Hörde av handlaren att Ca 1200-1300 förbeställda tecknade order nu på nya Rav4 hybrid i Sverige hittills 190222. Aldrig tidigare har någon modell hos Toyota Sverige rönt sådant intresse. Beställer man nu är det leverans tydligen Juli-Augusti ca.
Nya Toyota Rav4 hybrid.
Uppdaterat: 2019-02-22 13:08
Kommentarer
Som sagt - kritik i nån form mot favoritmärket kan få fantasterna att riktigt gå i taket. Ojojoj...
Som tur är har jag inget favoritmärke längre.
Min nuvarande bil har både fördelar och brister men i det hela taget fungerar den för mina behov.
Sonderar så smått marknaden inför kommande byte, nån gång i framtiden som i dag ser lite längre fram pga Status Quo. Jag har en ganska nykter inställning till biltidningarnas tester och mest ser hur bilarna presterar på mina preferenser som bara är delar av alla testmoment.
Servicekostnaden är absolut inget av dessa, inte heller hur fort man kan köra med en fullastad bil genom en konbana.
Men ser man till driftskostnad så vågar jag påstå att du får billiga mil med en RAV4, om nu det är ett av de viktigare kriterierna vid ett bilköp och man önskar en ny SUV.
Ja du Shogun - jag berättade faktiskt vad 6000-milaservicen kostade för min Corolla Touring 1,6 men eftersom det är runt 15 år sen så är det svårt att komma ihåg övriga servicekostnader så jag står absolut inte med "byxorna nere". Såvida man inte gör det automatiskt om man inte älskar allt med Toyota vilket förmodligen är så du ser det.
F ö är jag nog inte direkt känd för att bara skriva korta "oneliners". Däremot har jag sett nån från Värmland som inte sällan uttrycker sig så. Som man känner sig själv...
Sluta gnälla nu på allt och alla och jag tror liksom Guran att det blir nog hyfsat billiga mil med en rav4 om man nu absolut måste köra suv med 4wd.
Shogun, nu är det dags att varva ner, Pi förklarade att det var femton år sedan och att han tyckte det var dyra servicekostnader mot vad han var van vid.
Acceptera det!
Inte många sparar räkningar så länge och speciellt inte om man inte är intresserad av bilen.
Lite fakta hämtat från en test från 2019. 6000 mil 3 års ägande. Servicekostnader.
Toyota Corolla 6549kr
VW Golf. 5430kr
Dvs. En astronomisk skillnad på 373 kr/år. :)
Hur går nu resonemanget, man köper en ny RAV4 för säg 400.000:- med lite utrustning tillagt.
Märk väl, dessa 400.000 kr är plötsligt borta ur ekvationen när bilen väl är inhandlad, nu är det kronor och ören som gäller, vilket uppenbarligen är viktigt så fort man blivit med Toyota.
Runt en krona billigare per mil i bränsle är nu essentiellt, oklart med vilket konkurrerande märke som jämförs dock, det blir för den svenske genomsnitts-bilisten 1500 kr om året i besparing.
Ingen hänsyn till körsätt tagen.
Skatt, där kan man tjäna ett antal tusenlappar så länge man jämför med en diesel som verkar vara normen, då RAV:en är en hybrid.
Service kan man tjäna ytterligare någon/några tusenlappar på om man är beredd att ta en dag ledigt från jobbet och åka 10 mil för att serva bilen någonstans ute på landsbygden.
Denna besparing är dock tveksam sett till inkomstbortfallet från jobbet den dagen.
Reservdelar, här får man förmoda att Toyotas goda rykte håller så det inte det behövs några.
Men nybilsgarantin täcker det mesta för alla märken, så detta visar sig först om man tänkt behålla bilen även när garantin löpt ut vilket gör det svårt att räkna hem något på kort sikt.
Andrahandsvärdet kan vara en viktig ekonomisk faktor, men som det politiska läget ser ut nu så är det rysk roulette med bilar och drivmedel.
Man kan göra ett klipp när det är dags för försäljning eller så står man med byxorna nere, går alltså inte att räkna på utan bara spekulera.
Så summa summarum så kan man faktiskt tjäna några tusen om året på en RAV4:a jämfört med motsvarande konkurrent, om man lägger manken till.
Kanske lugnar det själen för någon från tanken på den nästan halva miljonen man lade ut i första början.
Gott så, men så har det ju faktiskt, hur underligt det än må låta, visat sig att det finns ett visst klientel som har andra preferenser vid ett nybilsköp än vad Toyota RAV4 förnärvarande erbjuder.
[quote=Shogun]Guran wrote:Lite fakta hämtat från en test från 2019. 6000 mil 3 års ägande. Servicekostnader.
Toyota Corolla 6549kr
VW Golf. 5430kr
Dvs. En astronomisk skillnad på 373 kr/år. :)
Men skillnaden på totalkostnaden 8kr/mil blundar vi för Rav4 hybrid och Tiguan.....hål i huvudet! ;o)
Hur mycket billigare är en Corolla i totalmilkostnad jämfört med en Golf, ska vi våga ta reda på och skriva det ;o) Fantasterna på riktigt kan vakna till liv....[/
Kommentar från testen om Corolla 2,0.
”Extra intressant att klassens dyraste bil i inköp, Toyota Corolla, återhämtar så mycket genom bra andrahandsvärde och låg bränslekostnad”
”Värsta klavertrampet står VW Golf Sports Combi för som bara klarar 65 km/h genom konbanan”
Milkostnad
Corolla 41,79kr
Golf 43,94kr. (TSI 150 DSG GT)
I övrigt små skillnader och dom får samma poäng
Man ska inte stirra sig blind på uppgivna servicekostnader, en del märken (kanske alla) far med lite osanning på den pukten.
Hörde nyss om en med billigt serviceavtal "upp till 6000 mil" men den dyra 6000 mila servicen ingick inte.
Upp till, betyde inte t o m 6000 mil.
Om man inte bor i lågprisland som Shogun kostar de fyra servicarna som toyota kräver TOM 6000 mil runt 15000:-
1500 = 2470
3000 = 5394
4500 = 2470
6000 = 5394
Dessutom rekommenderas luftfilter a 277:- vid varje tillfälle och uppsmörjning bromsar a 485:- varannan gång.
Summa 15800:- + 1100:- + 970:- sisådär runt 18000:-
Allt hämtat från Toyotas onlinebokning i stad med 110000 invånare.
Saknar lastnät som fästs i taket. Eftermarknadsnäten fästs oftast bara i nederkant och mot bilens mjuka plastpaneler. Volvo, BMW, osv. brukar ha smidiga lösningar.
Jag tycker det är skrämmande dåligt att det inte är standard på bilar som man kan lasta i.
Det är ju liksom inte en billig instegsmodell för 156 tusen man pratar om.
Men det kanske bara är dom tysk konstruerade och svenska som har detta vid leverans.
Ja det är väl ungefär i paritet med eller kanske ingen större skillnad med en vanlig standard 4wd suv med oljebyten i diffar mm som hör till.
Eller har jag fel?
I vilket fall så är det mer än dubbel service kostnad mot min octavia 2wd 1,0tsi med tre tändstift så nog kostar det rejält att sitta 31mm högre.
Sitta 31 mm högre? Var får du den siffran ifrån? Inte för att jag har mätt men jag tror jag sitter högre än så i min nuvarande XC60 mot Opel Insignian som jag hade förut. Nu sätter jag mig rakt in utan svårighet mot tidigare så fick man liksom krypa in med nedböjt huvud. En jävla skillnad när ryggen krånglar ibland. Det var detta som gjorde att jag köpte SUV och inte någon skrävelfaktor som vissa andra brukar påstå på detta forum.
Nu är det väl väsentligt mycket mer än sitthöjden som skiljer en RAV4 mot en Octavia 1,0tsi.
Men ändå, milkostnaden för en RAV4 är lägst av alla jämförbara SUV:ar. Och jag tror säkert du läst dessa tester i TV mfl. tidningar.
31 mm är ju bara tre cm så det är ju en knapp märkbar skillnad. På siffror som jag sett så skiljer det ungefär 20 cm i sitthöjd över marken mellan lågbyggda bilar och suvar.
Nja - tror faktiskt inte att det skiljer så mycket i de flesta fall - känslan är nog större än det faktiska mätvärdet. Sen är frågan vad "lågbyggd" är ? Är det t ex en liten Suzuki Swift eller ? Undrar om inte ViB har sitthöjden redovisad i sina tester - har för mig att jag sett det nånstans.
Ja Pi, Swift har nog ett av de bekvämaste insteg jag provat på någon bil, golvet känns som det satt bara någon dm över marken, inget klättrande där, man bara sätter sig och svänger in benen!
Motsatsen är ju LC, där får man klättra en våning innan man sätter sig, men man har ju väldigt bra utsikt över omgivningen!
De flesta vanliga bilar idag har ju en frigångshöjd på 10--14 cm så bilgolvet sitter säkert inte mera än en dryg dm över marken, saabnisse.
Sen finns dessa mått i ViBs biltester - t ex är ju V60 ovanligt lågbyggd och mellan den och t ex en Tesla X så skiljer högsta sitthöjden ungefär 15 cm. Medan det bara skiljer ca: 10 cm till en ny Renault Clio. Men som vanligt - allt är inte bara sitthöjd utan insteget är minst lika viktigt. Det gäller alltid att testa hur den fungerar för en själv. T ex hur dörröppningen kontra där man har stolen inställd i längsled fungerar för en själv - ibland är det problem för oss kortväxta med att få in fötterna hyfsat bekvämt. Och där kan mindre bilar faktiskt vara bättre än större bilar.
Nja om man med jämna mellanrum kör olika bilar så inser man att det är en massa faktorer för ett bekvämt insteg.
Och inte minst den egna kroppslängden är ju en avgörande faktor.
På våran octavia har vi på nästan stolen på högsta läget på stolen och på suven nästan på lägsta läget.
Dvs 3-4 cm skillnad.
Och på många bilar slår man i huvudet när man kliver in.
Vissa bilar dänger man in pannan i A-stolpen.
Stolshöjd kontra takhöjd är ju en avgörande faktor.
Oavsett suv eller en kombi skiljer det astronomiskt mycket i samma biltyp.
Det gäller att ta sig tid att prova olika alternativ.
Den bil jag sitter som sämst i är outlander och med stolen i lägsta läget känns 1dm för hög.
En bil jag aldrig skulle kunna ha.
Likadant vissa äldre BMW (ca2005)och typ volvo V70 där sitta golvet känsla och ett hopplöst jobbigt insteg är ett faktum.
Shogun, det finns ingen anledning att ange verkstad eftersom alla här kan gå in på Toyotas hemsida och boka service. Ta ett regnummer från blocket och lägg in så får ni priserna, självklart behöver man inte slutföra beställningen.
Dina priser från Karlstad var ju nästan samma som de priser jag fick via webben så det stämmer med all säkerhet.
Min V8 som behöver 10 liter olja kostar inte mycket mer faktiskt. 1500 kostade 3600 om jag minns rätt och 3000 kostar 5300 men då byts även bromsoljan. Dessa priser inkluderar 10 liter olja för prestandabilar.
Fortfarande mso1000 undrar jag var du fick dina 31 mm ifrån?
Nja, där har du nog fel Låg, finns flertalet exempel på riktiga storsäljare som nu har gjort riktiga värdestigningar. Udda bilar tas ofta om hand från start och har en större procentuell överlevnad av beståndet, "vardagsbilarna" nån generation bak tog alla för givet och de skrotades ut i parti och minut, men nu när generationerna som växte upp i baksätet på dem blir nostalgiska så är de procentuellt få välbevarade ur beståndet eftertraktade och fått se rejäla värdestegringar.
Kolla vad du får betala för en fin 240-turbo idag mot för 15 år sen t.ex....
Folkrace har dödat massor av bilar i vårt land under senaste decennierna. Så fina exemplar av standardbilar är nog ändå inte så vanliga idag.
Likadant så varenda Volvo 240-740 i skick och pris här uppe blir a-traktor.
Inte illa att vara världens mest sålda SUV på 10 mille. Sedan både ju jeep Wrangler komma. Om den räknas som SUV.
Bara för nåt år sen var Honda CR-V världens mest sålda SUV med redan då runt 10 miljoner sålda....
Patrik: Tror inte Wrangler klassas som Suv, däremot Cherokee, den borde sålt rätt bra i alla sina utföranden.
Och Toyota Corolla toppar listan med mer än 40 miljoner bilar.
Det är ju helt galet att räkna Corolla som en modell, den har ju större variation än en T-Ford och en Mustang!
Det är ju som att räkna alla Volkswagen som en bilmodell och då blir det ju ett ganska stort antal.
Det beror ju lite på hur man räknar - t ex har väl både Golf och Corolla sålts under olika namn beroende på både landet dom sålts i och olika modellvarianter - sedan, hatchback resp kombi. Så det är nog inte så enkelt att veta vilken bilmodell som är världens mest sålda.
https://www.statista.com/statistics/239229/most-sold-car-models-worldwide/
Låg - det har jag mycket svårt att tro annat än nån enstaka månad möjligen...:) Sen var det väl på den tiden det begav sig här i Sverige (och EU) en kusin till Opel/Vauxhall Astra.
Junkers: Återigen - dessa listor säger väl en del men som jag redan nämnt - bl a Corolla och Golf säljs under olika namn i olika länder och dessutom beroende på utförande. Så nån absolut sanning ser jag det inte som.
Chevrolet Cruze som var Före detta Daewoo har för övrigt lagts ned.
VW Golf har ramlat ned till 11:e plats jan-mars 2020.
Det säljs ca 2,2 Corollor för varje Golf.
Mest såld är för mig ett ganska konstigt sätt att visa att något är bra. "Femtio miljoner flugor äter..." eller "din granne har just köpt en"...
Håller med dig Mäkinen men det jag vill ha sagt är att modellnamns-differentieringen på samma grundmodell gör det svårt att räkna ut vilken modell som faktiskt sålts mest i världen.
Jag tycker hela den här grejen är meningslös.
Visst, Corolla har sett olika ut beroende på modellgeneration, men hur mycket av generation 1-Golfen finns kvar i dagens modell? Den nya är ju typ dubbelt så stor som originalet.
Nej, det här är helt meningslöst när det har skett så stora förändringar på bilarna.
Ja det blir ett löjets skimmer över det hela som panopti skriver.
Men vi kan väl sammanfatta det till att den nya rav4an är en helt okey suv om man nu måste köra en suv och titta lite över dom vanliga bilisterna i småbilarna.
Men Golf har ändå i alla år varit konsekvent och hållit fast vid samma koncept, medan Corolla fladdrat från en primitiv bakhjulsdriven plåtburk som sällan gick sönder innan det var dags för komposten, till dagens hybrid som är avsevärt mer komplicerad.
Och nog har Corolla svällt!
Visst, Corolla har ändrats mer än Golfen, men det spelar ingen roll. Det enda som den nya golfen har gemensamt med originalet är den generella formen. Räcker det för att originalgolfen ska vara samma modell som den nya? I så fall är Polo också samma modell. Originalgolfen var 3,7 meter lång, den senaste är 4,5. Den senaste Polon är 4,1.
Som sagt, allt detta är meningslöst. Originalgolfen är en helt annan bil än den senaste, precis som originalcorollan är en helt annan bil än den nya.
TILLÄGG: Det värsta är väl ändå när någon säger "golfklassen". Golfen har inte varit i "golfklassen" på väldigt länge. :)
"Golfklassen" är väl ett populärbegrepp på C-segmentet i Sverige och namnet kommer väl ifrån att just VW Golf varit nån form av "ledare/riktmärke" inom det segmentet ända sen den dök upp på marknaden. Och bilarna i de olika segmenten har som helhet vuxit genom åren så jag förstår inte problemet med att fortsätta kalla klassen "Golfklassen". F ö är en vanlig Golf 4,28 m lång enl VW och inte 4,50 m. Visst - kombin är längre men så är det i de flesta modellserier.
Just nu är "Golfklassen" samma sak som C-segmentet ja, men den har ju som sagt vuxit ur sitt segment flera gånger. "Golfklassen" var väl snarare A-segmentet när den kom. Väldigt dumt att kalla nånting för en klass när den klassen rör på sig.
VW Up är 3,5m jämfört med urgolfens 3,7 till exempel.
Och måtten plockar jag från wikipedia eftersom VW hemsida är usel, men nu när jag kollar där så verkar det som att wikipedia ljuger.. Hoppas bara det är den siffran då och inte alla.. Trots det så har Golfen vuxit en halvmeter, alltså är den närmast jämförbara bilen till urgolfen idag en VW Up. Lite skillnad.
Fast detta var ju bara ett stickspår. Poängen är att varken "Golf" eller "Corolla" som bilmodell har sålts i närheten av dom siffrorna som det påstås.
Golf var nog en "C-segmentare" även då den kom eftersom det fanns massor av betydligt mindre bilar och den klass som Golf då representerade var nog den vanligaste storleken för familjebilar i de flesta europeiska länder - då liksom nu antar jag. En "Hundkoja" var 3,1 m lång vill jag minnas och även i den fick man plats med 4 personer och lite (med betoning på lite) bagage...:)
Stoor
Jag har läst en mycket smickrande test av nya RAV4 och fyrhjulsdriften som i verkligt bruk fungerande ypperligt.
Det var i den oberoende Tidningen Motor och den fick skryt för att den vid verklig användning faktiskt fungerande riktigt bra. Man testkörde bilen i en riktig terrängbana och inte på några nollfriktionsrullat.
Så förstår inte varför allt om bilar oftast skall vara så polariserat.
Alla bilar jag för och nackdelar, så är det bara.
Men du kanske skulle pröva dig på en nyare Toyota än de två gamla du ägt. T.ex en Camry. Det skulle du minsann ha en.
Jag tror inte jag fått habegär på någon bil hittills.
Jag reagerar mer på bilars för och nackdelar.
Fritt ur minnet.
Som på toyotan, att ett insynsskydd hänger som en slapp task som tar emot resväskan.
När man vrider Max på styrningen smäller det som storsläggan i framvagnen.
En farthållare som inte har en proportionell reglering mot rattens vridning, utan tex i 70 rondellen svaga utkurva så styr farthållaren ut 40km/h ända tills ratten är exakt rak och då blir det en kickdown upp till 70km/h.
Vid kortare körningar i stan drar den som en törstig bensin bil då även toyotan slukar för att förvärma katalysator och reningssystemen.
Ett friskt däcksljud på grova asfalten.
Bagateller på en bra bil men inte vad jag är van vid.
Jag hade olika Toyota flera gånger som tjänstebil på 80-90-talet och jag var väldigt nära att köpa en ny Camry 2004. Det var en bil som passade perfekt, snygg, komfortabel med bekväma stolar.
Den kunde varit perfekt om det inte varit för motorerna, en slö fyra som inte gjorde bilen rättvisa alternativt en sexa som gick fint men var väldigt törstig.
Det tillsammans med ett dåligt kundbemötande medförde att det än en gång blev en Saab.
Senare har jag tappat allt intresse för att skaffa en Toyota, de går bra, jag sitter hyfsat i dem, jag tycker de oftast är lite väl mörka invändigt, men det mesta jag stör mig på är att de är så fula!
Jag har en nära bekant som åkte Auris i flera år tills den började spöka och han inte vågade ha den kvar, han bytte till en ny Yaris hybrid som han är nöjd med och visst är den trevlig om man aldrig lämnar stan, men jag tycker den är ganska ful den också även om den inte ser lika grinig ut som RAV 4.
Har haft längesen för provkörning för över 30 år sen, 3 ggr Toyota Camry 1988 - 1989 för 2 st sedan och 1 st combi alla 3 med automat och är 2.0 liter 4 cyl är underbart för körglädje, härligt motor är jämnt tomgång och drivlina men lite hård komfortfjädring. Alla nya Toyota blev så sämre och jag har slutat med Toyota och ingen framtid igen! Nuvarande Fabia är tryggt och ingen tveksamt men vet att den är inte så mycket körglädje men bara lite.
Men GF, du måste ju prova nya Yaris när den kommer till handlarna. Den har ju fått väldigt bra kritik och är troligen en av de bränslesnålaste du kan hitta utan att behöva ladda.
Man skall aldrig döma ut någon bil baserat på erfarenheter av en gammal modell.
Guran, har du kört nya Yaris på landsväg?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.