genom att signalen, den jävligt enerverande, talade om att draget inte var i korrekt läge. Alltså var draget inte att lita på. Fick ligga under bilen och ta bort höljet av plast och buntband. Göra rent, putsa och smörja in. Stökigt men enkelt att få att fungera igen. Däremot plast höljet runtomkring ,som skall skydda mot väder och saltslask, var ett helvete att få dit igen. Det var ju ditsatt original på en monteringsbänk i normal miljö innan det monterades på bilen.
2009 skaffade jag en ny Insignia med utfällbart drag och 23/7 2016 började det draget, efter 7 år att jävlas och tjuta med gäll signal. Konstruktionen var mycket smartare mot väder och saltslask och relativt enkelt att montera bort ifrån bilen så att man kunde rengöra, putsa och smörja in, på en bänk i arbetshöjd. Men när jag skulle montera ihop igen så uppdagades problemet med den konstruktionen. Ett helvete att montera ihop eftersom jag inte hade någon manual att läsa hur dom tänkt att montera ihop smartast. Det blev mycket tänkande, svärande och det luktade säkert bränd kork i garaget. Men så idag kom jag på hur dom tänkt och det krävdes ett 3 händers arbete. Gud vilken felkonstruktion du gjorde när du inte skapade människor med 3 armar och händer.
Nu hoppas jag att båda bilarnas drag fungerar hela bilens livslängd.
Såhär ser Volvons drag ut, infällbart. Oklart hur tåligt det är men ser ju ut att vara en enkel grundkonstruktion åtminstone.
Ser ju väldigt bra ut. Problemet är inuti där dom rörliga delarna finns. Alltså "låskolvarna" som skall låsa draget i utfällt respektive infällt läge. Det är när dessa låskolvar börjar få beläggning på sig och infettningen blir sämre som problemet börjar och en ljudsignal talar om att draget inte är låst. Detta tittar Bilprovningsföretagen på. Denna ljudsignal skall man ta på allvar och inte koppla bort som vissa gör enligt bilprovningen. En bilkärra som är tom händer det väl kanske inte så mycket med om draget faller ned, men om man t.ex. har ett cykelställ ifrån Thule på så blir det nog katastrof för cyklarna.
Visst är det så, och en enkel konstruktion med få yttre delar ökar chansen för att det skall vara tätt, och är det bara tätt så strular sällan saker är min erfarenhet. Det riskabla här torde vara axeln den vrider sig ikring. Är det en bra tätning så håller den ju oerhört länge, särskilt om den får motion några gånger då och då. Fäll ut och in en gång i månaden typ.
Skall försöka hitta bilder sedan på hur det ser ut så man vet, förebyggande.
Min förra, på Mazdan, var löstagbar. Den strulade lite. Blev lite rost på ett ställe vid tappen så den inte låste då det saknades en tiondels mm på grund av rostens förhöjning. Fick knacka loss mikroflagor med mejsel och fetta in nästan varje år på slutet. Fästet för elkontakten såg förjäklig ut med tiden.
Ja konstruktionerna har blivit bättre på löstagbara.
Men fick jag ett fast drag från fabrik skulle jag välja det.
Det känns så bra när bilen står parkerad på gatorna i Stockholm när blattarna skall tränga in sina skrothögar bakom min bil.
Dessutom så ett drag som alltid är ute stöter man inte i benen.
Niklas, jag har ingen VW, Volvo har en ännu "äldre lösning" där det sitter på ryggstödet, men det fungerar ju förträffligt eftersom jag behöver peta till nackstöden så att de slinker ner mellan baksätet och ryggstödet på stolen, det gör jag genom bakdörren, hade jag haft det i skuffen hade det blivit två moment.
Även Volvon är delad 40/20/40 vilket jag uppskattar.
Jaja, inget att yvas över, image eller inte...
Ja det är nog rätt enkel förklaring, efter att ha fällt baksätet i Golf kombi 2015 (för tydlighetens skull) som tydligen har mekaniska knappar, så är skillnaden att själva drag knapparna är något större, kräver lite mer dragande och sätena fälls långsammare, så är slutsatsen den att det helt handlar om - image...
Opel har som bekant ett urgammalt imageproblem med många fördomar som hänger på, vilket VW exempelvis inte släpar på.
En elektrisk fällning med mindre elegantare knappar och snabbare fällning av ryggstöden är helt enkelt mer lyx som man hittar på dyra bilar i dyrare klasser och det är just av den orsaken man hittar det i Opel, därför att en så lyxig detalj inte förväntas sitta i en Opel utan snarare en enkel mekanisk som den i Golf.
VW kan använda enkla lösningar utan att det påverkar någon image, Opel har bekymmer med det att man ständigt kämpar mot fördomen om den enkla billiga småbilen - därför fläskar man här och där medvetet på med lyxdetaljer.
När det kom 2010 var det en rätt unik detalj och att det var elektriskt gav bara mer uppmärksamhet åt den, en mekanisk skulle inte varit lika "sensationell".
Fällningen i sig är faktiskt bekväm och smidig, jag skulle inte klaga på den om den nu finns.
Opel har använt tekniken sedan 1978 då man införde elektrisk öppning av bagageluckan på sedanmodeller, tekniken är identisk - faktiskt.
Men det viktigaste med Astra är annars att baksätet är tredelat med denna fällning och det är STOR fördel.
Tredelningen har varit till stor glädje under åren eftersom man får plats med mycket utan att behöva köra med ett stort hål ut i bagaget som när man tvingas fälla ena halvan i stället.
" Det riskabla här torde vara axeln den vrider sig ikring. " :skriver Xanthopteryx.
Inte enligt min erfarenhet utan problemet ligger hos "låskolvarna" som låser draget i utfällt respektive infällt läge. 13 år med en Opel Vectra med infällbart drag och 9 år med en Opel Insignia som jag reparerat själv när låskolvarna kärvat år min erfarenhet.
Är det Westfalia-drag även på Volvon ?
Ja nackstöden kan ju vara ett problem i vissa bilar, i min sitter de monterade i hatthyllan, det var väldens första med det, så de är aldrig i vägen vid fällning, men sedanmodeller är ju ovanliga numera.
Fast, väl infettade med korrekt fett torde inte strula alls på åratal, men kommer det in fukt och skräp så...och enda realistiska ingången här är axeln. Rörliga delar är knepiga att täta.
Därav har jag nu även monterat fettnipplar på naveln till båtvagnen. Kan då varje år trycka i fett som pressar sig ut genom lagret och därmed minskar risken att det rörliga i lagret ger sig. Så länge elementen utanför håller sig borta så håller prylar ofta läääänge.
Bosal finnas en etikett på vår. Oklart om det gäller fästanordningen i bilen eller hela kompletta draget. Se bild ovan.
Nackstöden måste ju med på en kombi...
Kanske man skulle återgå till tråden och öppna en drag och fäll tråd.
Nu är det väl så att dragkroken är det sämsta krockskyddet du kan ha. Krävs inte mycket till påkörning innan du skadar de bärande konstruktioner kroken är monterad i.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.