Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Skidluckan i octavian är värd namnet då hela familjens skidor ryms och vi har dessutom Skodas skidbag anpassad för luckan och den är riktigt bra.
Det funkar så bra att jag sålde takboxen i våras
Jag har sett andra bilar med skidlucka där två par löparskidor knappt ryms i det minimala hålet..
Jag måste också säga att jag föredrar skidlucka istället för tredelat säte och det blir inte samma resonans ljud från bagaget heller.
Haha alla är olika men jag tror att 9 av 10 inte använder sina extra hk utan det handlar mer om det som står på skuffen.
Faktum är att med DSG så blir den otroligt kvick jamfört med en sexväxlad och med folk som inte är så snabb på spaken.
Hoppas det inte blir ofta förekommande i vinter med ingen sensor sikt.
Det hände inte på 70 mil i helgen trots snö och slask men nu till jobbet efter 1km ymnigt slask i låg fart.
Den riktigt stora fördelen med Volvos nya lösning - att ha radarn i framrutan. Tror alla tillverkare som skall klara kallare breddgrader måste tänka om med sin placering av radarn. Särskilt med allt tal om självkörande bilar.
Peppar, peppar men hittills har jag inte fått nån så varning på min Golf som har radarsensorn rätt lågt placerad. Bilen har snart gått 5000 mil så nåt stort problem under ägandet av denna bil räknar jag inte med att det blir - trots radar-placeringen. Sen tror jag att "självkörande" bilar har större problem under vintern med att överhuvudtaget hitta några sidolinjer att styra efter än att radarn i sig blir igensmutsad. Alltså under sådana vinterbetingelser att igensmutsning av radarn ev skulle bli ett problem. Sen är det givetvis ingen nackdel att placera den på ett ställe som normalt inte blir nersmutsat men även med placeringar a'la Golf så är det i praktiken inget större problem.
Jag (eller rättare sagt frun) fick för fösta gången radarsensorvarning på min Golf förra veckan - en istapp som hängde ned från nummerskyltens underkant, så lätt löst.
Har också råkat ut för det på firmans Golf. Då deaktiveras också farthållare vilket inte är så kul om man är van vid en sådan.
En annan observation jag gjort på denna Golf är att ABS-pulserna är väldigt maskerade. Normalt sett brukar man känna tydligt när ABS går in men på nyare Golf verkar man ha tonat ner denna information rejält. Över 50 km/h känns det knappt alls.
Detta tycker jag är en felaktig prioritering. ABS bör kännas.
Har Pi eller BBT6 motsvarande erfarenheter?
MVH AL
Exakt, man blir utan adaptiva farthållaren vilket inte är kul på långväga.
På min gammla med sensorn långt ner tror jag att det blev en eller möjligtvis två gånger på 5000 mil.
Jag tycker att abs pumpar på, kanske något lägre .
A.L. : ABS är nog väldigt nedtonat, annars har jag börjat köra väldigt mjukt :-) .
Personligen kan jag leva med att farthållaren inte funkar då, men att inte AEB fungerar är ju värre.
Vill ju ha systemet aktivt hela tiden för vilt, bilar, fotgängare, cyklister e.t.c.
Men när det INTE fungerar så signalerar det ju - bara att stanna och torka rent området framför sensorn så problemet är ju mera att beteckna som ett konstruerat i-landsproblem. Och för mig har det som sagt aldrig inträffat hittills efter ca: 5000 mils körning.
Beträffande Golfens ABS så kör jag faktiskt rätt mjukt och hyggligt förutseende så ABS-funktionen får inte många chanser att visa sig på styva linan i mina bilar.
Vet inte hur det är på VW med autobromsen, men på Volvo före SPA så är det Lidar i rutan som sköter autobromsen och Radar i grillen som sköter adaptiva farthållaren. På Volvon så är det bara den adaptiva delen som tydligt deklareras att den är urkopplad, men "traditionell" farthållare fungerar... fast den är ingen behaglig lösning när man har vant sig med adaptiv... Autobromsen fungerar hela tiden.
På Volvo SPA så är det en bredbandsradar i vindrutan som sköter allt detta och därmed har svårt att snöa igen. Bra där!
Acc. Adaptiv cruse controll. Det är varningen. Man får väl hoppas att krock säkerheten ligger i kameran i rutan men jag vet inte.
Farthållar funktionen uteblir helt tills den grill censorn är avtorkad,
Ganska säker på att autobroms sitter i samma sensor på Octavian. Hade kanske behövt suttit PTC element där sensorn sitter. Lidar som nyare Volvo använder är bättre men dyrare.
Om du får en varning ja.
Finns exempel på när radarn inte vet om att den ser dåligt. Var i något forum en som hade väldigt praktiskt exempel på det. Hade bildats en snökon och personen märkte det först när farthållaren Inte saktade in. Men inga larm alls.
Nyare Volvo kör med radar, för långt och kort avstånd. Tidigare Volvo kör med radar för långt avstånd och lidar för kort. Lidar har nackdelen att du behöver en reflekterande yta och kan störas av solen, snö med mera. Fördelen är att det är billigare och mindre komplext.
Jag fick ett varningsmeddelande i displayen på KIAn häromdagen att den ansåg att "Sidoradarn är blockerad" "Dödavinkelvarnare ur funktion". Jag tror att det berodde på att jag åkte i en tvåfilig bilkö i flera km och att det konstant var en bil alldeles intill.
När jag kom hem stängde jag av bilen och startade om och då försvann varningslampan.
kodiaqen har radarn i grillen, och den styr både front assist och ACC - trist att bli av med dem som sagt. Dock har den klarat att smälta undan snön när man kör (får se hur det blir med det i Norrlandsfart) men missar man att sopa av när man stått parkerad ute i snöfall är det rökt. Mercedes har väl satt värmare på radarn vill jag minnas, låter som en klok idé.
Jag håller med PI. Ingen big deal.
Jag har vid två tillfällen sträck kört 60-70 mil i landsvägsfart i slask och ymnigt snöfall utan larm.
Dom två gånger det larmat är i stads låg hastighet och kräksnöande sursnö.
Så det är väl ingen big deal och det larmar övertydligt på två ställen i instrumentet.
Det känns som man kan leva med det speciellt när resten är så bra som tex spolning av back kameralinsen och glasklar sikt bakåt i alla lägen.
På min Golf sitter radarn rätt lågt placerad och det sitter ingen utrustning i vindrutan. Så rimligen sköter denna radar både den adaptiva farthållaren och autrobromsen. Och inte en enda felindikering hittills under 5000 mil och jag är en synnerligen flitig användare av den adaptiva farthållare. Och just den adaptiva farthållaren är rimligen den som borde signalera först i alla fall om/när den är aktiv. Eller - tja, det kanske trots allt är autobromsen som märker det först men strunt samma - det lär märkas i instrumentpanelen.
Så jag tycker nog att detta är en form av konstruerat icke-problem för även om jag skulle få en indikering denna vinter så är det ju enkelt att åtgärda "felet". Och att vara utan autobroms under ett par minuter är ju normalt inget problem eftersom man alltid varit utan autobroms tidigare.
Men skall vi ändå spekulera vidare i icke-problem så borde i så fall system som bygger på kameror vara mera lätt-störda för de bör rimligen kräva mycket ren ruta för att fungera... Men åter - är rätt övertygad om att systemen i sig varnar när det är dags att vidta åtgärdet för att rengöra framför nån sensor.
Ok BBT6. Uppfattar du alltså samma sak som jag?
Pi. Det kan vara bra att provbromsa ibland, särskilt om det är halt. Då känner man ABS-funktionen. Genom denna information kan man sedan anpassa sin körning.
Det var när jag gjorde detta (det var blankis) som jag noterade att pulserna är ovanligt svaga hos Golf i jämförelse med andra fordon. Det tycker jag är en felaktig kalibrering då pulserna informerar föraren om att det är halt samt om graden av halka.
MVH AL
När ABS var nytt i Sverige var det en del snack om att skakningarna i pedalen fick folk att släppa upp pedalen för att det "kändes fel". Nu tycker jag det är längesen jag upplevde någon skakning alls just i pedalen utan det är oväsen från hjulen som indikerar att man är nära låsning. De som har dieselmotor kanske inte hör det ljudet, dock...
Skakningarna är normala. Det är ju trycket som justeras. På de äldre versionerna var det inte särskilt förfinat. Då arbetade systemen så långsamt att man bara kom upp i 75% av bromsfriktionsmaximum.
Idag är dock systemen snabbare och bättre kalibrerade så man når över 90%. Därför är inte pulserna heller lika starka. Men på Golf uppfattade jag att de nästan är helt borta och det tycker jag är fel.
Men visst var det så. Studier gjorda av Bosch på den tyska marknaden visade att förarna blev rädda av ABS och släppte på pedalen. En tes gjorde också gällande att det berodde på att de äldre rutinerade förarna var tillräckligt kvicka i fötterna för att bromsa nära låsning utan ABS-hjälp. De "pumpade" alltså snabbare än systemet. Numera är dock sådant borta.
MVH AL
A.L. Ja, jag tycker nog att pulsen är ganska låg. Då jämför jag med min Focus 08 och med Mitsubishi Galant-98 som jag har/har haft relativt nyligen. Körde föra vintern rätt frekvent även en Opel Corsa -14, där var också ABS-ingreppet milt jämfört med mina gammelbilar, men tydligare än med Golfen. Men svårt att jämföra tycker jag, däck och väglag spelar så stor roll. Men Focusen knattrar på ganska kraftigt. Vilket påminner mig om svågern när han köpte sin första bil med ABS - en Hyundai Accent om jag minns rätt - och drog till verkstan första köldknäppen och trodde det var fel på bromsarna :)
Hade en V50 där ABS skakade obehagligt mycket vilket innebar att man drog bort foten reflexmässigt. På Leon så pulserar det betydligt mindre men tillräckligt för att jag ska få feedback från ABSen
Du kan vara lugn, A.L. Har rätt lång erfarenhet av bilkörning och provbromsar nog mera än de flesta men främst för att känna hur väglaget är när det är lite lurigt...:)
Provbromsa eller provgasa.
Jag brukar trycka ner gaspedalen några extra mm vid halka på denna hästkrafts stinna motor och är det det minsta halkigt så det släpper så blinkar antisladd lampan gul och det går inte att missa.
Man kan också provbromsa såklart. hihi.
Olika Drive mode har jag testat tidigare utan att tycka att det är lönt med nåt annat än std men nu när det varit riktigt haklkigt så är nog det en fördel att köra på eco mode då bilen egentligen växlar för tidigt enligt mig men då spinner den inte lös så lätt.
Som jag sagt tidigare tror jag vid tyngre släp körning så känns sport mode riktigt bra då bilen drar typ 500 varv extra innan växling.
På tal om detta så DSG lådan är otroligt nog helt oberörd av - 15 graders ute temperatur .
Inte så seg och kärv som dom våta dsg och konversonella automater kan kännas efter kallstart.
Tycker att när man testat vissa andra våta dsg och andra fabrikat så har man 2500 varv i första 4-5 minuterna efter man kört iväg och har en seg känsla.
Jag är lite impad över att man inte märker av olje segheten utan den rullar som en manuell.
Jag har iofs inte testat någon annan på flera år i kall kyla så allt kanske blivit bättre nuförtiden.
A.L tog upp detta med "prov-bromsning" men givetvis är "prov-gasning" nåt som man också gör ibland - om inte annat så sker det automatiskt när man skall starta från stillastående. Till Anders.L vill jag säga att en "prov-gasning" med en 4WD bil nog inte ger samma säkra tecken på halt väglag som en prov-bromsning med den bilen skulle gett. Sen har jag nog aldrig uppfattat att förare framför specifikt prov-bromsar när bromsljusen tänds så att irritera sig på detta känns lite löjligt. Men skulle det vara många som faktiskt gör detta så är det väl rimligen bara positivt för då är dom medvetna om att väglaget kanske är lite lurigt.
Om bilarna framför regelbundet tvärnitar kan det vara ett tecken på att de tycker bakomvarande bil har för kort avstånd.
Man ser ibland bilister som utan någon anledning bromsar/duttar till bromsen var 200:ade meter till och med på raka vägavsnitt. Undrar varför, vad är vitsen? Är man osäker på att bromsen fungerar?
Om bilföraren framför verkar osäker bör man väl visa hänsyn och öka avståndet en smula?
Det är halt långt innan en bil med bara 250 hk och fyrhjulsdrift orkar dra loss hjulen. Ett litet förbehåll, är det en Lexus hybrid kan det ju spinna ändå, men då är det ju inte fyrhjulsdrift.
Vill inte gärna ha en osäker bilförare framför mig, jag kör hellre om då.
Jag har svaret på detta irriterande duttande på bromsen och det blir mer och mer förekommande.
Det är dom adaptiva farthållarnas fel!! vilket när jag är medveten om det inte längre blir så irriterad när det är bästa innovationen på bilfronten på länge.
När en bil hinns upp och fart differensen är så stor att motorbroms inte räcker då duttar systemet på bromsen.
Samma sak på vanlig farthållare då folk duttar på bromsen istället för att avaktivera den på ratt knappen.
Ratt knappen som oftast är så dumt till så man får vrida tummen ur led så jag förstår dutten på bromsen faktiskt då jag provat en del varianter.
Jag tror att dom flästa är omedvetna om detta.
På min bil kan man ställa hur aggressivt farthållaren ska bromsa när man kommer ikapp en annan bil, men bara när bilen står still. Kör man är förarhjälpmedelsmenyerna stängda.
Avståndet till framförvarande byter jag regelbundet så det passar trafiksituationen. Det är bekvämare att kontrollera bilen med tummarna än med fötterna.
Okey. Det käns som man ibland skulle vilja justera det.
Avståndet justeras enkelt efter väglag och humör osv.
På octavia är alla menyer öppna.
Vid nav frågas det om man är passagerare.
Hur kan man köpa en bil utan bensinvärmare, småler varje morgon och eftermiddag när man ser grannarna jäklas med skrapor och sladdar och kalla bilar.
Jag har Alltid full defroster med brännhet värme på rutan i alla lägen.
Skulle händerna vara kalla efter lite snö skrapande så blir dom snabbt varm på elvärmda ratten och då pratar vi hela ratten varm och som länkas till elsätets styrning med egna separera effektsteg.
Ganska skönt att kunna ställa ner värmen på ratten vid långkörning.
Har mest stadörning numera och pendlar mellan 0,55-0,85 nu med värmare och vinter beroende på en eller flera km i kylan.
Fortfarande nere under 0,55 vid lite längre tids körning på snö beroende på fart.
Nöjd och med 2000 bensin mil och ser verkligen inga nämnvärda brister på bilen utan så många positiva delar och detaljer och som sagt inte det minsta avsaknad av dieselkråkans brummande i stadsfart.
Dsg 7 lådan döljer förmodligen den eventuella klenhet i motorn och som nu i 1dm snömodd så märks det inte utan man ser bara på varvräknaren som pendlar lite.
Tycker elektroniken styr antispinn funktionen exemplariskt upplever aldrig några konstigheter utan bilen bara drar fram den över snösträngar och snön.
För mig som stadsbo numera fattar jag inte folks awd och suv tänk när man aldrig numera lämnar vägarna.
Det är kul med snö och roligare är det när man 9av10 ggr är snabbare iväg vid rödljusen än många med x och xc där bak och två DM längre huv än på octavian. Den är riktigt snabb iväg med konstant blinkande eds lampa.
Det enda man får passa sig för är första halvmetern vid ett rödljus så kan framhjulen driva nån dm i sidled vid mycket gas, är iofs ett dubbfritt fenomen.
Kört dubbfritt i 5-6 tusen mil nu.
Med andra ord en riktig vinterbil.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/836524.html
Ha ha, ja ingen tvåhjulsdriven lär vara snabbare iväg än en fyrhjulsdriven under snöbetingelser.
Enorm skillnad, däremot stoppar den tvåhjulsdrivna snabbare pga vikten är lägre så bärgaren får hämta den fyrhjulsdrivna längre ut i skogen...
Nu förutsätter jag likvärdiga bilar med samma däck i ovanstående, inte en bil som väger 1 ton mot en som väger 2 ton för då kan naturligtvis skillnaderna utjämnas beroende på drivsystemen.
Fast nu skriver ju inte MSO något om fyrhjulsdrift, han skriver X och XC beteckningar och så vitt jag vet så finns dom i båda utföranden så jämförelsen kan ju halta. Sen finns det ju andra faktorer som handlar mer om hur försiktig man är osv.
Edit: Såg precis att AWD omnämns, men inte i jämförelsen med just rödljusrace mot x och XC bilar
Vad jag menar är att dom flästa använder inte sina möjligheter med sina x och xc vid våra 7 rödljus i rad i våran stad utan det är ett som ett segt snöre när folk skall iväg så det jag skriver är dagens sanning.
Jag säger inte eller menar inte att min bil är snabbare men jag är 9av10 ggr först iväg vid trafikljusen.
Det behöver man inte vara störst och vackrast för att åstadkomma helt enkelt.
.
Hehe. Jag har nästan 40 år med ett 40tal olika bilfabrikat och snö och 30 år med fjällstuga och 100%säker på att förmågan att ta sig fram i snö sitter i huvudet.
Om bilägaren inte använder huvet då hjälper ingen dyr fyrhjuls drift utan man sitter bara än jäkligare fast i snön. Det har jag nog ett 20 tal exempel på.
Och jag fattar inte vad du snackar om för dravel och inte stämmer.
Det är Klart allt stämmer och vad vill du ifrågasätta egentligen.
Är det att man kan vara nöjd med en 220tusenkronors bil med micromotor och växelblandare som är mer bil än en del 300 tusenkronors vagnar.
Klart att det inte generellt är så men det finns exempel och det är ju upp till betraktarens ögon och sinne och börs.
Många betalar ju 150 tusen extra för märket på huven oavsett och smäller på 22 tummare så min bil blir som en limousin jämförelsevis.
Så är nog verkligheten.
Ja tvärnit jag säger som det är och hur det känns för min del och har man inte testat en sån bil med trean så skall man inte utala sig allt för mycket.
Fattar inte vad du menar.
Du är nöjd med auris och för mig norr om dalälven var det för mycket som saknades på den för att vara praktisk och fungera funktionellt och min bil är större i allt och då var octavian som en hand i handsken liksom.
Retar man sig på denna tråden och mso:s inlägg så undvik tråden istället för att komma med personangrepp.
Jag tycker svenskars suktande efter fyrhjulsdrift är intressant. Har aldrig ägt en fyrhjulsdriven bil själv så kanske bara inte ”förstår det”. Är det riktigt jävligt väglag så håller jag mig hellre hemma än och ger mig ut. Tar man sig fram med hjälp av fyrhjulsdrift så måste man ju ändå passa upp för alla andra galningar som prompt ska ut efter de få snökanoner som vi får. Bor centralt så kan gå (med snöskor ellet längdskidor) de dagarna. Är man ofta ute i terrängen eller drar släp på
Besvärligt underlag så är det säkert praktiskt.
Tror att för många andra är fyrhjulsdrift en falsk trygghet som gör att man kör för fort sett till rådande omständigheter. Blir allt som oftast omkörd på motorvägen i snöslask, spelar ingen större roll vilken hastighet man själv håller.
Du snackar bara för mycket så är det och att jag har provat ut trecyllen ok?
En duglig motor i klassen trecyllar men inget guds under och vi ser att VW listigt nu halar sig ur och pekar på ren el och 1.5 TSI
Visst är det underbart med alla dessa filurer som utifrån sin egna begränsade erfarenhet vet precis vad andra människor vill ha och behöver...
JAG har alltid klarat mig med tvåhjulsdrivna bilar, alltså gör alla andra det med...
JAG har alltid klarat mig med lågt insteg i bilar, alltså gör alla andra det med...
JAG tankar bara bensin, alltså kan alla andra göra det med...
JAG fattar inte vitsen med SUV, alltså gör ingen annan egentligen det heller...
JAG behöver inte mer än 90 Hk, ja ni fattar...
Skönt att alltid ha nån som tänker åt en så man kan reta upp sig på viktigare saker som, som, som idol eller nåt...
Fascinerande tråd.
Jag har levt med uppfattningen att Skoda Octavia är en hygglig modell där speciellt utrymmena är ovanligt goda för det pris man betalar. Men att den dessutom: Är lika snål som de minsta smådieslarna, lika pigg som motsvarande modeller med mycket mer effekt, extremt tystgående, bekvämast i klassen, har en framkomlighet som är minst lika bra som fyrhjulsdrivna hade jag inte trott!
Och nu har jag dessutom glömt alla andra fantastiska egenskaper den har. Bilen utan svagheter helt enkelt, bäst i allt tydligen.
Fan så korkade vi är som inte upptäckt denna historiens bästa bil. Jag ska definitivt åka in till Skoda-återförsäljaren Måndag morgon och byta in Mazdan mot en sprillans Octavia. Och jag uppmanar alla andra här att göra samma sak. Då kan vi alla förenas i detta forum och lovsjunga denna fantastiska bilmodell!
Alltså ironi...
Ja, vi tar en vit bil allihopa, så vi verkligen visar att vi inte vågar skilja oss från mängden.
Men om man nu stör sig på att Octavian gillas av sina ägare kan man bara undvika att läsa,Mazda har en egen buller/rosttråd att vara och kommentera tycka i.
Tex en Mazda 6 sitter man även som i ett värn,knappt bra sikt åt något håll,bara det är skäl nog att inte köpa en sådan rostbullerburk,rentutav en säkerhetsrisk.
Obs inte ironi.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.