Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Robban, menar du att det är 6 växlad från 250?
En annan artikel i SVD skriver om våt, en Skoda man testade lite senare med 340 nm.
https://www.svd.se/en-bil-som-kan-fa-blagula-glasogon-att-imma-igen
"Frontmonterad 4-cylindrig 2,0-liters dieselmotor som vi känner igen från många av VW-koncernens märken och modeller. Jobbar fint i kombination med 7-stegade dubbelkopplingsväxellådan, som numera är försedd med våtlameller och som därmed blivit mera driftsäker. Fyrhjulsdriven."
Mysteriet tätnar...
Nope, vi tar hela familjen DSG:
DQ200 - 7-växlad torrlamell, max 250nm
DQ250 - 6-växlar våtlamell, max 350nm
DQ380 - 7-växlad våtlamell, max 380nm
DQ381 - 7-växlad våtlamell, max 430nm
DQ500 - 7-växlad våtlamell, max 500nm
Alla dessa för tvärställd motor.
Den som omtalas i din text ovan är för 2,0 TDi och i den sitter en DQ380. Den kommer att ersätta DQ250 i många modeller för att den är modernare och mer effektiv.
Mysteriet löst ;-)
Ja nu sätter vi punkt för om vilken dsg dom sitter i bilen då det är den med torr lamell dq200.
En väl fungerande låda på alla sätt förutom att min personliga uppfattning är att den skulle få dra nåt 100 varv mer på växlarna innan upp växling.
Jag tycker att den inbland på låg last segdrar på1300 varv i 50, 60, 70 även om motorn klarar det så kunde det varit 1400 varv.
Men det är min uppfattning men inga problem med det ändå.
Det blandades ihop av dom som inte vet.
Tror inte vag vill ha en tyngre låda och en med mer förlust då man jagar vikt och dom sista millilitrarna på en snål motor.
Låter ju som någon på SvD klippt och klistrat lite väl mkt.
Även om det inte spelar någon större roll för köparen så är det ändå jäkligt klantigt gjort, nästa gång så klipps det in något som är av större vikt.
Problemet med den lilla lådan var ju ett antal saker, en del saker handlade ju om fel olja men kanske även någon konstruktionsmiss.
Det var ju främst taxi som var förbannade på lådan, speciellt då i kombination med gasmotorn i Passat (om jag minns rätt)
Lite tyngre bil, mer vrid samt mkt stadstrafik verkade inte vara optimalt.
@Enannanrobban.
Har läst lite om DQ380, om man ska tro det som står på nätet så verkar den mest vara för asiatiska marknaden medans DQ381 är den som kommer säljas här. Varför vet jag dock inte, kanske är så enkelt att den lanserades där först och texten inte uppdaterats.
Nedan en lite gammal men ändå rätt bra länk om just dessa lådor från fixarfarsan.
http://fixarfarsan.se/2014/01/Skillnad-DQ200-DQ250-DQ500-DL501.html
Ett problem som uppstod i samband med gaspassaterna i taxianvändning var att chaufförerna av gammal vana inte la ur D-läget när de stod på tomgång.
På de tidiga DQ200 så lades ej friläge i när man stod med foten på bromsen utan kopplingen drog lite hela tiden.
Då slets naturligtvis kopplingarna.
Taxibilarna stod ofta på tomgång...
Asien problemen var värme och mycke kondens och frånvaro av oljebyten och att det inte gick byta pga avsaknad av olje plugg vilket fick mecanotriken att börja kärva ihop.
Det är numera löst med regelbundna oljebyten.
Nu lägger vi ner spekulationerna. ;)
Oj! Då gäller det att förbereda barn och barnbarn om övertagande.
Åkte några km i baksätet i en Octavia här om dagen. Bilen kändes dämpad och ombonad när man klev in, motorn gjorde inget väsen av sig, men satan vad det dånade från bagaget ??
Insynsskyddet var på, luckan var stängd, men det lär typ som den var vidöppen.
Vägen vi åkte på är nyligen asfalterad och vi var nog inte över 60.
Jag tyckte det var märkligt på en bil från 2017.
På min Prius tyckte jag det lät lite väl mycket från bagaget också. Blev nog bättre efter att jag satte dit en original gummimatta (som man ju ändå vill ha för att skydda tyget), så kanske ett tips även för Octavia.
Sitter i fjällstugan och med fyra personer i bilen med pick och pac och 100-110 och dryga halvlitern upp och lättsamma diskutionet hela vägen.
Alla dom åkt med oss långvägen (8par) upp till fjällen säger Pricis tvärt om men det kanske beror vad man kommer ifrån för bil.
Tyst bil för prisklassen är min med fler bedömning.
Och vändbar gummi matta var orginal.
I
mso1000 om gummimatta är original och var även då i den bil som Rikard körde så funkar det ju uppenbarligen inte nåt särskilt bra för att ljuddämpa bak. Så jag tar tillbaka mitt tips.
Fast en fullastad skuff dämpar ljudet riktigt bra!
Ja full med väskor och så då blir det som med hatt hylla.
Annars så blir det ett tiotal mil här uppe antingen med fiskespön eller svamp hinkar i bagaget.
Jag är i alla fall nöjd ljudmässigt och jag vet att jag jämfört med ca 8 andra i storleks klassen i vintras innan köpet så jag känner mig helt nöjd. ;)
Beträffande buller så finns ju en mycket intressant aspekt:
Vi alla är MYCKET olika för vad vi klassar som buller (buller = ljud som är oönskat).
Personligen kan jag älska vissa motorljud medan andra skulle tycka det är jobbigt.
Jag har EXTREMT svårt för något som ligger och knirkar eller rasslar eller rattlar. Kryper i kroppen så jag kan må fysiskt dåligt. Andra bekymrar sig inte alls särskilt över det. Vissa kan tycka att bil A är oerhört tyst medan andra tycker det är skitjobbigt ty just den frekvensen som, det måhända svaga, ljudet i bilen har är något som personen inte klarar av.
Min dotter är fenomenal på att ha avvikande perception på bland annat ljud. Hon kan vråla så det finns inget att jämföra med (jag har fått en mindre hörselskada av hennes kraftfulla vrålande - aldrig hört en annan unge vråla så HÖGT och kraftfullt!) utan att det bekommer henne men sedan måste hon ha hörselkåpor på sig för att man använder elektriska gräddvispen (som är mycket behaglig enligt mig, jämfört med en normal elvisp).
På så sätt ter det sig inte så konstigt att person A kan tycka att bilen X är oerhört tyst jämfört med 8 andra modeller, medan person B tycker att bilen X låter förjävligt.
Visst kan du mäta ljudtrycksnivån dB(A) men det säger aboslut ingenting om hur ljudet uppfattas av olika personer.
Bagaget var tomt förutom 3 moppehjälmar.
Alla har vi olika öron, jag hör dåligt på höga frekvenser efter en massa öroninflammationer som barn, och verkar störas extra mycket av vissa ljud.
I mitt förra hus var jag plågad av suset från landsvägen, frun hörde det inte, hon hör pipet från ugnstermometern från vardagsrummet, jag hör den inte alls.
Jag jämförde ljudet från Octavian lite med Zafiran, åkte en bil i 3e stolsraden, och trots att inredningen bara består av stenhårda plastpaneler, fanns inte samma dån.
Zafiran är omsorgsfullt isolerad med tjocka filtmattor bakom panelerna. Jag är bra nyfiken hur det ser ut bakom på bilar med ljudproblem.
Ja den är kanske inte bäst på nåt men halvbra på det mästa i klassen.
Min bil har lite extra som tex det att jag hela sommaren när jag skall iväg hemma eller på badstranden har tryckt på nyckeln som startar fläckten och vädrar ut bilen innan jag kommer dit och slipper kliva in i en stekhet bil eller att bakluckan redan är öppen när ungarna är framme med badsakerna som skall in i skuffen.
Att alltid kunna få stöd för högra armbågen av det justerbara armstödet när man håller i ratten är en av anledningarna att man kliver ur bilen efter 75 mil utan träsmak.
Att alltid kliva in i varm bil på vintern på stan eller i skid backen.
Att den drar lite bensin och ofta under halvlitern och bara det att man slipper höra dieselmotorn under huven och in i cupen som man hör på alla dieslar.
Och en del mer positiva saker också.
Det kanske är därför vi kanske får lite skygglappar som jag inte inser som du säger.
Vad som inte är bra är start och stopp systemet som är kopplat till front radaren som gör att om framförvarande bil kör fram en dutt kort bit startar motorn och den halv sekunds fördröjning av dsg vid start som du inte riktigt har vid en konventionell automat låda.
Jag är ändå helt nöjd med en hyfsat bra och tyst bil.
Kan man sitta och prata i bilen med i motorvägs fart med vanlig röst med dom där bak tycker jag det är ok
Storleken är ju också avgörande då den slår dom flesta tex Volvo v60 mfl.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/836524.html
Slog upp en Skoda på blocket (EJW956) med bensinmotor på 999 kubik och den är deklarerad till 72 Db. Min diesel ligger på 68 Db. Men det är OK. Missuppfattningen är så vanlig.
Slog upp min gamla tdi och den låg på 72 och Volvo xv60 på 71db.
Undrar hur dom mätar och om det är utanför bilen eller var.
Det finns nog ingen diesel som inte hörs på tomgången och upp till 30-40 men en bensin motor är i stort sett tyst.
Nja inte nästgårds.
Törs man programmera om en bil med nybils garanti?
Angående bilen är jag helnöjd då den istort sett går lika billigt som mina tidigare dieslar .
T.o.r fjällen 2x40 mil på 0,51 och 0,49 med farthållaren på 105 och då med undantag av byarna och samhällen på vägen.
En Audi A4 2.0 Tdi mäts till ca 45 Db på tomgång och en 2.0 Tfsi till 43 så skillnaden skulle jag säga är väldigt liten på en hyfsat välisolerad modern bil. När sedan bilen rullar så kan man idag helt bortse från skillnad i motorljud. Dock finns det andra nackdelar med en dieselmotor vilket vi får läsa om varje dag numera.
Vi har en 2016 1,0 tsi som vi dagligen jobb pendlar några mil med och den uppfattningen har inte mina jobbar kompisar som ofta sitter bak.
Uppfattningen är snarare tvärt om men det beror väl kanske på vad man kliver in i från för bil och den aktuella strukturen på asfalten, kanske..
Nöjd ja fortfarande med 1,0 tsin trots några plumpar.
Vardagen rullar på och vi ligger nu konstant på en morgon temperaturer mellan nån plusgrad och under +10,
Har sedan nån vecka fjärr startat bensinvärmaren innan jag tagit på mig ytterkläderna och när jag kliver in i bilen så är den ljummen och värmen strömmar ur fläckten.
Mindre än 5minuters gångtid på värmaren och motorn är varm!! Värmarpaketet med kula och el lucka är ett måste.
Det skall bli intressant att se förbrukningen och med tanke på värmarens tim förbrukning ligger på 0,5l/h så skall det inte bli så mycket med så kort gångtid och kallstarternas förbrukning bör ju kompenseras av den varma motorn.
Jag är imponerad av den snabba värmen och den korta uppvärmnings tiden och som sagt jämfört med mina tidigare dieslar så känns det och ser otroligt mycket bättre ut.
Efter alla mina diesel år så fattar jag inte att man kan köra så snålt fast det i stora delar handlar om mycket stads körning med daglig körning några få km till jobbet.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
Hur kan du få till stadskörning i norra Sverige? Inte ofta man fastnar i köer där.
Det borde ha gått att värma även en diesel med kupé- och/eller motorvärmare kan tyckas. Särskilt om man är så frusen som mso 1000 verkar vara. Är det någonstans en diesel kommer till sin rätt så är det väl i Norrlands inland där avstånden är stora.
Pricis Mäkinen. Stadskörning är det mäst diffusa man kan diskutera eller det går inte.
Min dagliga stads körning är oftast kallstart och 2-5 km körning och ofta med en till tre rödljus stopp och detta ett par ggr per dag, morgon och kväll och ofta någon fler tur för aktivitet med barnet eller mc garaget.
Men med den körningen ligger jag mellan 0,65-0,5 beroende på tid och hur många stopp
Som sagt stadskörning kan man nog aldrig jämföra då det är så diffust och olika o oendlighet.
Eftersom jag har vuxna barn på södra sida Stockholm så har jag kört snorsega Essingeleden ett otal ggr per år och då kan jag ligga på allt från 0,45-0,55 innan man varvar upp när man närmar sig Arlanda och då kan jag också tillägga att det inte är många centilitrar till dieselns fördel mot 1,tsin.
.
Grejen är att tiden för att få värme med denna motor och bensinvärmaren verkar vara typ 70% snabbare vilket borde vara 70% snålare än motsvarande dieslar jag tidigare ägt.
Och det måste väl bero på 25% mindre uppvärmt järnskrot(1cylinder/kolv) och kanske motsvarande mindre vattenvolym.
Vad vet jag men antar det.
Eftersom jag numera kör mindre långväg men ändå långväg men mer stadskörning så är diesel förkastligt enligt mig när jag kan köra nästan lika snålt med denna bensinare och snålare än grannens ljudligare korean på parkeringen bredvid.
Jag har varit ute och provkört en Skoda 1.0 en kortare tur. Man kan inte utvärdera alla detaljer av en provtur utan man får känna efter i det stora hela om det känns rätt och inget sticker ut negativt.
Det är tredje gången som jag testar 1.0an nu och förvånas över hur vardagsduglig den är. Med ett moget körsätt och mestadels på motorväg som jag kör så är den ”good enough” eftersom jag ytterst sällan behöver en stark acceleration mellan 130-160.
Jag är annars en Mercedes-man med 70-80 tusen mil med E-modeller och anser det som det ultimata för motorvägstransport. Jag har varit och konfigurerat båda modellerna hos åf, med likvärdig utrustning så blir Mercan dubbelt så dyr.
Jag brukar ha mina bilar över tio år så det är ganska viktigt hur en bil känns och tilltalar mig, kan tycka att senaste Octavian inte får några skönhetspris men kompenserar istället med lågt pris. Förnuftet och ”vill ha” strider med varandra just nu. Man kan tycka att dessa två bilar borde inte konkurrera med varandra men jag är rätt kall för Volvo/Audi/BMW, s modeller, tilltalar mig inte alls. Utan det har alltid stått mellan VW och Merca och nu Skoda.
Ja Axel oavsett vad folk säger måste man bilda sig en egen uppfattning efter en eller två provkörningar och kan man stå ut med märket på huven är det nog en av dom förnuftigare bilarna på marknaden.
Jag sträck kör Norrland / Stockholm 5/7 ggr per år och i bland natt körning med hastigheter kring 14-15 och aldrig några problem med det tempot och dessutom ganska tyst jämfört med många andra.
Samtidigt som sträckan oftast körs i lagliga ++ hastigheter med en förbrukning långt under 0,6.
Skulle nästan kalla det diesel siffror.
Motorn är otroligt potent för att vara en 1,0a och kanske speciellt med dsg 7an.
Dessutom funkar den bra att dra 1300kg släpvagn med också.
Komentaren man fått om motorn är
" är det en sexa"
Extremt bra och snabb värme med bensinvärmaren och den tysk/svenska enkla logiken på allt i system väg på den stora 8" skärmen.
Dessutom lite kul att jag fått så många kommentarer om hur grym fronten är numera med led pinnarna som lyser.
Så bra är xenon ljusen att jag skippat extra ljusen, dock led hel/halv på min nuvarande bil som inte utvärderats än men verkar bra.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/836524.html
Har för första gången på 20 år suttit 70 mil baksätet och den yngre generationen har kört Stockholm t.o.r 140 mil i helgen.
Funkar hyfsat att sittta bak men en liten kudde var en bra grej växelvis.
Det är iaf tydligt att 25 åringarna har svårt att ställa in farthållaren på 110 eller 120 som den äldre generationen har.
Fyra personer i bilen och på en tank var farthållaren oftast på 130 och 140.
Och ett otal gånger växlades det från 140 till 160 temporärt.
Och det är imponerande hur få sekunder det tar upp till 160.
Dsg växlar obemärkt ner från 7an till5an och direkt uppe på 160.
Nu har jag dålig koll på bensin bilar drar nuförtiden men 1,0an drog under 0,7 på den snabba tanken och kring 0,6 på hög motorvägs fart enligt pritmonitor.
Mörker körning hem och regn sista 25 milen.
Kan säga att LED hel/halvljuset är en stor fördel och lyser upp magiskt bra.
Ljus automatiken fungerar dubbelt så bra mot tidigare år.
Att bak torkare kan synkas med fram intervalltorkning är suveränt och man ser om nån smiter upp bakom.
Likadant spolningen av back kameralinsen som ger 100 ren kamera efter 150 mil i blask.
Integreringen av rattvärmen mot stolsvärme om man vill är klokt och skönt och dessutom är termostaten bättre för röven numera, man kan köra på låg och det ljummar bara.
Adaptiva farthållaren och line assistänten fungerar också bäst ochbättre än 16 och när man skall köra 50-100 mil är det verkligen guld värt med ett fungerande system utan en massa onödiga bling och pling när man är nära linjen utan systemet styr upp.
Krasst så har fl 18 karossen riktigt många förbättringar mot 2016 och att man kan köra normalt med1,0an på drygt 0,5L bensin är skönt
Klicka på symbolerna i sprit monitor för mer info.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/836524.html
En kanal jag följer är Autogefuhl, testade Octavia 1.0 och konstaterade att bilen är precis lagom för grundläggande behov och blev lite filosofisk i sina tankar och ställde frågan om ex, luftfjädring är värd den dubbla kostnaden mot vad testbilen kostade.
https://www.youtube.com/watch?v=WzMda1oX3Os&t=0s
.
Telefon fel....,
Hehe, om man alltid kör på dom värsta potthåls vägarna i Norrlands inland och om man har dom pengarna över kanske.
Min kompis har en BMW 5 serie med 280 diesel hästar och luft fjädring men då har han 20 tums däck, snygg men jag vet inte om skillnaden är så jättestor i fjädrings komfort då jag tror 20 tummarna tar bort lite av topp komforten.
Men ändå onekligen tyst snygg och bra komfort men priset x 3 i det fallet.
Ja, de nya bensinarna är verkligen snåla. Man har tydligen hittat balansen, motorn är liten men ändå tillräckligt stark för orka med bilen, utan att behöva slita tungt och därmed dra mycket bensin.
Jag hade en Yaris 1,0 som hyrbil, och den chockade mig genom att dra lika mycket som min Xantia 2,0 aut! Men, Yarisen var tydligt undermotoriserad, det var plattan i mattan vid minsta uppförsbacke.
De nya 3:orna är starka och snåla. det visar sig på flera fabrikat.
Ja det är otroligt bra och lite ofattbart för den som inte provat en 1,0 tsi.
Det som jag märkt i några fall är och även testerna verkar påvisa att det finns även treor som tar väsentligt mer än vag trean.
Frun har sedan typ 10 år en yaris 01a och den ligger på 0,61 på årsbasis.
Ingen snö än men minusgrader av och till sista veckorna så vinterdäcken ligger på.
Bensinvärmaren används både morgon och kväll till och från jobbet och man är förundrad över en varm bil på mindre än kvarten och ingen nämnvärd ökning av förbrukningen som oftast ligger kring 0,55 på jobb pendlingen och generellt mellan 0,5-0,6.
Våra samåknings kompisars Asien dieslar drar inte mindre än så utan den ena betydligt mer faktiskt, den stora skillnaden är att det alltid är kall bil halvvägs till jobbet i stan.
Vi är fortfarande lika nöjd och imponerad av octavian 1,0
Apropå ställa farthållaren. Har ni kollat hastighetsmätaren mot GPS ??
I förra firmabilen fick jag ställa farthållaren på 116 för att hålla 110, i den nya får jag ställa in 118.
Nu vet inte jag hur exakt GPSer visar, men 3 telefoner och en Tom Tom visar samma sak.
Så klart jag har. Är väl som du säger 5-10 km/t för lite vid 110 km/t på hastighetsmätaren. Med andra ord så ökar felvisningen ju fortare man kör. Sedan blir det ännu värre om man inte har däckstorleken som bilen är registrerad för men ändå är godkänd.
Den ena av mina bilar visar endast 1 km/h för mycket.
För enkelhetens skull knappar jag oftast in 10 över numera om jag inte har brottom och då vet jag att det är ca 5 över verkligheten.
Första snöstormen med en dsg låda och en DM spårsnö.
Det märks på tempot att många har sommardäck
Än så länge funkar det lika bra med dsg fast lite ovant ändå.
En sak som funkar dubbelt bra mot tidigare är halv/heljus automatiken.
Jag kan justera från tidig till sen och nästan att man vill blända av manuellt på sen känslighet.
Och led hel/halvljus kan man inte vara utan om man är frekvent ute på landsvägen.
En riktigt bra förbättring
Första tanken med bensinvärmaren på två ggr per dygn,
En ökning på halv decilitern i stads körningen.
Kommer med lite bilder på det.
.
Tänk att det fortfarande finns folk som förnekar den adaptiva farthållarens förträfflighet.
Har legat i kö och farten mellan 15-40 i en mil.
Adaptiv är kungligt bra.
Efter 20 minuter stillestånd i ymnigt sursnöfall .larm på sensor läser ej...
Torkade med handen sedan ok.
Backkameran med en spolning så är sikten fri fast igenmoddad bakdel.
På förra bilen satt adaptiv radar under reg plåten och den larmade en gång på 5000 mil.
Nu sitter den mitt i grillen högt upp.
Lätt att torka av men kanske mer utsatt.
I mina bilars instruktionsbok står att man inte ska använda farthållaren vid halt väglag. Är det nån skillnad på adaptiv?
Låter förnämligt med spolning av backkameran.
Läste att Vi bilägare klagade på att Octavias hastighetsmätare var otydlig, dålig kontrast, men i mörker var den i alla fall väldigt tydlig.
Nä man skall nog inte använda den farthållaren i halt väglag eller 1 dm snömodd som i dag.
Däremot när man ligger och köar i lägre hastighet 20-50 km/g i nån mil så är det skönt att ha den på då den håller exakt avstånd till framförvarande bil ända ner till 0 km/h.
Det är en överdrift att klaga på siffrorna, inte ens med synfel 3,0 så är det problem att se siffrorna i dagsljus.
Men visst är det bättre med vitt mot svart.
Spolning av kameran, grusvägs damm eller snöglopp eller salt stänk det är lika klockrent bra i alla lägen.
Att man kan cynka baktorkarens intervaller mot hastigheten är också bra då man vill se vem som smyger upp bakom bilen.
Jag får ofta frågan hur mycket den tar och det kan man ju säga men det går aldrig att jämföra.
Tex min dagliga körning till jobbet som är 4,5 km och börjag med parkering och sedan ut på vägen, två rondeller ochca 600 meter 40km/h och sedan 2 km 60km/h och sedan två avtagsvägar men en med 50Km/h och en med 60km/h och lika långa.
Den sträckan med kallstart och så ligger jag på färdatorn mellan 0,56-0,62 beroende på hur många stopp.
Nu med bensinvärmare varje morgon och hem så har det ökat och ligger alltid över 0,6 men det är en otroligt kort ogynsam körning.
Och då undrar man varför går han inte, jo jag har en knäskada som jag skyller på.
Värmaren är ju deklarerad att förbruka 0,5 L/H
Färd datorn kalkylerar med bensinvärmaren när jag kör men antar att dom minutrar som den är på innan körning inte hamnar i färdatorn.
Det blev en större diff på färdator och vid pump denna tankning(se spritmonitor)
Vid vanlig sommar landsvägskörning i lagliga hastigheter är det ingen sak att ligga strax under 0,5 liter.
Motorvägs fart så tickar det upp mot 0,6 liter.
Nu väntar en härlig vinter med bränsle värmaren och varm bil och med förhoppning om en förbrukning under 0,6
Färdatorn med värmare på men motorn av.
1420 kg octavia med 85kg gubbe och verktygs lådan
Vädernörd som jag är - ungefär var i landet bor du?
Norra Västerbotten.
Härligt med riktiga vintrar! I stället för blaskskiten i södra delarna...
Måste säga att på den senare dagsljusbilden så tycker jag att hastighetsmätaren ser tillräckligt tydlig ut. Måste komma ihåg att kolla "live" vid tillfälle. :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.