Hörde av handlaren att Ca 1200-1300 förbeställda tecknade order nu på nya Rav4 hybrid i Sverige hittills 190222. Aldrig tidigare har någon modell hos Toyota Sverige rönt sådant intresse. Beställer man nu är det leverans tydligen Juli-Augusti ca.
Nya Toyota Rav4 hybrid.
Uppdaterat: 2019-02-22 13:08
Kommentarer
Vet att alltid löfte Akyo Toyoda säger att Auris ska bli roligare att köra och sedan nya Corolla. Alla journalist tycker är körglädje fortfarande är inte så bra nya Toyota. Jag tänker på Skoda Enyaq eller Vision om priset är bra annars annan Skoda med nya modellnamnet framöver efterträdare gamla Fabia.
Nej då nya Yaris, vad jag vet, ännu inte finns inSverige men den har fått riktigt bra omdömen från de provkörningar jag läst. Så länge den inte finns på svenska marknaden och jag inte provkört den nya med 1,5l trepipen Hybriden så låter jag mitt omdöme om den vara osagt.
Dvs jag dömer inte ut en bil på gamla erfarenheter. Men frugans gamla 2010 års modell var ingen höjdare på landsväg.
Men om jag skall värdera ett helt märke av erfarenheter från en bil så är Toyota en riktigt körglad kurvkramare baserat på provkörningar av GT86.
Ok, då är det alltså den äldre modellen min bekant fick för ett par månader sedan.
Han är väldigt nöjd, men han är just en sådan typisk Yarisförare, vi läst om här många gånger, som gärna åker minst 10km/tim under skyltad hastighet.
För att det är bäst så!
Men ful är den.
Nä för att Toyotas hastighetsmätare ofta visar 10 för mycket, så har mina gjort.
Mina två nuvarande Kia och Ford visar 4 för mycket i 100.
Jag har kört drygt 160på motorväg med frugans gamla 1,33 100hk. Det hörs och känns, då märker man att hög effekt inte är allt för att få en körupplevelse. Brukade även ta en tur nån gång per år på en kurvig väg och gasa så mycket det gick. Blir en väldig fartupplevelse då det lever om i bilen och det kränger och har sig i kurvorna. Mycket valuta för liten insats.
Kör jag 160 med GLC:n så låter det inget mer än i 100 och det bara rullat på fast i lagvidrig fart. Så egentligen så är det nackdelar med en tyst komfortabel bil om man vill få en körupplevelse utan att behöva riskera körkortet på Svenska vägar.
Gamla/nuvarande Yaris är inte snygg och den frugan hade var ändå fulare.
Men pålitlig och billig i drift.
Sonen kör den nu och den fungerar fortfarande klanderfritt efter tio år.
Den har fått fyra nya bromsskivor och belägg och originaldäcken går på sista säsongen.
Annars inget problem alls förutom att kylmediet i AC:n försvunnit. Endera kondensorn eller läckage.
Och jag kan garantera att den inte köra 10km under skyltad hastighet.
Guran, är det körupplevelsen man är ute efter är väl knappast Yaris det första man tänker på.
Jo för tusan, det märks att man kör bil.
Men absolut ingen tight körupplevelse som med en GT86.
Allt är slappt och vingligt som en 40 år gammal Saab 93. Frugan körde som en typisk Toyota förare med den. Men med i20 kör hon helt plötsligt lagvidrigt fort.
Också minns även Volvo V70 visar 10 km/h fel.
Jag glömde hur mycket min fd Auris mellan mätartavlor och GPS men det är försent såld.
Nuvarande min Fabia visar 106 km/h mätartavlor och GPS visar ca 101 km/h.
Bränsleförbrukning var snålt färddator fusk 0,4 liter/100 km Toyota Auris HSD
Fabia 1.0 TSI var snålt färddator lite fusk 0,15 - 0,2 liter/100 km.
Snittförbrukning i verkliga tank är 4,64 liter/100 km Auris och 4,55 liter/100 km Fabia med samma hemmet och jobb per år.
Men GF då måste väl Auris vara en bättre bil då den är större och tar minimalt mer bensin?
Och en silkeslen steglös automatväxellåda.
Auris drar minsta förbrukning i stad men har testat landsväg är lite mer än Fabia men motorväg drar ännu mer i Auris. Jag är den mesta landsväg. Vet att silkeslen mjuk med CVT och jobbigt ylar och morrar motor känns irriterar Auris än min Fabia går tyst för uppförbacke med mer gas från farthållare.
Du borde testa nya Yaris när den kommer, den kan du säkert köra på 0,35 med din expertis på att köra snålt. Kunde du köra den gamla Aurisen så snålt så finns alla möjligeheter.
Nya Yaris har fått väldigt bra kritik för att kännas som en större bil med bra komfort och vara väldigt bränslesnål. Men den kommer väl först efter semestern.
Jag provade Lexus ES som har den nya drivlinan, maken till tyst och komfortabel bil är svårt att finna. Inget ylande och det jag också sagts om Yarisen som nu får en 1,5l trecylindrig atkinson bensinmotor.
Det har Auris blandadkörning 0,35 liter/mil från tillverkare och i verkliga tank 0,464 liter/mil är mycket överförbrukniung +25%.
Min Fabia blandadkörning 0,45 liter/mil från tillverkare och i verkliga tank 0,455 liter/mil är väldigt lite överförbrukning +1%.
Journalist som ViB och andra säger är fortfarande inte helt fri från ylar CVT från helt nya modell Corolla.
Jag håller med dig Shogun, även om jag inte skulle köpa mig en RAV4, så är det en ytterst ”prisvärd” bil. Ruskigt bra andrahandsvärde och låga driftkostnader. Och framförallt så ser man att det är en ”startrouper” man möter.
En bil med ett eget signum.
Ja den ser bra ut och faktiskt inte mycket kvar av den gamla surriga toyotakänslan i den nya bilen och då menar jag på ett positivt sätt. :)
Var det en sprillans ny eller en demobilen ni köpte?
Säkert en utmärkt bra bil men smaklöst ful, tyvärr. Typisk österländsk formgivning som säkert tilltalar den delen av befolkningen men kanske inte lika många i vår del av världen. Nog är t ex de tyska motsvarigheterna betydligt elegantare och med en formgivning som säkert står sig bättre i längden. Men det viktigaste är trots allt att man som ägare är nöjd - man köper ju inte sin bil för att andra skall vara nöjda.
Nää! Antagligen inte för husfridens skull?
Vadå vågar, det är väl tvärt om. Och hur vet du vad som döljer sig bakom ett nick i ett forum?
M a o - det är hustrun som styr Shoguns bilpreferenser...:)
Intet nytt under solen, det gäller oss alla med en bättre hälft.
Stoor gjort det shogun skriver så är det lååååångt över gränsen av vad som är acceptabelt.
Nåja Grosser - alla var nog att ta i. Mer eller mindre otur då i dessa avseenden kanske man kan säga...:)
OMG isf
Japanskt stål... Vad har dom gjort?
https://teknikensvarld.se/toyota-rav4-tillverkade-hosten-2019-aterkallas/
"Längre tid av hårda accelerationer" kan orsaka generalhaveri. Borde vara riskfritt då...
+100
Det vette tusan, är fel modell i så fall. Brukar vara silvermetallic Verso, Auris eller en gammal Corolla som alltid framförs så enormt försiktigt. RAV4:orna har oftast en betydligt högre fart, enligt mina iakttagelser, men det kan förklara malören i TV:s älgtest. Dom har naturligtvis kört bilen vårdslöst med kraftiga accelerationer och inbromsningar, dom genomför ju accelerationstester och tokbromsningar, innan konbanan. Så naturligtvis ligger förklaringen där.
Vad är ett stötdämparstag ??
Kan det vara en bärarm ??
Det kan man fundera över, Rikard. Personligen kan jag inte påminna mig om att jag sett annat än övre och undre fästpunkter för stötdämparna och inget mellanliggande "stag"...:) I alla fall med de stötdämpare som används mest idag.
Krängningshämmarstag, troligtvis! Sitter ju oftast bredvid stötdämparen.
Enligt amerikanska sidor är det ”front lower suspension arm” alltså främre undre länkarm, vilken Toyota i Sverige av någon anledning kallar stötdämparstag.
Kvalitetsfusk är inget ovanligt hos japanska ståltillverkare.
https://www.bbc.com/news/business-44895564
https://www.reuters.com/article/us-kobe-steel-scandal-ceo/kobe-steel-admits-data-fraud-went-on-nearly-five-decades-ceo-to-quit-idUSKBN1GH2SM
Jo - 9--10 mils elektrisk räckvidd under realistiska förhållanden - då börjar vi snacka...:) Sen är ju frågan vad ytterligare 30 mils elektrisk räckvidd egentligen skulle kosta jämfört med att montera in en till, fossildriven drivlina som i dessa plugin-hybrider. Såg f ö att det var nån av premium-tyskarna som också satsar på 10 mils elektrisk räckvidd med sina kommande plugin-hybrider.
Snart är även Toyota framme med en ren elbil alltså. :-)
Rav4 plug in verkar faktiskt bli riktigt bra. Inte gratis men man får mycket för pengarna och sannolikt låga driftskostnader och högt andrahandsvärde.
Men visst, hade nog hellre kört en rav4 med 40-50 mil elektrisk räckvidd utan bensinmotor.
Jättebra med hyfsad räckvidd i en laddhybrid, men varför till det priset? För samma TCO kan man ju skaffa en renodlad elbil. Men kommer säkert sälja hyfsat bra till de som är inbitna Toyotafans sålänge tills de tar steget fullt ut istället för en halvmesyr.
Trots allt så kommer de flesta att kunna köra mer eller mindre hel-elektriskt med 9--10 mils elektrisk räckvidd. Men frågan kvarstår - är det verkligen billigare att lägga till ytterligare en tämligen avancerad drivlina jämför med att öka batterikapaciteten så att bilen istället får 40--50 mils räckvidd ? En hel-elektrisk RAV4 till priset av denna plugin-hybrid skulle bli en total säljsuccé skulle jag gissa.
Men även om jag tycker att nuvarande RAV4 är en sällsynt ful bil så tror jag att den kommer att ge de flesta hel-elektrisk motsvarigheter en mycket hård match när det gäller TCO.
95 km avser den Japanska normen och har ej med WLTP att göra!
De höjde EPA till 42 miles efter test vilket är runt 67 km.
Översätter man EPA så som det brukar vara mot WLTP så kan WLTP hamna på 70-77 km vilket naturligtvis är bra.
EPA-siffrorna för kombinerad körning är dock avsevärt lägre för RAV4 PHEV än Ford Kuga så Forden verkar vara snålare på längre körningar. Har för mig att det var storleksmässigt 110 mot 95 mpg.
Men om den har 18,1 användbara kWh så borde man med försiktig körning komma rätt långt kan man tycka...
Absolut men WLTP ska avspegla normal körning och inte ekonomiskt körning.
Sedan är det knappast 18,1 användbara utan snarare 15-16.
Ford Kuga har som exempel 14,4 och lilla Mercedes A-klass runt 15,5 men vad de användbara är på dessa lär vi inte få veta.
Jag har kört Ford Kuga och den är trevlig men lite spartansk inredning.
Hur som helst så är det vettigt att Toyota kommer med en sladdis som går längre än de 40-50km som har varit legio så här långt.
Klarar den 70-75km så är det ju väldigt bra!
Absolut jättebra men tyvärr är den prissatt så högt att den har prisat ut sig för mig som tjänstebil, nästan ingen rabatt på listpriset heller mot konkurrenternas 10-15%.
Ska man vara lite besserwisser, så erbjuder faktiskt även BMW fyrhjulsdrift på el i X3 och X5 laddhybriderna. Dock med mindre effekt än i RAV 4
Skoda, om det fattas några hästar i en bil 2020 så ser inte jag det som en dealbreaker. Vi har viktigare saker att fokusera på. Vad är det för räckvidd och pris på X3 sladdis?
Tråkigt att biltillverkarna inte generellt anger bara de "användbara" kWh . Såg i en AMS-test (vill jag minnas) att man fått uppgifter på både nominell kapacitet och användbar kapacitet på några plugin-bilmodeller och det skiljde en hel del mellan märkena på hur mycket man maximalt kunde använda av den nominella kapaciteten. I det fallet vill jag minnas att Mercedes var mest konservativa (positivt i min värld) med att begränsa den användbara kapaciteten till 80 % av nominell kapacitet.
Är nog inte så enkelt som att det är positivt med lägre utnyttjande av nominell kapacitet. Kanske att livslängden blir bättre, men man tappar ju räckvidd och/eller gör bilen onödigt tung och resurskrävande att tillverka. Man kan kanske tänka sig att det finns en sweet-spot där dessa faktorer samsas.
Sen finns ju olika batterityper och kemier så inte säkert att olika tillverkares siffra är jämförbar rakt av.
K-Klabbe - den sweet-spoten ligger traditionellt runt 80 % för Li-baserade batterier. Och f n använder nog de allra flesta tillverkarna väldigt snarlika batteri-kemier så där är nog skillnaden minimal. Sen kan givetvis skillnader i t ex termisk påverkan (kylningens effektivitet bl a ) också påverka positivt eller negativt och givetvis blir räckvidden - i alla fall för bilen när den är ny - negativt påverkad av lägre utnyttjandegrad samt som du påpekar högre vikt för samma körsträcka. Men för laddhybrider som kommer att ha väldigt många laddcykler p g a relativt låg batterikapacitet så tror jag definitivt på exemplet med maximalt 80 % utnyttjandegrad för att behålla hyfsad kapacitet även i det långa loppet.
Utan att lägga vikt i siffrorna, hur fasiken tänkte de när de på en nysläppt bil 2020 som de skryter om eldriften i skyltar med 2 helt frihängande avgasrör som på en gammal 90-tals gti typ....pinsamt!!! De har inte ens försökt integrera dem på nåt stiligt sätt utan bara hängt på dem under som nån eftermonteringsslutrör från mekonomen.......detta 2020 som sagt på en bil som ska vara framtiden och gå massa på el.....de är så fel på det med den designen i dag.
Ja det är helt sjukt hur någon på design avdelningen kan få igenom dom helt felande avgasrören på en bil med elmotorer.
Design till vansinne
Välkommen till Värmland.
Är det bara några avgasrör som avgör så är vi perfekta :)
Jag har två fejkade på min bil, men det mullrar under bilen där det grova röret mynnar.
Men hade jag haft sex eller åtta cylindrar under huven på min bil så hade det både låtit och rykt ur hålen där min bil har fejkade hål. Men dessvärre så prioriterade jag inte den extra kostnaden som rök och ljud på riktigt ställe kräver. Men en GLC AMG 43 eller 63 vore nått :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.