Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Bara denna Lilla löstagbara laddbara ficklampa som lyser upp skuffen extra bra i alla lägen där den sitter och laddas kontrrnuerligt och när Saaben skulle surras på släpet räddade oss i mörkret och lyste upp under bilen.
Det är en del bra extra detaljer med bilen.
Ja visst är det vettiga detaljer på octavian som den enkla fick lampan som emellan åt är guld värd.
Våran bil har under sommaren dragit 0,5 och under det.
Tror dig när du berättar om bilfrakten då den lilla 1,0 tsi verkligen är riktigt stark för storleken.
Ficklampan har även en magnet va?
Smart!
Även om en standarmonterad ficklampa är bra så är det ju inte direkt nåt avgörande vid ett bilköp hoppas jag.
Hehe nej det vet du, men det är en av många små vettiga detaljer som inte finns hos andra.
Och du vet att mitt bil byte var för att diesel fungerar dåligt på kalla vintern och kortare stads körning och jag ville inte byta till en bil som belastar kontot mer än en diesel heller.
Dessutom var kravet att i alla lägen få kliva in i en varm vinter bil oavsett plats och det verkar som att denna är alternativet som andra inte kan erbjuda och dessutom snål och ganska stark.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
Ja i ungdomen drog jag med en MB 5E med 75 hk en granada kombi på släpvagnen och det var inga problem på den tiden med dom motor effekterna.
1,0 tsin ter sig som en värsting. Hehe
En kort ägare reflektion efter sommarens 1200 mil.
Eftersom denna bil var en förserie bil blev jag snuvad på den kompletta conekt wi-fi funktionen.
Jag kan tyvärr inte starta bränsle värmaren från telefonen men kan kolla om bilen är låst,bilstatus,utländska nyheter, parkeringsplats, mm,mm, mm men ganska oväsentligt för mig.
Det sitter nav i bilen som ingick i paket och jag har tidigare speglat min iPhone i skärmen i tidigare bilar och tyckt att det varit perfekt men säger nu att det är inte fel med inbyggd nav och dom funktioner som är med Siri och så.
Mycket enkla sökvägar och funktioner och snabb och som sagt fungerar med Siri.
Blåtand telefon med Spotify funkar klockrent och även med CarPlay delen att man kan bläddra i potyfy menyerna utan att röra telefonen på timmar.
Även det att ett sms som kommer läses upp och jag tal svarar och dikterar, mycket bra.
Funkar jättebra med flera användare också utan rappel.
Skärmen och alla funktioner med den är ovanligt logiska och det intygar till och med min 75 årige far.
Jag har sensorer bak och fram och det är guld då fronten ändå är lite diffus och Back kameran är tydlig och bra speciellt när båtvagnen skall på.
Led hel/halv verkar bra utan att hunnit testa höst bläcket och ljus automatiken betydligt bättre än tidigare modell.
Asaptiva farthållaren är det bästa och fungerar bra och den fungerar ner till 0 och funktions pinnen under blinkers spaken är nog marknadens bästa i funktionalitet, man gör alla funktioner med utsträckt långfinger utan att släppa ratt greppet,
Den går dock inte att aktivera förrän vid 30km/h
På denna bil har den fotgängare av känning vilket i bland gör att den har mjuk bromsat in vid cyklister som vinglar men man håller ut lite extra nu.
Panik bromsen har räddat mig en gång när jag backade ut mot en bil och min tvär nitade och det var 5cm i från, Mao jäkligt bra grej .
Vägmärkes avläsningen missar i bland med fel fart i bland i korsning med tvärväg men är ett hjälpmedel ändå.
Den visas i nav och mellan mätarna i displayen där även nav infon kommer upp.
Även digital hastighet på denna kombi display.
Logiska och enkla menyer på svenska så klart och fint att man kan välja om man vill knyta bak torkare till regnsensorn vid tex sommaren för att ha full koll på om nån smyger upp bakom och av aktivera under vinter och is perioden
Ratt värmen kan också knytas till sätes värmen om man vill i menyn.
Inte för mycket knappar på ratten utan bara det som behövs.
Drag paketet med lös kula ,baklucka automatik, bagmatta, 220v i baksätet och webasto värmaren är nog det bästa för oss med vinter och dessutom priset(12000).
Värmaren som för min del startas med nyckel dosan som har hyfsad räckvidd genom väggar eller i meny systemets vecko timers.
Sommar ventilationen via webasto använder jag dagligen via dosan och fläcken vädrar ut det värsta värmen, alla fönster kan också enkelt köras ner via dosan inifrån lägenheten.
Värmesystemet har en egen meny där man kan styra fläckt automatik i tre olika mode vilket gör att det aldrig blir dragit, kör oftast på låg mode
Isofix fram och bak när barnbarnen kommer hem är inte fel.
Det bästa på bilen vilket Skoda haft sedan 06 är att armstödet i mitten kan justeras upp och ned 8cm och dras fram eller skjutas till baka, man får alltid stöd för högra armbågen när man hållet i ratten, alltid säker och avslappnad körning med denna finess.
När man haft det kan man inte köra annan bil, åtminstone inte i 150 mil i sträck.
Stolar körställning och förar miljö är perfekt för mina 174 cm och får aldrig träsmak trots många långkörningar.
Stolarna är helt manuella med svank stöd.
Jag tycker nästan det är suv insteg på förarplatsen jämfört med dom flästa andra std bilar.
El bakluckan öppnas med ett knapp tryck på nyckel och oftast i samband med upplåsning.
Tycker inte det är något behov av fot viftning eller så då man öppnar då varorna lyfts ur vagnen 50 bort.
Lastutrymmet är stort o bra med stort dubbelt fällbart golv,,.
Man kan gömma insyns skydd och lastförskutnitgs skydd under golvet.
Under understa golvet finns gjutna fack för små grejor och större grejor.
Inget res däck bara kompressor och lagnings kit och med gratis assistans.
Äkta handbroms spak känns inte fel.
Ljud är cantoon och kanske inte värsting men bra tryck och smidigt med snabb valen mellan rock,klassisk,pop,och tal när man inte vill ha bas när man lyssnar på sommar pratarna.
El varma baksäten och dubbla USB och 220v är också +
18 tums däck är snyggt och inte ljudliga eller stötiga men dom lär kosta milliliter så dom behöver man inte lägga till även om det bara var några tusenlappar.
DSG, jag var tveksam länge men efter många mils tester med lånade bilar så blev det så.
Denna dsg 7 torr som man varnar för är i alla fall väldigt smidig och växlar i sort sett obemärkt.
Jag har ett par ggr tidigare kört dsg 6våt på vintern och tyckt den har varit seg första fem minuterna och motorn varvat mycket, den känslan fick jag inte i vintras vid test av denna låda.
Det finns fyra växlings program för lådan, eco, normal, sport, komfort och jag vet inte riktigt om det gör så stor skillnad.
Den växlar tidigt på std och ännu tidigare på eco.
Nästan för tidigt som jag känner det och viss tendens om knappt märkbart motordurr när den seg drar från 1350 rpm
Men man växlar i alla lägen mellan valt mode till sport genom en dutt på växelspaken.
Ja jag är nöjd med bilen och har kört med full last och till och med bil transport släp på 1300 kg och det är inga tveksamheter att det fungerar med115 hk och även i farter i 160.
Vad jag kan vara lite skeptisk till är det låga motorvarvet i stan som ligger mellan typ1300-1800 rpm.
100km/h är ca 2200rpm.
Sedan så går den ju som jag ser det riktigt billigt för att vara en bensin bil den som kör lagligt i alla lägen kommer under 0,5 och kanske 0,45 i bland men jag som bytt bort min diesel har en förhoppning om att efter vintern ligga under 0,6 på års basis med den körning och den användning av bränsle värmaren som jag har.
Och då ligger jag på nästan på diesel förbruknings siffror.
Den som funderar och är skeptisk på lilla stora trean tsi och förbrukning bör låna hem en bil och köra sina dagliga sträckor och utvärdera och låna hem över natten.
Mina förbruknings siffror finns på spritmonitor och i den klickbara pratbubblan skriver jag kort notis om körning hastighet last mm.
Kommer med en liten uppföljning när vinterdäcken kommer på och värmaren körs fram mot vintern.
Sticker ut hakan här och jag är 99% helnöjd.
För den som hatar vintern.
Förmodligen Sveriges bästa varma vinter bil för dom pengarna!!
Och skidluckan i armstödet med skydds kondom gör att man slipper takboxen hela vintern
Låter som en vettig mellanmjölksbil!
Absolut den är klockrent vettig och snål på alla punkter och för mina och en familjs behov behövs inte mer, i mitt fall har den allt som krävs förutom elfram ruta som inte gick att kryssa i tyvärr.
Det är väl nackdelen med micro 1,0 motorn att en del specifika val inte går att få som adaptivt chassi, elruta.
Annars så finns ingen anledning till 1,5 liters 3% mjölk och 100 tusen upp på fossilt och ändå kanske utan webasto.
Jag väntar några år till då marknaden översvämmas av ladhybrider och elbilar till konkurrents kraftiga priser för en vanlig jobbare ;)
mso 1000, får du apanage från Skoda?
Nix. Arla.
Laddade några telefon bilder men just förbrukningen är ju en del i en vettig bil.
Den är ju högs individuell så man önskar att någon annan ägare komenterade men jag säger så här.
Min jobbresa med kallstart på ca 4 km och 20 % 40 väg och sedan 60% 60 och en del 50. Två rondeller fyra avfarter och då kan jag ligga på mellan 0,55-0,65 beroende på hur många stopp jag måste göra.
I stads trafik kan jag ocksp ligga på 0,5-0,65 beroende på hur många stop end go det blir.
En tur till min fiske sjö ca 2 mil tror jag det är och ett visst motlut har jag testat att hålla exakt hastighet och det är ca 70% 80km/h 10% 60 och ca 20% 90 väg och på väg dit drar den 0,5-0,51 och på vägen hem 0,4-0,41.
Bara några exempel men man måste låna hem en bil och köra sina egna jabb vägar och andra och jämföra med sin egna körning.
Kommer inte att lägga in några fler sådana bilder mer.
Värmaren har körts 4 ggr några mornar och den är guld.
Det skall bli spännande att komentera här fram över då jag nu på dessa mornar med nån minus grad har 70 graders vatten temp på fyra minuter.
Min bedömning är att en sådan bil med trean skall man ha bränsle värmare på och speciellt när det är så förmånligt pris då det handlar om mindre pengar än ett eftermonterat defa/calix 220v system monterat och klart jämfört när man tar drag paketet.
Back kamera och sätta på släpvagn, den som inte provat fattar inte hur bra det är och glasklar bild med spolning av linsen.
Fläckt systemet är också bra och förhållandevis tyst och aldrig kall drag på grund av auto lägets olika auto profiler kan ställas in.
Något om dsg som växlar mjukt obemärkt.
Men den växlar för tidigt när man kör lite eco, ca1800 till 1350 och lite av seg drag, jag skulle vilja få upp det 200 varv för att slippa den känslan.
Stopp start systemet är sämst,när bilen framför i kön kör fram en meter känner radarn det och motorn startar.
Mycket irriterande och det faktum att dsgn har en halv sekunds fördröjning vid motorstart i kö körning upplevs som lång tid.
Ändå Nöjd med det mästa och snart 1300 mil.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
Snygg bild på bilen mso1000.
Jag har den gamla fronten på min bil men tycker den nya är lite mer på nått sett och med tiden har den nya fronten blivit snyggare.
Har du hunnit testa led ljuset än?
Hur ser motorrummet ut? Lättmekat eller får man knappt ner en tops? Kan du bidra med lite foton?
Det är lite skratt retande rymligt jämförelsevis men det är rymligt och mek vänligt för den som kan.
Det dom syns till vänster på motorn är ett stort Alu motorfäste som fyller ut fjärde cylindern.
Kan knäppa några kort vid tillfälle.
Ja jag har några ggr fått kommentaren "och snygg är dom också numera". Lite kul för Skoda ju inte köpts för skönheten liksom utan det har väl varit prisvärda och vettigare än VW.
Har inte varit ute i värsta höst mörkret men det lyser riktigt bra.
På min förra var det adaptivt xenon som vred ljudbilden i kurvor och anpassade ljusbilden efter fart och väder och det var extremt bra ljus.
På denna bil är det lite snik men mot firmans årsgamla Ford transit känns det som 201% bättre ljus.
Har funderat på din förbrukning i spritmonitor och du har väl större däck än original och vad vi har på vår bil.
Jag har har nu efter semestern provat lite nu när jobb pendlingen satt igång och jag har inga problem att komma ner på Skodas egna angivna siffror vid lite eco körning och med körning efter skyltning.
Fabriks siffror.
Bränsleförbrukning - stad 5,7 l/100km
Bränsleförbrukning - landsväg 4,3 l/100km
Bränsleförbrukning - blandad körning 4,8 l/100km
Det skall bli intressant att se det nya mätsystemet som tas i bruk nu hur det slår på bilarna och hur stora skillnader det blir på olika fabrikat..
Några bilder på motor utrymmet.
Och mycket stor platts mot mina dieslar men lätt mekad vet jag inte och kan jag inte utala mig om.
Tycker fortfarande att den går otroligt bra för storleken.
Om man tittar på bilderna så ser man Att byta kam rem blir åtminstone enklare då det tidigare var mer än trångt mellan fjäderben och motor.
Jag fick akut i natt klockan 2 sätta mig i yarisen och rädda dottern med skodan som var på fest hämtning.
Hon ringde och vågade inte köra då det levde om i motorn jätte mycket!!!
Visade sig vara en sten mellan skiva och plåt skydd och det hördes mycket.
Kollade yarisens färd dator och den stog som vanligt på 0,61.
Det är overkligt att octavian ofta är en dl snålare än lille skutt som iofs är en 01a men ändå.
mso1000, dock är motorn i lilleskutt troligen hållbarare i långa loppet. En sak man inte bryr sig om så länge allting funkar, sen bryr man sig desto mer...
Ja det finns inget facit på det på lång tid hoppas jag.
Lille skutt har 15000 mil på mätaren och 7000 mil i vår ägo.
Dock har det blivit två bärgningar då motorn varit död pga nåt ånglås och dyngsur motor enl Toyota.
mso1000, mena inte att måla fan på väggen men det är ju en risk med en sån motor, liten cylindervolym och mycket turbo, allt annat lika. Liksom eventuellt kamremsbyte på sikt. Men då kanske du för länge sedan bytt bil förvisso. Sen kan man undra vad nästa steg är i utvecklingen, svårt att tänka sig en mindre motor än 3-cyl och 1,0 liter men osvuret är väl bäst.
Vad jag vet så byter man inte remmen på dessa nya 3-pipar. Remmen ska hålla bilens livslängd (vad den nu är).
Vi har ju diskuterat det förut och jag utgår i från att man använt rätt beräknings undrlag för motorkonstruktionens rörliga delar.
Vi får väl se om 20 förhoppningsvis 30000 mil angående livslängden.
Min har iaf inte rört oljestickan på 1200 mil.
Trodde det var 21000 mil men har kanske fel.
Den ser ut att vara 3ggr stadigare än dåtidens remmar.
Det jag kunnat läsa vid release så skrivs det att den ska räcka bilens livslängd.
Men någon form av maxgräns finns ju såklart, hade varit intressant att veta vad VAG anser att bilens/motorns livslängd är.
Tills de går sönder. Då är den havererad och livslängden uppnådd =)
mso1000, läser nu en annan positiv sak, bortsett från den kraftigare remmen. DSG7 i Octavia 1.0 TSI har våt koppling/lameller! Vet inte om det nämnts tidigare i tråden men kanske tål att påminnas om. Läser det i SVDs test. I sammanhanget kan man undra när exakt man gick över till DSG7 med våt och även om det på nåt enkelt sätt går att se vilken typ av låda det är. Vet du?
https://www.svd.se/prisvard-och-stabil--pa-vag-bli-svenskarnas-nya-folkbil
Man har kvar dsg7 torr koppling på motorsvagare motorer då den har mindre förluster och speciellt på vintern.
Den torra är omarbetad och förbättrad och har numera oljebyte vid 6000 mil.
Är ganska säker på att man inte behöver vara orolig om det, åtminstone inte första 10,15 tusen milen ;)
Sedan tror jag att en kille med Eco tänk åker billigare med manuell låda men det är skönt med dsg och slippa bry sig.
mso1000, skulle inte ta gift på att det blir billigare med manuell. Visst, DSG kostar väl en 15,000 kr extra på nybilspriset normalt. Å andra sidan slipper du betala för kopplingsbyte, som ju kan hända på manuell, det kan bli dyrare (och dessutom omaket att lämna in bilen). Så mitt allmänna råd idag skulle vara att hålla sig till DSG och undvika manuell.
mso1000, hur kunde man förresten se att det är våt? Antar att det finns en tank och påfyllnad för olja? Tänkte om man kan öppna motorhuven och enkelt set det hela. Alltid kul att enkelt kunna se vad det är för grejor.
Den som inte vet ser ingen skillnad.
Den är Något större och tyngre.
Kan man inte se nån skillnad i motorrummet?
Har du nån bild som visar?
Upp till 250 nm = 7 växlad torrkoppling.
Över 250 nm = 6 el. 7 växlad våtkoppling.
Simple as that.
1.0 tsi i octavia har 200 nm men ändå våt...
Benny, jag antog att SVD har koll, enda referens jag har. Är ju detta jag menar VIB borde kunna berätta.
Stäng av javascripts så kan ni läsa texten. Exempelvis med denna plugin.
https://addons.mozilla.org/sv-se/firefox/addon/no-javascript-addon/
Nämns två gånger;
Om du samtidigt kryssar för DSG-lådan, förstås. Den är numera försedd med våtlameller, tål tuffare tag än den tidigare kritiserade transmissionen och växlar nästan sömlöst.
Frontmonterad 3-cylindrig 1,0-liters bensinmotor med turbo som jobbar mycket effektivt tillsammans med den 7-stegade dubbelkopplingsväxellådan, som numera är försedd med våtlameller och som därmed blivit mera driftsäker. Kan enbart kombineras med framhjulsdrift.
@Vidstige
Hur vet du att det är en våtlameller på 1.0TSI?
Kan det inte vara så att SvD kan ha fel (prenumererar inte så har inte läst testet, du kanske kan saxa just DSG delen)?
Den minsta DSG lådan (s-tronic hos Audi) som VAG har är DQ200 som är torr och klarar 250NM. Den har fortfarande olja i sig men lamellerna ligger inte i ett oljebad som på de "våta" varianterna.
Den minsta DSG variant "våt" som finns är DQ381, den klarar 380NM och är 7-växlad.
Tack Vidstige,
Intressant. Antingen så vet SvD något som V.A.G och internet inte vet eller så har dom blandat ihop sakerna.
Men det kan ju vara så att det är 2018 modellen dom kör och att det är nytt för modellåret.
Har dock inte hittat några referenser alls till att det finns en ny DSG låda som ska finnas till dom mindre motorerna, om det inte är DQ380 dom använder, samma som sitter i Audi S3 osv. (vilket verkar lite väl tilltaget).
Får spana runt lite mer.
Njae, den är torr, vill jag påstå med 99,35% säkerhet...
Jo, har kollat runt på de flesta ställen på nätet och inget indikerar att dom bytt DSG låda för 2018 års modell.
Men samtidigt är det ju intressant att SvD gör en grej av att det numera sitter våtlameller, något som det inte skrivs något om alls på nätet. Så antingen vet SvD något som vi andra inte vet. Skoda kanske själva levererat bilen eller så var det bara någon säljare som sa det i förbifarten utan att ha koll.
99,35? Trodde du var felfri, där ser man.
Varför skulle motorn i lille skutt troligen vara hållbarare?
Menar du turbo och Toyota så förstår jag kopplingen till hållbarhetstänket,för det har ju aldrig fungerat så bra för Toyota med just turbo.
Ja SvD har alltid varit en källa till information....
Besviken?
Fast måste hålla med Vidstige, när man som SvD poängterar att dom nu bytt teknik och skriver det så detaljerat så börjar man ju undra.
Eftersom man även nämner andra motorer SVD klippet så har man väl antagligen blandat ihop den nya våta dsg 7 med den torra dsg7 som sitter i dom motor svaga modellerna.
Intressant att man nämner att octavian har utrymmen som klår både v70 och v90 !.
Det är nog inte många som fattat detta.
Läser också att man tillverkar 2300 trepips motorer per dygn vilket också låter imponerande.
Lutar väl åt att SVD har fel.
Peters enkla regel om 250 nm stämmer väl då.
Kan ju vara bra att känna till att det är torr så man kan undvika viss belastning.
Och ska man dra lite tyngre släp ibland så kanske en diesel med våt DSG är att föredra.
Jag har ju faktiskt dragit med 1300 kg på kulan och det var inte det minsta problematiskt.
Svischar bara till så var man uppe i 80.
Ca 1800 varv på 7an och den bara matar på utan att kännas svag.
Ettan är riktigt låg och det är bra när båten skall upp.
Bättre att vänta tills nu på måndag att skriva eller ring till riktigt Skoda Octavia 1.0 TSI med DSG, generalagent i Södertälje vet mer om detta torr eller våt koppling med DSG på olika årsmodell 2017 och 2018 om ändring efter vad generalagent säger.
Eftersom VW-gruppen bara har en lågvrids 7-växlad DSG, DQ200 så är det den som används för motorer upp till 250nm.
Övriga 7-växlade är för vrid på 380-430nm och blir både tyngre och betydligt dyrare än den torra DQ200. Även i bilar med 180TSi med framhjulsdrift sitter DQ200.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.