En tråd om mina erfarenheter av V40 CC D3.
Första tankningen närmar sig efter 2 veckors ägande. Förbrukningen på dagens bilar är smått fantastisk jämfört med bara för några år sedan. Att kunna köra en automatväxlad bil på 1592kg som klarar 0-100 på 8,5s under halvlitern per mil tycker jag är helt otroligt. Jag hade för dryga 20 år sedan en 740 turbo automat som snittade 1,4L/mil, och det var inget som man upplevde som konstigt åt endera hållet på den tiden. Utvecklingen har gått framåt, minst sagt!
Några skärmdumpar från appen till bilen där man kan se allt möjligt oväsentligt som vart bilen är på en karta, körjournal, om den är låst, förbrukning osv.
Min jobbresa ligger på 0,43-0,45, vet dock inte om värmarens förbrukning ingår i detta. Snittet sedan jag köpte bilen och tankade fullt ligger på fullt acceptabla 0,49 inkl. några kortresor hemomkring.
Kommentarer
Varför har ni inte berättat att jag har den där funktionen att om man bromsar lätt så stängs inte motorn av med start/stop när man stannar? Det upptäckte jag idag när jag stannade innan en cirkulation i svagt uppförslut, höll lätt på bromsen och motorn fortsatte att gå, lite snopen. Provade igen vid ett rödljus, motorn stannade inte! Fantastiskt!
Den funktionen har ju många bilar, har haft det på två bilar på raken nu och beskrivit funktionen på min förra Mazda, den stängde heller inte av sig om framhjulen inte stod nästan rakt fram. trodde naturligtvis att du hade koll på denna.
Du vet väl att män med lite pondus inte behöver läsa manualer och instruktionsböcker. Vi förväntas ju veta/kunna allting redan:)
Exakt så är det :)
Jag åkte till MB servicen och frågade om spolning av framrutan var ett tillbehör som inte var ikryssat på min bil, när inte vindrutespolaren fungerade, tryckte på knappen, men inte fasen kom det vatten. Servicemannen blev med ut och tryckte på den samma knappen, vipps så sprutade det sex strålar på rutan. Handlade tydligen om att man skulle göra en kickdown tryckning på knappen för att det skulle spola.
Jag skickar alltid frugan till verkstan med bilen, när det är något som inte verkar funka som det ska. Det är skämmigt för en karl, att inte veta allt om bilen, men för en kvinna är det helt OK.
Vad är fördelen med att motorn inte tystnar en stund?
Jag säger som killarna som åkte BMW med sexa när fyrorna med överladdning kom, ”man vill ju inte ha den där fördröjningen i responsen som fyrorna med turbo har”.
Nu hör jag förvisso inte min motor på tomgång men en dag som denna (sol och 28gr) så blir det snabbt ganska varmt i kupen när man stannar vid ett rödljus nån minut och ac’n slutar gå.
Men om ACn vill gå för att det är för varmt eller att bränslevärmaren vill gå för att det är för kallt, så kopplar i alla fall min XC60 bort min Start o Stopp funktion och motorn går.
Kian som inte kan göra värme utan motorn igång på vintern, min laddhybrid alltså, kan faktiskt göra kyla utan att ha bensinmotorn igång!
Ja så är vi nog lite till mans :)
Instruktionsbok, vad är det hihi.
Det blev samma aha för mig när jag upptäckte samma fina fenomen på dsg lådan.
Samma sak när bilen tvärnitade när backsensorernas avstånd minskade för snabbt och det var två cm till bilen bakom och var helt övertygad att jag tryckt in kofångaren.
Samma på mina bilar som haft start/stopp. När mer kyla krävs startar motorn. Nuvarande stänger inte av om det är fuktigt ute och ac används för att avfukta luften. Räcker att det är grådisiga fuktigt för att start/stopp skall var inaktivt. Riktigt bra faktiskt, BMW:n jag hade var helt hysterisk på att stänga av sig så fort minsta möjlighet gavs, har varit sämst. Mazdan modererades enkelt med trycket på bromspedalen.
Samma på skodan.
Har inte ac sänkt temperaturen till inställt gradtal stoppas inte motorn.
Likadant om motortempen är för kall eller batterispänningen för låg.
Grundläggande funktioner liksom som jag tror är lika på alla bilar.
Mercedes mäter även luftfuktigheten, funderade först på varför symbolen för att start/stopp inte var aktiv när den borde varit det. Men konstaterade efter att läst i instruktionsboken att även luftfuktigheten är en parameter som mäts och påverkar om alla kriterier för att den skall aktiveras.
Jag tror du ska lämna in bilen på felsökning om bilen tillåter att det blir obekvämt med start/stopp-funktionen. Det kan knappast behövas manuell påverkan på basala funktioner.
Om du inte hör motorn föreslår jag ett besök hos en audiolog. ;-)
Jag trodde, uppenbarligen felaktigt, att alla bilar med start/stop hade elektriskt driven AC.
Ja kanske blandar ihop hybrider och start/stop i detta avseende. Men varför skulle det slita mer på acn om den drivs av en elmotor? Borde ju gå att reglera så att det blir optimalt för kompressorn?
Helt rätt.
Eldrift är optimalt för Ac kompressor.
Inte konstigare än att det blir varmare i bilen när man kör med eco-mode då kompressorn bara aktiveras viss procent av tiden mot normalt. Jag märker skillnad på temperaturen i bilen vid eco-klimat kontra auto-klimat. Det ståt även i manualen att vissa funktioner som ac påverkas vid eco-läget.
Men visst borde du märka en liten skillnad på växellådans karaktäristik med något lägre växlingsvarvtal.
Samma som på sportläget fast motsatt?!
Ja lådan växlar upp tidigare med eco-mode. Frihjulsrullar när man släpper gasen upp till 130 tror jag.
Körde på ångorna till macken idag, trodde jag. Det sista vågräta strecket på bränslemätaren slog om från vitt till rött. Man får många varningar verkar det som. Häromdagen varnade den, 13 mil till tom tank, sedan 7 mil, sedan tändes tanksymbolen, imorse stod det 0 till tom tank och tanknivån blev alltså röd. Trodde att nu är det the final countdown, finito, the end of the end. Körde in på macken och pressade i så det nästan rann över, 55 liter, tanken ska rymma 62 enligt manualen, lite förvånad.
Men reserven kanske är på 7 liter och räknas från det att mätaren slår om till rött och restvärdet noll.
Säkert relativt dålig precision på mätaren/givaren men färddatorn borde ju kunna hålla reda på återstående körsträcka med bättre precision kan man tycka. Men tydligen inte.
Eller så är det en liten säkerhetsmarginal från att det står 0 i restvärde så Volvoassistans inte ska behöva rycka ut i tid och otid.
Skulle tro att man har samma fenomen på alla fabrikat.
Mer eller mindre.
Sista skvalpande litrarna på botten går ej att mäta.
Kalkylera sista litern är nog också svårkalkylerad.
Några extra rödljus stopp eller en omkörning, som sagt detta fenomen gäller nog alla.
Nåja mso 1000 - den "precision" som FXX bil visat upp har ju ingen direkt koppling till några extra rödljusstopp...
Sen kan jag säga att min bil med 50 l tank enligt tillverkaren verkar ha en betydligt bättre precision i dessa varningar för jag brukar aldrig köra ner till 0 men har många gånger tankat runt 45 l eller t o m lite mera och då har det fortfarande funnits lite körsträcka kvar enligt färddatorn så där är säkerhetsmarginalen inte lika hög. Bra eller inte får andra bedöma.
Pi det är klart det skiljer.
Jag har nog aldrig utmanat ödet så nära.
Tror jag varit nere på typ 3 mil innan tankning men mins inte antal litrar :)
Ännu en fördel för elbilar. De är betydligt bättre på att tala om när slutet är nära. De drar dessutom ner förbrukningen när man inte förstår att det är på väg att stanna.
Hehe. Jag tror nog gaspedalen blir smekt när det börjar gå mot noll i tanken på en fosilbil åtminstone när man inte riktigt vet var nästa mack ligger.
Jag körde min tidigare S60T5 allt för länge på "rött" sträck beroende på att det inte fanns någon mack och jag hade hamnat bortom "Point of no return" så det hade inte hjälpt att vända. Kom till sist till Simlomdalen och hittade en mack. Då fick jag i 63 liter fast det bara skulle gå i 62... Puhh
Där snackar vi räckviddsångest. :)
Själv brukar jag oftast tanka redan vid strax under kvarts tank, så elbil är nog inget för mig, eftersom det är som att ständigt köra på reserven, för att citera Maria på Vi bilägare. :)
Jo Rutger - för nån reservdunk har man ju numera aldrig i "skuffen" - nåt som var mer eller mindre standard på 70-talet...:)
Fast jag brukar nog låta 80 km-varningen (tror jag det är - se vilken koll man har) passera innan jag börjar fundera på att tanka. Sen tar jag tankningen vid tillfälle när jag passerar macken hemmavid.
Min erfarenhet av Seaten är likadan som Pi’s. Där var det ofta att jag ansåg att det var god marginal enligt färddatorn men sedan blev man högst förvånad att man fick i 2 liter från vad tanken rymde. Nu vet jag ju inte om Seatens tank rymde mer än uppgivet eller hur det förhållde sig. Men att som på Volvon ha en extra säkerhetsreserv tycker jag är bra. Tanken är ju ändå relativt stor kontra bilstorlek så det påverkar ju inte sträckan man kan köra mellan tankningarna. Alltracken tror jag rymmer mindre men drar ju lite mera så den får ju tankas oftare.
Pi, undrar hur "reservdunken" ser ut till en elbil? :) Ett bärbart batteri kanske...
FXX, att köra soppatorsk på en diesel är väl fortfarande mer besvärligt än på en bensinbil, eller är det enklare nuförtiden? Systemet måste väl luftas då... Hur gör man det? (Jag som aldrig ägt en diesel...) Förövrigt tycker jag det är trist att många moderna bilar har mindre tankar än förr. Visst, många är snålare (men inte alla), men bra räckvidd och färre tankningar är väl aldrig fel.
Rutger, läste faktist manualen imorse av ren nyfikenhet. Dieslarna har automatluftning. Man ska stoppa in nyckeln, sätta på tändningen utan att starta bilen och låta den vara så i typ 30s tror jag det stod. Det är väl den tiden det tar för den elektriska bränslepumpen att bygga upp trycket och lufta ur bränslesystemet efter en torrkörning. Så det är inte som förr när man fick öppna en spridare eller luftskruven på filterhållaren och pumpa med handpumpen:)
FXX, härligt när utvecklingen går framåt! :)
Skall kolla på detta när jag tankar Scouten. Är ibland långt nere på tanken. Skall se vad färdstorn säger och sedan kolla vad jag får in.
Kanske en liten tävling på forumet...
Hur långt ner går varningssystem, stämmer det med verkligheten, vem får i mest antal centiliter mer än vad tanken skall rymma.
JAG BÖRJAR INTE *LER*
Varför skulle elbil vara som att ständigt köra på reserven? Jag har min elbil ståendes på att normalladda till 80% detta ger mig en räckvidd enligt färddatorn, och verkligheten på 45 mil. Vissa dagar i jobbet kör jag runt 30 mil.....rätt mycket tror jag de flesta kan erkänna, och har då fortfarande 15 mil kvar, vilket inte ens är reserven på en fossilbil....
Tvärtom är elbilsägande att alltid komma ut till en fulltankad bil på morgonen! Sen kan man ju som vissa tydligen då hellre se problem än lösningar......
Skillnaden Henrik är att om man åker bensin eller diesel och får slut på bränsle, så kan man oftast få hjälp av nån. Lifta till en tapp och köpa en reservdunk osv. Hur löser man det med en elbil? Hämtar ett elverk? Bärgare? El på dunk finns tyvärr inte ännu.
Jag citerade som sagt Maria Dahlin som i Vi bilägare nr6 i år skrev följande om deras Hyundai Kona: "Det är först nu när jag har lämnat ifrån mig bilen som jag inser hur mycket tid jag faktiskt tillbringat vid laddstolpar. Det blev många sena kvällar och tidiga morgnar med elpåfyllning. Att alltid ha max 30 mil till godo (några 45 mil blev det inte i minusgrader) och 20 mils pendling varje dag var som att köra på reservtanken konstant." Nu ska det väl sägas att hon, liksom jag, inte har någon laddbox hemma, men 30 mil tycker jag är alldeles för kort räckvidd jämfört med fossilbilars räckvidd. Alla har ju inte råd att lägga 1 mille på en Tesla med lång räckvidd och att dessutom köpa ett hus där man kan montera laddbox... Men du har säkert nån lösning på det. Sen var ju mitt inlägg mera att se som ett skämt, med anledning av att FXX körde på ångorna till macken medans jag tankar i väldigt god tid.
Fast bor man på landsbygden så är det betydligt närmare till ett eluttag än vad det numera är till mackar så hur enkelt det är beror som vanligt på många olika faktorer.
Jo men Pi, jag tror i princip alla hushåll på landsbygden har en dunk bensin stående till gräsklipparen eller en bil eller traktor som går på diesel så man kan köpa några droppar. Ett elverk att låna ut är nog svårare;) Eller tänker du att man ska dra 230V-kabel ut till landsvägen över åkern?
Man måste inte lägga 1 mille på en Tesla för att få vettig räckvidd, varför vara så otroligt förlöjligande? Självklart är det smidigare ha elbil när man har egen laddbox. Men kolla snittet av hur folk kör i Sverige så skulle du se att även de som inte har egen laddbox så skulle många kunna köra 1-2 veckor utan att uppsöka laddare. Sen krävs inte eget hus för att ha laddning heller, fler och fler bostadsbolag och bostadsrättsföreningar sätter upp laddplatser. Mitt förra företag har lång kö på utförandet av detta....
Och som Pi skriver, många bor betydligt närmre en plats att ladda än en plats att tanka...
Sen som jag skrivit tidigare med, elbil är idag inte för alla, men för betydligt fler än många vill tro och inse....
Otroligt förlöjligande? Verkar som ämnet är känsligt... Nä, elbil är inget för mig, än. Men vi kan släppa det. Tråden handlar om FXX's V40 CC D3, så detta med elbilars räckvidd var bara en kort parentes, menat som ett skämt. Förlåt om du blev kränkt av det.
Varför skulle jag blivit kränkt? Du verkar inte förstå innebörden av det ordet....
Nej jag blir irriterad när folk slänger ur sig dumheter........att påstå att man måste köpa en Tesla för en miljon bara för att få vettig räckvidd är både löjligt samt direkt felaktigt.
Sen din skivattityd nu visar ju det jag först misstänkte dock så ja, vi lägger ner detta här. Finns en tes om det där att diskutera med idio.....;)
Bilden är faktiskt tagen från en tråd här på forumet, minns tyvärr inte vilken men den visar i alla fall tydligt att man inte behöver ha någon räckviddsångest som Tesla-ägare, det där lilla och smidiga elverket får ju lätt plats i skuffen.
Tror att du själv med förstår att det är en plojbild tagen just för att vara det. Men. om vi ska vara seriösa har det faktiskt gjorts tester där man laddat elbil via eldrivet elverk och det blir ändå energieffektivare än att köra motsvarande dieselbil. Så tanken i sig är inte helt fel. Sen som sagt just med en Tesla Model S som på bilden får man klanta sig rätt rejält om man blir stående så. Den har bra räckvidd och jag tror inte det finns nånstans i Sverige idag du behöver köra mer än max 15-20 mil för att komma åt en laddstolpe förutom i de nordligaste utposterna.
Ha ha Henrik, det där med effektiviteten att ladda en elbil med en generator tror du väl ändå inte på själv?
Varför inte? Låt oss säga att fem liter bränsle i en fossilbil kommer X mil, och att 5 liter bränsle i en effektiv generator ger bilen mer ström än att komma samma antal mil......varför vore det så omöjligt?
Jag kan villigt erkänna jag är okunnig på detta område så tacksam för en hållbar förklaring varför det isåfall inte skulle kunna gå.
Förklara detta för mig på ett sakligt sätt med faktabaserade uppgifter så ska jag villigt erkänna att jag hade fel i min tro.
Förklaringen stavas verkningsgrad. Du skulle isf. haft en generator med 100% verkningsgrad, en sån finns mig veterligen inte. Ju fler olika steg innan du kommer till den punkt där kraften överförs till vägen så tappar man i verkningsgrad. Förenklat, om du hade kunnat ha ett vattenhjul på taket av bilen som drevs av regnvattnet momentant så hade du utnyttjat näst intill 100% av vattenkraften. Men ska du låta vattnet rinna genom en älv, ned i en turbin, omvandlas till el, gå 100 mil genom kablar, laddas in i din bil, omvandlas till effekt i motorerna som driver hjulen, då har du nog tappat ganska många procent på vägen. Jag använder mycket elverk i jobbet och den effekten man får ut per tankad liter diesel eller bensin är väldigt låg.
Källa på detta tack.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.